DE4233783A1 - Aufbau zum anbringen eines magnetventils - Google Patents
Aufbau zum anbringen eines magnetventilsInfo
- Publication number
- DE4233783A1 DE4233783A1 DE4233783A DE4233783A DE4233783A1 DE 4233783 A1 DE4233783 A1 DE 4233783A1 DE 4233783 A DE4233783 A DE 4233783A DE 4233783 A DE4233783 A DE 4233783A DE 4233783 A1 DE4233783 A1 DE 4233783A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- flow path
- solenoid valve
- fastener
- oil flow
- attached
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
- H05K7/00—Constructional details common to different types of electric apparatus
- H05K7/14—Mounting supporting structure in casing or on frame or rack
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/0207—Wire harnesses
- B60R16/0215—Protecting, fastening and routing means therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/0003—Arrangement or mounting of elements of the control apparatus, e.g. valve assemblies or snapfittings of valves; Arrangements of the control unit on or in the transmission gearbox
- F16H61/0006—Electronic control units for transmission control, e.g. connectors, casings or circuit boards
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/86493—Multi-way valve unit
- Y10T137/86574—Supply and exhaust
- Y10T137/86622—Motor-operated
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/87169—Supply and exhaust
- Y10T137/87217—Motor
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/877—With flow control means for branched passages
- Y10T137/87885—Sectional block structure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Magnetically Actuated Valves (AREA)
- Valve Housings (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Aufbau zum
Anbringen eines Magnetventils, welches zum Steuern des Be
triebs eines Gangwechselsteuerventils oder für andere Zwecke
in einem Wechselgetriebe oder anderen Vorrichtungen verwendet
wird.
Beim Stand der Technik wird ein Magnetventil als ein Gang
wechselsteuerventil verwendet, und dieser Typ eines Magnetven
tils wird normalerweise an einem Gehäuse eines Wechselgetrie
bes oder an einem Gehäuse eines Gangwechselsteuerventils
angebracht (diese werden nachfolgend mit Grundelement bezeich
net). In diesem Fall umfaßt das Magnetventil einen Ventil
abschnitt, der als hydraulisches Ventil zum Schalten von
Ölströmungswegen dient, und einen Magnetspulenabschnitt,
welcher eine Kraft erzeugt, um eine Spule des Hydraulikventils
zu bewegen, und es sind für diese Anordnungen und Aufbauten
zum Anbringen derselben an einem Gehäuse verschiedene Vor
richtungen und Vorschläge vorgestellt worden.
Zum Beispiel ist in der japanischen Patentveröffentlichung Nr.
38 466/1991 ein Aufbau offenbart, in welchem ein Ölströmungsweg
und ein Ventilsitz an einer an einem Grundelement angebrachten
Grundplatte angebracht sind, und ferner sind ein Ventilkörper,
ein Magnet und eine magnetische Röhre an dieser Grundplatte
angebracht.
Ferner ist in der japanischen Patentveröffentlichung Nr.
2 78 068/1990 ein Aufbau offenbart, bei dem eine Abdeckung
mittels einer Separatorplatte an einem Ventilkörper (Grundele
ment) angebracht ist, und ein Ölströmungsweg für ein Magnet
ventil ist in dieser Abdeckung gebildet, wobei ein Magnet
ventil vorgesehen ist, daß diesen Ölströmungsweg bedeckt.
Bei herkömmlichen, wie oben beschriebenen Aufbauten zum An
bringen eines Magnetventils ist ein Ölströmungsweg für ein
Magnetventil im allgemeinen gewunden und kompliziert, so daß
es schwierig ist, einen Ölströmungsweg mit einer großen Quer
schnittsfläche zu bilden, wodurch der Widerstand in dem Öl
strömungsweg größer wird, was ein Problem darstellt, das
gelöst werden muß.
Ebenso wird in dem Fall, daß mehrere Magnetventile vorgesehen
werden sollen, eine Verdrahtung für jede Magnetspule nötig, so
daß dadurch die Verdrahtung kompliziert wird, was wiederum zu
einem komplizierten Kabelbaum führt. Es sollte erwähnt werden,
daß in der japanischen Patentveröffentlichung Nr. 87 491/1989
ein Aufbau vorgeschlagen wird, bei dem eine Schaltplatte auf
einem Element zum Anbringen eines Magnetventils vorgesehen
ist, um die Verdrahtung zu vereinfachen. In diesem Fall wird
jedoch zusätzlich eine Schaltplatte benötigt, was zu einer
Zunahme der Bauteile sowie der Kosten führt.
Zusätzlich ist es beim Stand der Technik nötig, ein Magnetven
til direkt auf einem Grundelement anzubringen, so daß
Betriebsgeräusche und Vibrationen, die durch das Magnetventil
erzeugt werden, direkt auf das Grundelement übertragen werden,
was oftmals zur Erzeugung von Lärm führt.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Aufbau
zum Anbringen eines Magnetventils vorzusehen, bei welchem ein
Ölströmungsweg für ein Magnetventil leicht gebildet werden
kann.
Es ist eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen
Aufbau zum Anbringen eines Magnetventils vorzusehen, bei wel
chem die Verdrahtung für den Magneten vereinfacht werden kann,
und das Verbinden der Verdrahtung leicht ausgeführt werden
kann.
Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen
Aufbau zum Anbringen eines Magnetventils vorzusehen, bei
welchem eine elektrische Isolation des Magnetspulen-Antriebs
bereichs fehlerfrei bewirkt werden kann, und darin erzeugte
Geräusche durch das Unterdrücken der Übertragung von Betriebs
geräuschen des Magnetventils verringert werden können.
