DE4306166A1

DE4306166A1 - Fahrweg für Magnetschwebefahrzeuge

Info

Publication number: DE4306166A1
Application number: DE19934306166
Authority: DE
Inventors: Christian Dipl Ing Rosin
Original assignee: Magnetbahn GmbH
Current assignee: Magnetbahn GmbH
Priority date: 1993-02-27
Filing date: 1993-02-27
Publication date: 1994-09-01
Anticipated expiration: 2013-02-28
Also published as: JPH06299501A; DE4306166C2

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrweg für Magnetschwebebahn systeme nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und dessen Her stellung. Bekannte Fahrwege für derartige Fahrzeuge sind nur aus Stahl bzw. aus Beton hergestellt. Nachteilig hierbei ist, daß die Funktionskomponenten wie Langstatoren, Seiten- und Höhenführungsschienen kompliziert und teuer verlegt werden müssen, um die geforderten engen Toleranzen zu erreichen, und hohe Maßgenauigkeiten an solchen Stellen erforderlich sind, die nicht für das Zusammenwirken zwischen den auf den Magnet schwebefahrzeugen befindlichen Magneten und den entlang des Fahrwegs verlegten Langstatoren benötigt werden.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen Fahrweg für Magnetschwebefahrzeuge und dessen Herstellungsverfahren anzu geben, bei dem die Funktionskomponenten einfach und mit der erforderlichen Toleranz verlegt werden können und die Trag konstruktion nur normale Toleranzen aufzuweisen braucht. Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch einen Fahrweg nach Anspruch 1 und dessen Herstellungsverfahren nach Anspruch 6 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.

Der erfindungsgemäße Fahrweg weist ein verbessertes dynami sches Verhalten im Vergleich zu einem normalen Stahlfahrweg und somit eine Verbesserung des Fahrkomforts auf. Durch die mittragende Funktion der Funktionskomponenten können die Fahrwegbauhöhe verringert und die Funktionskomponenten selbst optimiert werden. Der erfindungsgemäße Fahrweg läßt eine Reihe von Fahrwegarten und Herstellungsformen entsprechend den Erfordernissen der Trassierungsparameter zu. So können aufgeständerte Fahrwege in ihrem oberen Teil die erfindungs gemäße Kombination aus Stahl- und Betonbauteilen aufweisen, während die Unterkonstruktion als einfache Stahlkonstruktion, Spannbetonkonstruktion, Stahlbetonkonstruktion oder Faserbe tonkonstruktion ausgeführt ist, wobei Ein- oder Mehrfeldträ ger möglich sind. Bei ebenerdigen Fahrwegen kann der erfin dungsgemäße Fahrweg als unendliche Schiene mit vergrößerten Zwischenräumen, selbsttragender Fahrweg auf Schwellen mit definierten Längen- und Dehnfugen ausgeführt sein, oder auf Balken oder Tragwannen gelagert sein.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Figuren für beson ders bevorzugte Ausführungsformen näher erläutert.

Es zeigt

Fig. 1 eine Seite des Fahrwegoberteils des erfindungsge mäßen Fahrwegs im Querschnitt,

Fig. 2 einen Querschnitt des erfindungsgemäßen Fahrwegs,

Fig. 3 eine Seite eines besonders bevorzugten Fahrwegs im Querschnitt,

Fig. 4 den Fahrweg aus Fig. 2 in einer verstellbaren, flexiblen Schalung.

Das erfindungsgemäße Fahrwegoberteil 1 besteht aus Faserbe ton 2, in dem die Verbindungselemente 5 der Seitenführungs schienen 7 und Höhenführungsschienen 8 und die Verbindungs elemente 6 der Langstatoren 9 so fixiert sind, daß die Seitenführungsschienen 7, die Höhenführungsschienen 8 und Langstatoren 9 die für die gewünschte Fahrstrecke erforderli che Form und Lage einnehmen. Auch der Steg 11 und die Steife 12 sind in dem Faserbeton 2 fixiert. Die Verbindungen zwischen den Verbindungselementen 6 und den Langstatoren 9 sind vorzugsweise schraubbar, damit die Langstatoren 9 auch bei eingebautem Fahrwegoberteil 1 ausgetauscht werden können, ohne das Fahrwegoberteil 1 komplett auswechseln zu müssen.

Besonders vorteilhaft erweist auch auch, wie dargestellt, die waagerechte Anordnung der Schrauben 61 als Verbindung zwischen den Verbindungselementen 6 und den Langstatoren 9 als gleitfeste Verbindung: Beim Vorspannungsverlust der gleitfesten Verbindung erfolgt eine funktionelle Redundanz über die Scheer-Lochlaibung der eingesetzten Schraubung. Die Verbindungselemente 5, 6 und die Teile der Stege 11 und Steife 12, die in den Faserbeton 2 eintauchen, sind so ausgestaltet, daß eine dauerhafte Verbindung mit dem Faser beton 2 gegeben ist. So weisen die Verbindungselemente 6, die Stege 11 und die Steife 12 vorzugsweise Schuböffnungen 60, 110 bzw. 120 auf.

In Fig. 2 erkennt man den Querschnitt des erfindungsgemäßen Fahrwegs. Die Tragkonstruktion 100 weist rechts und links fortlaufende Stege 11 auf, die in bestimmten Abständen durch Steifen 12 verstärkt werden. Die Stege 11 und Steifen 12 der Tragkonstruktion 100 sind mit den Fahrwegoberteilen 1 und den Querträgern 101 fest verbunden, so daß insgesamt eine Trog form entsteht.

