DE9212370U1

DE9212370U1 - Stabilisierungseinrichtung für geteilte, umklappbare Rücksitzlehnen in Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE9212370U1
Application number: DE9212370U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1992-09-10
Filing date: 1992-09-10
Publication date: 1992-11-26
Anticipated expiration: 2002-09-11

Description

Stabilisierungseinrichtung für geteilte, umklappbare Rücksitzlehnen in Kraftfahrzeugen

Die Erfindung betrifft eine Stabilisierungseinrichtung für

geteilte, umklappbare Rücksitzlehnen in Kraftfahrzeugen zum

Schutz der Insassen vor nach vorn dringender Ladung bei starker negativer Beschleunigung.

Geteilte, umklappbare Rücksitzlehnen trifft man in Kraftfahrzeugen, insbesondere in Kombinationswagen, immer häufiger an. Neben Ihrem Vorteil, die Ladefläche des Fahrzeuges individuell zu vergrößern, ergeben sich bei der vorherrschenden Art der Verankerung bedeutende sicherheitsrelevante Nachteile (Zeitschrift "ADAC motorweit" 7/1992, S. 38 -44 und 8/1992, S. 34-36). Im Fall einer Kollision oder Vollbremsung des Fahrzeuges können durch sich nach vorn bewegendes Ladegut an den Rücksitzlehnen sehr große Kräfte wirksam werden. Dieser Umstand kann dazu führen, daß die Lehneninnenseiten nach vorn gedrückt und im Extremfall die gesamten Rücksitzlehnen aus ihren Halterungen gerissen werden. Neben der großen dynamischen Belastung und Unfallgefahr für die Fahrgäste auf den Rücksitzen besteht auch die Gefahr, daß sich Ladegut seinen Weg bis zu den Vordersitzen bahnt und auch die dort Sitzenden in Gefahr bringt.

Bei ungeteilten Rücksitzbänken ist dieses Problem im allgemeinen durch verstärkte Rückenlehnen und stabil verriegelte Verankerungen gelöst.

In der DE OS 38 27 358 ist ein aus stabilen durchgehenden Holmen bestehendes Tragteil beschrieben, das bei Benutzung der Rücksitzbank zur Stabilisierung der Rückenlehne dient und seitlich an den Radkästen lösbar verankert ist. Bei umgelegter Rücksitzbank dient dieses Tragteil gleichzeitig als Fangnetz zum Schutz der auf den Vordersitzen reisenden Insassen, indem es im Kopfbereich der Vordersitzlehnen nach oben geklappt und in einer zusätzlichen Verankerung an jedem seitlichen Dachholm befestigt wird. Diese Lösung

bietet bei Benutzung der Rücksitzbank einen ausreichenden Unfallschutz gegen nach vorn dringende Ladung. Sie ist aber nicht für Rücksitze mit geteilten Rücksitzlehnen anwendbar.

Eine verbesserte Halterung für schwenkbare geteilte Rücksitzlehnen an Fondsitzen ist aus der DE PS 33 16 024 zu entnehmen. Eine stabilere Halterung ergibt sich neben der Verankerung der Sitzlehnen links und rechts an der Karosserie durch jeweils beidseitig am Rückenlehnenunterteil in der Schwenkachse angeordneten Bolzenpaaren. Diese Art der Halterung ist im mittleren Bereich des Fahrgastraumes nicht in der Lage, die starken dynamischen Kräfte durch nach vorn dringende Ladung bei starker negativer Beschleunigung aufzunehmen.

Auch die Lösung in der DE PS 37 28 872 beseitigt nicht die bereits beschriebenen Nachteile des Standes der Technik. In ihr wird eine Verankerung für schwenkbare Rücksitzlehnen beschrieben, die vor allem im umgeklappten Zustand eine stabile Halterung erlaubt. In der Gebrauchslage der Rücksitzlehnen sind diese zwar ausreichend an den jeweiligen Karosserieaußenwänden verankert, aber wie die großen dynamischen Kräfte im Bereich zwischen den Sitzen abgefangen werden, bleibt offen. Das Wesen der DE PS 37 28 872 ist, um ein mögliches Verletzungsrisiko auszuschließen, darauf gerichtet, die Haltebolzen, die im umgeklappten Zustand in eine entsprechende Rastvorrichtung eingreifen, an der Lehnenoberseite in Sitzlage verschwinden zu lassen.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, geteilte, umklappbare Rücksitzlehnen in Kraftfahrzeugen so zu stabilisieren und zu verankern, daß gegen die Rücksitze und somit auch auf die Fahrgäste einwirkende Kräfte, hervorgerufen

