DE4222264A1 - Kühlvorrichtung für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Kühlvorrichtung für ein KraftfahrzeugInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Kühlvorrichtung für ein Kraftfahrzeug
der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.
Es sind bereits Kühlvorrichtungen für Kraftfahrzeuge mit zumin
dest einem luftdurchströmten Kühler und einer an diesen an
schließbaren Hutze mit einer Luftaustrittsöffnung bekannt, vor
der eine als Sauggebläse ausgebildete Ventilatoreinheit ange
ordnet ist. Hierbei ist aber das Auswechseln der Ventilatorein
heit wegen der engen Platzverhältnisse im Motorraum langwierig
und kompliziert. Außerdem muß bei einem Austausch der Ventilator
einheit das Kühlmittel aus dem Kühler abgelassen werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kühlvorrichtung
für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, die eine leichte und damit
preiswerte Montage und insbesondere ein einfaches Auswechseln der
Ventilatoreinheit ermöglicht. Diese Aufgabe wird durch die im
Patentanspruch 1 gekennzeichnete Erfindung gelöst.
Die Ventilatoreinheit mit Luftleitring, Tragstern und Elektro
motor kann als komplette Baueinheit vormontiert und dann an der
Hutze leicht befestigt oder auch bei einem erforderlichen Aus
tausch leicht wieder demontiert werden, ohne daß dazu das Kühl
mittel aus dem Kühler entfernt werden muß.
In vorteilhafter Ausgestaltung können der Luftleitring und der
Tragstern aus einem Druck- oder Spritzgußteil gefertigt werden.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des Erfindungsgegenstandes
sind den weiteren Unteransprüchen zu entnehmen.
Die Erfindung wird anhand eines Ausführungsbeispiels im folgenden
näher beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Hutze mit der Venti
latoreinheit und
Fig. 2 eine Seitenansicht, teilweise im Schnitt.
In den Figuren ist eine Kühlvorrichtung 1 für ein Kraftfahrzeug
mit zumindest einem luftdurchströmten Kühler 3 und einer an
diesen mittels Befestigungslaschen 4 anschließenden Hutze 5 mit
einer Luftaustrittsöffnung 7 bekannt, vor der eine als Saugge
bläse ausgebildete Ventilatoreinheit 9 angeordnet ist. Diese
Ventilatoreinheit 9 besteht im wesentlichen aus einer Halterung
11 für einen Elektromotor 13, dessen Antriebswelle 15 mit einer
Nabe 17 eines Flügelrades 19 fest verbunden ist, und einem Luft
leitring 21, der an der Hutze 4 befestigt ist. Dieser Luftleit
ring 21 hat eine zylindrische Innenumfangsfläche 23, in dem
Lüfterschaufel 18 des Flügelrades 19 umlaufen und an die sich
eine diffuse Aufweitungsfläche 25 anschließt. Die Lüfterschaufel
18 verlaufen radial von der Drehachse 20 der Nabe 17 aus.
Die komplett vormontierte Ventilatoreinheit 9 ist mittels Füh
rungsflächen an dem Luftleitring 21 in eine in der Hutze 5 ange
ordnete Nut seitlich einschieb- und fixierbar. Diese Führungs
flächen bestehen aus einem umlaufenden und gegenüber dessen
Außenoberfläche 27 vorstehenden Flansch 29, welcher in die Nut an
der Hutze 5 einschiebbar ist. Die Nut ist am Rand 31 einer dem
Außendurchmesser des Luftleitringes 21 angepaßten kreisrunden
Luftaustrittsöffnungen 7 in der Hutze 5 angeordnet. Hierbei wird
die Nut durch zwei aus Halbbögenhälften gebildete, ringförmige
Gegenführungsflächen 33, 35 für den Flansch 29 gebildet. Die eine
Gegenführungsfläche 35 ist auf der Außenoberfläche 37 der Hutze 5
angeordnet, während die andere Gegenführungsfläche 33 auf einer
um die Dicke des Flansches 29 an dem Luftleitring 21 versetzt
angeordnete Innenoberfläche eines im Halbbogen ausgebildeten,
ringförmigen Vorsprungs 39 in der Hutze 5 gelagert ist. Diese
Gegenführungsflächen 33, 35 sind an den Rändern 41, 43 der Luft
austrittsöffnung 7 in der Hutze 5 angeordnet, wobei sich der
Halbbogen mit der Gegenführungsfläche 33 oberhalb und der Halb
bogen mit der anderen Gegenführungsfläche 35 unterhalb der Dreh
achse 20 befinden.
