DE1783043B2 - Tiegelwechselwagen - Google Patents

Description

4. Tiegelwechsehvagen nach den Ansprüchen 1 35 geglichen werden können.

bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß am Tragge- Schließlich sind Konstruktionen von Tiegelwech-

stell bzw. -rahmen (1) eine Justierplattform (13) seiwagen aus der USA.-Paten\ichrift 3 312 544 und

zur Einstellung der Lage des Tiegels vorgesehen aus der österreichischen Patentschrift 249 717 be-

ist, die senkrecht zur Fahrtrichtung verschiebbar kannt, die mehrteilig ausgeführt sind, beispielsweise

und um eiiie vertikale Mittelachse schwenkbar 40 derart, daß sie aus einem mittels Hubvorrichtungen

ist. auf dem Boden abstützbaren und in der abgestützten

Stellung heb- und senkbaren Rahmen und einem in

dem Rahmen horizontal drehbar angeordneten Fahr-

Die Erfindung betrifft einen Tiegelwechselwagen gestell bestehen. Da die gesamte Last auf dem als

zum Ein- und Ausbau eines Tiegels in einen Tiegel- 45 Ganzes drehbaren Fahrgestell ruht, müssen solche

ttand sowie zum Transport eines Tiegels zwischen Konstruktionen ziemlich schwer gebaut werden,

zwei oder mehreren Tiegelständen. Beim Anheben ist die Gefahr des Eckens gegeben.

Tiegelwechselwagen mit einem durch ausschieb- Die Erfindung bezweckt die Vermeidung der gebare Hubeinrichtungen heb- und senkbaren Tragge- schilderten Schwierigkeiten und hat die Schaffung stell bzw. -rahmen und einem gegenüber dem Trag- 50 einer einfachen und nicht zu schweren Konstruktion gestell bzw. -rahmen drehbaren Laufwerk sind be- zum Ziel, mit der die eingangs angeführten Anfordereits bekannt. Der Zweck solcher Konstruktionen be- rungen erfüllt werden.

steht darin, Tiegel, deren Ausmauerung von Zeit zu Der Tiegelwechsehvagen gemäß der Erfindung, Zeit erneuert werden muß, aus dem Blasstand auszu- der mit einem durch ausschiebbare Hubeinrichtunfoihren und zum Mauerstand zu bringen. Für die Zeit 55 gen heb- und senkbaren Traggestell bzw. -rahmen dar Überholung wird ein neu zugestellter Tiegel in und einem gegenüber dem Traggestell bzw. -rahmen den Blasstand gefahren, so daß durch His Ausmaue- drehbaren Laufwerk ausgestattet ist, ist dadurch gerungsarbeiten keine wesentlichen Verzögerungen des kennzeichnet, daß in den vier Ecken des im Grund-Stahlerzeugungsbetriebes erfolgen. riß quadratischen Traggestells bzw. -rahmens je eine An einen Tiegelwechselwagen werden von den 60 nach unten ausschiebbare Hubeinrichtung angeord-Stahlwerkem folgende Ansprüche gestellt: Die Trag- net ist, die sich gegen je ein Drehgestell abstützt, wofiihigkeit soll möglichst groß sein; es müssen Tiegel bei an der Unterseite des Traggestells bzw. -rahmens unit einem Gewicht bis zu etwa 10001 aufgenommen und zwar mittig, jeweils zwischen zwei Hubeinrich- und transportiert werden können. Die Hubhöhe des tungen, vier zusätzliche Einrichtungen zur Abstüt-Wagens soll möglichst groß, z.B. 1,5 m oder mehr 65 zung gegen den Boden vorgesehen sind und wobei ir sein. Der Tiegel soll in seiner höchsten Hublage mit der abgestützten Stellung die Drehgestelle des Laufdem Wagen horizontal verfahrbar sein. Der Tiegel- werks drehbar sind,
wcchselwagen muß an Schienenkreuzungen seine Zweckmäßig bestehen die Hubeinrichtungen au;

mit dem Traggestell bzw, -rahmen verbundenen Zylindern und mit den Drehgestellen verbundenen hydraulischen Kolben, wobei mittels an den Drehgestellen angreifender Mitnehmerringe die Drehgestelle zusammen mit den Kolben drehbar sind.

