DE4230538C2

DE4230538C2 - Stabilisierungseinrichtung für geteilte, umklappbare Rücksitzlehnen in Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE4230538C2
Application number: DE19924230538
Authority: DE
Inventors: Stephan Kaszynski
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1992-09-10
Filing date: 1992-09-10
Publication date: 1997-04-03
Anticipated expiration: 2012-09-11
Also published as: DE4230538A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Stabilisierungseinrichtung für geteilte, umklappbare Rücksitzlehnen in Kraftfahrzeugen zum Schutz der Insassen vor nach vorn dringender Ladung bei starker negativer Beschleunigung.

Geteilte, umklappbare Rücksitzlehnen trifft man in Kraft fahrzeugen, insbesondere in Kombinationswagen, immer häufiger an. Neben ihrem Vorteil, die Ladefläche des Fahrzeuges individuell zu vergrößern, ergeben sich bei der vorherrschen den Art der Verankerung bedeutende sicherheitsrelevante Nachteile (Zeitschrift "ADAC motorwelt" 7/1992, S. 38-44 und 8/1992, S. 34-36). Im Fall einer Kollision oder Vollbremsung des Fahrzeuges können durch sich nach vorn bewegendes Ladegut an den Rücksitzlehnen sehr große Kräfte wirksam werden. Dieser Umstand kann dazu führen, daß die Lehneninnenseiten nach vorn gedrückt und im Extremfall die gesamten Rücksitzlehnen aus ihren Halterungen gerissen werden. Neben der großen dynamischen Belastung und Unfallgefahr für die Fahrgäste auf den Rücksitzen besteht auch die Gefahr, daß sich Ladegut seinen Weg bis zu den Vordersitzen bahnt und auch die dort Sitzenden in Gefahr bringt.

Bei ungeteilten Rücksitzbänken ist dieses Problem im allgemeinen durch verstärkte Rückenlehnen und stabil ver riegelte Verankerungen gelöst.

In der DE 38 27 358 A1 ist ein aus stabilen durchgehenden Holmen bestehendes Tragteil beschrieben, das bei Benutzung der Rücksitzbank zur Stabilisierung der Rückenlehne dient und seitlich an den Radkästen lösbar verankert ist. Bei umgelegter Rücksitzbank dient dieses Tragteil gleichzeitig als Fangnetz zum Schutz der auf den Vordersitzen reisenden Insassen, indem es im Kopfbereich der Vordersitzlehnen nach oben geklappt und in einer zusätzlichen Verankerung an jedem seitlichen Dachholm befestigt wird. Diese Lösung bietet bei Benutzung der Rücksitzbank einen ausreichenden Unfallschutz gegen nach vorn dringende Ladung. Sie ist aber nicht für Rücksitze mit geteilten Rücksitzlehnen anwendbar.

Eine verbesserte Halterung für schwenkbare geteilte Rücksitz lehnen an Fondsitzen ist aus der DE 33 16 024 C2 zu entnehmen. Eine stabilere Halterung ergibt sich neben der Verankerung der Sitzlehnen links und rechts an der Karosserie durch jeweils beidseitig am Rückenlehnenunterteil in der Schwenkachse angeordnete Bolzenpaare. Diese Art der Halterung ist im mittleren Bereich des Fahrgastraumes nicht in der Lage, die starken dynamischen Kräfte durch nach vorn dringende Ladung bei starker negativer Beschleunigung aufzunehmen.

Auch die Lösung in der DE 37 28 872 C2 beseitigt nicht die bereits beschriebenen Nachteile des Standes der Technik. In ihr wird eine Verankerung für schwenkbare Rücksitzlehnen beschrieben, die vor allein im umgeklappten Zustand eine stabile Halterung erlaubt. In der Gebrauchslage der Rücksitzlehnen sind diese zwar ausreichend an den jeweiligen Karosserieaußenwänden verankert, aber wie die großen dynamischen Kräfte im Bereich zwischen den Sitzen abgefangen werden, bleibt offen. Das Wesen der DE 37 28 872 C2 ist, um ein mögliches Verletzungsrisiko auszuschließen, darauf gerichtet, die Haltebolzen, die im umgeklappten Zustand in eine entsprechende Rastvorrichtung eingreifen, an der Lehnenoberseite in Sitzlage verschwinden zu lassen.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, geteilte, umklappbare Rücksitzlehnen in Kraftfahrzeugen so zu stabilisieren und zu verankern, daß gegen die Rücksitze und somit auch auf die Fahrgäste einwirkende Kräfte, hervorgerufen durch loses Ladegut bei extrem hohen negativen Beschleu nigungen, weitestgehend abgefangen werden und ein Durchbruch des Ladeguts durch die Lehnen ausgeschlossen ist.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe mit den Merkmalen des Patentanspruchs gelöst, indem in den Rücksitzlehnen jeweils ein Stabilisierungsrahmen angeordnet wird und zwischen diesen und zu den Karosserie-Innenwänden und zum Fahrzeugboden Verriegelungsmöglichkeiten bestehen.

