DE4243043A1 - Verfahren zum Verbinden von einander zugewandten Endabschnitten eines gummielastischen Dichtungsprofils - Google Patents

Verfahren zum Verbinden von einander zugewandten Endabschnitten eines gummielastischen Dichtungsprofils

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DE4243043A1
DE4243043A1 DE4243043A DE4243043A DE4243043A1 DE 4243043 A1 DE4243043 A1 DE 4243043A1 DE 4243043 A DE4243043 A DE 4243043A DE 4243043 A DE4243043 A DE 4243043A DE 4243043 A1 DE4243043 A1 DE 4243043A1
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Verbin­ den von einander zugewandten Endabschnitten eines gum­ mielastischen Dichtungsprofils der im Oberbegriff der Pa­ tentansprüche 1 und 5 genannten und als bekannt vorausge­ setzten Art.
Bei dem aus der Praxis bekannten, zum Abdichten einer Fahrzeugtür dienenden Dichtungsprofil werden dessen beide Endabschnitte an ihren Stirnseiten durch einen in die Hohlkammer eines jeden Dichtungsschlauchs eingreifenden Haltezapfen miteinander verbunden. Der am Dichtungs­ schlauch vorhandene Textilbezug kann jedoch sehr leicht "ausfransen", wodurch eine unschön wirkende Verbindungs­ stelle entsteht. Damit diese nicht sichtbar ist, wird sie nach Möglichkeit unsichtbar, üblicherweise im Bereich des Fahrzeugschwellers, angeordnet.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Verfahren zum Verbinden der Endabschnitte eines gummielastischen Dich­ tungsprofils zu schaffen, durch das die Endabschnitt in optisch einwandfreier Weise miteinander verbunden werden können.
Zur Lösung der Aufgabe sind die im kennzeichnenden Teil der Verfahrensansprüche 1 und 5 dargelegten Merkmale vor­ gesehen.
Durch das in den Patentansprüchen 1 und 5 dargelegte Ver­ fahren zum Verbinden der Endabschnitte eines Dichtungs­ profils wird vorteilhafterweise der Textilbezug an der Verbindungsstelle der Dichtungsschläuche radial zusammen­ gespannt bzw. umgestülpt, so daß die Verbindungsstelle in optischer Hinsicht einwandfrei gestaltet ist und dadurch bei einem Kraftfahrzeug auch im Sichtbereich vorgesehen werden kann. Dabei ist die Verbindungsstelle mit ver­ gleichsweise geringem Arbeitsaufwand und dadurch sehr preisgünstig herstellbar. Ein ganz wesentlicher Vorteil besteht bei dem erfindungsgemäßen Verfahren darüber hin­ aus auch darin, daß bei Anordnung des Dichtungsprofils im Türausschnitt eines Personenkraftwagens im untenliegenden Bereich des Dichtungsprofils ein strapazierfähiger Tex­ tilbezug, der üblicherweise grau oder schwarz ist, ge­ wählt werden kann, während für den obenliegenden Bereich des Dichtungsprofils ein Textilbezug mit der jeweiligen Fahrzeugfarbe vorgesehen werden kann (Merkmal des Pa­ tentanspruchs 7).
Zur Bildung des Haltezapfens kann auch ein aus gummiela­ stischem Material bestehender Kernzapfen vorgesehen wer­ den, um den der Textilbezug-Längsabschnitt des ersten Endabschnitts des Dichtungsprofils gewickelt wird. Der so gebildete Haltezapfen ist verhältnismäßig biegesteif. Da­ mit sich ferner die Textilbezug-Längsabschnitte gut am Kernzapfen bzw. an der Wandung der Hohlkammer anlegen, werden an den Textilbezug-Längsabschnitten mehrere neben­ einander liegende Einschnitte vorgesehen, so daß jeweils Längsstreifen entstehen (Merkmale der Patentansprüche 2 bis 4 und 6).
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 zwei Endabschnitte eines Dichtungsprofils, wo­ bei am ersten Endabschnitt ein Haltezapfen aus­ gebildet ist, der in die Hohlkammer eines zwei­ ten Endabschnitts eingreift,
Fig. 2 zwei Endabschnitte eines Dichtungsprofils mit jeweils einer Hohlkammer, die durch einen sepa­ raten Haltezapfen verbunden werden.
