DE19741438C5 - Verfahren und Steuersystem zum Stillsetzen eines Kraftfahrzeugs - Google Patents
Verfahren und Steuersystem zum Stillsetzen eines Kraftfahrzeugs Download PDFInfo
- Publication number
- DE19741438C5 DE19741438C5 DE19741438A DE19741438A DE19741438C5 DE 19741438 C5 DE19741438 C5 DE 19741438C5 DE 19741438 A DE19741438 A DE 19741438A DE 19741438 A DE19741438 A DE 19741438A DE 19741438 C5 DE19741438 C5 DE 19741438C5
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- vehicle
- ignition
- switched
- speed
- switch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
- B60R25/021—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
- B60K28/10—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2520/00—Input parameters relating to overall vehicle dynamics
- B60W2520/10—Longitudinal speed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
- B60W2540/06—Ignition switch
Abstract
Verfahren zum Stillsetzen eines Kraftfahrzeugs, bei dem ein Geschwindigkeitsgeber (5) ein die Fahrzeuggeschwindigkeit repräsentierendes Geschwindigkeitssignal (v) erzeugt, und der Kraftfahrzeug-Antriebsmotor bei Ausschalten eines Zündanlaßschalters abgeschaltet wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrzeuggeschwindigkeit bei Ausschalten des Zündanlaßschalters (1) überprüft wird, daß die Spannungsversorgung des Geschwindigkeitsgebers (5) so lange noch aufrecht erhalten bleibt, bis das Fahrzeuggeschwindigkeitssignal (v) einen Stillstand des Fahrzeugs anzeigt, und daß die Spannungsversorgung des Geschwindigkeitsgebers ausgeschaltet wird, wenn sowohl der Zündanlaßschalter ausgeschaltet ist als auch das Geschwindigkeitssignal einen Fahrzeugstillstand anzeigt.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Stillsetzen eines Kraftfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Weiterhin ist die Erfindung auf ein Kraftfahrzeug-Steuersystem gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 5 gerichtet.
- Allgemein wird bei herkömmlichen Zündanlaßschaltern die Stromversorgung der einzelnen, mit den Verbrauchern und/oder Steuergeräten verbundenen Klemmen des Zündschlosses direkt geschaltet, indem der Zündschlüssel in entsprechende Drehstellungen gedreht wird. Zur Stillsetzung des Kraftfahrzeugs wird der Zündschlüssel in die Ausgangsstellung gedreht, so daß der Antriebsmotor abgestellt und auch die Spannungsversorgung eines Großteils der Verbraucher und Steuergeräte abgeschaltet wird. In dieser Stellung kann der Zündschlüssel dann aus dem Zündanlaßschalter abgezogen werden. Bei rein elektronischen Zündanlaßschaltern werden demgegenüber die einzelnen Schlüsselpositionen berührungslos, zum Beispiel mit Hilfe von Hall-Sensoren erfaßt. Die Spannungsversorgung der einzelnen Klemmen bzw. unmittelbar der entsprechenden Verbraucher und/oder Steuergeräte kann dann durch entsprechende Halbleiterschalter geschaltet werden, oder es kann über das Bussystem (zum Beispiel "CAN"-Bus) eine entsprechende Bus-Information zum zentralen Steuergerät übertragen werden. Bei Drehen des Zündschlüssels in die Einschaltstellung wird die Batteriespannung zu den entsprechenden Verbrauchern und/oder Steuergeräten, üblicherweise über die Klemme
15 (geschaltetes Plus hinter der Batterie; Ausgang des Zündanlaßschalters) weitergeschaltet. Wird nun der Zündschlüssel bei solchen herkömmlichen mechanischen oder elektronischen Zündanlaßschaltem aus der Einschaltstellung, d. h. der der Spanungsversorgung der Verbraucher (Klemme15 ) entsprechenden Position, in Richtung zur Nullstellung, d. h. zur Ausgangsstellung gedreht, wird üblicherweise die Spannungsversorgung der bislang aktiven Steuergeräte und/oder Verbraucher abgeschaltet. Bei dieser Spannungsabschaltung wird auch der bislang die Fahrgeschwindigkeit des Kraftfahrzeugs messende Geschwindigkeitsgeber deaktiviert, so daß kein Fahrzeuggeschwindigkeitssignal mehr zur Verfügung steht. - In der
DE 44 34 587 A1 ist ein elektronisches Zündstartschloßsystem für ein Kraftfahrzeug beschrieben, bei dem der Zündschlüssel bei seiner Einführung in das Zündstartschloß ein kodiertes Betriebssignal mit diesem austauscht. Eine eine Drehung des Zündschlüssels verhindernde elektromagnetische Sperre wird lediglich dann deaktiviert, wenn das kodierte Betriebssignal als korrekt akzeptiert wird. Bei dem bekannten Zündschloßsystem ist ein Lenkradschloß vorgesehen, das erst dann verriegelt wird, wenn der Zündschlüssel aus dem Zündanlaßschalter abgezogen wird. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Stillsetzung eines Kraftfahrzeugs zu schaffen, das sich durch erhöhte Betriebssicherheit auszeichnet.