Gemäß der Erfindung weist jede der beiden umklappbaren Lehnenhälften einen geschlossenen Stabilisierungsrahmen auf, der mindestens aus einem entlang der Lehnenoberkante angeordneten horizontalen Stabilisierungsholm und aus einem entlang der Teilungslinie der beiden Lehnenhälften im mittleren Bereich des Fahrzeuges angeordneten, mit dem horizontalen Stabilisierungsholm fest verbundenen, vertikalen Stabilisierungsholm besteht, wobei die Stabilisierungsholme als Hohlprofilkörper ausgebildet sind. Dadurch können sie gleichzeitig zur Aufnahme der Verriegelungsbolzen und von Kraftspeichern zur Betätigung der Verriegelungsbolzen dienen.

Die Bolzen sind formschlüssig und verschiebbar in den Stabilisierungsholmen angeordnet, und zwar in den vertikalen Stabilisierungsholmen jeweils ein Bolzen und in den horizontalen Stabilisierungsholmen einmal einer und einmal zwei Bolzen.

Mittels dieser Verriegelungsbolzen werden die horizontalen Stabilisierungsholme der Lehnenhälften in der senkrechten Gebrauchslage der Rücksitzlehnen einerseits an der jeweiligen Karosserie-Innenwand in fest angeordneten Aufnahmebuchsen und andererseits wahlweise miteinander verriegelt und die vertikalen Stabilisierungsholme mit am Fahrzeugboden vorhandenen fest angeordneten Aufnahmebuchsen verbunden. Der Eingriff der Verriegelungsbolzen in die Aufnahmebuchsen erfolgt ebenfalls formschlüssig und verschiebbar.

Ist eine der Lehnenhälften weggeklappt, sieht die Erfindung vor, daß die andere Lehnenhälfte entweder nur mit den direkt neben und unter der Lehne befindlichen Aufnahmebuchsen verriegelt wird oder zusätzlich zu diesen Verriegelungen ein Ergänzungsholm eingebracht wird, der den horizontalen Stabilisierungsholm mit der jeweils gegenüberliegenden Aufnahmebuchse an der Karosserie-Innenwand verankert. Der Ergänzungsholm weist dazu auf der einen Seite eine Aufnahme buchse für einen Verriegelungsbolzen des horizontalen Stabilisierungsholms auf und auf der anderen Seite eine Verankerungsmöglichkeit mit der Aufnahmebuchse an der Karosserie-Innenwand, vorzugsweise ein Profil, mit dem er formschlüssig in die Aufnahmebuchse einsteckbar ist.

Von Vorteil ist es auch, daß sich die Bolzen im entriegelten Zustand vollständig im Inneren der Stabilisierungsholme befinden.

In den Zeichnungen ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Lösung dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 die Anordnung beider Rücksitzlehnen im entriegelten Zustand,

Fig. 2 die Gebrauchslage der linken Rücksitzlehne,

Fig. 3 die Gebrauchslage der rechten Rücksitzlehne,

Fig. 3a eine zusätzliche durchgehende Stabilisierung der Gebrauchslagen nach Fig. 2 und 3,

Fig. 4 beide Rücksitzlehnen in Gebrauchslage.

In Fig. 1 sind die Rücksitzlehnen dargestellt. Jede der beiden umklappbaren Lehnenhälften 16, 17 weist einen geschlossenen Stabilisierungsrahmen 6, 8, 19; 7, 9, 20 auf, der mindestens aus einem entlang der Lehnenoberkante angeordneten horizontalen Stabilisierungsholin 6, 7 und aus einem entlang der Teilungs linie der beiden Lehnenhälften im mittleren Bereich des Fahrzeuges angeordneten, mit dem horizontalen Stabilisierungs holm 6, 7 fest verbundenen, vertikalen Stabilisierungsholm 8, 9 besteht, wobei die Stabilisierungsholme als Hohlprofilkörper ausgebildet sind.

In den Stabilisierungsholmen 6, 7, 8, 9 sind im entriegelten Zustand die zurückgezogenen Verriegelungsbolzen 1, 2, 3, 4, 5 dargestellt. Damit sind die Lehnenhälften 16, 17 vollständig frei und können in Pfeilrichtung 22 zur Vergrößerung des Laderaums 18 in eine horizontale Lage geklappt werden.

In Fig. 2 befindet sich die rechte Lehnenhälfte 17 zur teilweisen Vergrößerung des Laderaums 18 in einer horizontalen, umgeklappten Lage. Die linke Lehnenhälfte 16 befindet sich in der vertikalen Gebrauchslage und ist folgendermaßen verriegelt: Aus dem horizontalen Stabilisierungsholm 6 ist der Verriegelungsbolzen 1 in die Aufnahmebuchse 11 geschoben, die mit der linken Karosserie- Innenwand des Fahrzeuges (nicht dargestellt) fest verbunden ist. Aus dem vertikalen Stabilisierungsholm 8 ist der Verriegelungsbolzen 3 in die Aufnahmebuchse 13 geschoben, die im Bodenteil des Fahrzeuges fest verankert ist.

