DE424803C

DE424803C - Kabelkupplung fuer die Verbindung der Enden zweier beweglicher Kabel, insbesondere fuer die Verbindungsleitungen von Wagen elektrischer Bahnen

Info

Publication number: DE424803C
Application number: DESCH68804D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1922-07-18
Filing date: 1922-07-18
Publication date: 1926-02-03

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBENEM 3. FEBRUAR 1926

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 201 GRUPPE 26

(Sch 6^04 IP201)

Robert Schmidt in Essen-Bredeney.

Kabelkupplung für die Verbindung der Enden zweier beweglicher Kabel, insbesondere für die Verbindungsleitungen von Wagen elektrischer Bahnen.

Palettiert im Ceiilsclien Reiche vom 18. Juli T922 ab.

Für Kabelkupplungen an beweglichen Kabeln ' und Verdrehen der mit Bajonettverschluß ver-

von Eisenbahnwagen ist schon vorgeschlagen worden, dosenartige, gleichgeformte Kuppelstücke zu benutzen, in welchen Stromschalter angeordnet sind, die beim Aufeinandersetzen

sehenen Dosenhälften gesch'ossen werden.

Nach vorliegender Erfindung lassen sich mehrere Stromleitungen, wie sie bei Wagen elektrischer Bahnen üblich sind, durch ein ein-

ziges Kuppelstück kuppeln, und zwar dadurch, daß in achsial ineinanderschiebbaren, gleichgeformten Kuppelstücken Schnappschalter für mehrere Stromleitungen zentral und peripheral so angeordnet sind, daß durch achsiale Verschiebung der Kuppelstücke sämtliche Schalter geschlossen bzw. geöffnet werden. Beim Kuppeln der Wagen bedarf es also nur der Betätigung der beiden Kuppelstücke. Die zentral angeordneten Schalter bestehen aus an ihren hälftigen Endausschnitten ineinandergreifenden Bolzen, die mit Messerschaltern ausgerüstet sind und an ihrem Umfang Schleifkontaktflächen aufweisen, die gegen federnde Kontaktzungen schleifen. Die Bolzen ergeben zugleich eine sichere Führung der Kuppelstücke.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Vorrichtung dargestellt. Es zeigen:

Abb. ι einen Längsschnitt der Kupplung, Abb. 2 eine Seitenansicht der Kupplung,

Abb. 3 und 4 eine Seitenansicht bzw. eine Vorderansicht des federnden Schalters.

Die dargestellte Kupplung dient zum gleichzeitigen Verkuppeln mehrerer Leitungen. Es sind indessen nur für eine der Leitungen federnde Schalter vorgesehen.

Die Kupplung besteht aus den beiden ineinanderschiebbaren Teilen A und B. In jeder Kupplungshälfte enden vier Leitungen a, c, d, e bzw. b, f, g, h, von denen die Leitungen d und g als Lichtleitungen dienen. Die Leitungen c und f enden in den Kontaktstücken i bzw. k, die Leitungen d und g in den Kontaktstücken m bzw. η der Schalter, die Leitungen i und h an den Kontaktplatten 0 bzw. p und die Leitungen α und b in Doppelhebeln y bzw. z.

In das Kontaktstück m greift das ausschwenk- ; bar angeordnete, unter Wirkung der Feder 10 stehende Schaltermesser r ein, auf welches der Winkelhebel s einwirkt, gegen den selbst wieder die Kante t der eingeschobenen Kupplungshälfte drückt. Hinter der Vorderleiste t ist in dem ebenfalls als Kontaktstück 11 ausgebildeten Träger des Schaltermessers eine Aussparung j vorhanden, so daß bei weiterem Einschieben der : Kupplungshälfte auch der zweite Arm ti des Winkelhebels zur Wirkung kommt und das Messer r noch tiefer in das Kontaktstück m eingeschoben wird. In gleicher Weise wird ■ durch das Kontaktstück 13 mittels der Arme w und 12 des Winkelhebels der andern Kupplungshälfte ein an dem Kontaktstück 11 sitzendes \ Schaltermesser χ in das Kontaktstück η der Leitung g eingedrückt. Die Lichtleitung d, g wird somit an zwei hintereinander angeordneten '., Stellen mittels eines Schalters geschlossen bzw. j geöffnet.
Das Schließen und Öffnen der übrigen zur Betätigung der Bremsen dienenden Leitungen erfolgt mittels der zweiarmigen Hebel y und z, welche durch die Platten 0 bzw. f des andern Kupplungsteiles entgegenwirkende Kupplung von Federn von den Kontaktstücken 2 bzw. 3 abgehoben werden. Es wird somit der Kurzschluß zwischen den Leitungen a, c bzw. b, f aufgehoben und dafür eine Verbindung zwischen den Leitungen a, h bzw. b, e hergestellt.

Durch einfaches Ineinanderschieben der beiden Kupplungshälften werden somit die Bremsleitungen und die Lichtleitungen derart verbunden, daß sie beim Auseinanderziehen der Kupplungsteile durch Federung plötzlich, und zwar die Lichtleitung an zwei Stellen, unterbrochen werden. Um nun zu bewirken, daß die Kupplung sich im Betriebe nur beim Trennen der Wagen von selbst löst, ist an jeder der Hülsen A, B eine Sperrklinke 4 bzw. 5 angeordnet, welche in die andere Hülse eingreift. Auf diese Klinken wirkt eine Stange 6 bzw. ¹J, die mit an der Hülse ausschwenkbar angebrachten Rohrstutzen 8 bzw. 9 verbunden ist. Durch die Stutzen 8 und 9 führen die Leitungen c, d, e bzw. f, g, h hindurch.

Solange die Leitungen im Bogen herabhängen, verbinden die Klinken 4 und 5 das Auseinanderziehen der Kupplungen. Sobald jedoch die Leitungen beim Trennen der Wagen gestreckt und durch sie auch die Stutzen 8 undg in die Längsrichtung der Hülsen A, B gedreht werden, schieben die Stangen 6, 7 die Klinken zurück, und die Kupplung wird auseinandergezogen, wobei die Leitungen plötzlich geöffnet werden.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Kabelkupplung für die Verbindung der Enden zweier beweglicher Kabel, insbesondere für die Verbindungsleitungen von Wagen elektrischer Bahnen, bei welcher in gleichgeformten Kuppelstücken Stromschalter angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß in achsial ineinanderschiebbaren Kuppelstücken für mehrere Stromleitungen Schnappschalter zentral und peripheral so angeordnet sind, daß durch die achsiale Verschiebung der Kuppelstücke gegeneinander sämtliche Schalter geschlossen bzw. geöffnet werden.

2. Kupplung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch zentral angeordnete, an ihren hälftigen Endausschnitten übereinandergreifende, mit Messerschaltern (m, u, s) ausgerüstete Bolzen, welche an ihrem Umfange Schleifkontaktflächen (0, f) aufweisen, die gegen federnde Kontaktzungen (y, z) schleifen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.