DE4301923C2 - Airbageinrichtung für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Airbageinrichtung für ein Kraftfahrzeug, wobei die der Airbageinrichtung zugeordnete Abdeckklappe entlang einer Umfangskante aufschwenkbar ist und an der dieser Umfangskante gegenüberliegenden Umfangs­ kante mindestens ein durchreißbares Verbindungsteil vorge­ sehen ist, das die Abdeckklappe mit dem Gehäuse der Air­ bageinrichtung verbindet, und wobei das durchreißbare Ver­ bindungsteil eine als Sollbruchstelle ausgebildete Ver­ jüngung besitzt.

In einer Airbageinrichtung für einen Fahrgast sind in de­ ren Gehäuse ein Gassack und eine Aufblaseinrichtung vorge­ sehen, und zum Abdecken der Öffnung des Gehäuses, durch die hindurch sich der Gassack in den Fahrgastraum des Kraftfahrzeugs entfaltet, ist am Gehäuse außerdem eine Ab­ deckklappe angebracht.

Zum Zeitpunkt der Kollision eines solchen Kraftfahrzeugs wird die Aufblaseinrichtung ausgelöst, so daß sie den Gas­ sack entfaltet und die Abdeckklappe in den Fahrgastraum des Kraftfahrzeugs hinein öffnet, damit dieser weiter ent­ faltet werden kann, bis er voll in den Fahrgastraum hinein aufgeblasen ist.

Der schematische Aufbau und die schematische Wirkungsweise einer Airbageinrichtung für einen Fahrgast nach dem Stand der Technik wird unter Bezugnahme auf die Fig. 5 bis 8 be­ schrieben.

Fig. 5 ist ein schematischer Schnitt, der eine Airbagein­ richtung für einen Fahrgast nach dem Stand der Technik zeigt, und Fig. 6 ist ein Schnitt, der längs Linie IX-IX in Fig. 5 ausgeführt ist. Die Airbageinrichtung 10 enthält einen Gassack 14 in zusammengefaltetem Zustand in einem Gehäuse 12. Im Gehäuse 12 ist eine Aufblaseinrichtung 16 zum Aufblasen des Gassacks 14 angeordnet. Das Gehäuse 12 weist an seiner Vorderseite (oder nach der Darstellung in Fig. 5 an seiner obersten Seite) eine Öffnung auf, die zum Fahrgastraum des Fahrzeugs hin offen ist. Die Öffnung ist mit einer Abdeckklappe 18 abgedeckt, welche derart aufge­ baut ist, daß eine Stützplatte 18b aus Metall auf der Rückseite eines Abdeckklappenkörpers 18a, der aus Kunst­ harz hergestellt ist, angebracht ist. Ein Verstärkungs­ teil, wie etwa ein Gitter oder Maschengeflecht, ist, falls erforderlich, in den Abdeckklappenkörper 18a eingelassen.

Die Stützplatte 18b ist an ihrer einen Seite insgesamt vertikal zur Abdeckklappe 18 ausgerichtet, so daß sie ei­ nen Schenkelabschnitt 20 bildet, der am Gehäuse 12 mittels Schrauben 22 befestigt ist. Diese Schrauben 22 können im übrigen durch andere Befestigungsmittel, wie etwa Niete, ersetzt sein. Durch diese Schrauben oder Niete ist der Gassack gemeinsam mit dem Schenkelabschnitt 20 am Gehäuse 12 befestigt.

An der Stützplatte 18b ist an der dem Schenkelabschnitt 20 gegenüberliegenden Seite ein Verbindungsteil 24 befestigt, durch welches die Abdeckklappe 18 auf der dem Schenkelab­ schnitt 20 gegenüberliegenden anderen Seite am Gehäuse 12 angebracht ist. Mit 26 sind Schrauben bezeichnet (die auch durch Niete ersetzt sein können), um das Verbindungsteil 24 am Gehäuse 12 zu befestigen. Diese Schrauben 26 dienen außerdem dazu, den Gassack 14 im Gehäuse 12 zu befestigen.

