DE4337391C2 - Aktionshilfe - Google Patents

Aktionshilfe

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DE4337391C2
DE4337391C2 DE19934337391 DE4337391A DE4337391C2 DE 4337391 C2 DE4337391 C2 DE 4337391C2 DE 19934337391 DE19934337391 DE 19934337391 DE 4337391 A DE4337391 A DE 4337391A DE 4337391 C2 DE4337391 C2 DE 4337391C2
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Stephan Koch
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    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
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    • B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
    • B60N2/4214—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal
    • B60N2/4221—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal due to impact coming from the front

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)

Description

Stand der Technik
Daß jeder vordere Autositz eine einstellbare Schiene hat und der Fahrer und Beifahrer bei einem Frontalaufprall mit dem Kopf gegen den Lenker und die Beine von dem Motor und den Pedalen bei den meisten Frontalunfällen eingequetscht werden.
Problem
Der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung liegt das Problem zugrunde, daß der Fahrer und Beifahrer bei einem Frontalaufprall verletzt wird.
Erfindung
Dieses Problem wird mit den Maßnahmen des Anspruchs 1 gelöst.
Vorteilhafte Wirkung der Erfindung
Mit der Erfindung wird erreicht, daß der Fahrer und Beifahrer mit Sitz bei einem Frontalaufprall 30 cm nach hinten rausgeschoben wird und somit die Gefahr abgewehrt ist.
Weiterbildung der Erfindung
Die Weiterbildung der Erfindung ist in dem Anspruch 2 angegeben.
Darstellung der Erfindung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Fig. 2.1 bis 4 erläutert. Es zeigen
Fig. 2.1 bis 2.5 die Gelenke der Aktionshilfe,
Fig. 2.6 die Schweißpunkte der Aktionshilfe,
Fig. 2.7 die Zusammenfassung der Aktionshilfe,
Fig. 3 die Seitenansicht eines Autos mit eingerasteter Aktionshilfe,
Fig. 4 die Anbringung der Sicherheitsgurte.
Gemäß Fig. 2.1 wird das Stoßanfangsgelenk 13 hinter der normalen Stoßstange des Pkw's angebracht. Das Druckgelenk 11 wird mit dem Stoßanfangsgelenk 13 und mit Stoßgelenk 12 verbunden. Fig. 2.2: Haltegleiter 20b muß im Stoßgelenk 12 reingesteckt werden, das Stoßgelenk 12 wird mit Knickgelenk 10 verbunden. Fig. 2.3: Druckgelenk 10 wird mit Stoßgelenk 16 verbunden und Stoßgelenk 16 wird mit Aktionsfreigabegelenk 16a verbunden. Fig. 2.4: Die Stoßgelenke 16 werden in die Haltegleiter 20a reingesteckt, und bevor das Aktionsfreigabegelenk 16a in das Einlaßrohr 3 und Ausstoßstange 4 kommt, muß in Einlaßrohr 3 die Feder 2 rein, die Feder 2 wird von innen in das Einlaßrohr 3 angeschweißt und an ein Ende der Ausstoßstange 4 rangeschweißt. Fig. 2.5: In Einlaßrohr 3 müssen zwei Löcher 7 gebohrt werden und an der Ausstoßstange 4 zwei schrägen Einkerbungen 8, pro Loch 7 und Einkerbungen 8 2 cm tief. In den Einkerbungen 8 werden sechs Rollen 23 eingebaut. Bei Fig. 2.6 sieht man die eingerastete Aktionshilfe mit den Haltegleitern. Einlaßrohr 3 im Boden des Pkw's auf Eisenabstützungen (vorn und hinten) anschweißen 18. Haltegleiter 17a an dem Einlaßrohr 3 anschweißen und Haltegleiter 20b im Rahmen des Pkws anschweißen, 17b Schweißpunkt. Fig. 2.7 ist die Übersicht der zusammengesetzten Teile der Aktionshilfe. Fig. 5: Man nehme Einlaßrohr 3 und Haltegleiter 1 und stecke Haltegleiter 1 auf Einlaßrohr 3. Man stecke Feder 2 in das Einlaßrohr 3 und schweiße ein Ende der Feder 2 in das Einlaßrohr 3 an (siehe Schweißpunkt 200). Die Ausstoßstange 4 wird am anderen Ende der Feder 2 angeschweißt und dann ins Einlaßrohr 3 gesteckt, die feststehende Halterung 5 wird fast am Ende der Ausstoßstange 4 angeschweißt. Normale Einstellschiene 6 wird an Halterung 5 und an Haltegleiter 1 festgeschweißt. Im Einlaßrohr 3 müssen zwei Löcher 7 gebohrt werden und an der Ausstoßstange 4 zwei schräge Einkerbungen 8, pro Loch 7 und Einkerbung 8 insgesamt 2 cm tief. Fig. 4: Sicherheitsgurte 112 sind 15 cm 111 hinter dem Vordersitz angebracht, die Sicherheitsgurte 112 sind parallel mit dem Einrastkasten 134. Es müssen 20 cm zwischen ausgefahrener Aktionshilfe und hinterer Sitzbank 114 verbleiben. Die Aktionshilfe kann bei normaler Einstellung pro Fahrer 30 cm nach hinten rutschen 156. Bei eingerasteter Aktionshilfe müssen zwischen Vorder- und Rücksitz 50 cm verbleiben 153.

Claims (3)

1. Aktionshilfe, daß der Fahrer- und Beifahrersitz bei einem Frontalaufprall 30 cm nach hinten rutscht, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrer- und Beifahrersitz schon bei 2 cm Druckstärke der Stoßstange mittels vorgespannter Feder gleichzeitig nach hinten geschoben werden.
2. Aktionshilfe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aktionshilfe mit einer elektrischen Einrichtung ausgestattet werden kann, da wo der Schalter (Auslöser) an der vorderen Stoßstange angebracht ist und beim Frontalaufprall den Impuls nur Haltevorrichtung (Aktionsfreigabegelenk) gibt, der die Ausstoßstange freigibt und durch die Feder der Sitz nach hinten transportiert wird, noch bevor der Stromkreislauf zusammenbricht.
3. Aktionshilfe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, das die Aktionshilfe auch mit Luft gefüllt betrieben werden kann, so das beim Starten des Fahrzeuge Luft in das Einlaßrohr gepreßt wird und beim abstellen des Fahrzeuges wird die Luft wieder ausgestoßen. Die Ausstoßstange wird wie bei Anspruch 1 oder 2 freigegeben.
DE19934337391 1993-10-26 1993-10-26 Aktionshilfe Expired - Lifetime DE4337391C2 (de)

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DE4337391A1 DE4337391A1 (de) 1995-03-09
DE4337391C2 true DE4337391C2 (de) 1996-01-18

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DE (1) DE4337391C2 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19954034B4 (de) * 1999-10-29 2007-01-04 Stephan Koch Sicherheitseinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19954034B4 (de) * 1999-10-29 2007-01-04 Stephan Koch Sicherheitseinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge

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DE4337391A1 (de) 1995-03-09

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