DE4336574A1

DE4336574A1 - Kraftstoff-Fördereinheit

Info

Publication number: DE4336574A1
Application number: DE19934336574
Authority: DE
Inventors: Joachim Guenther
Original assignee: Mannesmann VDO AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1993-10-27
Filing date: 1993-10-27
Publication date: 1995-05-04
Anticipated expiration: 2013-10-28
Also published as: DE4336574B4

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoff-Fördereinheit mit einer innerhalb eines Schwalltopfes angeordneten Pumpe zum Fördern des Kraftstoffes, bei der die Pumpe in einem Ring aufgenommen ist, von dem Stege in etwa tangential nach außen zum Schwalltopf führen.

Die Halterung der Pumpe im Schwalltopf mittels Stegen dient dazu, Geräusche und Schwingungen der Pumpe nicht zum Schwalltopf hin zu übertragen, so daß sie von dort nicht über den Kraftstofftank in das Kraftfahrzeug gelan gen können. Bei einer bekannten Kraftstoff-Fördereinheit der vorstehenden Art sind die Stege als separate, relativ dickwandige Dämpfkörper ausgebildet, welche jeweils in einer Aufnahme des die Pumpe haltenden Ringes und des Schwalltopfgehäuses eingesetzt sind. Sie bestehen aus ei nem elastischen Dämpfmaterial und können deshalb nicht einstückig mit dem Ring und/oder dem Schwalltopf ausge bildet werden, was die Herstellungskosten der Kraftstoff- Fördereinheit erheblich erhöht. Die tangentiale Ausrich tung der Stege führt dazu, daß es bei einer durch Quellen verursachten Verlängerung der Stege nur zu einem Verdre hen des die Pumpe tragenden Ringes und nicht zu einem Verspannen oder gar zu einer Lagenänderung des Ringes mit der Pumpe kommen kann.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Kraft stoff-Fördereinheit der eingangs genannten Art so aus zu bilden, daß ihre Pumpe mit möglichst einfachen Mitteln schwingungs- und geräuschgedämpft in einem Schwalltopf gehalten wird.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Stege als Federarme mit wesentlich größerer axialer Erstreckung als radialer Erstreckung zur Drehachse der Pumpe ausgebildet sind, die von oben gesehen in etwa spi ralförmig gekrümmt verlaufen und zur Bildung eines als separates Bauteil in den Schwalltopf eingesetzten Pumpen halters einstückig mit dem Ring und einem ringförmigen Außenteil ausgebildet sind.

Solche Stege können aufgrund ihres spiraligen Verlaufs relativ lang und dünnwandig ausgebildet werden, so daß die Pumpe gut abgefedert im Schwalltopf gehalten ist und deshalb Schwingungen und Geräusche nicht von der Pumpe in den Schwalltopf übertragen werden. Dennoch ist der die Pumpe tragende Ring innerhalb des Schwalltopfes exakt po sitioniert und ändert auch dann seine Lage nicht, wenn die Stege durch die Einwirkung des Kraftstoffes beträcht lich quellen und wenn beim Laufen der Pumpe durch ihre Abstützkräfte Zugkräfte in den Stegen auftreten.

In der Praxis hat sich gezeigt, daß es ausreicht, wenn vom Ring aus drei Stege spiralförmig nach außen führen, um eine stabile Halterung zu bilden.

Wenn das ringförmige Außenteil und die Stege eine ausrei chende Höhe haben, dann genügt es, wenn gemäß einer be sonders kostengünstigen Ausgestaltung der Erfindung die Stege vom Ring aus in der Ebene des Pumpenschwerpunkts nach außen zu dem ringförmigen Außenteil führen.

Die Pumpe ist gegen Pendelbewegungen ihrer Längsachse be sonders gut gesichert, wenn gemäß einer anderen Ausge staltung der Pumpenhalter mit axialem Abstand zueinander zwei ringförmige Außenteile hat und vom Ring aus in zwei übereinander liegenden Ebenen die Stege mit vorzugsweise gleicher Länge zum jeweiligen Außenteil führen.

Der Pumpenhalter kann auf einfache Weise in den Schwall topf eingesetzt werden, wenn der Pumpenhalter einen obe ren, flanschartigen Rand zum Aufsetzen auf die Oberkante des Schwalltopfes im im Schwalltopf eingesetzten Zustand aufweist.

Die Befestigung des Pumpenhalters im Schwalltopf kann durch Rastverbindungen erfolgen, wenn der Pumpenhalter Rasten zum Verrasten mit dem Schwalltopf aufweist.