Um die oben beschriebenen Aufgaben zu lösen, ist in der vor
liegenden Erfindung ein Magnetventil an einem Befestigungs
element angebracht, so daß ein Einlaßanschlußabschnitt an
einem unteren Rand des Magnetventils nach unten von einer
unteren Oberfläche des Befestigungselements hervorsteht, wobei
das Befestigungselement an einem Grundelement derart ange
bracht ist, daß das Befestigungselement einen Zuführölströ
mungsweg und einen Abführölströmungsweg, welche in dem Grund
element ausgebildet sind, abdeckt. Im angebrachten Zustand
erstreckt sich der Einlaßanschlußabschnitt des Magnetventils,
der aus der unteren Oberfläche des Befestigungselements her
vorsteht, in den Zuführölströmungsweg, und der Einlaßanschluß
und der Zuführölströmungsweg sind miteinander verbunden.
Ferner ist ein Auslaßanschluß des Magnetventils über eine in
der unteren Oberfläche des Befestigungselements gebildete
Vertiefung mit dem Abführölströmungsweg verbunden. Ferner ist
ein elektrisches Verbindungselement an dem Befestigungselement
angebracht, und gleichzeitig ist ein Verdrahtungselement, das
die Magnetspule eines Magnetventils mit dem elektrischen Ver
bindungselement verbindet, in dem Befestigungselement ver
senkt.
Bei dem oben beschriebenen Aufbau ist es bevorzugt, ein Befe
stigungselement aus einem isolierendem, harzartigen Material
herzustellen, und ebenso ist es bevorzugt beim Herstellen des
Befestigungselements ein Verdrahtungsmaterial monolithisch in
dieses einzugliedern und in diesem zu versenken. In diesem
Fall ist es bevorzugt, einen sich nach außen erstreckenden
Steckanschluß an dem Magnetventil vorzusehen, so daß der
Steckanschluß in ein an dem Befestigungselement vorgesehenes
Einführloch eingeführt wird, wenn das Magnetventil an dem
Befestigungselement angebracht wird und elektrisch mit dem
vorhergenannten, in dem Befestigungselement versenkten Ver
drahtungselement durch physikalisches Kontaktieren desselben
verbunden wird. Beim Anwenden des Aufbaus zum Anbringen eines
Magnetventils, der wie oben beschrieben aufgebaut ist, wird
ein Einlaßanschlußabschnitt eines Magnetventils in einen
Zuführölströmungsweg eines Grundelements eingeführt, und diese
beiden Anschlüsse werden miteinander verbunden, so daß der
Aufbau eines Ölströmungswegs in diesem Bereich relativ einfach
ist. Ferner kann aufgrund dieses Aufbaus ein Ölströmungsweg,
der einen Auslaßanschluß des Magnetventils mit einem Abführ
ölströmungsweg in dem Grundelement verbindet durch eine an der
unteren Fläche des Befestigungselements angeordnete Vertiefung
gebildet sein, so daß es relativ einfach ist, diesen Ölströ
mungsweg aufzubauen.
Da das Befestigungselement aus einem isolierenden, harzartigen
Material hergestellt ist (wie zum Beispiel Polycarbonat oder
Epoxyacrylharz), ist es möglich, das Befestigungselement so
herzustellen, daß ein Verdrahtungselement gleichzeitig beim
Herstellen des Befestigungselements in dieses monolithisch
eingegliedert wird. Somit ist das Verdrahtungselement inner
halb des Befestigungselements angeordnet, und die Verdrahtung
liegt nicht an der Außenseite offen, so daß die Verdrahtungs
einrichtung vereinfacht werden kann. Es sollte erwähnt werden,
daß durch das Herstellen des Befestigungselements aus einem
harzartigen Material, wie oben beschrieben, die durch die
Magnetspule erzeugten Betriebsgeräusche durch das Befesti
gungselement absorbiert werden und eine Übertragung der Geräu
sche auf das Grundelement vermieden werden kann. Aus diesem
Grund wird die Übertragung eines Betriebsgeräusches der Ma
gnetspule nach außen unterdrückt, und die diese Geräusche
betreffenden Probleme werden weitgehend beseitigt.
Die Erfindung wird nun im folgenden anhand der detaillierten
Beschreibung in Verbindung mit den beiliegenden Zeichnungen
detaillierter beschrieben. Es zeigt:
Fig. 1 eine Ansicht von oben, welche ein mittels eines Befe
stigungsaufbaus gemäß der vorliegenden Erfindung an einem
Grundelement angebrachtes Magnetventil zeigt;
Fig. 2 einen Querschnitt des vorher genannten Magnetventils;
Fig. 3 einen vergrößerten Querschnitt des vorher genannten
Magnetventils;
Fig. 4 die untere Oberfläche eines Befestigungselements,
welches den Befestigungsaufbau gemäß der vorliegenden Erfin
dung bildet; und
Fig. 5 einen Querschnitt durch das vorher genannte Befestigun
gselement entlang der Linie V-V in Fig. 4.
Eine Ausführungsform des Befestigungsaufbaus für ein Magnet
ventil gemäß der vorliegenden Erfindung ist den Fig. 1 und 2
dargestellt. Bei diesem Befestigungsaufbau sind zwei Magnet
ventile 30 mittels eines Befestigungselements 10 an einem
Grundelement 1 angebracht. Es sollte erwähnt werden, daß diese
beiden Magnetventile 30 den selben Aufbau aufweisen.
Das Grundelement 1 ist zum Beispiel ein Gehäuse für ein Wech
selgetriebe oder für einen Geschwindigkeitskontrollventilkör
per, und ein Zuführölströmungsweg 2 und ein Abführölströmungs
weg 3, beide für Hydrauliköl, und ein Ablaßölströmungsweg 4
(Grundelementablaßölströmungsweg) sind in der oberen Fläche
gebildet, wobei ihre Öffnungen nach außen offen liegen.
