DE4242137A1 - - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Airbag-Montageanord­ nung in einem Airbagsystem, um einen Insassen durch Ausbrei­ ten eines Airbags bei einer Fahrzeugkollision zu schützen.

Ein Airbagsystem, das in einem ortsfesten Abschnitt in der Vorderseite eines Fahrzeugsitzes angebracht ist, weist einen Airbag auf, der in einem Notfall, etwa einer Fahrzeugkolli­ sion, augenblicklich durch Gas aufgeblasen wird, das von einem Gasgenerator abgegeben wird.

Fig. 3 ist ein Schnitt, der ein Airbagsystem für einen Fah­ rersitz gemäß den Stand der Technik zeigt, und Fig. 4 ist ein vergrößerter Schnitt, der einen Abschnitt A der Fig. 3 zeigt.

In diesen Figuren bezeichnet das Bezugszeichen 10 ein "Halter" genanntes Teil zum Halten eines Airbags 16. Der Halter 10 weist eine Montageöffnung 12 an seiner Mitte auf, wo eine Aufblaseinrichtung 14 angebracht ist.

Der Airbag 16 nimmt ein vorderes Ende der Aufblaseinrichtung 14 auf und ist mit einer Gaseinleitungsöffnung 18 zum Ein­ leiten von Gas, das von der Aufblaseinrichtung 14 erzeugt ist, in den Airbag 16 ausgestattet. Die Einleitungsöffnung 18 ist in der Umfangskante der Montageöffnung 12 angeordnet. Der Airbag 16 wird am Halter 10 dadurch festgehalten, daß seine Gaseinleitungsöffnung 18 zwischen einem Haltering 20 und der Umfangskante der Montageöffnung 12 eingespannt ist.

Der Airbag 16 ist aufweitbar zusammengefaltet und von einer Modulabdeckung 22 abgedeckt. Diese Modulabdeckung 22 wird vom Aufweitdruck des Airbags 16 zerrissen, wenn der Airbag 16 durch Gas aufgeblasen wird, das von der Aufblaseinrich­ tung 14 abgegeben wird.

Der Haltering 20 ist im Stand der Technik am Halter mittels Nieten (insbesondere Blindnieten) 24 oder Schrauben (nicht gezeigt) befestigt.

Der Haltering 20 kann mit Stehbolzen befestigt sein, die in Fig. 3 sich nach unten durch Schraubenlöcher des Halters 10 erstrecken. Diese Schrauben halten auch die Aufblaseinrich­ tung am Halter.

Bei der Airbag-Montageanordnung des Airbagsystems entspre­ chend dem Stand der Technik weist der Haltering 20 eine fla­ che Stirnfläche auf, mit welcher er gegen den Airbag 16 an­ liegt. Außerdem hat der Halter 10 eine flache Stirnfläche, mit welcher er gegen den Airbag 16 anliegt. Als Ergebnis be­ steht bei der Gaseinleitungsöffnung 18 des Airbags 16 die Neigung, daß sie mit ihrer Umfangskante aus dem Einspannab­ schnitt zwischen dem Halter 10 und dem Haltering 20 heraus­ gelangt. Somit sind Gegenmaßnahmen erforderlich, um Anzahl oder Durchmesser der Nieten 24 zu erhöhen, und es wird viel Zeit zur Montage des Airbags verbraucht.

Ein Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, eine Anordnung vorzusehen, die eine hochfeste Anbringung des Airbags lie­ fert.

Gemäß der vorliegenden Erfindung ist eine Airbag-Montagean­ ordnung für ein Airbagsystem vorgesehen, die dadurch aufge­ baut ist, daß man an der Umfangskante einer Gaseinleitungs­ öffnung eines Airbags ein Airbag-Halteteil dadurch anbringt, daß man eine Doppelungs- bzw. Gegenplatte über die Umfangs­ kante legt und die Umfangskante der Gaseinleitungsöffnung des Airbags zwischen der Gegenplatte und dem Airbag-Halte­ teil einspannt, wobei entweder das Airbag-Halteteil oder die Gegenplatte mit einem konvexen Abschnitt ausgebildet ist, während das andere dieser Teile mit einem konkaven Abschnitt ausgebildet ist.

Bei der Airbag-Montageanordnung für ein Airbagsystem der vorliegenden Erfindung ist der Airbag fest zwischen dem kon­ vexen und konkaven Abschnitt eingespannt, die in der Gegen­ platte und dem Airbag-Halteteil ausgebildet sind.

Der Gegenstand der Erfindung wird anhand der beigefügten, schematischen Zeichnung beispielsweise noch näher erläutert. In dieser ist:

Fig. 1 ein Schnitt, der eine Anordnung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt,

Fig. 2 ein Schnitt, der eine Anordnung gemäß einem anderen Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt,

Fig. 3 ein Schnitt, der ein Airbagsystem aus dem Stand der Technik zeigt,

Fig. 4 ein Schnitt, der die Airbag-Montagenanord­ nung aus dem Stand der Technik zeigt,

Fig. 5 ein Schnitt, der eine Airbag-Montageanord­ nung gemäß einem noch anderen Ausführungsbeispiel der vor­ liegenden Erfindung zeigt, und

Fig. 6 eine Perspektivansicht in Explosionsdarstel­ lung, die ein weiteres Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt.