- Diese Aufgabe wird mit den im Patentanspruch 1 genannten Merkmalen gelöst.
- Weiterhin wird mit der Erfindung ein Kraftfahrzeug-Steuersystem gemäß dem Patentanspruch 5 geschaffen. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
- Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren wird somit anhand des Geschwindigkeitssignals erfaßt, ob sich das Fahrzeug bei Ausschaltung des Zündanlaßschalters noch in Bewegung befindet. Diese Fahrzeugbewegung kann zum Beispiel durch ein Ausrollen des Fahrzeugs bedingt sein oder beim Parken am Hang durch die Schwerkraftbeschleunigung des Fahrzeugs bei nicht ausreichendem Bremsen hervorgerufen werden. In diesem Fall wird die Spannungsversorgung des Geschwindigkeitsgebers trotz Ausschaltung des Zündanlaßschalters noch fortgesetzt, so daß weiterhin ein Geschwindigkeitssignal zur Verfügung gestellt wird. Dieses Geschwindigkeitssignal kann dazu dienen, eine Aktivierung der Lenkungsverriegelung, insbesondere einer elektronischen Lenkungsverriegelung, und/oder das Abziehen des Zündschlüssels so lange zu blokieren, bis das Geschwindigkeitssignal den Stillstand des Fahrzeugs anzeigt.
- Das trotz ausgeschalteter Zündung noch zur Verfügung gestellte Geschwindigkeitssignal kann auch zusätzlich oder alternativ durch andere Steuergeräte, zum Beispiel Sicherheitssysteme wie Airbag-Systeme oder Gurtstraffer-Systeme ausgewertet werden, die in diesem Fall dann gleichfalls zumindest so lange noch mit Spannung versorgt werden, bis die Fahrzeuggeschwindigkeit nach Ausschalten des Zündanlaßschalters auf Null abgeklungen ist. Als Parameter, der diesen Fahrzeugstillstand signalisiert, kann hierbei direkt das Geschwindigkeitssignal oder aber auch ein anderes Signal verwendet werden, zum Beispiel ein Schaltsignal, das vom zentralen Steuergerät nach dem Anhalten des Fahrzeugs erzeugt wird, zum Beispiel das Spannungsabschaltsignal für den Geschwindigkeitsgeber und/oder das Aktivierungssignal für die Lenkungsverriegelung oder das Sperren-Deaktivierungssignal, das die Zündschlüsselsperre deaktiviert und damit ein Herausziehen des Zündschlüssels aus dem Zündanlaßschalter ermöglicht.
- Mit der Erfindung ist es somit sowohl bei elektronischen als auch bei herkömmlichen Zündanlaßschaltern möglich, eine Lenkungsverriegelung, insbesondere eine elektronische Lenkungsverriegelung, auch nach Ausschalten des Zündanlaßschalters noch so lange zu deaktivieren, bis die Fahrzeugräder stillstehen. Damit kann vermieden werden, daß die Lenkungsverriegelung bei noch rollendem Fahrzeug einfährt und somit das Fahrzeug nicht mehr lenkbar wird und gegebenenfalls gegen ein Hindernis wie etwa eine Mauer rollt. Alternativ oder zusätzlich erlaubt die Erfindung, daß der Zündschlüssel erst bei Radstillstand abgezogen werden kann. Damit befindet sich der Zündschlüssel bei noch rollendem Fahrzeug stets in einer solchen Lage, daß durch einfaches Drehen des Zündschlüssels der Antriebsmotor und/oder sonstige Komponenten wie etwa die Servolenkung schnell wieder aktiviert werden können.