Ein Befestigungselement 10 wird durch das Formen eines isolie
renden Harzes, wie zum Beispiel Polycarbonat oder Epoxyacrylat
hergestellt, und weist im wesentlichen die Form einer quadra
tischen Platte auf. Dieses Befestigungselement 10 ist auf dem
Grundelement 1 derart angebracht, daß seine untere Oberfläche
die obere Oberfläche des Grundelements 1 berührt. In der
unteren Oberfläche des Befestigungselements 10 sind an zwei
Stellen Verbindungsvertiefungen 12 gebildet, welche den Zu
führölströmungsweg 2 und den Abführölströmungsweg 3 verbinden,
und ferner sind an zwei Stellen Magnetventileinführlöcher 11
gebildet, welche jeweils das Befestigungselement 10 durch die
Verbindungsvertiefungen 12 vertikal durchsetzen.
An der oberen Oberfläche des Befestigungselements 10 sind an
zwei Stellen Ablaßvertiefungen 13 gebildet, von denen jede das
Magnetventileinführloch 11 umgibt. Beide Ablaßvertiefungen 13
sind miteinander durch ein erstes Ablaßloch 14a verbunden,
welches in dem Befestigungselement 10 gebildet ist, und das
erste Ablaßloch 14a ist mit einem zweiten Ablaßloch 14b ver
bunden, das eine Öffnung an der unteren Oberfläche des Befe
stigungselements 10 aufweist. Das zweite Ablaßloch 14b liegt
gegenüber dem Ablaßölströmungsweg 4 des Grundelements 1, und
dementsprechend sind beide Ablaßvertiefungen 13 mit dem Ablaß
ölströmungsweg 4 verbunden. Es sollte erwähnt werden, daß der
Ablaßölströmungsweg des Befestigungselements die Ablaßver
tiefung 13 das erste Ablaßloch 14a und zweite Ablaßloch 14b
umfaßt.
Innerhalb des Befestigungselements 10 sind drei Verdrahtungs
elemente 25, 26 und 27 vorgesehen (welche jeweils die in Fig.
1 durch gebrochene Linien dargestellte Form aufweisen), wobei
jedes dieser Elemente monolithisch mit dem Befestigungselement
10 gebildet und in diesem beim Herstellen des Befestigungs
elements 10 versenkt wird. Am Randbereich der oberen Ober
fläche des Befestigungselements 10 ist ein elektrisches Ver
bindungselement 21 mit drei Kontakten 22 vorgesehen, und diese
Kontakte 22 werden in das Befestigungselement 10 eingeführt,
wobei ihre Spitzen jeweils die Enden der Verdrahtungselemente
25, 26 und 27 berühren und mit diesen verbunden sind. Ferner
erstrecken sich die anderen Enden dieser Verdrahtungselemente
25, 26 und 27 zu einer Stelle, die einem Kontakt 39a von jedem
Magnetventil 30 gegenüberliegt und beim Anbringen der Magnet
ventile 30 auf dem Befestigungselement 10 berühren diese Enden
den Kontakt 39a und werden mit diesem verbunden.
Im Fall des Verdrahtungselements 25 erstreckt sich zum Bei
spiel das eine Ende 25a nur bis kurz hinter den Kontakt 22 des
elektrischen Verbindungselements 21. In diesem Bereich ist ein
Kontakteinführloch gebildet, daß sich von der oberen Ober
fläche des Befestigungselements 10 zu einem Ende 25a des
Verdrahtungselements 25 erstreckt, wobei das Ende 25a das
Kontakteinführloch umgebend angeordnet ist. Aus diesem Grund
wird der Kontakt 22, wenn das elektrische Verbindungselement
21, wie in der Figur dargestellt, angebracht wird, unter Druck
in das Kontakteinführloch eingesetzt und ein unteres Ende des
Kontakts 22 berührt ein Ende 25a des Verdrahtungselements 25,
so daß beide elektrisch miteinander verbunden werden.
Das andere Ende 25b des Verdrahtungselements 25 erstreckt sich
nur bis unter den Kontakt 39a des Magnetventils 30, und ist
das Kontakteinführloch, das in diesem Bereich gebildet ist,
umgebend angeordnet. Aus diesem Grund berührt eine Spitze des
Kontakts 39a, wenn das Magnetventil wie in der Figur darge
stellt angebracht wird, und wenn der Kontakt 39a unter Druck
in das Kontakteinführloch eingesetzt wird, das andere Ende 25b
des Verdrahtungselements 25, wodurch diese miteinander
elektrisch leitend verbunden werden.
Das Magnetventil 30 ist an dem Befestigungselement 10 so ange
bracht, daß der untere Bereich in das Magnetventileinführloch 11
eingeführt ist, und nachfolgende wird der Aufbau des Ma
gnetventils 30 unter Bezug auf Fig. 3 beschrieben.
In dem Ventil 30 ist eine Magnetspule 36 vorgesehen, welche
durch ein Trageelement 35 in einem zylindrischen Gehäuse 37
getragen ist. Ein unterer Abschnitt 37c des Gehäuses 37 er
streckt sich nach unten heraus, und der untere Abschnitt 37c
ist in das Magnetventileinführloch 11 eingeführt. Ein O-Ring
37d zum Abdichten des eingeführten Bereichs ist um die äußere
Umfangsfläche des unteren Abschnitts 37c vorgesehen. Ferner
bedeckt ein Flanschabschnitt 37a des Gehäuses 37 die Ablaßver
tiefung 13, wenn das Gehäuse an dem Befestigungselement 10
angebracht ist. Ein O-Ring ist so vorgesehen, daß er die
untere Oberfläche dieses Flanschabschnitts 37a so berührt, daß
das Öl in der Ablaßvertiefung 13 nicht ausläuft.