Besonders gut fixiert ist der Pumpenhalter, wenn gemäß einer anderen Ausgestaltung der Erfindung beide überein ander liegenden Außenteile des Pumpenhalters jeweils mit dem Schwalltopf verrastbare Rasten aufweisen.

Die Erfindung läßt verschiedene Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine da von in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend be schrieben. In ihr zeigen die

Fig. 1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Pumpenhalters der Kraftstoff-Fördereinheit,

Fig. 2 einen Längsschnitt durch einen Schwalltopf der Kraftstoff-Fördereinheit,

Fig. 3 eine Draufsicht auf den Pumpenhalter nach der Fig. 1.

Die Fig. 1 zeigt einen Pumpenhalter 1, welcher im we sentlichen aus einem oberen, ringförmigen Außenteil 2, einem unteren, ringförmigen Außenteil 3 und einem Ring 4 besteht, welcher zur Aufnahme einer nicht gezeigten Pumpe dient. Das obere Außenteil 2 hat an seiner Oberseite einen flanschartigen Rand 5. Am oberen Außenteil 2 sind zwei von insgesamt drei Rasten 6, 7 zu erkennen. Das un tere Außenteil 3 hat ebenfalls Rasten 8, 9, 10, welche als nach unten ragende Rastfüße ausgebildet sind.

Die Fig. 2 zeigt im Schnitt einen in einem nicht darge stellten Kraftstofftank anzuordnenden Schwalltopf 11. Dieser ist so ausgebildet, daß man von oben her den Pum penhalter 1 in ihn einschieben kann, bis sich sein flan schartiger Rand 5 von oben her auf die obere Kante des Schwalltopfes 11 aufsetzt. Dabei gelangen die Rasten 6-10 des Pumpenhalters 1 in Rastaufnahmen des Schwalltopfes 11, von denen in der Fig. 2 die Rastaufnahmen 12, 13, 14, 15 zu erkennen sind.

Die in Fig. 3 gezeigte Draufsicht auf den Pumpenhalter 1 läßt erkennen, daß das obere Außenteil 2 durch insgesamt drei einstückig mit ihm ausgebildete, spiralig verlau fende Stege 16, 17, 18 mit dem Ring 4 verbunden ist, der zum Halten der nicht gezeigten Pumpe dient. Entsprechende Stege verbinden auch das nur in Fig. 1 gezeigte untere Außenteil 3 mit dem Ring 4.

Claims

1. Kraftstoff-Fördereinheit mit einer innerhalb eines Schwalltopfes angeordneten Pumpe zum Fördern des Kraft stoffes, bei der die Pumpe in einem Ring aufgenommen ist, von dem Stege in etwa tangential nach außen zum Schwall topf führen, dadurch gekennzeichnet, daß die Stege (16, 17, 18) als Federarme mit wesentlich größerer axialer Er streckung als radialer Erstreckung zur Drehachse der Pumpe ausgebildet sind, die von oben gesehen in etwa spi ralförmig gekrümmt verlaufen und zur Bildung eines als separates Bauteil in den Schwalltopf (11) eingesetzten Pumpenhalters (1) einstückig mit dem Ring (4) und einem ringförmigen Außenteil (2, 3) ausgebildet sind.

2. Kraftstoff-Fördereinheit nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß vom Ring (4) aus drei Stege (16, 17, 18) spiralförmig nach außen führen.

3. Kraftstoff-Fördereinheit nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stege (16, 17, 18) vom Ring (4) aus in der Ebene des Pumpenschwerpunkts nach au ßen zu dem ringförmigen Außenteil (3) führen.

4. Kraftstoff-Fördereinheit nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Pumpenhalter (1) mit axialem Abstand zueinander zwei ringförmige Außenteile (2, 3) hat und vom Ring (4) aus in zwei übereinander lie genden Ebenen die Stege (16, 17, 18) zum jeweiligen Außenteil (2, 3) führen.

5. Kraftstoff-Fördereinheit nach zumindest einem der vor angehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Pumpenhalter (1) einen oberen, flanschartigen Rand (5) zum Aufsetzen auf die Oberkante des Schwalltopfes (11) im im Schwalltopf (11) eingesetzten Zustand aufweist.

6. Kraftstoff-Fördereinheit nach zumindest einem der vor angehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Pumpenhalter (1) Rasten (6-10) zum Verrasten mit dem Schwalltopf (11) aufweist.

7. Kraftstoff-Fördereinheit nach zumindest einem der vor angehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß beide übereinander liegenden Außenteile (2, 3) des Pumpenhal ters (1) jeweils mit dem Schwalltopf (11) verrastbare Ra sten (6-10) aufweisen.