- Bei der Erfindung wird somit beim Drehen des Zündschlüssels in die Ausschaltstellung zwar umgehend der Antriebsmotor abgestellt, was bei dem vorzugsweise elektronischen ausgelegten Zündanlaßschalter bevorzugt durch ein zentrales, die Zündanlaßschalter-Ausschaltung feststellendes Steuergerät und über dessen Bus gesteuert wird. Das Steuergerät hält jedoch zumindest dann, wenn es feststellt, daß das Geschwindigkeitssignal eine noch andauernde Fahrbewegung des Kraftfahrzeugs signalisiert, den Geschwindigkeitsgeber und gegebenenfalls weitere Geräte durch entsprechende Kodierung bzw. Programmierung im eingeschalteten Zustand. Als Geschwindigkeitsgeber kann der übliche Drehzahlsensor oder auch ein anderes, ein Geschwindigkeitssignal erzeugendes Steuergerät, zum Beispiel das ABS-Steuergerät, eingesetzt werden. Erst wenn der Fahrzeugstillstand erfaßt wird, werden die restlichen, bislang noch aktiv gehaltenen Geräte abgeschaltet, vorzugsweise vom zentralen Steuergerät über den Bus, wobei zugleich oder auch zeitversetzt die elektronische Lenkungsverriegelung eingefahren wird, und die Zündschlüssel-Sperre freigegeben wird, d. h, der Zündschlüssel abgezogen werden kann.
- Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren und Steuersystem kann somit das Geschwindigkeitssignal auch nach Abschalten des Zündanlaßschalters (bei noch rollendem Fahrzeug) weiterhin generiert und ausgewertet werden, ohne daß sich hierdurch Zusatzaufwand oder eine Kostenerhöhung ergibt. Die Bedienung des Kraftfahrzeugs durch den Fahrer bleibt unverändert.
- Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbeispiels näher beschrieben. Es zeigen:
-
1 ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Steuersystems, und -
2 eine Ausführungsform einer Programmroutine zur Steuerung der Stillsetzung des Kraftfahrzeugs. - In
1 ist schematisch der Aufbau eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Steuersystems zur Steuerung der Stillsetzung des Kraftfahrzeugs gezeigt, das mit einem insbesondere elektronisch ausgebildeten Zündanlaßschalter1 ausgestattet ist. Ein berührungsfrei arbeitender Sensor2 erfaßt die die Zündschlüsseleinführung und -Herausnahme erlaubende Nullstellung des Zündanlaßschalters1 und ist über eine Leitung mit einem Bus6 verbunden, an den ein Steuergerät3 angeschlossen ist. Das Steuergerät3 ist vorzugsweise als zentrales Steuergerät ausgelegt, kann aber auch durch ein im Kraftfahrzeug für eine spezielle Steuerfunktion vorhandenes Steuergerät gebildet sein. Das Steuergerät3 empfängt über den Bus6 ein von einem Geschwindigkeitsgeber5 erzeugtes Signal v, das die aktuelle Fahrgeschwindigkeit des Kraftfahrzeugs repräsentiert, und steuert in Abhängigkeit von der Größe dieses Signals v und anderen Parametern, wie etwa der Schaltstellung des Zündanlaßschalters1 , ein Motorsteuergerät7 , eine elektronische Lenkungsverriegelung8 und eine Sperre9 , die ein Abziehen des Zündschlüssels sperren kann. Die Sperre9 wird durch das zentrale Steuergerät3 derart gesteuert, daß ein Abziehen des Zündschlüssels aus dem Zündanlaßschalter1 selbst bei dessen Nullstellung nur dann möglich ist, wenn die durch das Signal v repräsentierte Fahrgeschwindigkeit des Kraftfahrzeugs auf Null abgesunken ist. - Die Spannungsversorgung des Geschwindigkeitsgebers