Ein Einführloch ist vertikal in dem unteren Abschnitt 37c des
Gehäuses 37 gebildet, und ein Einlaßanschlußelement 31 ist an
diesem angebracht, indem es von unten in das Einführloch
eingeführt ist. Das Einlaßanschlußelement 31 erstreckt sich
nach unten weiter als der untere Abschnitt 37c des Gehäuses
heraus, und ein sich vertikal erstreckender Einlaßölströmungs
weg 31a ist in der Mitte des Einlaßanschlußelements 31 gebil
det. Eine Mehrzahl von sich vertikal erstreckenden Vertiefun
gen 31b ist in der äußeren Umfangsfläche des Einlaßanschluß
elements 31 gebildet, und die Vertiefungen bilden einen Aus
laßölströmungsweg 31b, welcher sich vertikal zwischen dem
unteren Abschnitt 37c des Gehäuses und der inneren Oberfläche
des Einführlochs erstreckt.
Ferner ist ein Kugeltrageelement 33 innerhalb des Trageele
ments 35 vorgesehen, und eine Kugel 32 ist in einem unteren
Abschnitt dieses Kugeltrageelements 33 vertikal bewegbar
getragen. Die Kugel 32 wird durch eine Feder 34 in das Kugel
trageelement 33 nach unten gedrückt, und aus diesem Grund
berührt im normalen Zustand (wenn die Magnetspule nicht erregt
ist) die Kugel 32 das obere Ende des Einlaßanschlußelements
31, um das obere Ende des Einlaßölströmungswegs 31a zu ver
schließen.
Zwischen dem unteren Ende des Kugeltrageelements 33 und dem
oberen Ende des Einlaßanschlußelements 31 ist ein Innenraum
32a gebildet, und dieser Innenraum 32a ist mit dem Auslaß
ölströmungsweg 31b verbunden. Eine Mehrzahl von Vertiefungen
33a ist in einem Kugeltrageloch des Kugeltrageelements 33
gebildet, und wenn die Kugel 32 durch die Feder 34 bewegt wird
und in der in der Figur dargestellten Stellung angeordnet ist,
ist der Innenraum 32a mit einem Strömungsweg 35b innerhalb des
Kugeltrageelements 33 über die Vertiefungen 33a verbunden.
Dieser Strömungsweg 35b ist mit der Ablaßvertiefung 13 über
eine Mehrzahl von in der äußeren Umfangsfläche des Kugeltrage
elements 33 gebildeten Vertiefungen 35a und einem in dem
Gehäuse 37 gebildeten Strömungsweg 37b verbunden.
Ein Magnetventil mit dem oben beschriebenen Aufbau wird zu
nächst an dem Befestigungselement 10 angebracht. Das Magnet
ventil wird durch das Einführen des unteren Abschnitts 37c des
Gehäuses in das Magnetventileinführloch 11 angebracht, so daß
ein unterer Abschnitt des Einlaßanschlußabschnitts 31 sich von
der unteren Oberfläche des Befestigungselements 10 nach unten
erstreckt. Es sollte erwähnt werden, daß dann zwei Kontakte
39a, die sich von einem Kontakttrageabschnitt 39 des Magnet
ventils 30 nach unten erstrecken, in ein Kontakteinführloch
des Befestigungselements 10 unter Druck eingesetzt werden, so
daß sie mit den anderen Enden der Verdrahtungselemente 25, 26
und 27 verbunden werden. Ferner bedeckt ein Flanschabschnitt
37a des Gehäuses 37 die Ablaßvertiefung 13, und dieser Ab
schnitt ist durch einen O-Ring 41 abgedichtet.
Dann wird das Befestigungselement 10 so wie es ist an dem
Grundelement 1 angebracht. Während dieses Vorgangs, wird das
sich nach unten von der unteren Oberfläche des Befestigungs
elements 10 erstreckende Einlaßanschlußelement 31 in den
Zuführölströmungsweg 2 eingeführt, und wird wie in der Figur
dargestellt, angebracht. Dieser eingeführte Abschnitt wird
durch den O-Ring 31c, der an der äußeren Umfangsfläche des
Einlaßanschlußelements 31 vorgesehen ist, abgedichtet, und,
wie in der Figur dargestellt, ist der Zuführölströmungsweg 2
mit dem Einlaßölströmungsweg 31a (Einlaßanschluß des Einlaß
anschlußelements 31) verbunden, während die Verbindungsver
tiefung 12 mit dem Abführölströmungsweg 3 verbunden ist. Der
Auslaßölströmungsweg 31b (Auslaßanschluß) ist mit dieser
Verbindungsvertiefung 12 verbunden, wenn der Auslaßölströ
mungsweg 31b mit dem Abführölströmungsweg 3 verbunden ist.
Dann wird der Flanschabschnitt 37a des Magnetventilgehäuses 37
mit einer Halteplatte 15 gehalten, und das Befestigungselement
10 und das Magnetventil 30 werden an dem Grundelement 1 mit
tels Bolzen 6 befestigt, wodurch der Vorgang des Anbringens
eines Magnetventils beendet wird.
Es sollte erwähnt werden, daß eine schraffiert dargestellte
Vertiefung zum Anbringen eines Dichtungselements in der unte
ren Oberfläche des Befestigungselements 10 gebildet ist, und
ein Dichtungselement 42 ist in dieser Vertiefung angebracht.