In den Fig. 1 und 2 ist jeweils ein erster Endab­ schnitt 1 und ein zweiter Endabschnitt 2 eines aus gum­ mielastischem Material bestehenden Dichtungsprofils 3 bzw. 3′ dargestellt, das zum Abdichten einer Fahrzeugtür eines Personenkraftwagens dient. Dabei weist der erste und zweite Endabschnitt 1 und 2 des Dichtungsprofils 3 und 3′ jeweils einen U-förmigen Befestigungsabschnitt 4 auf, an dem jeweils ein Dichtungsschlauch 5 mit einer Hohlkammer 6 angebracht ist. Der U-förmige Befestigungs­ abschnitt 4 wird auf einen Tragflansch oder dergleichen aufgesteckt, wobei am Dichtungsschlauch 5 die Fahrzeugtür oder dergleichen klappbares Karosserieteil in der Schließlage anliegt. Ferner ist der U-förmige Befesti­ gungsabschnitt 4 mit einem aufgeklebten Textilbezug 7 versehen.
Der am ersten und am zweiten Endabschnitt 1 und 2 des Dichtungsprofils 3 und 3′ vorgesehene Textilbezug 7 liegt lediglich an der Umfangswandung des Dichtungsschlauchs 5 an und ragt in dessen Herstellzustand als ein Textilbe­ zug-Längsabschnitt 71 jeweils etwa 30 mm über die Stirn­ seite 1′ und 2′ des ersten und zweiten Endabschnitts 1 und 2 hinaus.
Wie in den Fig. 1 und 2 ersichtlich, sind die beiden Textilbezug-Längsabschnitte 7′ des Textilbezugs 7 jeweils mit mehreren nebeneinander liegenden, längsverlaufenden Einschnitten versehen, so daß eine Anzahl von nebeneinan­ der liegenden Längsstreifen 7′′ gebildet sind. Ferner wird ein aus gummielastischem Material oder dergleichen beste­ hender Kernzapfen 10 mit einer Länge von etwa 30 mm vor­ gesehen, dessen Querschnittsprofil etwa der Umrißkontur der Hohlkammer 6 des zweiten Endabschnitts 2 entspricht, wie die obere Hälfte von Fig. 1 zeigt. Dabei werden auf den Kernzapfen 10 die Längsstreifen 7′′ des Textilbezug- Längsabschnitts 7′ aufgeklebt und/oder durch zwei im Ab­ stand voneinander liegende Umfangsbänder 11 radial zusam­ mengespannt, so daß ein von der Stirnseite 1′ des ersten Endabschnitts 1 abstehender Haltezapfen 12 gebildet ist. Darüber hinaus werden die Längsstreifen 7′′ des Textilbe­ zug-Längsabschnitts 7′ des zweiten Endabschnitts 2 umge­ bogen und an der Wandung der Hohlkammer 6 des Dichtungs­ schlauchs 5 angelegt, wie die untere Hälfte von Fig. 1 zeigt. Schließlich wird der Haltezapfen 12 des ersten Endabschnitts 1 in Pfeilrichtung a in die Hohlkammer 6 des zweiten Endabschnitts 2 eingeführt, wobei der Außenumfang des Haltezapfens 12 an der Wandung der Hohl­ kammer 6 des zweiten Endabschnitts 2 und an den Längs­ streifen 7′′ anliegt. Somit sind die Endabschnitte 1 und 2 zu einem einstückigen Dichtungsprofil 3 verbunden.
Das in Fig. 2 dargestellte Dichtungsprofil 3′ ist weit­ gehend gleichartig mit dem in Fig. 1 dargestellten Dich­ tungsprofil 3. Deshalb sind jeweils gleiche Teile mit den­ selben Bezugszeichen versehen. Wie in Fig. 2 ersicht­ lich, werden die Längsstreifen 7′′ des Textilbezug-Längs­ abschnitts 7′ sowohl am ersten als auch am zweiten Endab­ schnitt 1 und 2 umgebogen und an der Wandung der Hohlkam­ mer 6 des Dichtungsschlauchs 5 angelegt. Nunmehr wird ein vorgefertigter, aus gummielastischem Material oder der­ gleichen bestehender und etwa 60 mm langer Haltezapfen 12′ - dessen Querschnittsprofil etwa der Umrißkontur der Hohlkammer 6 entspricht - etwa auf die Hälfte seiner Längserstreckung in die Hohlkammer 6 des ersten Endab­ schnitts 1 eingeführt und darauf hin der erste Endab­ schnitt 1 mit dem Haltezapfen 12′ in die Hohlkammer 6 des zweiten Endabschnitts 2 eingesteckt; dabei liegt der Hal­ tezapfen 12′ an der Wandung der Hohlkammer 6 und an den Längsstreifen 7′′ an. Somit sind der erste und der zweite Endabschnitt 1 und 2 zu einem einstückigen Dichtungspro­ fil 3′ verbunden.