Das Verbindungsteil 24 ist mit einer Verjüngung 28 ausge­ bildet, an der das Verbindungsteil 24 durchgebrochen wird, wenn die Abdeckklappe 18 durch Betätigen der Airbagein­ richtung geöffnet und in ihrer Öffnungsrichtung, die in Fig. 8 durch den Pfeil A angedeutet ist, verschwenkt wird.

Wenn das Kraftfahrzeug, in dem die so aufgebaute Airbag­ einrichtung eingebaut ist, in einen Notfall gerät, wie et­ wa eine Kollision, dann gibt die Aufblaseinrichtung 16 Ga­ se ab, um den Gassack 14 sehr schnell aufzublasen. Zu die­ sem Zeitpunkt drückt der Gassack 14 gegen die Abdeckklappe 18, so daß die als Sollbruchstelle vorgesehene Verjüngung 28 durchgebrochen wird, wie in Fig. 7 gezeigt ist. Dann wird die Abdeckklappe 18 in Öffnungsrichtung um ihren Schenkelabschnitt 20 verschwenkt, wie durch den Pfeil A in Fig. 8 angedeutet ist. Somit wird der Gassack 14 voll in den Fahrgastraum hinein aufgeblasen, wie durch den weite­ ren Pfeil B angedeutet ist.

In der obigen Airbageinrichtung nach dem Stand der Technik wird deren Verjüngung 28 durchgebrochen bzw. -gerissen, wenn die Airbageinrichtung ausgelöst wird, und eine Bruch­ fläche 30 dieser Verjüngung verbleibt nach dem Durchreißen an der Abdeckklappe 18. Die Bruchfläche 30 steht beträcht­ lich von der Innenfläche der Abdeckklappe 18 vor. Der Gas­ sack 14 kann diese zurückbleibende Bruchfläche 30 berüh­ ren, wenn er sich in den Fahrgastraum hinein entfaltet. Die zurückbleibende Bruchfläche 30 ist an ihrem vorderen Endabschnitten so scharf gerippt bzw. ausgezackt, daß sie den Gassack 14 ernsthaft beschädigen kann. Somit muß der Gassack 14 aus einem kräftigen und zähen Tuch hergestellt werden, um jede Gefahr auszuschalten, daß er zerreißt, selbst wenn er an der zurückbleibenden Bruchfläche 30 ent­ langgleitet. Das kräftige und widerstandsfähige Tuch bil­ det einen Hauptkostenfaktor bei der Herstellung des Gas­ sacks 14.

Aus der US-Patentschrift 5 060 972, insbesondere aus deren Fig. 16, 17 und 18 sowie 19 ist es bekannt, eine Ab­ deckklappe eines Airbagsystems mit Vorsprüngen zu verse­ hen, welche mit einem geschlitzten Vorsprung des Gehäuses der Airbageinrichtung in Eingriff treten und deren Ver­ jüngung beim Öffnen der Abdeckklappe durchgerissen wird. Bei einem solchen Durchreißen der Verjüngungen verbleiben an der Abdeckklappe nach einwärts vorstehende Stummel, wie die Fig. 19 der US-Patentschrift 5 060 972 zeigt. Diese Stummel stehen in den Weg eines Gassacks vor, der sich in den Fahrzeuginnenraum hinein entfaltet, so daß die Gefahr eines Aufreißens des Gassacks besteht, wodurch dieser funktionsunfähig werden würde. Eine Lösung für dieses Pro­ blem wird durch die US-Patentschrift 5 060 972 nicht vor­ geschlagen.