Das Dichtungselement 42 hat eine derartige Form, daß es die
Offnungen der beiden Verbindungsvertiefungen 12 und des zwei
ten Ablaßlochs 14b (diese Form ist in Fig. 4 schraffiert
dargestellt) umgibt, und verhindert, daß Öl aus den Verbin
dungsvertiefungen 12 und dem zweiten Ablaßloch 14b nach außen
läuft.
Ferner sind zum Anbringen mittels der Bolzen 6 fünf Bolzenein
führlöcher 10a in dem Befestigungselement 10 gebildet, welche
jeweils das Befestigungselement 10 vertikal durchsetzen, und
in dem Grundelement sind Schraubenlöcher für die einzuschrau
benden Bolzen 6 gebildet. Es sollte jedoch darauf hingewiesen
werden, daß, wenn die Befestigungskraft der Bolzen 6 direkt
ausgeübt wird, das Befestigungselement 10 aufgrund der Befe
stigungskraft zerbrechen kann, da das Befestigungselement 10
aus einem harzartigen Material hergestellt ist.
Aus diesem Grund wird in jedes Bolzeneinführloch 10a eine
zylindrische Metallhülse 50 (zum Beispiel aus Stahl) unter
Druck eingesetzt. Die Hülse 50 weist einen Flansch 51 auf, und
das Positionieren wird beim Einsetzen unter Druck mittels
dieses Flansches 51 ausgeführt. Bei diesem Aufbau wird die
durch die Bolzen 6 ausgeübte Befestigungskraft ebenso durch
die Hülsen 50 aufgenommen, so daß keine zu starke Belastung
auf das Befestigungselement 10 wirkt, und dieses somit nicht
beschädigt wird.
Nun wird nachfolgend der Betrieb des wie oben beschrieben
angebrachten Magnetventils beschrieben.
Der Betrieb des Magnetventils 30 wird durch das Steuern der
Erregung der Magnetspule 36 gemäß den Steuersignalen von der
Verdrahtung (dem Kabelbaum) ausgeführt, welche Verdrahtung mit
dem elektrischen Verbindungselement 21 verbunden ist.
Wenn die Magnetspule nicht erregt ist, wird die Kugel 32 durch
die Feder 34 nach unten gepreßt, und sitzt auf einem oberen
Ende des Einlaßanschlusses 31, so daß der Einlaßölströmungsweg
31a verschlossen. Dann ist der Auslaßölströmungsweg 31b über
die Vertiefung 33a des Kugeltrageelements 33, den Strömungsweg
35b, den Strömungsweg 35a und den Strömungsweg 37b des Gehäu
ses 37 mit der Ablaßvertiefung 13 verbunden.
Dementsprechend ist der Zuführölströmungsweg 2 verschlossen
und gleichzeitig ist der Ablaßölströmungsweg 3 mit dem
Ablaßölströmungsweg 4 verbunden, wodurch ein Magnetventil des
normal geschlossen Typs erhalten wird.
Wenn die Magnetspule 36 erregt ist, wirkt eine durch diese
Spule erzeugte magnetische Kraft auf die Kugel 32 und bewegt
diese nach oben. Aus diesem Grund, wird die Kugel 32 nach oben
gegen die Feder 34 bewegt, und sitzt auf einem Sitzelement 34
des Kugeltrageelements 33, wodurch der Einlaßölströmungsweg
31a geöffnet ist, und die untere Offnung des Strömungswegs 35b
blockiert ist. Dadurch ist der Einlaßölströmungsweg 31a über
den Innenraum 32a mit dem Auslaßölströmungsweg 31b verbunden,
und als Ergebnis daraus ist der Zuführölströmungsweg 2 mit dem
Abführölströmungsweg 3 verbunden.
Die vorherige Beschreibung geht von einem 3-Wege-Typ-Magnet
ventil aus, bei welchem nun Verbindungen zwischen dem Einlaß
strömungsweg, dem Auslaßströmungsweg und dem Ablaßströmungsweg
unter Verwendung der Erregung der Magnetspule gesteuert werden
können. Es sollte jedoch erwähnt werden, daß auch ein 3-Wege
Magnetventil-Typ zur Schaltsteuerung zwischen einem Einlaß
strömungsweg und einem Auslaßströmungsweg in dieser Erfindung
verwendet werden kann. In diesem Fall ist ein Ablaßströmungs
weg nicht nötig.
Wie oben beschrieben, ist ein Magnetventil an einem Befestig
ungselement so angebracht, daß ein Einlaßanschlußelement an
dem unteren Ende Magnetventils sich nach unten aus einer
unteren Oberfläche des Befestigungselements heraus erstreckt,
und wenn das Befestigungselement auf einem Grundelement ange
bracht ist, um einen Zuführölströmungsweg und einen Abführ
ölströmungsweg, welche in dem Grundelement gebildet sind,
abzudecken, erstreckt sich der aus der unteren Oberfläche des
Befestigungselements hervorstehende Einlaßanschlußabschnitt
des Magnetventils in den Zuführölströmungsweg. Somit ist der
Einlaßanschluß mit dem Zuführölströmungsweg verbunden, und der
Auslaßanschluß des Magnetventils ist mit dem Abführölströ
mungsweg mittels Verbindungsvertiefungen, die in der unteren
Oberfläche des Befestigungselements gebildet sind, verbunden.
Dadurch kann die in dem Magnetventil und dem Befestigungs
element gebildete Anordnung der Ölströmungswege vereinfacht
werden, und ferner kann ein Ölströmungsweg mit einem großen
Querschnitt, der einen stabilen Fluß des Hydrauliköls sicher
stellt, gebildet werden.