5 wird durch ein Schaltelement4 ein- und ausgeschaltet, das seinerseits über den Bus6 von dem zentralen Steuergerät3 so gesteuert wird, daß eine Abschaltung der Spannungsversorgung des Geschwindigkeitsgebers5 selbst bei Schaltung des Zündanlaßschalters in die Nullstellung erst dann erfolgt, wenn das vom Geschwindigkeitsgeber5 erzeugte Signal v dem zentralen Steuergerät3 einen Fahrzeug-Stillstand anzeigt. Damit steht das Geschwindigkeitssignal v auch nach Ausschaltung des Zündanlaßschalters bei noch rollendem Fahrzeug weiterhin zur Verfügung und kann vom zentralen Steuergerät bei der Steuerung der elektronischen Lenkungsverriegelung8 , der Sperre9 und/oder weiterer, nicht dargestellter Komponenten wie etwa von Sicherheitssystemen ausgewertet werden. - Die Sperre
9 kann zum Beispiel durch eine elektromagnetische Sperre gebildet sein, die im Zündschloß, d. h. im Zündanlaßschalter, angeordnet ist und zum Beispiel eine elektromagnetisch betätigte Sperrklinke enthält, die bei eingeführtem Zündschlüssel in eine Ausnehmung desselben eingreift oder einen am Zündschlüssel angebrachten Vorsprung hintergreift und dessen Herausziehen aus dem Zündanlaßschalter1 lediglich dann wieder ermöglicht, wenn sie vom zentralen Steuergerät3 in eine inaktive Position umgeschaltet wird. - In
2 ist eine Ausführungsform einer im zentralen Steuergerät3 gespeicherten Programmroutine zur Steuerung der Stillsetzung des Kraftfahrzeugs gezeigt. - Wenn das zentrale Steuergerät
3 die Ausschaltung des Zündanlaßschalters1 , d. h. dessen Drehung in die das Schlüsselabziehen ermöglichende Nullstellung, über den Sensor2 erfaßt (Schritt S1), gibt sie über den Bus6 an das Motorsteuergerät7 einen Befehl zur Abstellung des Antriebsmotors ab (Schritt S2). Weiterhin überprüft das zentrale Steuergerät3 anhand des Signals v, ob die Fahrgeschwindigkeit des Kraftfahrzeugs gleich Null ist oder nicht (Schritt S3). Falls sich bei dieser Überprüfung ergibt, daß das Fahrzeug noch rollt, bleibt der Geschwindigkeitsgeber5 aktiviert, d. h. der Schalter4 wird weiterhin im Einschaltzustand gehalten. Die Fahrzeuggeschwindigkeit v wird vom Steuergerät3 schleifenförmig so lange überwacht, bis sie auf Null abgesunken ist, d. h. das Fahrzeug zum Stillstand gekommen ist. Erst wenn dies der Fall ist, d. h. beim Schritt S3 das Ergebnis "ja" lautet, werden in einem Schritt S4 der Schalter4 ausgeschaltet, d. h. der Geschwindigkeitsgeber5 abgeschaltet, und die Sperre9 inaktiviert. Damit kann nun der Zündschlüssel abgezogen werden. Weiterhin wird die elektronische Lenkungsverriegelung8 aktiviert, so daß die Lenkungsverriegelung einrastet. Gegebenenfalls können auch noch weitere, bislang aktiv gehaltene Steuergeräte oder sonstige Komponenten deaktiviert werden. Damit ist das Fahrzeug nun stillgesetzt.