Der Textilbezug 7 des ersten und zweiten Endabschnitts 1 und 2 des Dichtungsprofils 3 und 3′ kann unterschiedliche Farbtöne aufweisen.

Claims (7)

1. Verfahren zum Verbinden von einander zugewandten Endabschnitten eines gummielastischen Dichtungspro­ fils, insbesondere für verlagerbare Teile eines Kraftfahrzeugs, wobei das Dichtungsprofil
  • - mindestens einen Dichtungsschlauch mit einer Hohlkammer aufweist und zumindest im Bereich des Dichtungsschlauchs mit einem Textilbezug versehen ist und
  • - die Endabschnitte des Dichtungsprofils durch einen in eine Hohlkammer eingreifenden Halte­ zapfen verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß
  • - sowohl am ersten als auch am zweiten Endab­ schnitt des Dichtungsprofils ein jeweils über seine Stirnseite hinaus ragender, aus dem Tex­ tilbezug bestehender Längsabschnitt vorgesehen wird,
  • - der Textilbezug-Längsabschnitt des ersten Endabschnitts unter Bildung des Haltezapfens radial zusammengespannt wird,
  • - der Textilbezug-Längsabschnitt des zweiten Endabschnitts umgebogen und an der Wandung der Hohlkammer angelegt und schließlich
  • - der Haltezapfens des ersten Endabschnitts in die Hohlkammer des zweiten Endabschnitts einge­ steckt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Textilbezug-Längsabschnitt des ersten Endab­ schnitts des Dichtungsprofil um einen aus gummi­ elastischem Material oder dergleichen bestehenden Kernzapfen gewickelt und radial zusammengespannt wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Textilbezug-Längsabschnitt des er­ sten und zweiten Dichtungsabschnitts jeweils aus mehreren nebeneinander liegenden Längsstreifen be­ steht.
4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsstreifen des Textilbezugs des ersten Dichtungsabschnitts auf den Kernzapfen aufgeklebt und/oder radial zusammengespannt werden.
5. Verfahren zum Verbinden von einander zugewandten Endabschnitten eines gummielastischen Dichtungspro­ fils, insbesondere für verlagerbare Teile eines Kraftfahrzeugs, wobei das Dichtungsprofil
  • - mindestens eine Dichtungsschlauch mit einer Hohlkammer aufweist und zumindest im Bereich des Dichtungsschlauchs mit einem Textilbezug versehen ist und
  • - die Endabschnitte des Dichtungsprofils durch einen in wenigstens eine Hohlkammer eingreifen­ den Haltezapfen verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß
  • - sowohl am ersten als auch am zweiten Endab­ schnitt des Dichtungsprofils ein jeweils über seine Stirnseite hinausragender, aus einem Tex­ tilbezug bestehender Längsabschnitt vorgesehen wird,
  • - der Textilbezug-Längsabschnitt beider Endab­ schnitte umgebogen und an der Wandung der Hohl­ kammer angelegt wird,
  • - der Haltezapfen auf etwa die Hälfte seiner Längserstreckung in die Hohlkammer eines der Endabschnitte eingeführt wird und daraufhin der freie Endbereich des Haltezapfens in die Hohl­ kammer des anderen Endabschnitts eingesteckt wird.
6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Textilbezug-Längsabschnitt des ersten und zweiten Dichtungsabschnitts jeweils aus mehreren ne­ beneinander liegenden Längsstreifen besteht.
7. Dichtungsprofil, dessen Endabschnitte nach dem Ver­ fahren gemäß den Patentansprüchen 1 oder 5 miteinan­ der verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Textilbezug (7) des ersten und zweiten Endabschnitts (1 und 2) des Dichtungsprofils (3, 3′) unterschied­ liche Farbtöne hat.
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