Jede Abstützeinrichtung kann aus an der Unterseite des Traggesiells bzw. -rahmens befestigten turmartigen Fortsätzen und daran angelenkten, ein- und ausschwenkbaren Klötzen bestehen.

Nach einer besonderen Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß am Traggestell bzw. -rahmen eine Justierplattform zur Einstellung der Lage des Tiegels vorgesehen ist, die senkrecht zur Fahrtrichtung verschiebbar und um eine vertikale Mittelachse schwenkbar ist.

Die Erfindung ist an einem Ausführungsbeispiel in der Zeichnung näher erläutert. Hierin zeigt

F i g. 1 eine Seitenansicht des Tiegelwechsehvagens, teilweise im Schnitt, und zwar in der abgesenkten Stellung des Traggestells,

F i g. 2 einen Grundriß. In

F i g. 3 ist eine Seitenansicht ähnlich wie in F i g. 1 dargestellt, jedoch in angehobener Stellung des Traggestells. In den

F i g. 4 und 5 ist das Umsetzen des Tiegelwechselwagens um 90^c erläutert. Die

F i g. 6 und 7 erläutern die Justiereinrichtung zur Einstellung der Lage des Tiegels, und zwar im Aufriß und im Grundriß.

In der Zeichnung ist mit 1 das Traggestell bzw. der Tragrahmen bezeichnet, der nicht drehbar ist. Er hat, wie aus Fig. 2 hervorgeht, quadratischen Grundriß. In den Ecken des im Grundriß quadratischen Traggestells bzw. -rahmens sind die Hubeinrichtungen 2 angeordnet, die aus nach oben zu geschlossenen hydraulischen Zylindern 3 und aus nach unten ausstoßbaren Kolben 4 bestehen. Jeder Kolben 4 ist über einen Balancier 5 gegen ein Drehgestell 6 abgestützt. Die Drehgestelle können mit zwei oder mehreren Laufrädern ausgeführt sein. Die Laufräder können ein- oder mehrspurig innerhalb des Drehgestells angeordnet sein. Sie laufen auf Schienen 7. An der Unterseite des Traggestells bzw. Tragrahniens 1 ist ringförmig um jeden Kolben ein Mitnehmerring 8 angeordnet, der mittels Zapfen 9 in entsprechenden Bohrungen 10 des Balanciers5 eingreift. Die Mitnehmerringe 8 sind mittels Verstelleinrichtungen 11, die als hydraulische Zylinder ausgebildet sein können (Fig. 2), drehbar, wodurch in noch häher zu beschreibender Weise beim Umsetzen des Wechselwagens jeder Kolben mit dem jeweils zugehörigen Balancier und Drehgestell als Ganzes verdreht werden kann. Auf dem Traggestell 1 ruht auf Gleitplatten 12 die Plattform 13, auf der der Tiegel oder Konverter K abgesetzt ist.

An der Unterseite des Traggestells 1 sind vier Stützeinrichtungen 14 vorgesehen, und zwar jeweils mittig zwischen zwei Hubeinrichtungen 2. Diese Stützeinrichtungen 14 bestehen aus an der Unterseite des Traggestells 1 angeordneten festen turmartigen Fortsätzen 15 und daran angelenkten ein- und ausschwenkbaren Klötzen 16. Die Ein- und Ausschwenkbarkeit erfolgt mittels hydraulischer Stelleinrichtungen 17, die einerseits mit den Klötzen 16 und andererseits mit der Unterseite des Traggestells 1 gelenkig verbündet sind.

