KR102296564B1 - 냉각 팬 모듈 - Google Patents

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KR102296564B1
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마르코 비셰르스
외른 스미트
페터 아놀드
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브로제 파르초이크타일레 에스에 운트 코. 콤만디트게젤샤프트, 뷔르츠부르크
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Abstract

본 발명은 냉각 팬 모듈(1)에 관한 것으로, 팬 슈라우드(2); 상기 팬 슈라우드(2)에 형성된 팬 프로펠러 컷아웃(4); 유동 방향에서 보았을 때 후방에 위치하는 스트럿(10)에 의해 상기 팬 슈라우드(2)에 기계적으로 연결된 모터 마운트(3); 적어도 부분적으로 상기 모터 마운트(3) 내에 장착되는 모터(5), 상기 팬 프로펠러 컷아웃(4) 내에 배치되고 상기 모터(5)에 의해 회전축(R) 주위로 회전 구동되는 팬 프로펠러(6)를 포함하고, 상기 팬 프로펠러는 복수의 블레이드 요소(6a)를 가지며, 적어도 하나의 상기 스트럿(10)과 적어도 하나의 상기 블레이드 요소(6a)를 갖는 그룹의 모든 요소는 전방 낫형(forward-sickled)이거나 후방 낫형(rearward-sickled)이다.

Description

냉각 팬 모듈{COOLING FAN MODULE}
본 발명은 냉각 팬 모듈에 관한 것으로, 특히, 주된 유동 방향에서 볼 때 후방에 위치한 스트럿을 갖는, 특히 자동차용의, 전기 작동식 냉각 팬 모듈에 관한 것이다.
내연 기관, 특히 자동차의 냉각 시스템은, 연소 과정이 이상적인 방식으로 일어나지 않기 때문에, 연소실 및 실린더의 벽으로 출력되는 열을 주로 운반한다. 과도하게 높은 온도가 엔진을 손상(윤활막의 찢어짐, 밸브의 연소 등)시킬 수 있으므로 내연 기관을 적극적으로 냉각해야 한다.
현대의 내연 기관, 특히 자동차의 4 행정 엔진은, 몇 가지 예외를 제외하고는, 일반적으로 물, 부동액 및 부식 방지제의 혼합물이 냉각 유체로 사용되는 액체 냉각 방식이다.
냉각 유체는 호스, 파이프 및/또는 덕트를 거쳐 엔진(실린더 헤드 및 엔진 블록)뿐만 아니라, 적절한 경우, 배기 가스 터보 과급기, 발전기 또는 배기 가스 재순환 냉각기와 같이 엔진에 부착된 고온 응력 부품을 통해 펌핑된다. 이러한 맥락에서, 냉각 유체는 열 에너지를 흡수하고 상기 언급된 구성 요소로부터 이를 운반해 간다. 가열된 냉각 유체는 냉각기로 흐른다. 이 냉각기는-이전에는 종종 황동으로 만들어졌지만, 근래에는 통상 알루미늄으로 만들어짐-자동차의 전면에 주로 장착되는데, 여기서 공기 흐름이 냉각수의 열에너지를 흡수하여, 엔진으로 다시 흐르기 전에 후자를 냉각시키므로, 그 결과 냉각수 회로가 닫힌다.
냉각기를 통해 공기를 구동시키기 위해, 벨트 구동에 의해 기계적으로 또는 전기 모터에 의해 전기적으로 구동될 수 있는 냉각 팬 모듈이, (주된) 유동 방향에서 볼 때, 냉각기의 상류 또는 하류에 제공된다. 다음 내용은 전기적으로 구동되는 냉각 팬 모듈과 관련된 것이다.
냉각 팬 모듈은 통상적으로 팬 프로펠러 컷아웃을 갖는 팬 슈라우드로 구성된다. 스트럿에 의해 팬 슈라우드에 기계적으로 연결된 모터 마운트가 팬 프로펠러 컷아웃에 배치된다. 스트럿은 공기 슈라우드의 하류 또는 상류 측에서의 풍량 흐름(air volume flow)으로부터 시작하여 배열될 수 있다. 모터, 특히 전기 모터가 모터 마운트에 장착된다. 전기 모터에 의해 구동되는, 팬 프로펠러 컷아웃 내의, 팬 프로펠러는 전기 모터의 출력 샤프트 상에 배치된다.