Eine zweite besonders bevorzugte Ausführungsform zeigt

Fig. 3. Der Steg 11 und die Steife 12 sind geteilt und mit Laschen 111 bzw. 121 verbunden. So kann bei montierter Trag konstruktion 100 das gesamte Fahrwegoberteil 1 ausgewechselt und instandgesetzt werden bzw. können so die Tragkonstruk tion 100 und die Fahrwegoberteile 1 an verschiedenen Orten hergestellt und z. B. erst an der zu errichtenden Strecke zusammengefügt werden. Die erneute Verwendung der Trag konstruktion 100 trägt zu sehr langen Standzeiten und somit zur Umweltschonung bei. Vorteilhaft dabei sind die Unterbre chungen des Steges 11 und der Steifen 12, wie in Fig. 3 dargestellt, auf verschiedenen Höhen vorgesehen, um die Stabilität zu erhöhen.

Fig. 4 zeigt den Fahrweg aus Fig. 2 in einer einstellbaren Schalung S. Zur Herstellung des Fahrwegs werden in der ein stellbaren Schalung S die Funktionskomponenten FK (Seitenfüh rungsschienen 7, Höhenführungsschienen 8 und Langstatoren 9) entsprechend den geometrischen Erfordernissen eingelegt und fixiert. Nach der Lagenkontrolle werden die grob vorgefertig ten Stege 11 und Steifen 12 ebenfalls fixiert. Dabei kann, wie dargestellt, die gesamte Tragkonstruktion 100 mit den Stegen 11 und Steifen 12 fest verbunden sein.

Bei einem Fahrweg nach einer Ausgestaltung nach Fig. 3 können die Fahrwegoberteile 1 ohne die Tragkonstruktion 100 herge stellt werden, um danach später montiert zu werden. Es kann aber auch vorteilhaft sein, bei einem Fahrweg in der Ausge staltung nach Fig. 3 die Stege 11 und Steifen 12 mit den Laschen 111 und 121 zu verbinden, bevor die Stege 11 und Steifen 12 in dem Faserbeton 2 fixiert werden. Die Stege 11 und Steifen 12 folgen grob der Gradiente der Funktionskompo nenten FK und sind vorzugsweise bis zu den in dem Faserbe ton 2 zu verlegenden Flächen fertig konserviert. Nach dem Abbinden des Faserbetons 2 weisen die Funktionskomponenten FK die geforderte Lagegenauigkeit, Formtreue und geringe Tole ranz auf. Durch die gewählte Art der Befestigung für die Funktionskomponenten FK können diese als mittragende Fahrweg teile ausgelegt werden. Somit kann die Fahrweghöhe reduziert werden.

Claims

1. Fahrweg für Magnetschwebefahrzeuge, bei dem auf jeweils der rechten und linken Seite des Fahrwegs Langstatorpa kete (9), Seitenführungsschienen (7) und Höhenführungs schienen (8) angeordnet sind und die Tragkonstruktion (100) aus Stahl hergestellt ist, dadurch gekennzeichnet,

- daß das Fahrwegoberteil (1) zum einen Teil aus Faserbeton (2) besteht,
- daß die Stege (11) und Steifen (12) der Tragkon struktion (100) mit normalen Toleranzen in dem Faserbeton (2) fixiert sind,
- daß die Langstatorpakete (9), die Seitenführungs schienen (7) und Höhenführungsschienen (8) jeweils mit Verbindungselementen (5, 6) im Faserbeton (2) mit engen Toleranzen fixiert sind.

2. Fahrweg nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungselemente (6) so beschaffen sind, daß die Langstatorpakete (9) ausgetauscht werden können, ohne das Fahrwegoberteil (1) oder die Verbindungsteile (6) zu beschädigen.

3. Fahrweg nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungselemente (6) Schrauben (61) ent halten.

4. Fahrweg nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schrauben (61) waagerecht angeordnet sind.

5. Fahrweg nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Stege (11) und Steifen (12) in der Höhe unterbrochen sind und mit Laschen (111, 121) verbunden sind.

6. Verfahren zur Herstellung des Fahrwegs nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,

- daß die Statorpakete (9), Seitenführungsschienen (7) und Höhenführungsschienen (8) mit Verbindungs elementen (5, 6) versehen werden,
- daß eine Schalung (S) in die gewünschte Form des Fahrwegs gebracht wird,
- daß die Langstatorpakete (9), die Seitenführungs schienen (7) und die Höhenführungsschienen (8) ent sprechend den geometrischen Erfordernissen mit ihrer Oberseite nach unten in der Schalung (S) mit engen Toleranzen fixiert werden,
- daß die Tragkonstruktion (100) Schuböffnungen (110, 120) in dem im Beton einzulassenden Teil besitzt und mit normalen Toleranzen fixiert wird,
- daß die Schalung (S) so mit Faserbeton (2) ausge gossen wird, daß nach dessen Abbinden die Verbin dungselemente (5, 6) und die Tragkonstruktion (100) fest verbunden sind.

7. Verfahren nach Anspruch 6 zur Herstellung des Fahrwegs nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Stege (11) und Steifen (12) während der Produktion des Fahrwegoberteils (1) mit den Laschen (111, 121) verbun den sind.

8. Verfahren nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeich net, daß die Schalung (S) flexibel eingestellt werden kann.