durch loses Ladegut bei extrem hohen negativen Beschleunigungen, weitestgehend abgefangen werden und ein Durchbruch des Ladeguts durch die Lehnen ausgeschlossen ist.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe mit den Merkmalen des Patentanspruchs gelöst, indem in die Rahmen der Rücksitzlehnen ein vertikales und horizontales Verriegelungssystem integriert ist. Die zur Aufnahme des Verriegelungssystem dienenden Stabilisierungsholme sind an ihrem Scheitelpunkt, sowie durch eine Diagonalstrebe fest miteinander verbunden. Das Verriegelungssystem besteht aus in den Stabilisierungsholmen verschiebbar angeordneten Bolzen, die formschlüssig in am Fahrzeug fest verankerte Aufnahmebuchsen eingreifen. In der Gebrauchslage beider Rücksitzlehnen sind diese zusätzlich mit einem ebenfalls Verschiebaren Bolzen verbunden. Im entriegelten Zustand befinden sich die Bolzen vollständig im Inneren der Profilholme des Stabilisierungsrahmens und werden zur Verriegelung durch geeignete bekannte Verschlußmechanismen und Kraftspeicher in die entsprechenden Aufnahmebuchsen gedrückt. Mit der Erfindung lassen sich verschiedene Varianten der Laderaumvergrößerung realisieren.

In den Zeichnungen ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Lösung dargestellt. Es zeigen:

Fig.l die Anordnung beider Rücksitzlehnen im entriegelten Zustand,
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Fig.2 die Gebrauchslage der linken Rücksitzlehne,

Fig.3 die Gebrauchslage der rechten Rücksitzlehne,

Fig.3a eine zusätzliche durchgehende Stabilisierung der Gebrauchslagen nach Fig.2 und 3,

Fig.4 beide Rücksitzlehnen in Gebrauchslage.

In Fig.l sind die Rücksitzlehnen 16,17 im entriegelten Zustand mit den zurückgezogenen Bolzen 1,2,3,4,5 in den Stabilisierungsholmen 6,7,8,9 dargestellt. Damit sind die Rücksitzlehnen 16,17 vollständig frei und können in Pfeil-

richtung 22 zur Vergrößerung des Laderaums 18 in eine horizontale Lage geklappt werden.

In Fig. 2 befindet sich die rechte Rücksitzlehne 17 zur teilweisen Vergrößerung des Laderaums 18 in einer horizontalen, umgeklappten Lage. Die linke Rücksitzlehne 16 befindet sich in der vertikalen Gebrauchslage und ist folgendermaßen verriegelt: Aus dem horizontalen Stabilisierungsholm 6 ist der Verriegelungsbolzen 1 in die Aufnahmebuchse 11 geschoben, die mit der linken Karosserieseitenwand des Fahrzeuges (nicht dargestellt) fest verbunden ist. Aus dem vertikalen Stabilisierungsholm 8 ist der Verriegelungsbolzen 3 in die Buchse 13 geschoben, die im Bodenteil des Fahrzeuges fest verankert ist.

In Fig. 3 befindet sich die linke Rücksitzlehne 16 zur ebenfalls teilweisen Vergrößerung des Laderaums 18 in einer horizontalen, umgeklappten Lage. Die rechte Rücksitzlehne 17 befindet sich in der vertikalen Gebrauchslage und ist folgendermaßen verriegelt: Aus dem horizontalen Stabilisierungsholm 7 ist der Verriegelungsbolzen 2 in die Aufnahmebuchse 12 geschoben, die mit der linken Karosserieseitenwand fest verbunden ist. Aus dem vertikalen Stabilisierungsholm 9 ist der Verriegelungsbolzen 4 in die Buchse 14 geschoben, die im Bodenteil des Fahrzeuges fest verankert ist.