Claims (8)
- Verfahren zum Stillsetzen eines Kraftfahrzeugs, bei dem ein Geschwindigkeitsgeber (
5 ) ein die Fahrzeuggeschwindigkeit repräsentierendes Geschwindigkeitssignal (v) erzeugt, und der Kraftfahrzeug-Antriebsmotor bei Ausschalten eines Zündanlaßschalters abgeschaltet wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrzeuggeschwindigkeit bei Ausschalten des Zündanlaßschalters (1 ) überprüft wird, daß die Spannungsversorgung des Geschwindigkeitsgebers (5 ) so lange noch aufrecht erhalten bleibt, bis das Fahrzeuggeschwindigkeitssignal (v) einen Stillstand des Fahrzeugs anzeigt, und daß die Spannungsversorgung des Geschwindigkeitsgebers ausgeschaltet wird, wenn sowohl der Zündanlaßschalter ausgeschaltet ist als auch das Geschwindigkeitssignal einen Fahrzeugstillstand anzeigt. - Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Kraftfahrzeug eine, vorzugsweise elektronische, Lenkungsverriegelung (
8 ) vorhanden ist, daß nach Ausschaltung des Zündanlaßschalters (1 ) ein einen Fahrzeugstillstand signalisierender Parameter überprüft wird und die Lenkungsverriegelung (8 ) erst dann aktiviert wird, wenn ein Fahrzeugstillstand erkannt wird. - Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Zündanlaßschalter (
1 ) mit einer Sperre (9 ) versehen ist, die derart betätigt wird, daß sie ein Abziehen des Zündschlüssels erst dann freigibt, wenn ein zur Kraftfahrzeugbewegungserkennung überprüfter Parameter den Stillstand des Kraftfahrzeugs signalisiert. - Verfahren nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der den Fahrzeugstillstand signalisierende Parameter das Geschwindigkeitssignal (v) oder ein die Abschaltung der Spannungsversorgung des Geschwindigkeitsgebers (
4 ) steuerndes Steuersignal ist. - Kraftfahrzeug-Steuersystem mit einem Geschwindigkeitsgeber (
5 ), der ein die Fahrzeuggeschwindigkeit repräsentierendes Geschwindigkeitssignal (v) erzeugt, einem Zündanlaßschalter (1 ), bei dessen Ausschaltung der Kraftfahrzeug-Antriebsmotor abgeschaltet wird, und mindestens einem Steuergerät (3 ,7 ) zur Steuerung von Funktionen des Kraftfahrzeugs, gekennzeichnet durch einen unabhängig von einem Ausschaltvorgang des Zündanlaßschalters (1 ) steuerbaren Spannungsversorgungsschalter (4 ) zur Aufrechterhaltung der Spannungsversorgung des Geschwindigkeitsgebers (5 ) auch nach Abschaltung des Zündanlaßschalters (1 ), und durch eine Steuerschaltung (3 ), die den Spannungsversorgungsschalter (4 ) ausschaltet, wenn sowohl der Zündanlaßschalter (1 ) ausgeschaltet ist als auch das Geschwindigkeitssignal (v) einen Fahrzeugstillstand anzeigt. - Steuersystem nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch eine, insbesondere elektronische, Lenkungsverriegelung (
8 ), die derart gesteuert ist, daß sie eine Lenkungsverriegelung erst dann bewirkt, wenn das Geschwindigkeitssignal (v) einen Fahrzeugstillstand anzeigt. - Steuersystem nach Anspruch 5 oder 6, gekennzeichnet durch eine Sperre (
9 ) zum Sperren des Abziehens des Zündschlüssels, die derart ausgelegt oder gesteuert ist, daß sie ein Abziehen des Zündschlüssels aus dem Zündanlaßschalter (1 ) erst dann freigibt, wenn das Geschwindigkeitssignal (v) einen Fahrzeugstillstand anzeigt. - Steuersystem nach einem der Ansprüche 5 bis 7, gekennzeichnet durch ein zentrales Steuergerät (
3 ), das über einen Bus (6 ) mit dem Zündanlaßschalter (1 ), dem Geschwindigkeitsgeber (5 ), dem Spannungsversorgungsschalter (4 ), einem Motorsteuergerät (7 ) und gegebenenfalls einer elektronischen Lenkungsverriegelung (8 ) und einer Sperre (9 ) zum Sperren des Abziehens des Zündschlüssels elektrisch verbunden ist.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19741438A DE19741438C5 (de) | 1997-09-19 | 1997-09-19 | Verfahren und Steuersystem zum Stillsetzen eines Kraftfahrzeugs |
FR9811429A FR2768669A1 (fr) | 1997-09-19 | 1998-09-14 | Procede et systeme pour arreter un vehicule automobile |
JP26004698A JPH11148415A (ja) | 1997-09-19 | 1998-09-14 | 自動車を停止させるための方法および制御システム |