Die Funktion des erfindungsgemäßen Tiegelwechselwagens, insbesondere eine Fahrtrichtungsänderung um 90°, ist in den Fig,3 bis 5 näher erläutert. Gemäß F i g. 3 wird der Tiegelwechselwagen mit dem Konverter auf Kreuzungsmitte eingefahren und durch Ausschieben der Kolben 4 das Traggestell 1 mit dem Konverter K so weit angehoben, daß die Klötze 16 unter die turmartigen Fortsätze \% eingeschwenkt werden können. Darauf werden die Kolben 4 mit den Drehgestellen 6 eingezogen und das Traggestell 1 mit dem Konverter K stützt sich an vier

ίο Punkten am Boden oder auf den Schienen über die Stützeinrichtungen 15, 16 ab (Fig.4). Wie ersichtlich, haben die Stützeinrichtungen eine größere Höhe als die Gesamthöhe der Drehgestelle, der Balanciers und der Mitnehmerrringe in eingezogener Stellung der Kolben, so daß in dieser Stellung gemäß F i g. 4 die Drehgestelle frei gedreht werden können. In F i g. 5 ist eine solche Drehung um 90° veranschaulicht. Die Laufräder der Drehgestelle stehen nunmehr über den die Sch'.nen 7 kreuzenden Schienen 7'; durch Ausschieben der Kolben 4 werden die Laufräder c.er Drehgestelle auf den Schienen 7' zur Anlage gebracht, durch weiteres Ausschieben die Stützeinnchtungen entlastet und diese sodann eingeschwenkt.

In den Fig. 6 und 7 ist die Einrichtung zum Justieren des Konverters näher erläutert. Diese Einrichtung besteht aus der im Grundriß H-förmigen Plattform 13, die auf Gleitplatten 12 gelagert ist. Sie besitzt an ihrer Unterseite einen zentrisch, d. h. in der Mitte des Querbalkens angeordneten senkrechten Zapfen 17, der in einen Gleitblock 18 eingreift. Der Gleitblock 18 ist in einer im Traggestell 1 vorgesehenen U-förmigen Rinne 19, die sich senkrecht zum Querbalken der Plattform 13 erstreckt, kulissenartig geführt. Der Gleitblock 18 ist an seinen beiden Enden über Gelenke 20 mit hydraulischen Stelleinrichtungen 21 und 22 verbunden. Die Stelleinrichtung 21 ist durch ein Gelenk 23 mit dem Tragrahmen 1 und die Stelleinrichtung 22 durch ein Gelenk 24 mit einer Ecke der Plattform 13 verbunden. Die Stelleinrichtung 21 erlaubt ein Verschieben der Plattform 13 mit dem aufgesetzten Konverter senkrecht zur Fahrtrichtung des Wagens. Die Stelleinrichtung 22 ermöglicht eine Schwenkbewegung der Plattform 13 um den Zapfen 17.

Der erfindungsgemäße Tiegelwechselwagen ist mit besonderem Vorteil zum Ein- und Ausbau von Tiegeln oder Konvertern in einseitig offene, etwa hufeisenförmig ausgebildete Tragringe geeignet. Der

so Transport des Tiegels kann in abgesenkter oder in gehobener Stellung erfolgen. Die Hubbewegungen für das Heben der Nutzlast und das Anheben der Fahrgestelle bei Richtungsänderungen auf Kreuzungen erfolgt mit denselben Hubelementen. Die erfindungsgemäße Konstruktion ist daher einfacher, leichter und wirtschaftlicher als die bekannten Tiegelwechselwagen. Da die Hubkolben miteinander nicht zwangsverbunden sind, wie dies bei bekannten Konstruktionen mehrfach vorgeschlagen wurde, ist bei der erfindungsgemäßen Konstruktion die Gefahr eines Klemmens und Verkantens der Hubelemente zuverlässig vermieden. Die Justierbarkeit des Frischgefäßes in jeder Richtung ist für eine schnelle und störungsfreie Montage von großer Bedeutung. Die eingangs erwähnten Anforderungen, die in einem leistungsfähigen Stahlwerksbctrieb an einen Tiegelwechselwagen zu stellen sind, werden mit der erfindungsgemäßen Konstruktion zuverlässig und in vollem Umfang erfüllt.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Pot«nt m ·· l·,» Fahrtrichtung um 90° ändern können, ohne daß ratentansprucne, komplizierte Umsetz- bzw, Dreheinrichtungen, wie