Der Flansch 29 des Luftleitringes 21 weist ein angeformtes Auge
45 mit einer Durchsteckbohrung 47 für eine Schraube 49 auf,
welche nach dem Einschieben der Ventilatoreinheit 9 bis zum An
schlag in die Nut der Hutze 5 in eine Gewindebohrung 51 der Hutze
5 einschraubbar ist. Hierdurch wird eine einfache Arretierung der
eingeschobenen Ventilatoreinheit 9 geschaffen, wobei die Arre
tierung durch eine Schraube oder auch durch zwei Schrauben er
folgen kann. Der Anschlag zum Begrenzen des Einschiebens der
Ventilatoreinheit 9 in die Nut wird durch die untere Randfläche
43 des ringförmigen Vorsprunges 39 gebildet, an der die Außen
oberfläche 27 des Luftleitringes 21 in Anlage bringbar ist. Es
sind also keine zusätzlichen Anschläge erforderlich.
Die Halterung 11 für den Elektromotor 13 besteht aus einem Trag
stern 53 mit von einem ringförmigen Rand 55 aus nach innen ver
laufenden Streben 57, 59, 61, welche an der ringförmigen Nabe 63
zum Befestigen des Elektromotors 13 enden. Der Außenrand 55 des
Tragsternes 53 ist in dem freien Ende 65 einer sich an die zylin
drische Umfangsfläche 23 in dem Luftleitring 21 anschließende
diffuse Aufweitungsfläche 25 fest angeordnet. Die Verbindung des
Tragsternes 53 mit dem Luftleitring 21 kann mittels einer Klebe-
oder Schweißverbindung oder auch durch eine Schraubverbindung
erfolgen.
Im Rahmen der Erfindung können der Luftleitring 21 und der Trag
stern 53 auch einstückig ausgebildet sein. Zu diesem Zweck können
der Luftleitring 21 und der Tragstern 53 aus einem Aluminium-
Druckgußteil hergestellt werden. Weiterhin weist der Luftleitring
21 eine Abrundung 67 an dem Übergang von seiner äußeren Flansch
fläche 69 zu der zylindrischen Innenumfangsfläche 23 auf. Hier
durch wird eine bessere Zuströmung am Außenrand des Ventilators
ermöglicht.
Übrigens ist der Tragstern 53 über abgewinkelte Befestigungs
laschen 71 mit dem Gehäuse 73 des Elektromotors 13 fest verbun
den. Hierbei ist ein Schenkel 75 mit dem Gehäuse 73 des Elektro
motors 13 mittels einer Schweißverbindung verbunden, während der
andere Schenkel 77 durch eine Schraubenverbindung an der Nabe 63
des Tragsternes 53 befestigt ist. Im Rahmen der Erfindung sind
auch andere Befestigungen möglich.
Da die Ventilatoreinheit 9 mit Luftleitring 21, Tragstern 53 und
Elektromotor 13 als komplette Baueinheit vormontiert und in
Pfeilrichtung 79 gemäß Fig. 2 von unten in die Nut einschiebbar
ist, wird eine leichte Montage und Demontage mit der Hutze 5
ermöglicht. Hierdurch wird auch der Aufbau der Hutze 5 verein
facht. Bei einem eventuell erforderlichen Austausch der Ventila
toreinheit 9 ist ein Ablassen des Kühlwassers im Kühler 3 nicht
mehr erforderlich. Da das Flügelrad 18 durch den Luftleitring 21
abgedeckt ist, werden Verletzungen der Montageperson ausgeschlos
sen und damit die Sicherheit erhöht. Ebenfalls wird der Wirkungs
grad der Ventilatoreinheit 9 erhöht, da engere Luftspalte bei der
kompletten Baueinheit realisierbar sind.