Die vorliegende Erfindung wird nun nachfolgend in Verbindung mit ihren bevorzugten Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen im einzelnen beschrieben.

Fig. 1 ist ein vergrößerter Schnitt, der einen wesentlichen Abschnitt einer Airbag-Montageanordnung für ein Airbagsystem gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt.

Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der Haltering 20 an seinem Umfang mit einem konvexen Abschnitt 26 ausgebildet, der sich zum Halter 10 hin erstreckt. Der Halter 10 ist kon­ zentrisch zur Montageöffnung 12 in seinem Umfang mit einem konkaven Abschnitt 28 zum passenden Einsetzen des konvexen Abschnitts hierin ausgebildet. Der Airbag 16 wird zwischen dem Haltering 20 und dem Halter 10 so eingesetzt, daß er fest zwischen dem konvexen Abschnitt 26 und dem konkaven Ab­ schnitt 28 eingespannt ist und störungsfrei daran gehindert ist, freizukommen. Der Haltering 20 ist am Halter 10 mittels Nieten oder Schrauben befestigt.

Fig. 2 ist ein vergrößerter Schnitt, der eine Airbag-Monta­ geanordnung gemäß einem anderen Ausführungsbeispiel der vor­ liegenden Erfindung zeigt. Bei dem vorliegenden Ausführungs­ beispiel ist der Haltering 20 an seinem Umfang mit einem konkaven Abschnitt 30 ausgebildet, während der Halter 10 in seinem Umfang mit einem konvexen Abschnitt 32 ausgebildet ist. Der Haltering 20 wird am Halter 10 mittels Nieten oder Schrauben befestigt. Auch in diesem Ausführungsbeispiel wird der Airbag 16 zwischen dem konvexen Abschnitt 32 und dem konkaven Abschnitt 30 eingespannt und störungsfrei daran ge­ hindert, freizukommen.

Fig. 5 ist ein vergrößerter Schnitt, der einen wesentlichen Abschnitt einer Airbag-Montageanordnung gemäß einem noch anderen Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der Haltering 20 an seinem Außenumfang mit einem konvexen Flanschabschnitt 34 versehen, der in den konkaven Abschnitt 28 des Halters 10 passend eingreift. Der Haltering 20 ist am Halter 10 mittels Nieten oder Schrauben gehalten. Auch im vorliegenden Ausfüh­ rungsbeispiel wird der Airbag 16 zwischen dem konvexen Ab­ schnitt 34 und dem konkaven Abschnitt 28 eingespannt und störungsfrei daran gehindert, freizukommen.

In jedem der vorangehenden Ausführungsbeispiele sind die konvexen Abschnitte 26, 32 und 34 und die konkaven Ab­ schnitte 28 und 30 in Umfangsrichtung durchgehend ausgebil­ det. Gemäß der vorliegenden Erfindung können diese konvexen und konkaven Abschnitte aber auch diskontinuierlich ausge­ bildet sein, wie in Fig. 6 gezeigt ist. In Fig. 6 ist der Haltering 10 mit vier bogenförmigen, konvexen Abschnitten 26A, 26B, 26C und 26D ausgebildet. Andererseits ist der Hal­ ter 10 mit konkaven Abschnitten 28A, 28B, 28C und 28D ausge­ bildet, die jenen konvexen Abschnitten 26A bis 26D entspre­ chen. Im übrigen bezeichnet das Bezugszeichen 36 ein Ver­ stärkungstuch, das über den Airbag 16 gelegt ist. Das Be­ zugszeichen 38 bezeichnet Schrauben, die im Haltering 20 be­ festigt sind und in Löcher 40 des Airbags 16, Löcher 42 des Halters 10 und Löcher 44 der Aufblaseinrichtung 15 einge­ führt sind. Durch Befestigen von Muttern einzeln an diesen Schrauben 38 werden der Airbag 16 und die Aufblaseinrichtung 14 individuell am Halter 10 befestigt.

Gemäß der vorliegenden Erfindung sind, wie oben beschrieben, der konvexe Abschnitt und der konkave Abschnitt im Haltering 20 und im Halter 10 so ausgebildet, daß der Airbag 16 stö­ rungsfrei festgelegt ist und nicht freikommen kann. Als Er­ gebnis können alle Nieten 24, die bei dem Stand der Technik verwendet werden, weggelassen werden, wie in Fig. 6 gezeigt. Um eine zuverlässigere Befestigung des Airbags 16 zu erzie­ len, können auch nur weniger Nieten herangezogen werden. Diese Nieten haben einen kleineren Durchmesser als die aus dem Stand der Technik.

In der vorliegenden Erfindung kann der Haltering 20 mit sowohl einem konvexen als auch einem konkaven Abschnitt aus­ gebildet sein, und auch der Halter 10 kann mit einem konka­ ven Abschnitt und einem konvexen Abschnitt ausgebildet sein, die in die oben genannten konkaven und konvexen Abschnitte passend eingreifen. In dem in Fig. 6 gezeigten Ausführungs­ beispiel können beispielsweise die konvexen Abschnitte 26A und 26C durch konkave Abschnitte ersetzt werden, und die konkaven Abschnitte 28A und 28C des Halters 10 können dementsprechend durch konvexe Abschnitte ersetzt werden.

Die vorangehenden Ausführungsbeispiele sind auf ein fahrer­ seitiges Airbagsystem bzw. Luftkissensystem gerichtet, aber die vorliegende Erfindung kann auch bei einem Airbagsystem für einen Fahrgastsitz angewandt werden.

Gemäß der Airbag-Montageanordnung der vorliegenden Erfin­ dung, wie sie vorangehend beschrieben wurde, ist der Airbag fest zwischen dem Haltering und dem Airbag-Halteteil, wie etwa dem Halter, durch Ausbilden des konvexen Abschnitts und des konkaven Abschnitts fest eingespannt, die in diesen Tei­ len ausgebildet sind. Es ist möglich, die Anzahl oder den Durchmesser der Befestigungselemente, wie etwa der Nieten, zum Verbinden des Halterings mit dem Airbag-Halteteil zu verringern. Diese Verringerung ermöglicht es, die Montage des Airbagsystems zu erleichtern.

Bei der vorliegenden Erfindung kann die Biegesteifigkeit des Halterings dadurch verbessert Werden, daß man den konvexen Abschnitt oder den konkaven Abschnitt im Haltering ausbil­ det.

Die Erfindung betrifft eine Airbag-Montageanordnung für ein Airbagsystem, die dadurch aufgebaut ist, daß man eine Um­ fangskante einer Gaseinleitungsöffnung 18 eines Airbags 16 gegen ein Airbag-Halteteil 10 anlegt, einen Haltering 20 über die Umfangskante legt und die Umfangskante der Gasein­ leitungsöffnung 18 des Airbags 16 zwischen dem Haltering 20 und einem Halter 10 einspannt. Der Halter 10 oder der Ring 20 ist mit einem konvexen Abschnitt 26A bis D ausgebildet, während das andere dieser Elemente mit einem konkaven Ab­ schnitt 28A bis D ausgebildet ist.

Claims (5)

1. Airbag-Montageanordnung für ein Airbagsystem, ge­ kennzeichnet durch die folgenden Merkmale:

• - einen Halter (10) mit einer Öffnung (12) zur Anbrin­ gung einer Aufblaseinrichtung (14),
• - einen Airbag (16) mit einer Gaseinleitungsöffnung (18), die an einer Umfangskante der Montageöffnung (12) an­ geordnet ist,
• - einen Haltering (20) zum Einspannen der Umfangskante der Gaseinleitungsöffnung (18) des Airbags (16) zwischen sich und der Umfangskante der Montageöffnung (12) des Hal­ ters (10),
• - eine Befestigungseinrichtung (24; 38) zum Befestigen des Halterings (20) am Halter (10),
• - einen konvexen Abschnitt (26; 26A bis D), der im Haltering (20) oder im Halter (10) ausgebildet ist, und
• - einen konkaven Abschnitt (28; 28A bis D), der im an­ deren dieser Elemente, nämlich dem Halter (10) und dem Hal­ tering (20), ausgebildet ist,
• - wobei der konvexe Abschnitt (26; 26A bis D) zusammen mit der Umfangskante der Gaseinleitungsöffnung (18) des Air­ bags (16) in den konkaven Abschnitt (28; 28A bis D) passend eingesetzt ist, wodurch die Umfangskante der Gaseinleitungs­ öffnung (18) des Airbags (16) fest zwischen dem Haltering (20) und dem Halter (10) gehalten ist.

2. Airbag-Montageanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungseinrich­ tung mindestens eine Niete (24) und/oder eine Schraube (38) aufweist.

3. Airbag-Montageanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der konvexe Abschnitt (26; 26A bis D) und der konkave Abschnitt (28; 28A bis D) so ausgebildet sind, daß sie sich in Umfangsrichtung des Halte­ rings (20) und der Montageöffnung (12) des Halters (10) er­ strecken.

4. Airbag-Montageanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der konvexe Abschnitt ein Flansch (34) ist, der vom Außenumfang des Halterings (20) absteht.

5. Airbag-Montageanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Haltering (20) sowohl mit einem konvexen Abschnitt als auch einem konkaven Ab­ schnitt ausgebildet ist, während der Halter (10) mit einem konkaven Abschnitt und einem konvexen Abschnitt ausgebildet ist, die so bemessen und angeordnet sind, daß sie in Ein­ griff mit dem konvexen Abschnitt bzw. dem konkaven Abschnitt des Halterings (10) treten.