냉각 팬 모듈의 구성 및 개발 중에는, 관련된 시간 단위당 필요한 풍량 뿐만 아니라 사용 가능한 설치 공간, 특히 풍량 흐름을 기준으로 한 냉각기의 상류 또는 하류 배치 및/또는 그 치수 및 소음 발생이 고려된다.
특히, 소음 발생과 관련하여, 스트럿이 공기 슈라우드의 상류 측 또는 하류 측에 배치되는지 여부는 중요하며, 이는 이들 두 가지 변형의 기본적으로 상이한 공기 역학적 속성의 결과로서 발생한다: 공기 슈라우드의 상류 측(흡입 측)에서 공기는 다소 천천히 그리고 적어도 기본적으로 층류로 흐르는 반면, 팬 프로펠러 컷아웃을 통과한 후에는 이전보다 더 빠르고, 더 조밀하며, 더 소용돌이친다(eddied). 이러한 이유로 전방에 위치한 스트럿과 후방에 위치한 스트럿에 대한 요구 사항은 모터 마운트 장착의 주요 요구 사항을 제외하면 기본적으로 서로 다르다: 전방에 위치한 스트럿은 피드(feed) 기능 및/또는 공기 유도 기능을 또한 수행할 수 있는 반면, 그러한 스트럿은 후방에 위치한 스트럿에 대해 적어도 본질적으로 무관하다. 여기서 중요한 요소는 오히려 스트럿이 공기 역학적 측면에서 가능한 한 "보이지 않도록" 만들어지는 것, 즉, 스트럿이 하류 공기 흐름에 가능한 한 적게 영향을 주는 방식으로 구성되어 있다는 것이다.
DE 10 2012 112 211 A1은 열교환기용 송풍기 유닛에 관한 것이다. 개시된 송풍기 유닛은 후방에 위치되고 전기 구동 모터를 유지하기 위한 환형 지지 요소를 판형 지지 구조와 연결하는 직선형 스포크(spokes)를 갖는다.
이러한 배경에서, 본 발명은, 특히 소음 발생에 관해 유리한, 개선된 냉각 팬 모듈을 이용할 수 있게 하는 목적에 기초한다.
본 발명에 따르면, 이러한 목적은 특허청구범위 제 1 항의 특징을 갖는 냉각 팬 모듈에 의해 달성된다.
따라서, 본 발명에 따른 냉각 팬 모듈은 팬 슈라우드, 상기 팬 슈라우드에 형성된 팬 프로펠러 컷아웃, 유동 방향에서 보았을 때 후방에 위치한 스트럿에 의해 상기 팬 슈라우드에 기계적으로 연결된 모터 마운트, 적어도 부분적으로 상기 모터 마운트 내에 장착된 모터, 특히 전기 모터, 및 상기 팬 프로펠러 컷아웃 내에 배치되고 상기 모터에 의해 회전축 주위로 회전 구동되는 팬 프로펠러를 포함하고, 상기 팬 프로펠러는 복수의 블레이드 요소를 가지며, 적어도 하나의 상기 스트럿과 적어도 하나의 상기 블레이드 요소를 갖는 그룹의 적어도 모든 요소는 전방 낫형(forward-sickled)이거나 후방 낫형(rearward-sickled)이다.
본 발명에 따른 "냉각 팬 모듈"은, 특히, 유동 방향에서 보았을 때 차량의 냉각기의 상류 또는 하류에 배치되고, 상기 냉각기를 통해 및/또는 상기 냉각기 주위로 연장되는 풍량 흐름을 생성하도록 제공되는, 특히 구성되는 조립체이며, 상기 풍량 흐름은 상기 냉각기로부터 열 에너지를 흡수한다.