1. Tiegelwechselwagen zum Ein- und Ausbau Drehscheiben, notwendig sind. Die Konstruktion der eines Tiegels in einen Tiegelstand sowie zum Hubeinrichtung soll möglichst einfach sein; es soll Transport eines Tiegels zwischen zwei oder meh- 5 nicht die Gefahr des Eckens oder Verkantens beim reren Tiegelständen mit einem durch ausschieb- Hub bestehen. Dabei soll das Gesamtgewicht des bare Hubeinrichtungen heb- und senkbaren Trag- Tiegelwechselwagens möglichst niedrig sein.

gestell bzw. -rahmen und einem gegenüber dem Die bekannten Tiegelwechselwagen erfüllen diese

Traggestell bzw, -rahmen drehbaren Laufwerk, Ansprüche nicht bzw. nicht im vollen Umfang, sind

dadurch gekennzeichnet, daß in den io vielfach zu schwer und kompliziert konstruiert und

vier Ecken des im Grundriß quadratischen Trag- nur bedingt einsetzbar. So wird z. B. nach der deut-

gestells bzw. -rahmens (1) je eine nach unten aus- sehen Auslegeschriil: 1186 481 eine Konstruktion

schiebbare Hubeinrichtung (2) angeordnet ist, die vorgeschlagen, bei der zwecks Umsetzen auf Kreu-

sich gegen je ein Drehgestell (6) abstützt, wobei zungen neben dem eigentlichen Hubwagen noch ein

an der Unterseite des Traggestells bzw. -rahmens 15 Übernahmewagen notwendig ist, in dessen einseitig

(1), und zwar mittig, jeweils zwischen zwei Hub- offenen Tragrahmen das Frischgefäti vom Hubwagen

einrichtungen (2), vier zusätzliche Einrichtungen eingefahren wird. Nach der deutscher- Patentschrift

(14) zur Abstützung gegen den Boden vorgesehen 505 432 ist ein Schienenfahrzeug, bestehend aus

sind und wobei in der abgestützten Stellung die Ober- und Unterwagen, bekannt, das allerdings nicht

Drehgestelle (6) des Laufwerks drehbar sind. 20 zum Transport von Frischgefäßen, sondern für an-

2. Tiegehvechselwagen nach Anspruch 1, da- dere Lasten entwickelt wurde. Bei diesem Schienendurch gekennzeichnet, daß die Hubeinrichtungen fahrzeug, dessen Obenvagen mittels; Hubeinrichtun-(2) aus mit dem Traggestell bzw. -rahmen (1) gen anhebbar ist, ist das gesamte Laufwerk um einen verbundenen Zylindern (3) und mit den Drehge- in der Mitte des Oberwagens angeordneten Zapfen steilen (6) verbundenen hydraulischen Kolben (4) as schwenkbar. Der Wagen kann aui Kreuzungen um bestehen, wobei mittels an den Drehgestellen (6) einen beliebigen Winkel umgesetzt werden; jedoch ist angreifender Mitnehmerringe (8) die Drehgestelle die Verbindung des Laufwerks mit dem Obenvagen (6) zusammen mit den Kolben (4) drehbar sind. durch einen einzigen, mittig angeordneten Zapfen

3. Tiegelwechsehvagen nach Anspruch 1, da- zum Transport von Frischgefäßen ungeeignet, weil durch gekennzeichnet, daß jede Abstützeinrich- 30 die aufzunehmende Last zu schwer wäre. Bei einem tung (14) aus an der Unterseite des Traggestells Wagen, der zum Transport von Frischgefäßen geeig- bzw. -rahmens (1) befestigt* ι turmartigen Fort- net sein soll, müssen Vorkehrungen getroffen wersätzen (15) und daran angelenkten, ein- und aus- den, damit die höchstzulässigen Raddrücke nicht schwenkbaren Klötzen (16) besteht. überschritten werden und Schienenunebenheiten aus-