DE4305819A1 - - Google Patents

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Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Sicherheitsvorrichtung für ein elektrisches Fahrzeug, das mit elektrischer Antriebsenergie fährt.
Fig. 2 ist ein Diagramm zum Illustrieren einer Leistungsschaltung eines elektrischen Antriebssystems gemäß dem Stand der Technik. Das elektrische Antriebssystem ist versehen mit einer Batterie 1 als Antriebsleistungsquelle des elektrischen Fahrzeugs, einer Sicherung 2 zum Verhindern eines Kurzschlußunfalls der Leistungsschaltung, einer Steuervorrichtung 3 zum Steuern eines Stroms von der Batterie 1 und einem Motor 4, der gesteuert wird durch die Steuervorrichtung 3, wobei der Motor 4 verbunden ist mit einer Antriebsvorrichtung des Fahrzeugs, welche in Fig. 2 nicht gezeigt ist.
Ein Betrieb der herkömmlichen Vorrichtung wird als nächstes beschrieben. Der von der Batterie 1 zugeführte Strom tritt durch die Sicherung 2 und wird dann in die Steuervorrichtung 3 übertragen. Weiterhin treibt der durch die Steuervorrichtung 3 gesteuerte Strom den Motor 4 an, so daß die Antriebsleistung, die durch den Motor erzeugt wird, die Antriebsvorrichtung (nicht gezeigt in Fig. 2) des Fahrzeugs, welche mit dem Motor 4 verbunden ist, antreibt.
Wenn die Leistungsschaltung einen Kurzschluß hat, wird ein großer Strom in die Sicherung 2 übertragen, und dann wird die Sicherung 2 geschmolzen, so daß der Strom der Leistungsschaltung unterbrochen wird, um dadurch eine Sicherheit des elektrischen Fahrzeugs zu gewährleisten.
Da jedoch die Sicherheitsvorrichtung für ein elektrisches Fahrzeug nach dem Stand der Technik nur aus der Sicherung 2 besteht, kann die Sicherung nicht die Leistungsschaltung insoweit unterbrechen, als daß kein Kurzschluß in dem Fall auftritt, in dem ein Zusammenstoßunfall des Fahrzeugs auftritt. Deshalb gibt es ein Problem, daß der Strom unerwünschterweise weiterhin in den Motor 4 zugeführt wird ohne Berücksichtigung eines Zustandes des Fahrzeugs oder eines Fahrers des Fahrzeugs, wodurch das Fahrzeug kontinuierlich angetrieben wird.
Angesichts des obigen Problems und der Schwierigkeiten bei der Sicherheitsvorrichtung nach dem Stand der Technik ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Sicherheitsvorrichtung für ein elektrisches Fahrzeug zu schaffen, durch die eine Antriebsleistungsquelle sicher unterbrochen wird, wenn ein Zusammenstoßunfall des Fahrzeugs auftritt, um dadurch zu verhindern, daß das Fahrzeug kontinuierlich angetrieben wird.
Erfindungsgemäß wird die obige Aufgabe gelöst nach Anspruch 1 durch eine Sicherheitsvorrichtung für ein elektrisches Fahrzeug mit einer Schaltvorrichtung zum Unterbrechen der Antriebsleistungsquelle und einem Motor in Übereinstimmung mit einer Beschleunigung, die erzeugt wird, wenn der Zusammenstoßunfall des Fahrzeugs auftritt, um dadurch die Versorgung des Motors mit einer Antriebsleistung zu unterbrechen, um so zu verhindern, daß das Fahrzeug kontinuierlich angetrieben wird.
Die Figuren zeigen im einzelnen:
Fig. 1 ein Diagramm zum Illustrieren eines Leistungsschaltungssystems zum Verbinden einer Sicherheitsvorrichtung für ein elektrisches Auto nach einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; und
Fig. 2 ein Diagramm zum Illustrieren eines Leistungsschaltungssystems nach dem Stand der Technik.
Die Komponenten mit den Bezugszeichen 1 bis 4 in Fig. 1 werden nicht beschrieben werden, da dieselben Komponenten bei der Vorrichtung nach dem Stand der Technik existieren. Ein Unterbrecher 5 ist angeschlossen zwischen einer Batterie 1 und einer Steuervorrichtung 3. Ein Beschleunigungssensor 6 versieht den Unterbrecher 5 mit einem elektrischen Signal durch Erfassen einer Beschleunigung, die erzeugt wird, wenn ein Zusammenstoßunfall eines elektrischen Fahrzeuges auftritt.
Ein Betrieb der ersten Ausführungsform wird beschrieben mit Bezug auf Fig. 1. Ein von der Batterie 1 zugeführter Strom tritt durch eine Sicherung 2 und den Unterbrecher 5 und wird dann übertragen in die Steuervorrichtung 3. Der durch die Steuervorrichtung 3 gesteuerte Strom wird an den Motor 4 geliefert, um dadurch den Motor 4 anzutreiben. Deshalb treibt eine Antriebsleistung, die durch den Motor 4 erzeugt wird, eine Antriebsvorrichtung (nicht gezeigt in Fig. 1) des elektrischen Fahrzeuges an, welche mit dem Motor 4 verbunden ist.
Wenn eine Leistungsschaltung einen Kurzschluß hat, wird eine große Strommenge in die Sicherung 2 übertragen, so daß die Sicherung 2 aufschmilzt. Deshalb wird der Strom der Leistungsschaltung unterbrochen. Wenn weiterhin der Zusammenstoßunfall des Fahrzeugs auftritt, gibt der Beschleunigungssensor 6 das elektrische Signal durch Erfassen der Beschleunigung, welche durch den Zusammenstoßunfall erzeugt wird, aus, und dann wird der Unterbrecher 5 mit dem elektrischen Signal in Übereinstimmung mit der Beschleunigung versehen. Deshalb unterbricht der Unterbrecher 5 die Verbindung zwischen der Batterie 1 und der Steuervorrichtung 3. Daraus resultierend wird das elektrische Fahrzeug gestoppt, da die Steuervorrichtung 3 und der Motor 4 nicht mit dem Strom von der Batterie 1 versehen werden.
Obwohl der Unterbrecher, der mit dem Beschleunigungssensor versehen ist, als Schaltvorrichtung nach der ersten Ausführungsform angewendet wird, kann eine andere Schaltvorrichtung ausgerüstet mit dem Sensor angewendet werden, solange sie einen gleichen Effekt wie die erste Ausführungsform hat.
Obwohl die oben erwähnten Ausführungsformen bezüglich der Sicherheitsvorrichtung in der Leistungsschaltung des elektrischen Fahrzeugs beschrieben wurden, kann weiterhin die Sicherheitsvorrichtung in einer anderen elektrischen Schaltung des elektrischen Fahrzeugs eingebaut sein. Neben dem Unterbrecher, wie beschrieben in den Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, kann der Beschleunigungssensor verbunden sein mit einem Antiblockierbremssystem, einem Airbagsystem, einem Drehmomentsteuersystem oder dergleichen.
Wie oben beschrieben, kann nach der vorliegenden Erfindung die Sicherheitsvorrichtung in effektiver Weise das Fahrzeug daran hindern, kontinuierlich betrieben zu werden, da sie versehen ist mit der Schaltvorrichtung zum Unterbrechen der Verbindung zwischen der Antriebsleistungsquelle und dem Motor in Übereinstimmung mit der erzeugten Beschleunigung, wenn der Zusammenstoßunfall des Fahrzeugs auftritt.