Zusätzlich ist ein elektrisches Verbindungselement an dem
Befestigungselement angebracht, und ein die Magnetspule eines
Magnetventils mit diesem elektrischen Verbindungselement
verbindendes Verdrahtungselement ist in dem Befestigungsele
ment versenkt, so daß die Verdrahtung des Magneten leicht
ausgeführt werden kann.
Es sollte erwähnt werden, daß es bei dem oben beschriebenen
Aufbau durch das Herstellen des Befestigungselements aus einem
isolierenden, harzartigen Material (wie zum Beispiel Polycar
bonat oder Epoxyacrylharz) möglich ist, ein Verdrahtungsele
ment monolithisch mit dem Befestigungselement herzustellen und
in diesem einzugliedern. Dadurch ist das Verdrahtungselement
innerhalb des Befestigungselements angeordnet, und die Ver
drahtung liegt nach nicht außen offen, so daß der Verdrah
tungsaufbau vereinfacht werden kann. Es wird ebenso darauf
hingewiesen, daß durch das Herstellen des Befestigungselements
aus einem harzartigen Material, wie oben beschrieben, Be
triebsgeräusche, die durch den Magneten erzeugt werden, durch
das Befestigungselement absorbiert werden, um zu verhindern,
daß diese Geräusche auf das Grundelement übertragen werden,
wodurch Probleme, die Geräusche betreffen, weitgehend besei
tigt werden.
Claims (4)
1. Aufbau zum Anbringen eines Magnetventils (30), welches auf
einem Grundelement (1) mit einem Zuführölströmungsweg (2) und
einem Abführölströmungsweg (3) angebracht ist, und die Verbin
dung zwischen den beiden Olströmungswegen (2, 3) steuert, da
durch gekennzeichnet,
- - daß das Magnetventil (30) auf einem Befestigungselement (10) angebracht ist, welches Befestigungselement aus einem isolie rendem Material hergestellt ist, wobei sich ein Einlaßan schlußabschnitt (31) an dem unteren Ende des Magnetventils (30) von einer unteren Oberfläche des Befestigungselements (10) nach unten herauserstreckt, und wobei das Befestigungs element (10) an dem Grundelement (1) angebracht ist, um den Zuführölströmungsweg (2) und den Abführölströmungsweg (3) abzudecken,
- - daß der Einlaßanschlußabschnitt (31) in den Zuführölströ mungsweg (2) eingeführt ist, und daß der Einlaßanschluß (31a) mit dem Zuführölströmungsweg (2) verbunden ist, wobei ein Aus laßanschluß (31b) des Magnetventils (30) mit dem Abführölströ mungsweg (3) durch eine Verbindungsvertiefung (12) verbunden ist, welche in der unteren Oberfläche des Befestigungselements (10) gebildet ist, und
- - daß ein elektrisches Verbindungselement (21) an dem Befestigungselement (10) angebracht ist, wobei ein eine Magnetspule (36) des Magnetventils (30) mit dem elektrischen Verbindungs element (21) verbindendes Verdrahtungselement (25, 26, 27) in das Befestigungselement (10) versenkt ist.
2. Aufbau zum Anbringen eines Magnetventils nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungselement (10) aus
einem isolierendem, harzartigem Material hergestellt ist,
wobei das Verdrahtungselement (25, 26, 27) beim Herstellen des
Befestigungselements (10) monolithisch eingebaut und in diesem
versenkt wird, und wobei ein nach außen vorstehender Stecker
anschluß (39a) an dem Magnetventil (30) vorgesehen ist, und
der Steckeranschluß (39a) in ein Einführloch, das in dem Befe
stigungselement (10) ausgebildet ist, eingeführt ist und das
Verdrahtungselement (25, 26, 27) berührt und somit mit diesem
elektrisch leitend verbunden ist, wenn das Magnetventil (30)
an dem Befestigungselement (10) angebracht ist.
3. Aufbau zum Anbringen eines Magnetventils nach Anspruch
oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungselement
(10) aus einem isolierenden, harzartigen Material hergestellt
ist, wobei eine Mehrzahl von sich vertikal erstreckenden
Bolzeneinführlöchern (10a) in dem Befestigungselement (10)
ausgebildet ist, und das Befestigungselement (10) mittels Ein
stellbolzen (6) an dem Grundelement (1) angebracht ist, welche
Bolzen (6) jeweils in die Bolzeneinführlöcher (10a) eingeführt
sind und jeweils in ein in dem Grundelement (1) ausgebildetes
Schraubenloch eingeschraubt sind, wobei jeweils ein zylin
drisches Metallhülsenelement (50) in die Bolzeneinführlöcher
(10a) eingeführt ist, und wenigstens ein Teil der Befesti
gungskraft der Einstellbolzen (6) durch dieses Hülsenelement
aufgenommen ist.