BR9803939-3A BR9803939A (pt) | 1997-09-19 | 1998-09-16 | Processo e sistema de comando para paralisação de um veìculo automotor. |
GB9820459A GB2331789A (en) | 1997-09-19 | 1998-09-18 | Method and control system, for stopping a motor vehicle, detects vehicle motion and maintains power to vehicle systems if vehicle is moving |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19741438A DE19741438C5 (de) | 1997-09-19 | 1997-09-19 | Verfahren und Steuersystem zum Stillsetzen eines Kraftfahrzeugs |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19741438C1 DE19741438C1 (de) | 1998-12-24 |
DE19741438C5 true DE19741438C5 (de) | 2004-09-02 |
Family
ID=7842982
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19741438A Expired - Fee Related DE19741438C5 (de) | 1997-09-19 | 1997-09-19 | Verfahren und Steuersystem zum Stillsetzen eines Kraftfahrzeugs |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH11148415A (de) |
BR (1) | BR9803939A (de) |
DE (1) | DE19741438C5 (de) |
FR (1) | FR2768669A1 (de) |
GB (1) | GB2331789A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102010046271A1 (de) | 2010-09-22 | 2012-03-22 | Volkswagen Ag | Verfahren zum automatischen Stillsetzen eines Fahrzeugs sowie entsprechend ausgestaltete Vorrichtung und Fahrzeug |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19908216C2 (de) * | 1999-02-25 | 2001-09-06 | Siemens Ag | Verfahren zum Starten eines Kraftfahrzeugs und Zündstartvorrichtung |
DE19916966C5 (de) * | 1999-04-15 | 2006-09-21 | Daimlerchrysler Ag | Elektronische Zündstartschalter- und Lenkradverriegelungsvorrichtung |
FR2796906B1 (fr) * | 1999-07-28 | 2001-10-05 | Renault | Systeme et procede de verrouillage de la direction d'un vehicule |
DE19962180C1 (de) * | 1999-12-22 | 2001-06-07 | Siemens Ag | Schaltungsanordnung zum Stromlosschalten einer Verriegelung und Verfahren zum Stromlosschalten einer Lenkungsverriegelung eines Kraftfahrzeugs |
DE10062469B4 (de) * | 2000-12-14 | 2005-11-03 | Bayerische Motoren Werke Ag | Elektromechanisch betätigbare Lenksperre für ein Kfz |
FR2820518B1 (fr) * | 2001-02-02 | 2003-04-25 | Siemens Automotive Sa | Procede de controle de l'etat d'un organe de securite |
DE10236106A1 (de) * | 2002-08-07 | 2004-02-19 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Verfahren und Sicherungssystem für eine Verstelleinrichtung eines Kraftfahrzeugs |
DE10335908B4 (de) * | 2003-08-06 | 2015-04-09 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Steuerungsvorrichtung zum Betreiben einer Verriegelungseinrichtung eines Fahrzeugs |
US20050035514A1 (en) * | 2003-08-11 | 2005-02-17 | Supercritical Systems, Inc. | Vacuum chuck apparatus and method for holding a wafer during high pressure processing |
GB0616373D0 (en) * | 2006-08-17 | 2006-09-27 | Delphi Tech Inc | Steering column locking system for a motor vehicle |
DE102011104538A1 (de) * | 2011-06-18 | 2012-12-20 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zur Erfassung eines Stillstands eines Fahrzeugs, Verfahren zur Verriegelung einer Lenkung eines Fahrzeugs und Lenkungsverriegelung |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0186718A1 (de) * | 1984-12-27 | 1986-07-09 | Kokusan Kinzoku Kogyo Kabushiki Kaisha | Lenkspindelschlossanordnung ohne Schlüssel |
US4756174A (en) * | 1987-04-21 | 1988-07-12 | Kokusan Kinzoku Kogyo Kabushiki Kaisha | Automotive vehicle use steering shaft locking and unlocking arrangement |
DE4434587A1 (de) * | 1993-10-01 | 1995-04-06 | Marquardt Gmbh | Elektronisches Zündstartschloßsystem an einem Kraftfahrzeug |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2803145C2 (de) * | 1978-01-25 | 1985-01-17 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren und Einrichtung zum automatischen Abstellen und erneuten Starten eines Motors zur Kraftstoffeinsparung |
DE69525519T2 (de) * | 1994-12-02 | 2002-10-10 | Denso Corp | Steuervorrichtung für Fahrzeuge |
-
1997