Claims (8)

1. Sicherheitsvorrichtung für ein elektrisches Fahrzeug mit:
einer Erfassungseinrichtung (6) zum Erfassen einer Beschleunigung (6), welche erzeugt wird, wenn ein Zusammenstoßunfall des Fahrzeugs auftritt; und
einer Unterbrechungseinrichtung zum Unterbrechen (5) einer elektrischen Schaltung in Übereinstimmung mit einem Ausgabesignal von der Erfassungseinrichtung (6).
2. Sicherheitsvorrichtung für ein elektrisches Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Erfassungsvorrichtung (6) ein Beschleunigungssensorelement umfaßt.
3. Sicherheitsvorrichtung für ein elektrisches Fahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterbrechungseinrichtung (5) ein Unterbrecherelement umfaßt, welches einheitlich ausgebildet ist mit dem Beschleunigungssensorelement (6).
4. Sicherheitsvorrichtung für ein elektrisches Fahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Unterbrecherelement (5) eine Verbindung zwischen einer Antriebsleistungsquelle (1) und einem Motorelement (4) unterbricht.
5. Sicherheitsvorrichtung für ein elektrisches Fahrzeug nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch ein Sicherungselement (2) angeordnet zwischen der Antriebsleistungsquelle (1) und dem Motorelement (4), wobei das Sicherungselement (2) aufgeschmolzen wird, wenn ein Kurzschluß in der Leistungsschaltung auftritt.
6. Sicherheitsvorrichtung für ein elektrisches Fahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Beschleunigungssensorelement (6) verbunden ist mit einem Antiblockierbremssystem des elektrischen Fahrzeugs.
7. Sicherheitsvorrichtung für ein elektrisches Fahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Beschleunigungssensorelement (6) mit einem Airbagsystem des elektrischen Fahrzeugs verbunden ist.
8. Sicherheitsvorrichtung für ein elektrisches Fahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Beschleunigungssensorelement (6) verbunden ist mit einem Drehmomentsteuersystem des elektrischen Fahrzeugs.
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