Fig. 3a zeigt den gleichen Zustand wie in Fig. 3 mit einem zusätzlichen Ergänzungsholm 21 zur Verankerung der Rücksitzlehne 17 an der gegenüberliegenden Karosserieseitenwand. Der Ergänzungsholm 21 ist mit einem Verschiebaren oder auch fest eingepreßten Adapterbolzen 10 in der Aufnahmebuchse 11 verankert und besitzt an der, der vertikal stehenden Rücksitzlehne 17 zugewandten Seite eine Buchse 15 die zur Aufnahme des Bolzens 5 dient. Somit übernimmt der Ergänzungsholm 21 bei umgeklappter Rüchsitzlehne 16 die Funktion des horizontalen Stabilisierungsholms 6.
Fig. 4 zeigt beide Rücksitzlehnen 16, 17 in vertikaler Gebrauchslage. Die Rücksitzlehne 16 ist derart verriegelt, daß der Bolzen 1 aus dem horizontalen Verbindungsholm 6 geschoben ist und der Bolzen 3 aus dem vertikalen Stabili-

sierungsholm 8 in die Buchse 13 dringt. Die Verriegelung der Rücksitzlehne 17 erfolgt durch Bolzen 4, der aus dem vertikalen Stabilisierungsholm in die Aufnahmebuchse 14 eingreift. Aus dem horizontalen Stabilisierungsholm 7 ist der Bolzen 2 in die Auf nahmebuchse 12 und der Bolzen 5 in die Aufnahmebuchse 15 geschoben. Bolzen 5 übernimmt in dieser Variante die Verriegelung der Rücksitzlehnen 16,17 miteinander.

Claims

SCHUTZANSPRUCH Stabilisierungseinrichtung für geteilte, umklappbare Rücksitzlehnen in Kraftfahrzeugen, mit folgenden Merkmalen: 05

1. einem Stabilisierungsrahmen für jedes der beiden umklappbaren Lehnenhälften (16,17), der mindestens aus einem an der Lehnenoberkante angeordneten horizontalen Stabilisierungsholm (6,7) und mindestens einem an der Berührungsstelle der beiden Lehnenhälften (16,17) im mittleren Bereich des Fahrzeuges angeordneten vertikalen Stabilisierungsholm (8,9) besteht;

2. die Stabilisierungsholme (6,7,8,9) der Stabilisierungsrahmen an der Lehnenoberkante im mittleren Bereich des Fahrzeuges verschweißt oder auf eine andere geeignete Art fest verbunden sind und vorteilhafterweise durch zusätzliche diagonale Stabilisierungsholme (19,20) verstärkt sind, wobei die Stabilisierungsholme (6,7,8,9, 19,20) der Stabilisierungsrahmen aus Hohlprofilkörpern z.B. Rohrprofilen bestehen;

dadurch gekennzeichnet, daß

3. die horizontalen Stabilisierungsholme (6,7) der Lehnenteile (16,17) in der Gebrauchslage zur Fahrzeugaußenseite mit der Karosserie in Aufnahmebuchsen (11,12) und zur Fahrzeuginnenseite wahlweise die Stabilisierungsholme (6,7) der Lehnenteile (16,17) miteinander verriegelt sind oder über einen zusätzlichen Ergänzungsholm (21) jeweils ein Lehnenteil (16) oder (17) mit der jeweils gegenüberliegenden Aufnahmebuchse (11) oder (12) an der Karosserieaußenseite verankert ist;

4. die vertikalen Stabilisierungsholme (8,9) mit dem Fahrzeugunterteil in Aufnahmebuchsen (13,14) verriegelt sind;

5. die Verriegelung aus formschlüssig und verschiebbar in den Stabilisierungsholmen (6,7,8,9) angeordneten Bolzen (1,2,3,4,5) besteht, die ebenfalls formschlüssig in die an der Fahrzeugkarosserie angeordneten Aufnahmebuchsen (11,12,13,14) eingreifen und zwischen den beiden Lehnenhälften (16,17) in den horizontalen Stabilisierungsholm (6);

6. in den Stabilisierungsholmen (6,7,8,9) Kraftspeicher oder andere geeignete Mitteln zur Betätigung der Verriegelungsbolzen (1,2,3,4,5) angeordnet sind.