Im Rahmen der Erfindung kann außerdem die Ventilatoreinheit 9 als
komplette Baueinheit auch von einer anderen Richtung in eine
entsprechende Nut an der Hutze 5 eingeschoben werden. So ist auch
eine Montage der kompletten Ventilatoreinheit 9 von oben möglich.
Claims (11)
1. Kühlvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit zumindest einem
luftdurchströmten Kühler und einer an diesen anschließenden
Hutze mit einer Luftaustrittsöffnung, vor der eine als Saug
gebläse ausgebildete Ventilatoreinheit angeordnet ist, wobei
die Ventilatoreinheit eine Halterung für einen Elektromotor,
dessen Antriebswelle mit einer Nabe eines Flügelrades fest
verbunden ist und einem Luftleitring, der mit der Hutze fest
verbindbar ist und in dem eine Umfangsfläche für das umlau
fende Flügelrad vorgesehen ist, aufweist, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Ventilatoreinheit (9) mit dem
Tragstern (53) für den Elektromotor (13) und dem Flügelrad
(19) und mit dem Luftleitring (21) vormontierbar und mittels
Führungsflächen an dem Luftleitring (21) in eine an der
Hutze (5) angeordnete Nut seitlich einschieb- und fixierbar
ist.
2. Kühlvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Nut am Rand (31) einer dem Außen
durchmesser des Luftleitringes (21) angepaßten kreisrunden
Luftaustrittsöffnung (7) in der Hutze (5) angeordnet ist.
3. Kühlvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Führungsflächen an dem Luft
leitring (21) aus einem umlaufenden und gegenüber dessen
Außenoberfläche (27) vorstehenden Flansch (29) bestehen,
welcher in die Nut an der Hutze (5) einschiebbar ist.
4. Kühlvorrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Nut durch zwei aus Halbbögen
hälften gebildeten, ringförmigen Gegenführungsflächen (33,
35) für den Flansch (29) gebildet wird, von denen die eine
(35) sich am ersten Halbbogen befindet und auf der Außen
oberfläche (37) der Hutze (5) und die andere (33) auf einer
um die Dicke des Flansches (29) an dem Luftleitring (21)
versetzt angeordnete Innenoberfläche eines im zweiten Halb
bogen ausgebildeten, ringförmigen Vorsprunges (39) in der
Hutze (5) angeordnet ist.
5. Kühlvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Gegenführungsflächen (33, 35) an den
Rändern (41, 43) der Luftaustrittsöffnung (7) in der Hutze
(5) angeordnet sind.
6. Kühlvorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Flansch (29) des Luftleitringes
(21) ein angeformtes Auge (45) mit einer Durchsteckbohrung
(47) für eine Schraube (49) aufweist, welche nach dem Ein
schieben der Ventilatoreinheit (9) in bis zum Anschlag in
die Nut der Hutze (5) in eine Gewindebohrung (51) der Hutze
(5) einschraubbar ist.
7. Kühlvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Anschlag durch die untere Randfläche
(43) des ringförmigen Vorsprunges (39) gebildet wird, an der
die Außenoberfläche (27) des Luftleitringes (21) in Anlage
bringbar ist.
8. Kühlvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (11)
für den Elektromotor (13) ein Tragstern (53) mit von einem
ringförmigen Rand (55) aus nach innen verlaufenden Streben
(57, 59, 61) ist, welche an der ringförmigen Nabe (63) zum
Befestigen des Elektromotors (13) enden, und daß der Außen
rand (55) des Tragsternes (53) in dem freien Ende (65) einer
sich an die zylindrische Umfangsfläche (23) in dem Luft
leitring (21) anschließende diffuse Aufweitungsfläche (25)
fest angeordnet ist.
9. Kühlvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Luftleitring (21) und der Tragstern
(53) einstückig ausgebildet sind.
10. Kühlvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Luftleitring (21) und der Tragstern
(53) aus einem einstückigen Druckguß- oder Spritzgußteil
bestehen.
11. Kühlvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Luftleitring
(21) eine Abrundung (67) an dem Übergang von seiner äußeren
Flanschfläche (6) zu der zylindrischen Innenumfangsfläche
(23) aufweist.
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
DE19924222264 DE4222264C2 (de) | 1992-07-07 | 1992-07-07 | Kühlvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
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DE4222264C2 DE4222264C2 (de) | 1997-08-21 |
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