- 1997-09-19 DE DE19741438A patent/DE19741438C5/de not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-09-14 FR FR9811429A patent/FR2768669A1/fr not_active Withdrawn
- 1998-09-14 JP JP26004698A patent/JPH11148415A/ja not_active Withdrawn
- 1998-09-16 BR BR9803939-3A patent/BR9803939A/pt not_active Application Discontinuation
- 1998-09-18 GB GB9820459A patent/GB2331789A/en not_active Withdrawn
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0186718A1 (de) * | 1984-12-27 | 1986-07-09 | Kokusan Kinzoku Kogyo Kabushiki Kaisha | Lenkspindelschlossanordnung ohne Schlüssel |
US4756174A (en) * | 1987-04-21 | 1988-07-12 | Kokusan Kinzoku Kogyo Kabushiki Kaisha | Automotive vehicle use steering shaft locking and unlocking arrangement |
DE4434587A1 (de) * | 1993-10-01 | 1995-04-06 | Marquardt Gmbh | Elektronisches Zündstartschloßsystem an einem Kraftfahrzeug |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102010046271A1 (de) | 2010-09-22 | 2012-03-22 | Volkswagen Ag | Verfahren zum automatischen Stillsetzen eines Fahrzeugs sowie entsprechend ausgestaltete Vorrichtung und Fahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB2331789A (en) | 1999-06-02 |
DE19741438C1 (de) | 1998-12-24 |
FR2768669A1 (fr) | 1999-03-26 |
BR9803939A (pt) | 1999-12-28 |
JPH11148415A (ja) | 1999-06-02 |
GB9820459D0 (en) | 1998-11-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19741438C5 (de) | Verfahren und Steuersystem zum Stillsetzen eines Kraftfahrzeugs | |
DE19548560B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der Bremsanlage eines Fahrzeugs | |
EP2838749B1 (de) | Kraftwagen und verfahren betreffend das abschalten einer antriebseinrichtung des kraftwagens | |
DE102014016017B4 (de) | Fahrzeug-Lenkvorrichtung mit einer Lenkradhemmung | |
DE2643492C2 (de) | Blockiergeschützte Fahrzeugbremsanlage | |
DE102016215476A1 (de) | Elektrische türverriegelung | |
WO1998044278A1 (de) | System zum betrieb eines steuergeräts in einem kraftfahrzeug | |
WO2013110523A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum erkennen einer einsatzfähigkeit einer ansteuervorrichtung | |
DE2340575A1 (de) | Blockierschutzregelsystem | |
DE19525138B4 (de) | Elektrisches Bauteil für ein Kraftfahrzeug | |
EP0175843B1 (de) | Schutzschaltung gegen Unterspannungen im Bordnetz eines Kraftfahrzeuges | |
EP0684163B1 (de) | Verfahren zur Aktivierung einer Endstufe für Sicherheitseinrichtungen eines Kraftfahrzeuges | |
EP1390240B1 (de) | Elektronische starter- und lenkungsverriegelungsvorrichtung für ein kraftfahrzeug | |
DE10392434B4 (de) | Lenkungsentriegelungsvorrichtung für ein mit einer elektrischen Servolenkung ausgestattetes Fahrzeug | |
DE102013021661B4 (de) | Kraftfahrzeug | |
DE10109989B4 (de) | Lenkradverriegelung für Kraftfahrzeuge | |
EP1134145A2 (de) | Schutzeinrichtung für eine elektrische Lenkung | |
DE10119212B4 (de) | Vorrichtung und Verfahren für einen Zündschalterstatus | |
DE10052316C2 (de) | Vorrichtung zur Ansteuerung einer elektrischen Sicherungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
DE102005019864B4 (de) | Elektrische Lenkungsverriegelung | |
EP0975872B1 (de) | Anlasssperrsystem für ein kraftfahrzeug mit einem automatgetriebe | |
EP0523358B1 (de) | Schaltanordnung einer Einbruch-Diebstahl-Warnanlage | |
DE10151010A1 (de) | Kraftfahrzeug mit einer Lenkradverriegelung | |
DE3913113A1 (de) | Schaltungsanordnung zum anschalten einer elektronischen antiblockiereinrichtung | |
EP0995650B1 (de) | Vorrichtung und Verfahren zum Starten eines Kraftfahrzeugs |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8100 | Publication of the examined application without publication of unexamined application | ||
D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
8363 | Opposition against the patent | ||
8366 | Restricted maintained after opposition proceedings | ||
8392 | Publication of changed patent specification | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH, 30165 HANNOVER, DE |
|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20140401 |