4. Einrichtung zum Anbringen eines Magnetventils nach einem
der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Magnet
ventil (30) ein 3-Wege-Ventil mit einem Einlaßströmungsweg (31a)
einem Auslaßströmungsweg (31b) und einem Ablaßströ
mungsweg umfaßt, wobei der Ablaßströmungsweg in dem Befesti
gungselement (10) vorgesehen ist, und wobei der Ablaßströ
mungsweg des Befestigungselements (10) eine Öffnung (14b) an
der unteren Oberfläche des Befestigungselements (10) aufweist,
und wobei ferner ein Grundelementablaßströmungsweg in dem
Grundelement (1) gebildet ist und der Öffnung (14b) des Ablaß
strömungswegs des Befestigungselements (10) gegenüberliegt,
wenn das Befestigungselement (10) an dem Grundelement (1)
angebracht ist.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JPP3-287017 | 1991-10-07 | ||
JP3287017A JP2963253B2 (ja) | 1991-10-07 | 1991-10-07 | ソレノイドバルブの取付構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4233783A1 true DE4233783A1 (de) | 1993-04-08 |
DE4233783B4 DE4233783B4 (de) | 2004-02-26 |
Family
ID=17711959
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4233783A Expired - Fee Related DE4233783B4 (de) | 1991-10-07 | 1992-10-07 | Aufbau zum Anbringen eines Magnetventils |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5269490A (de) |
JP (1) | JP2963253B2 (de) |
DE (1) | DE4233783B4 (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19537482A1 (de) * | 1995-10-09 | 1997-04-10 | Schwelm Hans | Hydraulischer Steuerblock |
WO2001023793A2 (de) | 1999-09-28 | 2001-04-05 | Siemens Aktiengesellschaft | Aufbau zum elektrischen kontaktieren eines ventils |
DE10319632A1 (de) * | 2003-05-02 | 2004-12-02 | Rexroth Mecman Gmbh | Pilotmagnetventil |
DE10196925B4 (de) * | 2000-11-17 | 2008-04-30 | Mks Instruments Inc., Andover | Magnetspulenventil |
EP1371881A3 (de) * | 2002-06-10 | 2010-07-28 | Eaton Corporation | Elektro-hydraulische Steuervorrichtung für ein automatisches Getriebe |
EP2556221B1 (de) * | 2010-04-07 | 2016-02-24 | Eaton Corporation | Befestigungsvorrichtung eines kontrolventils |
Families Citing this family (24)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4107625A1 (de) * | 1991-03-09 | 1992-09-10 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulikaggregat |
US5522424A (en) * | 1993-11-24 | 1996-06-04 | Ldi Pneutronics Corporation | Controlling the flow of fluids using solenoid-actuated valves |
US5404908A (en) * | 1994-02-14 | 1995-04-11 | Marotta Scientific Controls, Inc. | Magnetically linked multi-valve system |
US5464041A (en) * | 1994-02-14 | 1995-11-07 | Marotta Scientific Controls, Inc. | Magnetically latched multi-valve system |
DE4429211A1 (de) * | 1994-08-18 | 1996-02-22 | Bosch Gmbh Robert | Elektromagnetisch betätigtes Ventil, insbesondere für schlupfgeregelte hydraulische Bremsanlagen in Kraftfahrzeugen |
US5611370A (en) * | 1994-11-10 | 1997-03-18 | Saturn Electronics & Engineering, Inc. | Proportional variable force solenoid control valve and transmission fluid control device |
JP3683643B2 (ja) * | 1996-05-09 | 2005-08-17 | 矢崎総業株式会社 | ソレノイドユニット |
JPH10332018A (ja) * | 1997-05-27 | 1998-12-15 | Jatco Corp | 油圧制御装置のソレノイドバルブ取付構造 |
US5950984A (en) * | 1997-11-03 | 1999-09-14 | Spx Corporation | Solenoid valve |
DE19940696A1 (de) * | 1999-04-15 | 2000-10-19 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Ventilspulenträger |
DE10036256B4 (de) * | 1999-09-09 | 2010-04-15 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Getriebe |
DE19959021B4 (de) * | 1999-12-08 | 2004-04-08 | Robert Bosch Gmbh | Elektromagnetisch betätigbares Proportionalventil |
DE10063471A1 (de) * | 2000-12-19 | 2002-06-20 | Claas Industrietechnik Gmbh | Kontaktierungsvorrichtung und eine Magnetspule |
JP4174800B2 (ja) * | 2003-11-28 | 2008-11-05 | カヤバ工業株式会社 | ソレノイドバルブ、及びその取付固定方法、並びにソレノイドバルブ、センサ、ポテンショメータ、流量センサその他の付属部品を取付固定するための部品取付固定具 |
US6904895B1 (en) * | 2004-02-10 | 2005-06-14 | Eaton Corporation | Electro-hydraulic manifold assembly and method of making same |
US7195226B2 (en) * | 2004-08-27 | 2007-03-27 | Kelsey-Hayes Company | Solenoid valve with spherical armature |
US7909064B2 (en) * | 2007-08-10 | 2011-03-22 | Emerson Process Management Power & Water Solutions, Inc. | Hydraulic isolating manifold |
CN102007331B (zh) * | 2008-04-28 | 2014-11-05 | 博格华纳公司 | 用于螺线管的液压路径安排的包覆模制或压入式套管 |
DE102012205814B3 (de) * | 2012-04-10 | 2013-07-04 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Ausrichtung eines Aktuators eines Abgasturboladers |
PH12013000162B1 (en) | 2012-06-08 | 2015-03-16 | Emerson process man power and water solutions inc | Electronically controllable and testable turbine trip system with redundant bleed manifolds |
JP6508006B2 (ja) * | 2015-11-10 | 2019-05-08 | 浜名湖電装株式会社 | 燃料蒸発ガスパージシステム |
CN109203401B (zh) * | 2018-09-30 | 2024-03-01 | 广州市型腔模具制造有限公司 | 一种优化密集排布液压油缸连接油路的转接结构 |
US11307115B2 (en) | 2019-03-10 | 2022-04-19 | Automatic Switch Company | Valve test connection |
