DE4315974A1 - Anordnung an Kombilifterfahrzeugen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung an Kombilifterfahrzeugen, wie sie im Oberbegriff des Anspruches 1 näher definiert ist.

Kombiliftersysteme sind Systeme, bei denen von LKWs über Ladegleise der Eisenbahn auf Stützbeinen abgestellte und dort in Abständen positionierte Wechselbehälter von einer festgekuppelten Spezialwagengruppe der Bahn, sogenannten Kombilifterfahrzeugen, für Umladezwecke unterfahren werden. Diese Wagengruppe wird dabei in einer Position angehalten, die es erlaubt, ohne weiteres Längsverschieben (Rangieren) der Kombilifterfahrzeuge, alle abgestellten Wechselbehälter für den Schienentransport aufzunehmen. Pro Kombilifterfahrzeug können z. Zt. z. B. ein bis zwei Wechselbehälter auf Spezialplattformen aufgenommen werden.

Jeder Wechselbehälter wird beim Ladevorgang auf vier Aufnahmezapfen der Fahrzeugplattform abgesetzt, die in dort definierten Abständen angeordnet sind und der Fixierung während des Bahntransports dienen. Beim Transport sind die Stützbeine der Wechselbehälter dann weggeklappt. Beim Unterfahren der abgestellten positionierten Wechselbehälter ist aus Sicherheitsgründen ein möglichst großer Freiraum zwischen den Kombilifterfahrzeugen und den Stützbeinen der Wechselbehälter erwünscht. Insbesondere eine Berührung der an der Außenseite der Fahrzeuge liegenden Aufnahmezapfen mit den Stütz­ beinen der Wechselbehälter muß ausgeschlossen werden. Zur Lösung dieser Aufgabe wird eine Anordnung gemäß den kennzeichnenden Merkmalen des An­ spruches 1 vorgeschlagen. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind den Unter­ ansprüchen entnehmbar.

Anhand eines schematischen Ausführungsbeispieles wird die Erfindung im nachstehenden näher erläutert.

Die Fig. zeigt im Teilausschnitt eines Kombilifterfahrzeugs einen Fahr­ zeugrahmen 1, auf dem eine schwenkbare Einheit E, bestehend aus einer Grundplatte 2, Aufnahmezapfen 3 und Stützkonsole 4, aus einer Überkopfposition herausgeklappt aufliegt, wobei die Stützkonsole 4 sich zusätzlich auf oder am Fahrzeug­ rahmen 1 abstützt und als Anschlag dient. Diese Position 1 ist die Auf­ nahmeposition für einen Wechselbehälter. Als Drehpunkt für die schwenk­ bare Einheit E dient eine zweckmäßig an der Innenseite des Fahrzeugrahmens 1 angeordnete Lagerstelle 5, um den größtmöglichen Abstand zur Freiraum­ begrenzung durch den Wechselbehälter zu erhalten. Von solchen schwenkbaren oder klappbaren Einheiten E sind auf dem Kombilifterfahrzeug wenigstens vier, d. h. zwei auf jeder Fahrzeugseite angeordnet. Sie können getrennt per Hand betätigt werden. Sinnvoll ist jedoch eine zentrale Betätigung für Bewegungen von der herausgeklappten Position I zur eingeklappten Posi­ tion 11, wie sie strichpunktiert dargestellt ist. Dazu sind die schwenk­ baren Einheiten E auf jeder Fahrzeugseite über die Lagerstellen 5 durch je eine gemeinsame horizontal in Fahrzeuglängsrichtung liegende Drehwelle 6 verbunden und die vertikal wirksamen Schwenkbewegungen der beiden Drehwellen 6 (nur eine Drehwelle ist darge­ stellt) sind jeweils gegensinnig. Dies wird z. B. durch eine Getriebekopplung erreicht, bei der Zahnräder 7 an den Drehwellen 6 Zahnsegmente 8 kämmen, die kreuzweise über Zug-/Druck­ elemente 9 gekoppelt sind. Das Kopplungsprinzip ist vereinfacht dargestellt.

Die Zahnsegmente 8 sind mittig gelagert (10), die Anlenkpunkte 11 für die Kreuzkopplung der Zug-/Druckelemente 9 liegen einander diametral gegenüber. Mit 12 ist noch eine Anschlagleiste für die Begrenzung des Schwenkwinkels (hier z. B. 146°) in die eingeklappte Position II bezeichnet.

Die Betätigung der schwenkbaren Einheiten kann manuell, z. B. über einen Griff 15, der in der Stützkonsole 4 integriert ist oder über ein fernge­ steuertes Stellglied erfolgen. Bei Kurbel- oder motorischen Antrieben wird zweckmäßig auf eine der Drehwellen 6 eingewirkt.

Claims (7)

1. Anordnung an Kombilifterfahrzeugen, bei denen über mehrere verteilte Aufnahmezapfen in definierter Außenlageposition, die beim Aufsetzen eines Wechselbehälters in dafür vorgesehene Bodenpartien eingreifen, ein Abfangen der Last und eine Sicherung gegen dynamische Einwirkungen des Transports erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß die insbesondere vier Aufnahmezapfen (3) klapp- oder schwenkbar im Fahrzeugrahmen (1) gelagert zwei Positionen einnehmen können, wo­ bei sie in herausgeklappter Position (I) der üblichen Anordnung zur Aufnahme der Wechselbehälter entsprechen und in eingeklappter, die Breite des Fahrzeugs verschmälernden Position (11) für einen freigängigen Positionier- und Fahrbetrieb des Fahrzeuges unterhalb der aufgestell­ ten Wechselbehälter vorgesehen sind.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Aufnahmezapfen (3), jeweils auf einer Grundplatte (2) mit Stützkonsole (4) aufgesetzt, eine Einheit (E) bildet, die jeweils um ein an der Innenseite des Fahrzeugrahmens (2) angeordnetes Lager (6) vertikal schwenkbar ist, wobei in der herausgeklappten Position (I) über die Stützkonsole (4) ein Abfangen der wirksamen Kräfte am Fahrzeugrahmen (1) erfolgt.

3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß insbesondere jeweils zwei der schwenkbaren Einheiten (E) an jeder Fahrzeugseite durch eine gemeinsame horizontale Drehwelle (6) ver­ bunden und vertikal schwenkbar sind.

4. Anordnung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die an jeder Fahrzeugseite angeordneten Drehwellen (6) so mitein­ ander mechanisch gekoppelt sind, daß die Dreh- bzw. Schwenkbewegungen gegensinnig erfolgen.

5. Anordnung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehwellen (6) endseitige Zahnräder (7) aufweisen, in die mittig gelagerte Zahnsegmente (8) eingreifen, die kreuzweise durch Zug-/Druck­ elemente (9) gekoppelt sind.

6. Anordnung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb der schwenkbaren Einheiten (E) manuell und/oder fernge­ steuert über Stellglieder erfolgt.

7. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkwinkel der schwenkbaren Einheiten (E) durch Anschläge (12) begrenzt ist.