Weiterhin ist es aus der EP-0 358 230 A2 bekannt, eine Ab­ deckklappe eines Airbagsystems, die in einer Öffnung der Instrumententafel eines Kraftfahrzeugs angeordnet ist, mit einem Vorsprung zu versehen, der vom seitlichen Rand der Abdeckklappe lateral nach der Öffnungskante der Instrumen­ tentafel zu in eine Öffnung vorsteht, an der diese Öff­ nungskante vorgesehen ist. In diesem Falle ist - im Gegen­ satz zu dem Airbagsystem nach der oben erörterten US-Pa­ tentschrift 5 060 972 - der Gassack allein schon deswegen bei seinem Entfalten vor einer Beschädigung durch die Sollbruchstelle, an welcher der Vorsprung abgebrochen wird, geschützt, weil diese Sollbruchstelle am seitlichen Umfangsrand der Abdeckklappe liegt und dieser, wie die strichpunktierten Linien der Fig. 2 der EP-0 358 230 A2 zeigen, nicht im Weg des sich entfaltenden Gassacks liegt, unabhängig davon, ob der dortige gerundete Vorsprung 64 vorhanden ist oder nicht.

Darüberhinaus ist es aus der DE 38 00 652 A1 bekannt, zwi­ schen dem sich von der Instrumententafel abhebenden Rand der verschwenkbaren Abdeckklappe einer Airbageinrichtung und einem Rahmenteil der Instrumententafel als Verbin­ dungsteile sogenannten Abreißteile vorzusehen, die jeweils eine als Sollbruchstelle ausgebildete Verjüngung haben. Es sind jedoch keinerlei Vorkehrungen getroffen, den Gassack vor einer Beschädigung durch die entstehenden Bruchstellen der Abreißteile zu schützen.

Schließlich ist eine der vorgenannten Airbageinrichtung ähnliche Airbageinrichtung in der DE 41 28 945 A1 be­ schrieben und gezeigt, wobei die Halterung der Verbin­ dungsteile am Behälter der Airbageinrichtung so befestigt ist, daß nach der Beschreibung der DE 41 28 945 A1 die Verjüngungen der Verbindungsteile "sauber und korrekt zer­ brochen" werden. Außerdem ist an dem genannten Behälter über der Sollbruchstelle ein gebogener Vorsprung vorgese­ hen, nicht jedoch an der Abdeckklappe, so daß auch hier die Gefahr einer Beschädigung des Gassacks besteht.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Airbageinrichtung der eingangs genannten, gattungsgemäßen Art zur Verfügung zu stellen, durch die der Gassack in baulich einfacher und für die Montage günstiger Weise vor einer Beschädigung beim Aufblasen desselben durch die Sollbruchstelle des Verbindungsteils bewahrt wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das durchreißbare Verbindungsteil einen Wulst mit glatter äu­ ßerer Fläche aufweist, der die Sollbruchstelle so abdeckt oder umgibt, daß der sich entfaltende Gassack die Bruch­ fläche nicht berühren kann.

Wenn die Airbageinrichtung betrieben wird, so daß das Ver­ bindungsteil durchgerissen wird, dann ist die Bruchstelle des Verbindungsteils gegenüber dem Wulst zurückgesetzt. Da der Wulst eine glatte äußere Fläche aufweist, breitet sich der Gassack in den Fahrgastraum hinein aus, während er sanft über den Wulst hinweggleitet und dabei die Bruch­ stelle des Verbindungsteils nicht berührt. Dementsprechend wird der Gassack daran gehindert von der Bruchstelle be­ schädigt zu werden.

Der Gegenstand der Erfindung wird anhand der beigefügten, schematischen Zeichnung beispielsweise noch näher erläu­ tert; in dieser ist:

Fig. 1 ein Schnitt, der den Aufbau eines Ausführungsbei­ spiels der vorliegenden Erfindung zeigt,

Fig. 2 ein Schnitt, der längs der Linie II-II in Fig. 1 vorgenommen wurde,

Fig. 3 ein Schnitt, der die Wirkungsweise der Airbagein­ richtung mit dem Aufbau des Ausführungsbeispiels erläu­ tert,

Fig. 4 ein Schnitt, der den abgerissenen Zustand der An­ ordnung des Ausführungsbeispiels zeigt,

Fig. 5 ein Schnitt, der eine Airbageinrichtung nach dem Stand der Technik zeigt,

Fig. 6 ein Schnitt, der längs der Linie IX-IX in Fig. 5 ausgeführt ist,

Fig. 7 ein Schnitt, der die Wirkungsweise des Beispiels des Standes der Technik erläutert, und

Fig. 8 ein Schnitt, der die Wirkungsweise einer Airbagein­ richtung erläutert, die einen Aufbau gemäß dem Stand der Technik aufweist.

Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung werden im folgenden unter Bezugnahme auf die Fig. 1 bis 4 beschrie­ ben.

Die Airbageinrichtung 10' für einen Fahrgast ist an einem Verbindungsteil 24' hiervon mit einem Wulst 32 ausgebil­ det, der eine glatte äußere Fläche aufweist. Der Wulst 32 ist näher an der Mitte einer Abdeckklappe 18' angeordnet als eine Verjüngung 28' des Verbindungsteils 24'. Im übri­ gen erstreckt sich der Wulst 32 des vorliegenden Ausfüh­ rungsbeispiels in einer halbkreisförmigen Gestalt, so daß er die Seite der Verjüngung 28' einschließt. Die obere Fläche der Wulst 32 ist abgerundet.

Der übrige Aufbau ist ähnlich demjenigen des Standes der Technik, und die insoweit gemeinsamen Teile sind mit über­ einstimmenden, jedoch mit einem zusätzlichen Strich verse­ henen Bezugszeichen bezeichnet, wobei hinsichtlich ihrer Beschreibung auf die obige Beschreibung der Fig. 5 bis 8 verwiesen wird.

Wenn die so aufgebaute Airbageinrichtung betätigt wird, dann wird zunächst die Verjüngung 28' durchgerissen bzw. -gebrochen, wie in Fig. 4 gezeigt ist. Danach wird die Ab­ deckklappe 18', wie in Fig. 3 gezeigt ist, in Öffnungs­ richtung so verschwenkt, daß der Gassack 14' in den Fahr­ gastraum hinein ausgebreitet werden kann. Da die Bruchflä­ che 30' gegenüber dem Wulst 32 zurückgesetzt ist, wird der Gassack 14' vor einer Berührung mit der Bruchfläche 30' freigehalten, so daß verhindert wird, daß der Gassack 14' durch die Bruchfläche 30' beschädigt wird. Da außerdem der Wulst 32 an seiner äußeren Fläche geglättet ist, ist es dem Gassack 14' möglich, sich in den Fahrgastraum hinein auszubreiten, während er sanft über den Wulst 32 hin­ weggleitet.

Wie oben beschrieben, berührt also gemäß dem Aufbau des Verbindungsteils der Airbageinrichtung der vorliegenden Erfindung die Bruchfläche des Verbindungsteils nicht den Gassack, wenn er sich in den Fahrgastraum hinein ausbrei­ tet. Als Ergebnis wird der Gassack daran gehindert, be­ schädigt zu werden.

Da somit der Gassack vor jeglicher Beschädigung in Über­ einstimmung mit der vorliegenden Erfindung geschützt ist, kann die Festigkeit, die für das Tuchmaterial des Gassacks erforderlich ist, verringert werden, so daß eine Hauptko­ stenursache des Gassacks gesenkt werden kann.

Claims (1)

1. Airbageinrichtung für ein Kraftfahrzeug, wobei die der Airbageinrichtung zugeordnete Abdeckklappe (18') entlang einer Umfangskante (20') aufschwenkbar ist und an der die­ ser Umfangskante (20') gegenüberliegenden Umfangskante min­ destens ein durchreißbares Verbindungsteil (24') vorgesehen ist, das die Abdeckklappe (18') mit dem Gehäuse (12') der Airbageinrichtung verbindet, und wobei das durchreißbare Verbindungsteil (24') eine als Sollbruchstelle ausgebildete Verjüngung (28') besitzt, dadurch gekennzeich­ net, daß das durchreißbare Verbindungsteil (24') einen Wulst (32) mit glatter äußerer Fläche aufweist, der die Sollbruchstelle so abdeckt oder umgibt, daß der sich ent­ faltende Gassack (14') die Bruchfläche (30') nicht berühren kann.