CN113007396B (zh) * | 2021-03-01 | 2023-01-06 | 台州新三和卫浴股份有限公司 | 一种浴室用三通阀 |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3588039A (en) * | 1969-09-05 | 1971-06-28 | Bolt Associates Inc | Solenoid valve structures and systems |
FR2178464A5 (de) * | 1972-03-31 | 1973-11-09 | Peugeot & Renault | |
US3800826A (en) * | 1972-12-26 | 1974-04-02 | Mc Cann S Eng & Mfg Co | Soft drink dispenser disconnect assembly |
US4095863A (en) * | 1977-03-30 | 1978-06-20 | Robertshaw Controls Company | Manifold means and system for electrical and/or pneumatic control devices and method |
US4568026A (en) * | 1984-05-14 | 1986-02-04 | Baun Daniel E | Pilot operated coolant control valves in manifold assembly |
US4578662A (en) * | 1984-10-11 | 1986-03-25 | Lectron Products, Inc. | Solenoid assembly |
DE3634349C1 (de) * | 1986-10-09 | 1987-05-21 | Daimler Benz Ag | Baugruppe aus mehreren unabhaengig voneinander elektromagnetisch schaltbaren Wegeventilen |
US4894018A (en) * | 1988-08-08 | 1990-01-16 | General Motors Corporation | Low profile electrical connector |
JPH02278068A (ja) * | 1989-04-19 | 1990-11-14 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機におけるソレノイドバルブ装置 |
-
1991
- 1991-10-07 JP JP3287017A patent/JP2963253B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-10-06 US US07/957,436 patent/US5269490A/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-10-07 DE DE4233783A patent/DE4233783B4/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19537482A1 (de) * | 1995-10-09 | 1997-04-10 | Schwelm Hans | Hydraulischer Steuerblock |
WO1997013980A2 (de) * | 1995-10-09 | 1997-04-17 | Hans Schwelm | Ventilsystem |
WO1997013980A3 (de) * | 1995-10-09 | 1997-07-03 | Hans Schwelm | Ventilsystem |
US5975134A (en) * | 1995-10-09 | 1999-11-02 | Schwelm; Hans | Valve system |
WO2001023793A2 (de) | 1999-09-28 | 2001-04-05 | Siemens Aktiengesellschaft | Aufbau zum elektrischen kontaktieren eines ventils |
DE19946438C1 (de) * | 1999-09-28 | 2001-05-17 | Siemens Ag | Aufbau zum elektrischen Kontaktieren eines Ventils |
US6616486B2 (en) | 1999-09-28 | 2003-09-09 | Siemens Aktiengesellschaft | Configuration for making electrical contact with a valve |
DE10196925B4 (de) * | 2000-11-17 | 2008-04-30 | Mks Instruments Inc., Andover | Magnetspulenventil |
EP1371881A3 (de) * | 2002-06-10 | 2010-07-28 | Eaton Corporation | Elektro-hydraulische Steuervorrichtung für ein automatisches Getriebe |
DE10319632A1 (de) * | 2003-05-02 | 2004-12-02 | Rexroth Mecman Gmbh | Pilotmagnetventil |
DE10319632B4 (de) * | 2003-05-02 | 2006-11-02 | Rexroth Mecman Gmbh | Pilotmagnetventil |
EP2556221B1 (de) * | 2010-04-07 | 2016-02-24 | Eaton Corporation | Befestigungsvorrichtung eines kontrolventils |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US5269490A (en) | 1993-12-14 |
DE4233783B4 (de) | 2004-02-26 |
JPH0599361A (ja) | 1993-04-20 |
JP2963253B2 (ja) | 1999-10-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4233783A1 (de) | Aufbau zum anbringen eines magnetventils | |
DE3709505C2 (de) | ||
DE102005042102B4 (de) | Zusammenbaustruktur für einen Drucksensor, der einstückig mit einem Elektromagnetischen Ventil ausgebildet ist | |
DE19639198A1 (de) | Elektrische Verbinderanordnung mit abgedichteten und unter Federvorspannung stehenden Bauteilen | |
DE112007000400B4 (de) | Fehlerdiagnosesystem bei einer Lastantriebsanordnung und Kraftstoffpumpensteuersystem | |
DE2659977B1 (de) | Vorrichtung zur Herstellung einer elektrischen Verbindung zwischen einem in einer statischen elektrischen Pruefung befindlichen Bauteil und einer Pruefeinrichtung | |
DE19955437A1 (de) | Elektrische Steckverbindung | |
DE19833498A1 (de) | Steuergerät für eine hydraulische Bremse | |
DE10036701A1 (de) | Drucksteuervorrichtung | |
DE4428869C2 (de) | Magnetventil | |
EP1118800B1 (de) | Steuereinrichtung für ein Getriebe | |
DE69717934T2 (de) | Hydraulische Steuereinheit | |
DE19515569A1 (de) | Elektrische Verbindungseinrichtung an Bauteilen für die Steuerung eines Fahrzeugmotors | |
EP0224471B1 (de) | Vorrichtung zum Prüfen von Leiterplatten | |
EP0606048B1 (de) | Fluidische Ventileinheit | |
EP3084793B1 (de) | Kontaktelement | |
DE4318420A1 (de) | Ventilblockaggregat | |
EP0616736B1 (de) | Druckausgleichselement in einer steckerleiste | |
EP0888228B1 (de) | Reglereinheit | |
DE102007041785A1 (de) | Halbleitervorrichtung und deren Herstellungsverfahren | |
DE19821897A1 (de) | Steuerung eines Automatikgetriebes für Kraftfahrzeuge und Automatikgetriebe für Kraftfahrzeuge | |
EP1985162A2 (de) | Halter für eine flexible leiterplatte | |
DE69811751T2 (de) | Zylinderkopf mit einer elektromagnetischen Ventilsteuervorrichtung zum Betätigen eines Ventils einer Brennkraftmaschine | |
DE10220405A1 (de) | Magnetanordnung | |
DE4438164A1 (de) | Antriebsvorrichtung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |