DE4324099C1 - Vorrichtung zur Halterung der Hydraulik-Einheit eines ABS und/oder einer ASR - Google Patents
Vorrichtung zur Halterung der Hydraulik-Einheit eines ABS und/oder einer ASRInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Halterung
und Montage der Hydraulik-Einheit eines Anti-Blockier-
Systems (ABS) und/oder einer Antriebs-Schlupf-Regelungs
einrichtung (ASR) im Motorraum eines Straßenfahrzeuges,
mit einer karosseriefest angeordneten Konsole, an der
die Hydraulikeinheit mittels dreier Gummipuffer schwin
gungsisolierend gelagert ist, wobei diese Hydraulikein
heit drei mit ihr fest verbundene Verankerungszapfen
hat, die in zu diesen mindestens abschnittsweise kom
plementär gestaltete Verankerungskanäle der Gummipuffer
hineinragen und die Zapfen eine kreiszylindrische oder
eine zu ihrem freien Ende hin sich wenigstens abschnitts
weise verjüngende Form haben. Zwei dieser Verankerungs
zapfen stehen mit parallelem Verlauf ihrer zentralen
Achsen und gleicher Orientierung bezüglich eines Stütz
schenkels der Konsole von einer diesem zugewandten Sei
te des Gehäuses der Hydraulik-Einheit ab, die mit die
ser Gehäuseseite an den an dem Stützschenkel gehaltenen
Gummipuffern abgestützt ist; die zentrale Achse des
dritten Verankerungszapfens verläuft zwischen den zen
tralen Achsen der parallelen Verankerungszapfen, in de
ren Richtung gesehen der dritte Verankerungszapfen und
der diesem zugeordnete, konsolenfest angeordnete Gummi
puffer in einem Abstand von den - ringförmigen - Stütz
flächen angeordnet sind, über die das Gehäuse der Hy
draulik-Einheit an den die parallelen Verankerungszap
fen aufnehmenden Gummipuffern abgestützt ist. Die Haltekraft
der durch formschlüssigen Eingriff der Veranke
rungszapfen mit den Gummipuffern erzielten Halte-Ver
bindung der Hydraulikeinheit mit der Konsole ist hin
reichend hoch, damit unter den im normalen Fahrbetrieb
auftretenden, auf die Hydraulikeinheit wirkenden Be
schleunigungen eine sichere Fixierung der Hydraulikein
heit an der Karosserie bzw. der Konsole erzielt wird,
gleichwohl aber durch die Dimensionierung der Veranke
rungszapfen und der Gummipuffer hinreichend niedrig ge
halten, daß sich die Hydraulikeinheit unter dem Einfluß
von überhöhten, z. B. für ein Unfallgeschehen charakte
ristischen Werten der an ihr angreifenden Kräften aus
ihrer Verankerung löst.
Eine derartige Vorrichtung ist durch die DE-39 41 401 C1
bekannt.
Zweck der Auslegung der Haltekräfte der bekannten Vor
richtung ist es, bei einem Unfall, bei dem erhebliche
Verformungen der den Motorraum des Fahrzeuges begren
zenden Karosserieteile und auch Verschiebungen der im
Motorraum angeordneten Aggregate gegeneinander auftre
ten können, zu ermöglichen, daß die Hydraulikeinheit
Auslenkungen der Bremsleitungen gleichsam folgen kann,
um dadurch zu vermeiden, daß die Bremsleitungen, die
vom Bremsgerät des Fahrzeuges zur Hydraulikeinheit hin
und von dieser weiter zu den Radbremsen führen, abreis
sen können, mit der Folge, daß Bremsflüssigkeit mit
heißen Motorteilen in Kontakt gelangen und sich entzün
den könnte.
Bei der bekannten Halterungsvorrichtung sind die zur
Verankerung der Hydraulikeinheit an der Konsole vorge
sehenen Zapfen und Gummipuffer so angeordnet, daß ihre
zentralen Achsen parallel zueinander verlaufen, entwe
der in einer gemeinsamen Ebene oder in zwei geringfügig
höhenversetzten Ebenen, wobei zwei Zapfen an der einen
Seite des Gehäuses der Hydraulikeinheit angeordnet sind
und der dritte an der dieser gegenüberliegenden Gehäu
seseite. Die Gummipuffer sind an zwei zueinander paral
lelen, von einer Grundplatte der Konsole senkrecht auf
ragenden Schenkeln gehalten und dabei größtenteils von
topfhülsenförmigen Ausbuchtungen der Schenkelbleche
aufgenommen, wobei die Gummipuffer in diesen Ausbuch
tungen sowohl unter einer radialen wie auch einer axia
len Vorspannung stehen. Um den Schwellenwert der Halte
kraft einstellen zu können, bei dessen Überschreiten
die Hydraulikeinheit sich von der Konsole bzw. der Ka
rosserie des Fahrzeuges lösen kann, ist der eine aufra
gende Schenkel der Konsole um eine in seitlichem Ab
stand von der Längsachse des dritten Zapfens senkrecht
zur Grundplatte der Konsole verlaufende Achse schwenk
bar ausgebildet, wobei das Mindestdrehmoment, bei des
sen Überschreiten dieser Schenkel Ausweichbewegungen
ausführen kann, durch Anziehen einer Schraube mittels
eines Momentenschlüssels einstellbar ist. Zur Befesti
gung der Konsole an der Karosserie des Fahrzeuges kann
zusätzlich ein als Schraube oder Niet ausgebildetes Be
festigungselement vorgesehen sein, das eine Sollbruch
stelle hat, die ab einem Mindestwert einer an der Hy
draulikeinheit wirkenden Kraft bricht, so daß sich die
Hydraulikeinheit und die sie tragende Konsole insgesamt
von der Fahrzeugkarosserie lösen können.
Die bekannte Halterungsvorrichtung ist aufgrund ihres
insoweit geschilderten Aufbaus mit zumindest den fol
genden Nachteilen behaftet:
Die schwenkbare Gestaltung des einen Schenkels der Kon
sole ist mit einem relativ hohen konstruktiven Aufwand
verknüpft, der, schon für sich allein gesehen, ihre
Herstellung verteuert.
Die Montage der Hydraulikeinheit, in deren Verlauf
durch Schwenken des einen Konsolenschenkels die zu
nächst nur lose an der Konsole angesetzte Hydraulikein
heit zwischen deren Schenkeln gleichsam eingespannt
wird, wobei der schwenkbare Schenkel gegen eine zuneh
mende Rückstellkraft, die durch die zunehmende Vorspan
nung in den Gummipuffern bedingt ist, verschwenkt wer
den muß, ist mit einem nicht unerheblichen Kraftaufwand
verbunden und insoweit auch umständlich, als dieser
schwenkbare Schenkel gleichsam von Hand in seiner Soll-
Lage gehalten werden muß, bis er schließlich durch An
ziehen einer Spannmutter hinreichend fixiert ist, deren
Haltemoment sodann mittels eines Momentenschlüssels
definiert eingestellt werden muß, was zeitaufwendig und
daher auch kostenträchtig ist.
Es kommt hinzu, daß die bekannte Vorrichtung, in Längs
richtung der Verankerungszapfen gesehen, einen relativ
großen Raumbedarf hat und daher in Anbetracht der be
engten Platzverhältnisse im Motorraum oftmals nicht in
derjenigen Orientierung montiert werden kann, die - im
Bedarfsfall - die Günstigste für ein Lösen der Hydrau
likeinheit aus ihrer Verankerung wäre.
Zwar ist durch die DE-39 28 059 C1 eine Halterungsvor
richtung ähnlicher Art für die Hydraulikeinheit eines
ABS bekannt, bei der die zentralen Achsen zweier Veran
kerungszapfen und Gummipuffer parallel - horizontal -
verlaufen und die Achse des dritten Verankerungszapfens
und Gummipuffers senkrecht zu der Achsebene der beiden
anderen und innerhalb der Grundfläche der Hydraulikein
heit angeordnet ist, wodurch insoweit eine raumsparen
dere Anordnung erzielt wird. Jedoch benötigt die bekann
te Halterungsvorrichtung, bei der die Zapfen kegelför
mige Enden haben, die in komplementär gestaltete Ver
tiefungen der Gummipuffer hineinragen und hineingedrückt
werden müssen, eine Spannvorrichtung die an derjenigen
Konsolenseite angeordnet sein muß, die den beiden par
allelen Zapfen gegenüberliegt und insoweit wieder zu
sätzlichen Aufnahmeraum erfordert. Die Gummipuffer ste
hen bei der bekannten Halterungsvorrichtung unter einer
relativ hohen, etwa dem fünffachen Gewicht der Hydrau
likeinheit entsprechenden axialen Vorspannung, die per
manent wirksam ist und die nachteilige Folge hat, daß
sich die Lagerzapfen mit der Zeit in die Gummipuffer
eingraben, wodurch die Sicherheit der Fixierung der Hy
draulikeinheit schon nach relativ kurzer Zeit nicht
mehr gewährleistet ist.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Halterungsvor
richtung der eingangs genannten Art dahingehend zu ver
bessern, daß sie bei wesentlich einfacherem Aufbau und
geringerem Raumbedarf gleichwohl ihre Sicherheitsfunk
tion zuverlässig erfüllt und darüber hinaus auch we
entlich einfacher montierbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die
Merkmale des Patentanspruchs 1 und 15 gelöst.
Hiernach erstreckt sich der dritte Verankerungszapfen
rechtwinklig zu der Ebene, die durch die parallelen
zentralen Achsen der beiden anderen Verankerungszapfen
markiert ist, wobei der den dritten Verankerungszapfen
der Hydraulikeinheit aufnehmende Gummipuffer als eine
dickwandige Hülse ausgebildet ist, die einen durchge
henden Verankerungskanal hat und an der Konsole fixiert
ist; dieser - dritte - Verankerungszapfen hat einen ein
Ankerstück bildenden, freien Endabschnitt, der - im
montierten Zustand der Hydraulikeinheit - an der der
Hydraulikeinheit abgewandten Seite des Gummipuffers aus
dessen Verankerungskanal herausragt und einen Rand der
austrittsseitigen Öffnung des Verankerungskanals des
Gummipuffers formschlüssig hintergreift. Für dieses An
kerstück und/oder den Gummipuffer ist eine von der
Axialsymmetrie bezüglich der zentralen Achse des Veran
kerungszapfens definiert abweichende Gestaltung vorge
sehen, die bei einem Ausrücken des Verankerungszapfens
aus dem Verankerungskanal zu einer entsprechend asymme
trischen Verteilung der in der Wand des Gummipuffers
auftretenden Verformungsspannungen führt, wobei die
Folge hiervon ist, daß in der Endphase einer Ausrückbe
wegung des Zapfens, d. h., wenn das Ankerstück aus dem
Verankerungskanal austritt, auf den Verankerungszapfen
und über diesen auf die Hydraulikeinheit eine Kraft
wirkt, die zu einer Ausweichbewegung der Hydraulikein
heit in einer definierten Richtung führt, nämlich in
derjenigen, in der die Entspannungsverformung des Gum
mipuffers erfolgt.
Die erfindungsgemäße Halterungsvorrichtung vermittelt
zumindest die folgenden Vorteile:
Die Konsole, welche die Grundform eines Winkelstückes
hat, ist als einstückiges Blechteil rationell und
preisgünstig herstellbar. Die Montage der Hydraulikein
heit ist in einem einfachen, in kurzer Zeit durchführ
baren Einsteckvorgang möglich, bei dem der dritte Zap
fen durch den an der Konsole gehaltenen Gummipuffer
hindurchgesteckt wird und die beiden anderen Gummipuf
fer, die an die parallelen Verankerungszapfen der Hy
draulikeinheit zuvor angesteckt worden sind, in die ih
nen zugeordneten Vertiefungen des anderen Konsolen
schenkels einrasten können. Diese Art der Montage wird
auch dadurch erleichtert, daß die Konsole nur einen
aufragenden Schenkel hat und daher der Aufnahmeraum für
die Hydraulikeinheit bequem zugänglich ist. Auch der
Raumbedarf der Halterungsvorrichtung kann kleiner ge
halten werden, da der rechtwinklig zu den beiden ande
ren Zapfen verlaufende Verankerungszapfen gleichsam
"innerhalb" der Grundfläche angeordnet werden kann, die
sich aus der Projektion der Hydraulikeinheit in Rich
tung des dritten Verankerungszapfens auf die Konsole
ergibt.
Die asymmetrische Verteilung der Kompressionsspannun
gen, die bei einem Austreten des Verankerungszapfens
aus dem dritten Gummipuffer dazu führt, daß die Hydrau
likeinheit bei einem Unfallgeschehen in einer definier
ten Richtung aus ihrer Verankerung herausspringt, ist
gemäß einer Ausführungsform der Erfindung dadurch er
zielbar, daß der dritte Gummipuffer äußerlich eine be
züglich einer zentralen Achse rotationssymmetrische
Form hat und die zentrale Längsachse des Verankerungs
kanals des Gummipuffers in einem seitlichen Abstand von
der Symmetrieachse des Gummipuffers angeordnet ist, wo
bei dann der dritte Verankerungszapfen axial- insbeson
dere rotationssymmetrisch bezüglich seiner zentralen
Längsachse ausgebildet sein kann.
Die asymmetrische Verteilung der Kompressionsspannungen
im Gummipuffer beim Ausrücken des Verankerungszapfens
aus demselben kann - in alternativer Gestaltung der
Verankerungsvorrichtung - auch dadurch erzielt werden,
daß das Ankerstück des dritten Verankerungszapfens der
Hydraulikeinheit die von der Axialsymmetrie bezüglich
der zentralen Längsachse des Verankerungszapfens und
des diesen aufnehmenden Verankerungskanals des Gummi
puffers abweichende Gestaltung hat. Es ist dann mög
lich, daß der dritte Gummipuffer einschließlich seines
Verankerungskanals axialsymmetrisch, vorzugsweise rota
tionssymmetrisch bezüglich seiner geometrischen, zen
tralen Längsachse ausgebildet ist.
Hierbei versteht es sich, daß die die erfindungsgemäß
ausgenutzte Asymmetrie der beim Ausrücken des Zapfens
aus dem Gummipuffer auftretenden Kompressions-Spannungs
verteilung vermittelnden Maßnahmen auch in Kombination
ausgenutzt werden können.
In bevorzugter Gestaltung des dritten Verankerungszap
fens, die sowohl für eine axialsymmetrische wie auch
für eine exzentrische Gestaltung seines Ankerstückes
geeignet ist, ist dieses als flanschförmiges Endstück
eines zylindrischen Abschnittes des Verankerungszapfens
ausgebildet, wobei die axiale Ausdehnung dieses zylin
drischen Abschnitts des Verankerungszapfens etwa 1/5
bis 1/3 der Länge des Verankerungszapfens entspricht.
Sowohl für das Einrücken der Hydraulikeinheit in die
Verankerungsstellung an der Konsole als auch für das
Ausrücken aus derselben ist es vorteilhaft, wenn der
Verankerungszapfen einen an den zylindrischen Abschnitt
anschließenden, zu diesem hin sich kegelförmig verjün
genden Abschnitt hat, dessen Kegelwinkel, gemessen zwi
schen der zentralen Achse des Zapfens und einer Mantel
linie des kegelförmigen Abschnitts zwischen 5° und 45°
beträgt, wobei dieser kegelförmige Abschnitt des Veran
kerungszapfens mit einem komplementär gestalteten Ab
schnitt des Verankerungskanals des Gummipuffers in Ein
griff bringbar ist.
In Kombination hiermit ist es dann wieder besonders
zweckmäßig, wenn auch der Gummipuffer einen außen kegel
förmigen Abschnitt hat, der den kegelförmigen Abschnitt
des Verankerungszapfens koaxial umschließt, sowie gege
benenfalls einen ringzylindrischen Abschnitt, der den
zylindrischen Abschnitt des Verankerungszapfens koaxial
umgibt, wobei in bevorzugter spezieller Gestaltung des
Gummipuffers dessen äußerer Kegelwinkel seines kegel
förmigen Abschnittes um 5° bis 15° kleiner ist als der
jenige des Verankerungszapfens und die von dem Anker
stück insgesamt abgedeckte Querschnittsfläche der frei
en Endstirnfläche des Gummipuffers zwischen 1/4 und
1/2, vorzugsweise um 1/3 beträgt, wobei das gummiela
stische Material des Puffers eine Shore A-Härte zwi
schen 30 und 70, vorzugsweise zwischen 40 und 60 hat.
Bei exzentrischer Anordnung des Ankerstückes be
züglich der zentralen Achse des Verankerungszapfens
kann das Ankerstück als kreisscheibenförmiger Flansch
ausgebildet sein, dessen Exzentrizität zwischen 10% und
20%, vorzugsweise um 15% des Durchmessers des zylindri
schen Abschnitts des Verankerungszapfens beträgt, wobei
dieser Durchmesser einen Wert von etwa 50% des Außen
durchmessers der freien kreisringförmigen Endstirnflä
che des Gummipuffers hat. Es versteht sich jedoch, daß
das Ankerstück auch als ein einseitig vorspringender
Nocken im Prinzip beliebiger Form jedoch mit glattem,
allseits konvexem Konturenverlauf sein kann.
Wenn, wie gemäß Anspruch 11 vorgesehen, mindestens der
dritte Verankerungszapfen als Teil eines Zwischenträ
gers ausgebildet ist, mittels dessen er am Gehäuse der
Hydraulikeinheit befestigbar ist, so kann einerseits
das Gehäuse der Hydraulikeinheit einfacher gestaltet
werden, und es ist andererseits möglich, den Zwischen
träger zur Adaption der Anordnung der Verankerungszap
fen an eine Standardform der Konsole auszunutzen, so
daß diese für eine Mehrzahl von z. B. verschieden dimen
sionierten Hydraulikeinheiten geeignet ist.
In Kombination hiermit ist es wiederum herstellungs
technisch günstig, wenn der Verankerungszapfen und der
Zwischenträger zu einem einstückigen, vorzugsweise aus
Kunststoff bestehenden Teil zusammengefaßt sind, das
auch bei detailreicher, relativ komplizierter Gestal
tung im Spritzgußverfahren rationell und preisgünstig
herstellbar ist.
Für eine einfache, insbesondere auch kräftesparende
Montage der Verankerungsvorrichtung ist es günstig,
wenn auch die weiteren Gummipuffer als sich zu ihren
freien Enden hin stetig verjüngende, kegelstumpfförmige
Körper ausgebildet sind, die im montierten Zustand der
Vorrichtung von mindestens abschnittsweise komplementär
gestalteten Vertiefungen eines Stützschenkels der Kon
sole aufgenommen sind, wobei es besonders zweckmäßig
ist, wenn die weiteren Gummipuffer an den parallel zu
einander verlaufenden Verankerungszapfen verschiebbar
angeordnet sind und über mindestens ein inelastisches
Abstandsstück in einer definierten Position an derjeni
gen Gehäuseseite der Hydraulikeinheit abstützbar sind,
von der die parallelen Verankerungszapfen abstehen, wo
durch ebenfalls - durch die Gestaltung der inelasti
schen Abstandsstücke - eine Anpassung an verschiedene
Gehäuseformen erzielbar ist.
Ausgehend von einer ebenfalls durch die DE-39 41 401 C1
bekannten, der Gattung nach durch die Merkmale des Ober
begriffs des Patentanspruchs 15 benannten Halterungsvor
richtung, wird die der Erfindung zugrundeliegende Auf
gabe auch dadurch gelöst, daß die Verankerungszapfen an
derselben Seite des Gehäuses der Hydraulikeinheit ange
ordnet sind, wobei die Gummipuffer entweder fest mit
den Verankerungszapfen verbunden und mit der Mindest
haltekraft an der Konsole verankerbar sind oder fest
mit der Konsole verbunden und die Zapfen mit der Min
dest-Haltekraft in den konsolenfest angeordneten Gummi
puffern verankerbar sind.
Hierdurch wird eine besonders einfache und montagegün
stige Gestaltung der Verankerungsvorrichtung insgesamt
erzielt, wofür auch eine mehrteilige Gestaltung der
Konsole von Vorteil sein kann.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand zweier in der
Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele in Ein
zelheiten erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematisch Vereinfachte Seitenansicht ei
nes ersten Ausführungsbeispiels einer erfin
dungsgemäßen Verankerungsvorrichtung, die durch
kraft-formschlüssigen Eingriff von Veranke
rungszapfen und Gummipuffern eine Fixierung der
Hydraulikeinheit eines ABS mit definiert vor
gebbarer Haltekraft an der Karosserie eines
Straßenfahrzeuges vermittelt;
Fig. 2 die Vorrichtung gemäß Fig. 1, gesehen in Rich
tung des Pfeils II der Fig. 1;
Fig. 3 eine Teilansicht der Vorrichtung gemäß den Fig.
1 und 2 in Richtung des Pfeils III der Fig. 1;
Fig. 4a und b Einzelheiten der Gestaltung je eines Gum
mipuffers und eines Verankerungszapfens der
Vorrichtung gemäß den Fig. 1 bis 3;
Fig. 5a ein weiteres Ausführungsbeispiel einer zu der
Vorrichtung gemäß den Fig. 1 bis 4a funktions
analogen Vorrichtung in einer der Fig. 1 ent
sprechenden Darstellung und
Fig. 5b eine Ansicht der Vorrichtung gemäß Fig. 5a in
Richtung des Pfeils V der Fig. 5a.
Die in den Fig. 1 bis 3 insgesamt mit 10 bezeichnete
Vorrichtung zur Halterung und Montage einer mit 11 be
zeichneten Hydraulikeinheit eines Antiblockier-Systems
(ABS) und/oder einer Antriebs-Schlupf-Regeleinrichtung
(ASR) ist zu deren Fixierung im Motorraum eines Straßen
fahrzeuges gedacht, das in der Fig. 1 lediglich durch
einen oberen Bereich des linken vorderen Radkastens 12
seiner Karosserie repräsentiert ist, an dessen Obersei
te die Hydraulikeinheit 11 montiert ist.
Die zur Erläuterung dargestellte Hydraulikeinheit 11
entspricht derjenigen eines serienmäßigen, nach dem
Rückförderprinzip arbeitenden ABS, wobei in einem im
wesentlichen quaderförmigen Gehäuseblock 13 im einzel
nen nicht dargestellte, als Bremsdruck-Regelventile be
nutzte Magnetventile sowie den Bremskreisen einzeln zu
geordnete Rückförderpumpen untergebracht sind, deren
gemeinsamer Antriebsmotor 14 mit horizontalem Verlauf
seiner zentralen Längsachse 16 oberhalb dieses quader
förmigen Gehäuseblockes 13 angeordnet ist.
Zum Zweck der Erläuterung sei davon ausgegangen, daß im
montierten Zustand der Hydraulikeinheit 11 die zentrale
Achse 16 des Rückförderpumpen-Antriebsmotors 14 hori
zontal und parallel zur vertikalen Fahrzeuglängsmittel
ebene verläuft und die Hydraulikeinheit 11 an dem zur
Frontseite des Fahrzeuges hin abfallenden Teil des Rad
kastens 12 montiert ist. Die Hydraulikeinheit 11 kann
jedoch auch mit anderer Orientierung im Motorraum des
Fahrzeuges fixiert sein, beispielsweise derart, daß die
zentrale Längsachse 16 des Rückförderpumpen-Antriebsmo
tors 14 rechtwinklig oder schräg zu der vertikalen zen
tralen Längsmittelebene des Fahrzeuges verläuft, wobei
eine diesbezügliche Wahl der Einbaulage der Hydraulik
einheit 11 von den - meist sehr beengten - Platzver
hältnissen im Motorraum des Fahrzeuges abhängig sein
kann.
Als Träger für die Hydraulikeinheit 11 ist eine insge
samt mit 17 bezeichnete Konsole vorgesehen, die als ein
durch stanzende, biegende und pressende Bearbeitung
hergestelltes, in der Seitenansicht der Fig. 1 gesehen
im wesentlichen L-förmiges Blechteil ausgebildet ist,
das mit horizontalem Verlauf eines Basisschenkels 17′
und vertikalem Verlauf eines Stützschenkels 17′′ an dem
Radkasten 12 befestigt ist. Hierzu ist die Konsole in
einem einen Stützfuß 17′′′ bildenden freien Randbereich
ihres Basisschenkels 17′, einerseits und über ein Stütz
profil 18, das an der Unterseite des Basisschenkels 17′
der Konsole angeordnet ist und in unmittelbarer Nähe
des Stützschenkels 17′′ an den Basisschenkel 17′ der
Konsole 17 angeschweißt ist, andererseits, an den Rad
kasten 12 angeschweißt. Die Konsole 17 kann auch aus
mehreren, je einzeln an den Radlauf direkt angeschweiß
ten Teilen bestehen.
Die Hydraulikeinheit 11 ist - im Sinne einer "Drei
punkt-Lagerung" - mit Hilfe von Gummipuffern 19, 21, 22
schwingungsisolierend, d. h. geräuschdämmend, an der
Konsole 17 gelagert, wobei die diesbezüglichen "Gummi
lager", wie am besten der Draufsichtsdarstellung der
Fig. 3 entnehmbar ist, gleichsam in den "Ecken", eines
Dreiecks angeordnet sind, über dessen geometrischem
Schwerpunkt SG der Massenschwerpunkt der Hydraulikein
heit 11 angeordnet ist.
Beim dargestellten, speziellen Ausführungsbeispiel ist
die Lager-Anordnung symmetrisch zu der vertikalen
Längsmittelebene 23 der Konsole 17, in der auch die
zentrale Längsachse 16 des Antriebsmotors 14 der nicht
dargestellten Rückförderpumpen der Hydraulikeinheit 11
verläuft.
Die Gummipuffer 19, 21, 22 sind an Verankerungszapfen 24
und 26 bzw. 27 gehalten, die fest mit dem Gehäuseblock
13 der Hydraulikeinheit 17 verbunden, gegebenenfalls
einstückig mit diesem ausgeführt sind. Im montierten
Zustand der Hydraulikeinheit 11 stehen diese Gummipuf
fer auch in formschlüssigem Eingriff mit mindestens ab
schnittsweise komplementär zu den Gummipuffern gestal
teten Halteelementen der Konsole, wodurch die elastisch
nachgiebige - schwingungsisolierende - Halterung der
Hydraulikeinheit 11 an der Konsole 17 erzielt wird.
Bei dem in den Fig. 1 bis 3 dargestellten Ausführungs
beispiel sind die Verankerungszapfen 24, 26, an denen
die Gummipuffer 19 und 21 gehalten sind, durch deren
formschlüssigen Eingriff mit topf- bzw. haubenförmigen
Halteelementen des aufragenden Stützschenkels 17′′ die
Halterung der Hydraulikeinheit 11 an diesem Stützschen
kel 17′′ vermittelt wird, als mit dem quaderförmigen
Gehäuseblock 13 der Hydraulikeinheit 11 einstückig aus
geführte, zylindrische Bolzen ausgebildet, während der
Verankerungszapfen 27, der von dem dritten Gummipuffer
22 aufgenommen ist, welcher durch formschlüssigen Ein
griff des Randes 28 einer kreisrunden Öffnung des Ba
sisschenkels 17′ der Konsole 17 mit einer äußeren Ring
nut dieses Gummipuffers 22 an der Konsole gehalten ist,
als Teil eines Zwischenhalters 29 ausgebildet ist, wel
cher an der dem aufragenden Stützschenkel 17′′ abge
wandten Seite des quaderförmigen Gehäuseblocks 13 der
Hydraulikeinheit 11 an diesem befestigt, z. B. ange
schraubt ist.
Die beiden Gummipuffer 19 und 21, welche die Halterung
der Hydraulikeinheit 11 an dem aufragenden Stützschen
kel 17′′ der Konsole 17 vermitteln, sind beim darge
stellten Ausführungsbeispiel rotationssymmetrisch be
züglich der jeweiligen zentralen Längsachse 31 bzw. 32
der sie jeweils tragenden Verankerungszapfen 24 bzw. 26
ausgebildet, die in gleichem seitlichem Abstand von der
vertikalen Längsmittelebene 23 der Konsole angeordnet
sind.
Die zum aufragenden Stützschenkel 17′′ hinweisenden und
mit dessen Halteelementen in Eingriff stehenden Gummi
puffer 19, 21 sind als dickwandige hülsen- oder topf
förmige Gummiteile ausgebildet, welche in spezieller
Gestaltung mit der im linken oberen Teil der Fig. 3
oder mit der im linken unteren Teil der Fig. 3 darge
stellten Form realisiert sein können und mit an diese
Form angepaßten Halteelementen des aufragenden Schen
kels 17′′ der Konsole 17 in Eingriff gebracht werden
können.
Der im linken oberen Teil der Fig. 3 dargestellte Gum
mipuffer 19 hat die Form eines Kegelstumpfes, dessen
axiale Ausdehnung gleich oder etwa gleich derjenigen
des ihn tragenden Verankerungszapfens 24 ist, der von
einem durchgehenden Verankerungskanal 33 des Gummipuf
fers 19 aufgenommen ist. Der zwischen einer Mantellinie
der Kegelmantelfläche 34 und der zentralen Längsachse
31 des Gummipuffers 19 bzw. seines Verankerungszapfens
26 gemessene Kegelwinkel γ des Gummipuffers 19 be
trägt etwa 10°, sein größter Durchmesser entspricht et
wa dem dreifachen des Durchmessers des Verankerungszap
fens 26 und dessen axiale Ausdehnung etwa der doppelten
mittleren Wanddicke des Gummipuffers 19. Durch den Aus
druck "etwa" soll ein Variationsbereich von ±10% des
jeweiligen Absolutbetrages bezeichnet sein.
Das zur Aufnahme des kegelstumpfförmigen Gummipuffers
19 vorgesehene, insgesamt mit 36 bezeichnete Halteele
ment des aufragenden Stützschenkels 17′′ der Konsole 17
ist rotationssymmetrisch-topfförmig gestaltet und hat
einen zur Kegelform des Gummipuffers 19 komplementär
gestalteten kegelförmigen Topfmantel 37, an den sich
mit glatter Krümmung ein kugelkalottenförmiges Boden
teil 38 anschließt, dessen entlang der zentralen Längs
achse 31 des Gummipuffers 19 bzw. des Verankerungszap
fens 24 gemessene größte lichte Tiefe seinem Innenra
dius entspricht. Der Gummipuffer 19 ist beim darge
stellten Ausführungsbeispiel auf etwa 3/4 seiner axia
len Ausdehnung von dem kegelmantelförmigen Bereich 37
des Halteelements 36 umschlossen.
Das im linken unteren Teil der Fig. 3 in Draufsicht und
in der Fig. 1 im Längsschnitt dargestellte konsolensei
tige Halteelement 39, das zur Aufnahme des den zweiten
"horizontalen" Verankerungszapfen 26 umschließenden
Gummipuffers 21 vorgesehen ist und dieser Gummipuffer
21 selbst unterscheiden sich von den vorstehend erläu
terten, funktionsanalogen Elementen dadurch, daß der
Gummipuffer 21 als dickwandig-topfförmiges Gummiteil
ausgebildet ist, das auch das kugelkalottenförmige Bo
denteil 38′ mit dazu komplementärer Gestaltung aus
füllt, daß jedoch das Halteelement 39 den an den kugel
kalottenförmigen Teil 21′ dieses Gummipuffers 21 an
schließenden, kegelstumpfförmigen Abschnitt, dessen
Form demjenigen des anderen, horizontalen Gummipuffers
19 entspricht, nur auf einem unteren 180°-Bereich mit
einem Kegelmantelabschnitt 37′ unterstützt, nach oben
hin jedoch, d. h. an derjenigen Seite, an der der Gum
mipuffer 21 in das Halteelement 39 einführbar ist, of
fen ist.
Durch derartige Gestaltungen der den parallelen Veran
kerungszapfen 24, 26 der Hydraulikeinheit 11 zugeordne
ten Gummipuffer 19, 21 sowie Halteelemente 36, 39 wird
sowohl bei der Montage das Einrücken der Hydraulikein
heit 11 in ihre Montageposition als auch - erforderli
chenfalls - das Ausrücken derselben aus den Halteelementen
36 bzw. 39 der Konsole 17 erleichtert.
Der dritte Verankerungszapfen 27, der mittels des Zwi
schenhalters 29 mit dem quaderförmigen Gehäuseblock 13
der Hydraulikeinheit 11 fest verbunden ist, ist so
orientiert, daß seine zentrale Längsachse 42 senkrecht
zu der durch den - horizontalen - Basisschenkel 17′ der
Konsole markierten Ebene und damit auch senkrecht zu
der durch die parallelen Längsachsen 31 und 32 der par
allelen Verankerungszapfen 24, 26 markierten Ebene 43
verläuft.
Zur Erläuterung weiterer Einzelheiten der Gestaltung
des dritten Verankerungszapfens 27 und des diesen auf
nehmenden Gummipuffers 22 sei nunmehr ergänzend auch
auf die Fig. 4a und 4b verwiesen, die alternative Ge
staltungen dieser Elemente der Halterungsvorrichtung 10
zeigen, zu deren Erläuterung zunächst auf die Fig. 4a
Bezug genommen sei.
Der Gummipuffer 22 ist rotationssymmetrisch bezüglich
seiner zentralen Längsachse ausgebildet, mit der - im
montierten Zustand der Hydraulikeinheit 11 - auch die
zentrale Längsachse 42 des dritten Verankerungszapfens
27 zusammenfällt. Der Gummipuffer 22 hat einen ring
flanschförmigen - oberen - Abschnitt 44, der durch eine
äußere Ringnut 46 gegen einen unteren, kegelstumpfför
migen Abschnitt 47 abgesetzt ist. Die Ringnut 46 des
Gummipuffers 22 steht in formschlüssigem Eingriff mit
dem Randbereich 28 der Öffnung 28′ des horizontalen
Schenkels 17′ der Konsole 17, in die der Gummipuffer 22
durch Eindrücken von oben her eingesetzt ist.
Der Gummipuffer 22 hat einen durchgehenden Verankerungs
kanal 48, der einen sich, gesehen in der dargestellten
Montageposition, von oben nach unten kegelförmig ver
jüngenden Abschnitt 49 hat, der sich über etwa 2/3 der
axialen Ausdehnung des Gummipuffers 22 erstreckt und in
einen zylindrisch-rohrförmigen unteren Abschnitt 51
übergeht.
Die äußere Gestaltung des einstückig mit dem Zwischen
haltler 29 ausgeführten, aus Kunststoff bestehenden,
Verankerungszapfens 27, der von einem Fußschenkel 29′
des Zwischenhalters 29 ausgeht, ist, abgesehen von ei
nem kurzen zylindrischen Ansatzstück 52 und abgesehen
von einem aus dem Gummipuffer 22 herausragenden Veran
kerungsstück 53 komplementär zur Gestaltung des Veran
kerungskanals 48 des Gummipuffers 22 ausgebildet.
Das sich an den zylindrischen Abschnitt 54 des dritten
Verankerungszapfens 27 anschließende Ankerstück 53 ist
als kreisrunder Flansch ausgebildet, dessen Durchmesser
da zu dem Durchmesser dz des zylindrischen Abschnittes
51 des Verankerungszapfens 27 im Verhältnis von etwa
7/5 steht, wobei ein typischer Wert des Durchmessers dz
des zylindrischen Abschnitts 54 des Verankerungszapfens
27 10 mm ist.
Das Ankerstück 53 des dritten Verankerungszapfens 27
ist bezüglich dessen zentraler Längsachse 42 exzen
trisch angeordnet, derart, daß seine parallel zur zen
tralen Längsachse 42 des Verankerungszapfens 27 verlau
fende zentrale Achse 56 von der zentralen Längsachse 42
des Verankerungszapfens 27 in einem radialen Abstand e
angeordnet ist. Diese Exzentrizität beträgt beim darge
stellten speziellen Ausführungsbeispiel ca. 1/6 des
Durchmessers dz des zylindrischen Abschnittes 54 des
Verankerungszapfens.
Der um die Exzentrizität e vermehrte Radius r des An
kerstückes 53 ist deutlich, d. h. im ca. 30% kleiner
als der Radius R des Öffnungsrandes 57 der zwischenhal
terseitigen Öffnung des kegelförmigen Abschnitts 49 des
Verankerungskanals 48 des Gummipuffers 22. Der Durch
messer 2R dieses Öffnungsrandes 57 des kegelförmigen
Abschnitts 49 des Verankerungskanals 48 des Gummipuf
fers 22 ist wiederum deutlich, d. h. um etwa 30% klei
ner als der Durchmesser D der Öffnung 28′ des Basis
schenkels 17′ der Konsole 17, in der der Gummipuffer 22
formschlüssig verankert ist.
Die in axialer Richtung gemessene Dicke des flanschför
migen Ankerstückes 53 des dritten Verankerungszapfens
27 beträgt etwa 2/3 der axialen Länge des zylindrischen
Abschnitts 54 des Verankerungszapfens 27 und hat unter
Berücksichtigung der im übrigen angegebenen Dimensio
nierungs-Relationen einen typischen Wert von 4,5 mm.
Die von dem Ankerstück 53 abgedeckte, im unteren Teil
der Fig. 4a schraffiert eingezeichnete "Verankerungs-
Fläche" 58, mit der das Ankerstück 53 an der - ebenen -
freien Ringstirnfläche 59 des kegelförmigen Teils des
Gummipuffers 22 anliegt, entspricht etwa der Quer
schnittsfläche des kreiszylindrischen Abschnitts 54 des
Verankerungszapfens 27, einerseits, und beträgt, ande
rerseits etwa 40% der freien Ringstirnfläche 59 des
Gummipuffers 22.
Der zwischen der zentralen Längsachse 42 des Veranke
rungszapfens 27 bzw. des Gummipuffers 22 und einer Man
tellinie des kegelförmigen Abschnitts des Verankerungs
zapfen 27 bzw. des sich kegelförmig verjüngenden Ab
schnitts 49 des Verankerungskanals 48 des Gummipuffers
22 gemessene Kegelwinkel γi beträgt bei dem darge
stellten Ausführungsbeispiel etwa 30°. Der entsprechend
gemessene, "äußere" Kegelwinkel γa des kegelförmigen
Abschnitts 47 des Gummipuffers 22 ist um etwa 10°
größer, so daß sich, entlang der zentralen Achse 42 ge
sehen zum Verankerungsende des Gummipuffers 22 hin eine
Abnahme seiner Wanddicke ergibt.
Die Montage der Hydraulikeinheit 11 an der Konsole 17
erfolgt in der Weise, daß die Hydraulikeinheit mit den
schon an die parallelen Verankerungszapfen 24 und 26
angesetzten Gummipuffern 19, 21 in die an dem aufragen
den Schenkel 17′′ der Konsole 17 angeordneten Halteele
mente 36 und 39 schräg von oben her eingesetzt wird
und sodann der dritte Verankerungszapfen 27 in den
schon an den horizontalen Schenkel 17′ angesteckten
dritten Gummipuffer 22 hineingedrückt wird, wobei so
wohl das Ansetzen der Hydraulikeinheit 11 an die topf-
bzw. haubenförmigen Halteelemente 36 bzw. 39 als auch
das Einführen des dritten Verankerungszapfens 27 in den
Verankerungskanal 48 des dritten Gummipuffers 22 durch
die abschnittsweise kegelförmige Gestaltung dieses Ver
ankerungskanals 48 erleichtert wird.
Die Hydraulikeinheit 11 ist verankert, sobald das An
kerstück 53 aus dem zylindrisch-rohrförmigen Abschnitt
51 des Verankerungskanals 48 des Gummipuffers 22 ausge
treten ist und den Randbereich der Kanalöffnung hinter
greift. Hierbei wird das Hindurchtreten des Ankerstücks
53 durch den zylindrischen Abschnitt 51 des Veranke
rungskanals 48 durch eine am freien Ende des Ankerstücks
53 angeordnete 45°-Fase 62 erleichtert. Die radiale
Ausdehnung dieser 45°-Fase 62 kann, was nicht eigens
dargestellt ist, so gewählt sein, daß die ebene, freie
Endstirnfläche 63 des Ankerstückes 53 kleiner ist als
die lichte Querschnittsfläche des zylindrisch-rohrför
migen Abschnitts 51 des Verankerungskanals 48, wodurch
das Eintreten des Ankerstücks 53 in diesen Abschnitt 51
des Verankerungskanals 48 ebenfalls erleichtert wird.
Auch an der dem Gummipuffer 22 zugewandten Seite des
Ankerstückes 53 ist eine - schmale - 45°-Fase 64 vorge
sehen, welche in typischer Gestaltung in radialer Rich
tung nur eine Breite von etwa 0,5 bis 1 mm hat.
Durch diese schmale "obere" Fase 64 des Ankerstückes 53
wird im Bedarfsfall ein Ausrücken des dritten Veranke
rungszapfens 27 aus seiner Eingriffstellung mit dem
Gummipuffer 22 erleichtert.
Ein derartiger Bedarfsfall ist z . B. bei einem mit er
heblicher Verformung der Karosserie im Bereich des Mo
torraumes einhergehenden Unfallgeschehen gegeben, bei
dem sich die Hydraulikeinheit 11 aus ihrer Verankerung
lösen können soll, um, gleichsam an den Bremsleitungen
"hängend", Ausweichbewegungen ausführen zu können, wo
durch die Gefahr eines Abreißen der Bremsleitungen von
der Hydraulikeinheit 11 weitestmöglich vermieden und
das Ausbrechen eines Brandes im Motorraum wirksam ver
hindert werden kann, der durch aus den Bremsleitungen
austretende und an heißen Teilen des Motors entflammba
re Bremsflüssigkeit entstehen könnte.
Die exzentrische Anordnung des Ankerstückes 53 bezüg
lich der zentralen Achse 42 des Verankerungszapfens 27
und des Gummipuffers 22 ergibt bei einem Austreten des
dritten Verankerungszapfens 27 aus dem ihn umschließen
den Gummipuffer 22 eine von einer axialsymmetrischen
Verteilung abweichende Verteilung der in dem Gummipuf
fer 22 wirksamen Kompressionskräfte, die dazu führt,
daß im Moment des Austreten des Ankerstücks 53 aus dem
Verankerungskanal 48 auf dieses eine gerichtete Kraft
wirkt, deren Angriffsrichtung derjenigen Richtung ent
gegengesetzt ist, in die der einseitig - außeraxial -
vorspringende Teil des Ankerstücks 53 weist. Durch die
se bei einem Austreten des Verankerungszapfens 27 aus
dem Gummipuffer 22 aus einer asymmetrischen Kompression
desselben resultierende Kraft ist die Richtung vorgege
ben, in der die Hydraulikeinheit 11, z. B. bei einem Un
fall, aus ihrer Verankerung herausspringen kann. Im
Fall der in den Fig. 1 bis 4b dargestellten Ausführungs
beispiele ist diese Kraft von dem aufragenden Schenkel
17′′ der Konsole 17 weg gerichtet und wird durch die in
den beiden Gummipuffern 19, 21 wirkenden Kompressions
kräfte, die in Richtung der zentralen Achsen der zuein
ander parallelen Verankerungszapfen 24, 26 wirken, un
terstützt. Durch eine andere Orientierung der Exzentri
zität der Anordnung des Ankerstückes 53 kann im Be
darfsfall jedoch auch ein seitliches Ausrücken der Hy
draulikeinheit 11 und der Konsole 17 erzielt werden.
Der durch die anhand der Fig. 4a erläuterte asymmetri
sche Gestaltung des Verankerungszapfens 27 erzielbare
Effekt kann auch durch die in der Fig. 4b dargestellte
Gestaltung des dritten Verankerungszapfens 27′ und des
ihn aufnehmenden Gummipuffers 22′ erzielt werden, bei
welcher der Verankerungszapfen 27′ rotationssymmetrisch
bezüglich seiner zentralen Längsachse 42 ausgebildet
ist, statt dessen jedoch die Anordnung des Veranke
rungskanals 48′ exzentrisch im Hinblick auf eine zen
trale Längsachse 42′ des Gummipuffers 22′ getroffen
ist, bezüglich derer seine äußere Gestaltung rotations
symmetrisch ist. Auch in diesem Fall ergibt sich bei
einem Ausrücken des Verankerungszapfens 27′ gemäß Fig.
4b eine asymmerische Verteilung der im Gummipuffer 22′
wirksamen Kompressionskräfte, die zu einer gerichteten
Kraft führt, in deren Angriffsrichtung die Hydraulik
einheit 11 aus ihrer Verankerung "springt", sobald das
Ankerstück 53 aus dem zylindrischen Abschnitt 51 des
Verankerungskanals 48′ "nach oben" austritt.
Für die in den Fig. 5a und 5b dargestellte, zu den an
hand der Fig. 1 bis 4b geschilderten Vorrichtungen 10
funktionsanaloge Vorrichtung 10′ zur Verankerung der
Hydraulikeinheit 11 eines ABS und/oder einer ASR im Mo
torraum eines Straßenfahrzeuges ist vorausgesetzt, daß
die Verankerungszapfen 24, 26, 27 und fest an der Konsole
17 gehaltene Gummipuffer 19, 21, 22, durch deren wechsel
seitigen formschlüssigen Eingriff miteinander die Hy
draulikeinheit 11 lösbar an der Karosserie fest mon
tierten Konsole 17 verankerbar ist, sämtlich mit der
aus der Fig. 4a ersichtlichen und anhand dieser ge
schilderten Form realisiert sind. Soweit daher Elemente
der Fig. 5a und 5b mit denselben Bezugszeichen belegt
sind, wie in der Fig. 4a dargestellte Bau- und Funk
tionselemente der Verankerungsvorrichtung 10, soll dies
der Hinweis auf die Bau- und Funktionsgleichheit bzw.
-analogie und auch den Verweis auf die diesbezüglichen
Beschreibungsteile beinhalten.
Bei der Vorrichtung 10′ gemäß den Fig. 5a und 5b sind
die drei Verankerungszapfen 24, 26, 27 mit parallelem
Verlauf ihrer zentralen Längsachsen 31, 32 bzw. 42
rechtwinklig von der unteren - ebenen - Begrenzungsflä
che 66 der Hydraulikeinheit 11 abstehend angeordnet.
Die Gummipuffer 19, 21, 22 sind an dem beim dargestellten
Ausführungsbeispiel horizontal verlaufenden Jochschen
kel 17′ der in der Ansicht der Fig. 5a als ungleich
schenkliges U-Profil ausgebildeten Konsole 17 gehalten.
Die bezüglich der jeweiligen zentralen Längsachsen 31,
32 bzw. 42 vorgesehene Orientierung der Exzentrizität
der Ankerstücke 53 der Verankerungszapfen 24, 26 bzw. 27
ist, wie der Fig. 5b entnehmbar, derart gewählt, daß
die Hydraulikeinheit 11 bei einem Herausspringen aus
ihrer Verankerung eine Auslenkung rechtwinklig zur ver
tikalen Längsmitteleben 23 der Konsole 17 erfährt, d. h.
wenn diese Längsmittelebene 23 parallel zur vertikalen
Fahrzeuglängsmittelebene verläuft, die Hydraulikseite
11 zur Fahrzeugaußenseite hin - weg vom Motor - ge
drängt wird.
Es versteht sich, daß die anhand der Fig. 5a und 5b ih
rem prinzipiellen Aufbau nach geschilderte Vorrichtung
10′ auch mit Hilfe von Gummipuffern 22′ wie anhand der
Fig. 4b erläutert und mit rotationssymmetrischen Veran
kerungszapfen 24, 26, 27 realisiert werden kann.
Die Gummipuffer 19, 21, 22 bzw. 22′ sollten aus einem
Elastomer bestehen, das eine Shore-A-Härte zwischen 30
und 70, vorzugsweise um 50 hat, wobei im Falle des Aus
führungsbeispiels gemäß den Fig. 5a und 5b Gummipuffer
relativ höherer Härte zweckmäßig sind als beim Ausfüh
rungsbeispiel gemäß den Fig. 1 bis 4b, bei dem zumin
dest die in den Halteelementen 36 bzw. 39 angeordneten
Gummipuffer 19, 21, die unter einer Mindest-Vorspannung
stehen, aus Material der relativ geringeren Härte ge
fertigt sein können.
Abweichend von den dargestellten, speziellen Ausfüh
rungsbeispielen, bei denen die Konsole 17 im wesentli
chen einstückig ausgebildet ist, kann auch eine "aufge
löste" Bauweise der Konsole vorgesehen sein, derart,
daß diese drei, je einen Gummipuffer tragende Konsolen
teile umfaßt oder ein Konsolenteil für zwei Gummipuffer
und eines für den dritten, die je für sich an die Ka
rosserie angeschweißt sind.
Desweiteren kann bei rotationssymmetrischer Gestaltung
sowohl des Verankerungszapfens als auch des diesen auf
nehmenden Gummipuffers innerhalb der durch solche Ele
mente gebildeten Verankerungen eine von einer axialsym
metrischen abweichende Kräfteverteilung dadurch erzielt
werden, daß die zentrale Achse des Zapfens geringfügig
schräg zu derjenigen des Gummipuffers verläuft.
Claims (18)
1. Vorrichtung zur Halterung der Hydraulik-Einheit ei
nes Anti-Blockier-Systems (ABS) und/oder einer An
triebs-Schlupf-Regelungseinrichtung (ASR) im Motor
raum eines Straßenfahrzeuges, mit den folgenden
Merkmalen:
- a) es ist eine karosseriefest angeordnete Konsole vorgesehen, an der die Hydraulikeinheit mittels dreier Gummipuffer schwingungsisolierend gela gert ist,
- b) die Hydraulikeinheit hat drei mit ihrem Gehäuse einstückig ausgebildete oder mit diesem fest verbundene Verankerungszapfen, die in zu diesen mindestens abschnittsweise komplementär gestal tete Verankerungskanäle der Gummipuffer hinein ragen, wobei die Zapfen eine kreiszylindrische oder eine zu ihren freien Enden hin sich wenig stens abschnittsweise verjüngende Form haben,
- c) zwei dieser Verankerungszapfen stehen mit paral lelem Verlauf ihrer zentralen Achsen und glei cher Orientierung bezüglich eines Stützschenkels der Konsole von einer diesem zugewandten Seite des Gehäuses der Hydraulikeinheit ab, die mit dieser Gehäuseseite an den an dem Stützschenkel gehaltenen Gummipuffern abgestützt ist,
- d) die zentrale Achse des dritten Verankerungszap fens verläuft zwischen den zentralen Achsen der parallelen Verankerungszapfen, in deren Richtung gesehen der dritte Verankerungszapfen und der diesem zugeordnete, konsolenfest angeordnete Gummipuffer in einem Abstand von den Stützflä chen angeordnet ist, über die das Gehäuse der Hydraulikeinheit an den die parallelen Veranke rungszapfen aufnehmenden Gummipuffern abgestützt ist und
- e) die Haltekraft der durch formschlüssigen Ein griff der Verankerungszapfen mit den Gummipuf fern erzielten Halte-Verbindung des Gehäuses der Hydraulikeinheit mit der Konsole ist hinreichend hoch, um unter den im normalen Fahrbetrieb auf tretenden, auf die Hydraulikeinheit wirkenden Beschleunigungen eine sichere Fixierung der Hy draulikeinheit an der Konsole bzw. der Karosse rie zu vermitteln, gleichwohl aber durch die Ge staltung der Verankerungszapfen und der Gummi puffer hinreichend niedrig gehalten, daß sich die Hydraulikeinheit unter dem Einfluß von über höhten, für ein Unfallgeschehen charakteristi schen Werten der an ihr angreifenden Kräften aus ihrer Verankerung löst,
gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:
- f) der dritte Verankerungszapfen (27) erstreckt sich rechtwinklig zu der Ebene (43), die durch die parallelen zentralen Achsen (31, 32) der bei den anderen Verankerungszapfen (24, 26) markiert ist;
- g) der den dritten Verankerungszapfen (27) der Hy draulikeinheit (11) aufnehmende dritte Gummipuf fer (22; 22′) ist als eine dickwandige Hülse aus gebildet, die einen durchgehenden Verankerungs kanal (48) hat und an der Konsole (17) fixiert ist;
- h) der dritte Verankerungszapfen (27) hat einen ein Ankerstück (53) bildenden, freien Endabschnitt, der, im montierten Zustand der Hydraulikeinheit (11) an der der Hydraulikeinheit (11) abgewand ten Seite des Gummipuffers (22; 22′) aus dessen Verankerungskanal (48) herausragt und einen Rand bereich (58) der austrittsseitigen Öffnung des Verankerungskanals (48) des Gummipuffers (22) formschlüssig hintergreift;
- i) es ist eine von der Axialsymmetrie bezüglich der zentralen Achse (42) des Verankerungszapfens (27) definiert abweichende Gestaltung seines Ankerstückes (53) und/oder des Gummipuffers (22; 22′) vorgesehen, die bei einem Ausrücken dieses Verankerungszapfens aus dem Verankerungskanal (48; 48′) des Gummipuffers (22; 22′) zu einer ent sprechend asymmetrischen Verteilung der in der Wand des Gummipuffers auftretenden Kompressions spannungen führt, als deren Folge in der Endpha se der Ausrückbewegung, d. h. wenn das Ankerstück (53) aus dem Verankerungskanal (48; 48′) austritt, auf den Verankerungszapfen und über diesen auf die Hydraulikeinheit (11) eine Kraft wirkt, die zu einer Ausweichbewegung der Hydraulikeinheit (11) in derjenigen, vorgegebenen Richtung führt, in der die Entspannung des Gummipuffers (22; 22′) erfolgt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß der dritte Gummipuffer (22′) äußerlich ei
ne bezüglich einer zentralen Achse (42′) rotations
symmetrische Form hat, und daß die zentrale Längs
achse (42) des Verankerungskanals (48′) in einem
seitlichen Abstand (e) von der Symmetrieachse (42′)
des Gummipuffers (22′) angeordnet ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich
net, daß der Verankerungszapfen (27′) axial- insbe
sondere rotationssymmetrisch bezüglich seiner zen
tralen Längsachse (42) ausgebildet ist.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da
durch gekennzeichnet, daß das Ankerstück (53) des
dritten Verankerungszapfens (27) der Hydraulikein
heit (11) die von der Axialsymmetrie bezüglich der
zentralen Längsachse (42) des Verankerungszapfens
(27) und des diesen aufnehmenden Verankerungskanals
(48) des Gummipuffers (22) abweichende Gestaltung
hat.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich
net, daß der dritte Gummipuffer (22), einschließ
lich seines Verankerungskanals (48) axialsymme
trisch, vorzugsweise rotationssymmetrisch bezüglich
seiner geometrischen zentralen Längsachse (42) aus
gebildet ist.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da
durch gekennzeichnet, daß das Ankerstück (53) des
Verankerungszapfens (27; 27′) als flanschförmiges
Endstück eines insgesamt zylindrischen Abschnitts
(54) des Verankerungszapfens (27; 27′) ausgebildet
ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeich
net, daß der Verankerungszapfen (27; 27′) einen an
den zylindrischen Abschnitt (54) anschließenden, zu
diesem hin sich kegelförmig verjüngenden Abschnitt
hat, dessen Kegelwinkel (γi), gemessen zwischen
der zentralen Achse und einer Mantellinie des Ke
gels, zwischen 5° und 45° beträgt.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, da
durch gekennzeichnet, daß der Gummipuffer (27) ei
nen außen kegelförmigen Abschnitt (47) hat, der
mindestens den kegelförmigen Abschnitt des Veran
kerungszapfens (27) koaxial umschließt, sowie gege
benenfalls einen ringzylindrischen Abschnitt der
den zylindrischen Abschnitt des Verankerungszapfens
(27) koaxial umschließt.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeich
net, daß der äußere Kegelwinkel (γa) des kegel
stumpfförmigen Abschnitts (47) des Gummipuffers
(22; 22′) um 5° bis 15° kleiner ist als derjenige
des Verankerungszapfens (27, 27′), daß der von dem
Ankerstück (53) abgedeckte Bereich (58) der freien
Endstirnfläche (59) des Gummipuffers (22; 22′) zwi
schen 1/4 und 1/2, vorzugsweise um 1/3 dieser End
stirnfläche (59) beträgt, und daß das gummielasti
sche Material des Puffers (22; 22′) eine Shore A-
Härte zwischen 30 und 70, vorzugsweise zwischen 40
und 60 hat.
10. Vorrichtung nach Anspruch 9, wobei das Ankerstück
exzentrisch angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet,
daß das Ankerstück (53) als kreis- oder ringschei
benförmiger Flansch ausgebildet ist, dessen Exzen
trizität zwischen 10% und 20%, vorzugsweise um
15% des Durchmessers des zylindrischen Abschnitts
(51) des Verankerungszapfens (27) beträgt und des
sen Durchmesser etwa 50% des Außendurchmessers der
ringförmigen freien Endstirnfläche (59) des Gummi
puffers (22) beträgt.
11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, da
durch gekennzeichnet, daß mindestens der dritte
Verankerungszapfen (27; 27′) als Teil eines Zwi
schenhalters (29) ausgebildet ist, der am Gehäuse
(13) der Hydraulikeinheit (11) befestigbar ist.
12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeich
net, daß der dritte Verankerungszapfen (27; 27′) und
der Zwischenhalter (29) zu einem einstückigen, vor
zugsweise aus Kunststoff bestehenden Teil zusammen
gefaßt sind.
13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, da
durch gekennzeichnet, daß auch die weiteren Gummi
puffer (19, 21) als sich zu ihren freien Enden hin
stetig verjüngende kegelstumpfförmige Körper ausge
bildet sind, die im montierten Zustand der Vorrich
tung (10) von mindestens abschnittsweise komplemen
tär gestalteten Halteelementen (36, 39) eines Stütz
schenkels (17′′) der Konsole (17) aufgenommen sind.
14. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeich
net, daß die weiteren Gummipuffer (19, 21) an den
zueinander parallelen Verankerungszapfens (24, 26)
axial verschiebbar angeordnet sind und über minde
stens ein inelastisches Abstandsstück in einer de
finierten Position an derjenigen Gehäuseseite der
Hydraulikeinheit (11) abstützbar sind, von der die
parallelen Verankerungszapfen (24, 26) abstehen.
15. Vorrichtung zur Halterung und Montage der Hydrau
likeinheit eines Anti-Blockier-Systems (ABS) und/
oder einer Antriebs-Schlupf-Regelungseinrichtung
(ASR) im Motorraum eines Straßenfahrzeuges mit den
folgenden Merkmalen:
- a) es ist eine karosseriefest angeordnete Konsole vorgesehen, an der die Hydraulikeinheit mittels dreier Gummipuffer schwingungsisolierend gela gert ist;
- b) die Hydraulikeinheit hat drei mit ihrem Gehäuse einstückig ausgebildete oder mit diesem fest verbundene Verankerungszapfen, die in zu diesen mindestens abschnittsweise komplementär gestal tete Verankerungskanäle der Gummipuffer hinein ragen, wobei die Zapfen eine kreiszylindrische oder eine zu ihrem freien Ende hin sich wenig stens abschnittsweise verjüngende Form haben;
- c) die Verankerungszapfen verlaufen parallel zuein ander und bilden zusammen mit den Gummipuffern Verankerungen, die in den Eckbereichen eines Dreiecks angeordnet sind;
- d) die Haltekraft der durch formschlüssigen Ein griff der Verankerungszapfen mit den Gummipuf fern erzielte Halteverbindungen des Gehäuses der Hydraulikeinheit mit der Konsole ist hinreichend hoch, um unter den im normalen Fahrbetrieb auf tretenden, auf die Hydraulikeinheit wirkenden Beschleunigungen eine sichere Fixierung der Hy draulikeinheit an der Konsole bzw. der Karosse rie zu vermitteln, gleichwohl aber durch die Ge staltung der Verankerungszapfen und der Gummi puffer hinreichend niedrig gehalten, daß die Hy draulikeinheit unter dem Einfluß von überhöhten, für ein Unfallgeschehen charakteristischen Be trägen der an ihr angreifenden Kräfte aus ihrer Verankerung löst, insbesondere in Kombination mit einem oder mehreren der Merkmale der Ansprü che 2 bis 14,
gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:
- e) die Verankerungszapfen (24, 26, 27) sind von einer Gehäuseseite der Hydraulikeinheit (11) abstehend angeordnet und sind mit in entsprechender Anord nung an einem Grundschenkel der Konsole (17) gruppierten Gummipuffern (19, 21, 22; 22′) in Ein griff bringbar und aus diesen wieder ausrückbar;
- f) die die Verankerungszapfen (24, 26, 27) der Hy draulikeinheit (11) aufnehmenden Gummipuffer (19, 21, 22; 22′) sind als dickwandige Hülsen aus gebildet, die je einen durchgehenden Veranke rungskanal (48) haben;
- g) die Verankerungszapfen (24, 26, 27) haben je einen ein Ankerstück (53) bildenden, freien Endab schnitt, der - im montierten Zustand der Hydrau likeinheit (11) - an der der Hydraulikeinheit (11) abgewandten Seite des jeweiligen Gummipuf fers (19, 21, 22; 22′) aus dessen Verankerungskanal (48) herausragt und einen Randbereich der aus trittsseitigen Öffnung des Verankerungskanals (48) des Gummipuffers (19, 21, 22; 22′) hinter greift;
- h) es ist eine von der Axialsymmetrie bezüglich der jeweiligen zentralen Achse (42) der Verankerungs zapfen (24, 26, 27) definiert abweichende Gestal tung der Ankerstücke (53) und/oder der Gummipuf fer (19, 21, 22; 22′) vorgesehen, die bei einem Ausrücken der Verankerungszapfen aus dem Veran kerungskanal (48) des jeweiligen Gummipuffers (19, 21, 22; 22′) zu einer entsprechend asymmetri schen Verteilung der in der Wand des jeweiligen Gummipuffers auftretenden Kompressionsspannungen führt, als deren Folge in der Endphase der Aus rückbewegung, d. h. wenn das jeweilige Ankerstück (53) aus seinem Verankerungskanal (48) austritt, auf den jeweiligen Verankerungszapfen und über diesen auf die Hydraulikeinheit (11) eine Kraft wirkt, die zu einer Ausweichbewegung der Hydrau likeinheit (11) in derjenigen - vorgegebenen - Richtung führt, in der die Entspannung des Gum mipuffers (19, 21, 22; 22′) erfolgt.
16. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, da
durch gekennzeichnet, daß die Konsole (17) minde
stens zwei, je einen oder zwei Gummipuffer (19, 21,
22) tragende Konsolenteile umfaßt, die je für sich
an der Karosserie befestigt sind.
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