In Fig. 3 befindet sich die linke Lehnenhälfte 16 zur ebenfalls teilweisen Vergrößerung des Laderaums 18 in einer horizontalen, umgeklappten Lage. Die rechte Lehnenhälfte 17 befindet sich in der vertikalen Gebrauchslage und ist folgendermaßen verriegelt: Aus dem horizontalen Stabilisierungsholin 7 ist der Verriegelungsbolzen 2 in die Aufnahmebuchse 12 geschoben, die mit der rechten Karosserie- Innenwand fest verbunden ist. Aus dem vertikalen Stabilisierungsholm 9 ist der Verriegelungsbolzen 4 in die Buchse 14 geschoben, die im Bodenteil des Fahrzeuges fest verankert ist.

Fig. 3a zeigt den gleichen Zustand wie in Fig. 3 mit einem zusätzlichen Ergänzungsholin 21 zur Verankerung der Rücksitzlehne 17 an der gegenüberliegenden Karosserie- Innenwand. Der Ergänzungsholm 21 ist mit einem verschiebbaren oder auch fest eingepreßten Adapterbolzen 10 in der Aufnahmebuchse 11 verankert und besitzt an der, der vertikal stehenden Lehnenhälfte 17 zugewandten Seite eine Aufnahme buchse 15, die zur Aufnahme des Verriegelungsbolzens 5 dient. Somit übernimmt der Ergänzungsholm 21 bei umgeklappter Lehnen hälfte 16 die Funktion des horizontalen Stabilisierungsholms 6.

Fig. 4 zeigt beide Lehnenhälften 16, 17 in vertikaler Gebrauchslage. Die Rücksitzlehne 16 ist derart verriegelt, daß der Verriegelungsbolzen 1 aus dem horizontalen Verbindungsholm 6 geschoben ist und der Verriegelungsbolzen 3 aus dem vertikalen Stabilisierungsholm 8 in die Aufnahmebuchse 13 dringt. Die Verriegelung der Lehnenhälfte 17 erfolgt durch Verriegelungsbolzen 4, der aus dem vertikalen Stabilisierungs holin 9 in die Aufnahmebuchse 14 eingreift. Aus dem horizontalen Stabilisierungsholm 7 ist der Verriegelungsbolzen 2 in die Aufnahmebuchse 12 und der Verriegelungsbolzen 5 in den Stabilisierungsholm 6 geschoben. Verriegelungsbolzen 5 übernimmt in dieser Variante die Verriegelung der Lehnenhälften 16, 17 untereinander.

Claims

Stabilisierungseinrichtung für geteilte, umklappbare Rücksitzlehnen in Kraftfahrzeugen mit folgenden Merkmalen:
- a) Jede der beiden umklappbaren Lehnenhälften (16, 17) weist einen Stabilisierungsrahmen auf, der mindestens aus einem entlang der Lehnenoberkante angeordneten horizontalen Stabilisierungsholin (6, 7) und aus einem entlang der Teilungslinie der beiden Lehnenhälften (16, 17) im mittleren Bereich des Fahrzeuges angeordneten, mit dem horizontalen Stabilisierungsholm fest verbundenen, vertikalen Stabilisierungsholm (8, 9) besteht, wobei die Stabilisierungsholme (6, 7, 8, 9) als Hohlprofilkörper ausgebildet sind;
- b) die miteinander fluchtenden horizontalen Stabilisierungs holme (6, 7) der Lehnenhälften (16, 17) sind in der senkrechten Gebrauchslage der Rücksitzlehnen einerseits an der jeweiligen Karosserieinnenwand in Aufnahmebuchsen (11, 12) und andererseits an ihren einander zugewandten Enden miteinander verriegelbar, oder eine der Lehnenhälften (16, 17) ist bei weggeklappter anderer Lehnenhälfte (16, 17) an dieser Seite über einen horizontal angeordneten zusätzlichen Ergänzungsholm (21) mit der jeweils gegen überliegenden Aufnahmebuchse (11, 12) der Karosserie innenwand verriegelbar;
- c) die vertikalen Stabilisierungsholme (8, 9) sind in mit dem Fahrzeugboden verbundenen Aufnahmebuchsen (13, 14) verriegelbar;
- d) die Verriegelung weist formschlüssig und verschiebbar in den Stabilisierungsholmen (6 bis 9) angeordnete Verriegelungsbolzen (1 bis 5) auf, die ebenfalls formschlüssig in die an der Karosserie angeordneten Aufnahmebuchsen (11 bis 14) und zwischen den beiden Lehnenhälften (16, 17) in den jeweils anderen horizontalen Stabilisierungsholm oder bei weggeklappter anderer Lehnenhälfte (16, 17) an dieser Seite zusätzlich in eine Aufnahmebuchse (15) des Ergänzungsholms (21) eingreifen;
- e) in den Stabilisierungsholmen (6 bis 9) sind Kraftspeicher zur Betätigung der Verriegelungsbolzen (1 bis 5) angeordnet.