특히, 본 발명에 따른 "팬 슈라우드"는 팬 프로펠러가 장착되는 프레임이며, 그 자체가 냉각기 상에 또는 냉각기 부근에 바람직하게 배치되고, 특히 고정된다. 본 발명에 따른 팬 슈라우드는 바람직하게는 플라스틱 재료, 특히 플라스틱 화합물을 가지며, 특히 팬 슈라우드는 그로부터 형성된다. 부가적으로 및/또는 선택적으로, 팬 슈라우드는, 예를 들어 철, 강철, 알루미늄, 마그네슘 등과 같은 금속 재료를 가지며, 특히 적어도 부분적으로, 특히 적어도 필수적으로, 특히 완전히 이로부터 형성된다. 일 실시예에 따르면, 팬 슈라우드는 하나 이상의 팬 프로펠러 컷아웃, 하나의 모터 마운트, 하나의 모터 및 하나의 팬 프로펠러를 가질 수 있으며, 특히 본 발명은 둘 이상의, 특히 두 개의 팬 프로펠러를 갖는 냉각 팬 모듈에 사용하기에 적합하다. 일 실시예에 따르면, 팬 슈라우드는 추가로 적어도 하나의 폐쇄 가능한 개구, 특히 적어도 하나의 플랩(flap), 특히 복수 개의 이들을 갖는다. 이것은 특히, 이러한 방식으로 더 많은 공기 안내 속성이 구현될 수 있기 때문에 유리하다.
본 발명에 따른 "팬 프로펠러 컷아웃"은, 특히, 팬 슈라우드 내의 재료의 절개부이다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 기계적으로, 특히 전기 및/또는 전자적으로, 팬 프로펠러 컷아웃에 또한 배치된 모터 마운트를 팬 슈라우드에 연결하는 스트럿은 팬 프로펠러 컷아웃에서 연장된다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 팬 프로펠러 컷아웃은 슈라우드 링에 의해 경계 지어진다.
본 발명에 따른 "모터 마운트"는, 특히, 모터를 팬 슈라우드에 기계적으로 고정하기 위한 장치이며, 특히 팬 프로펠러를 방해하는 토크를 이용할 수 있도록 하기 위한 장치이다. 일 실시예에 따르면, 모터 마운트는 모터가 장착되는 적어도 기본적인 환형 구조이다. 이것은 특히, 이러한 방식으로 모터를 통한 냉각 공기의 유익한 흐름은 악영향을 받지 않기 때문에 유리하다.
본 발명에 따른 "유동 방향"은, 특히, 주된 유동 방향이라고 하는데, 즉 팬 프로펠러의 회전축에 평행한 팬 슈라우드의 팬 프로펠러 컷아웃을 통과하여 냉각기를 냉각하는데 사용되는 유동을 말한다.
본 발명에 따른 "스트럿"은, 특히, 모터 마운트와 팬 슈라우드 사이에 기계적 연결을 가능하게 하는 바 형상(bar-shaped) 또는 낫 형상(sickle-shaped)의 구조이다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 스트럿은 유리한 공기 역학적 및/또는 음향 효과를 얻기 위해 액적 형상(droplet-shaped)의 단면을 가질 수 있다.
본 발명에 따른 "모터"는, 특히, 열/화학 또는 전기적 에너지와 같은 한 형태의 에너지를 운동 에너지, 특히 토크, 로 변환시키는 기계적인 일을 수행하는 기계장치이다. 이는 특히, 이러한 방식으로 팬 슈라우드가, 에너지의 공급을 제외하고는, 적어도 본질적으로 자율적으로, 즉 외부로부터, 예를 들어, 팬 벨트 또는 톱니 벨트에 의한 운동 에너지를 공급받지 않고, 작동될 수 있기 때문에 유리하다.
본 발명에 따른 "전기 모터"는 전력을 기계적 동력, 특히 토크로 변환시키는 전기 기계식 컨버터(전기 기계)이다. 본 발명에 따른 전기 모터라는 용어는 직류 모터, 교류 모터 및 3 상 모터 또는 브러시 및 브러시리스 전기 모터 또는 내부 로터 모터 및 외부 로터 모터를 포함하지만, 이에 한정되지는 않는다. 이는 특히, 전기 에너지가 기계적 또는 화학적 에너지에 비해 전달하기 쉽고, 팬 프로펠러를 구동시키는 데 필요한 토크가 이용 가능하게 되는 에너지의 한 형태를 구성하기 때문에 유리하다.
본 발명에 따른 "팬 프로펠러"는, 특히, 팬 프로펠러를 모터에 연결하는 허브, 특히 허브 팬을, 특히 그로부터 돌출하는 샤프트를 통해, 모터에 의해 발생된 토크가 적어도 본질적으로 팬 프로펠러로 완전히 전달되는 방식으로, 모터에 연결하는 회전 대칭 구성 요소이다.
본 발명에 따른 "블레이드 요소"는, 회전축이 수직으로 세워지는 평면에 대해 기울어진 적어도 본질적으로 편평한 몸체이며, 상기 몸체는 허브 팬 상에 배치되고, 상기 몸체는 팬 프로펠러가 회전 운동을 하게 되는 즉시 풍량 흐름을 생성하도록 제공되며, 특히 구성된다. 블레이드 요소는 여기서 바람직하게는 회전축에 대해 -90° 내지 +90°, 특히 -75° 내지 +75°, 특히 -60° 내지 +60°, 특히 -45° 내지 +45°, 특히 -30° 내지 +30° 및 특히 바람직하게는 -15° 내지 +15° 범위의 각도로 기울어져 있다. 본 발명에 따른 블레이드 요소는, 특히, 블레이드, 셔블(shovel) 블레이드 또는 로터(rotor) 블레이드인 것으로 또한 이해된다.
본 발명에 따른 "전방 낫형(forward-sickled)"은, 특히, 블레이드 요소의 팁(tip)이, 회전 방향에서 볼 때, 블레이드 요소의 중심에 대해 앞선다는 것을 의미한다.
본 발명에 따른 "후방 낫형(rearward-sickled)"은, 특히, 블레이드 요소의 팁(tip)이, 회전 방향에서 볼 때, 블레이드 요소의 중심에 대해 뒤쳐진다는 것을 의미한다.
환언하면, 적어도 하나의 스트럿의 기하학적 구조는 회전축에 수직인 평면에서의 범위에 대해 적어도 하나의 블레이드 요소의 기하학적 구조를 적어도 기본적으로 따른다. 특히, 상기 기하학적 구조는 적어도 하나의 스트럿의 스트럿 평균선, 적어도 본질적으로 적어도 하나의 블레이드 요소의 블레이드 요소 평균선의 기하학적 구조를 회전축에 수직인 평면에서의 범위에 대해 따른다.
이는 특히, 이러한 방식으로 스트럿의, 특히 후방에 위치하는 것들의 부정적 영향 중 적어도 하나가, 특히 음향학과 관련하여, 감소될 수 있기 때문에 유리하다. 이를 위해 팬 슈라우드가 개발되는 동안 스트럿이 항상 파괴적이라는 사실을 알아야 한다. 팬 프로펠러에 의해 생성된 체적 흐름(volume flow)은, 특히 유동 방향에서 보았을 때, 팬 프로펠러 바로 뒤에서 증가된 밀도를 가지며, 개개의 공기 분자는 팬 프로펠러에 의해 생성되는 소용돌이와 함께 매우 빠른 속도로 전진한다. 이러한 초기 상황에서 공기 분자는 "방해가 되는" 스트럿에 충격을 가하며, 그 결과 공기 분자가 속도를 줄이고 방향이 변경된다. 이와 관련하여, 특히 블레이드, 특히 그 전방 에지가 스트럿 위로 이동할 때, 원하지 않는 소음이 발생한다. 이것은 원하지 않는 소음, 특히 이하에서 더 상세하게 기술될 "블로킹(blocking)"이라고 하는 것을 발생시킨다. 스트럿의 기하학적 구조는 반경 방향 범위에 대해 블레이드 요소의 기하학적 구조를 적어도 본질적으로 따르기 때문에, 블레이드 요소의 전방 에지가 스트럿 전체 길이에 동시에 충격을 가하는 것이 아니라 오히려 반경 방향으로 이동하는 항상 단 하나의 중첩점이 여기 존재하도록 보장될 수 있다. 예를 들어, 가위가 닫히자 마자 두 블레이드의 교차점이 범위 방향을 따라 이동하는 상업적으로 이용가능한 한 쌍의 종이 가위를 여기에서 고려할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 상기 그룹은 복수의, 특히 모든 스트럿 및/또는 복수의, 특히 모든 블레이드 요소를 포함한다.
이것은 특히, 이러한 방식으로 전술한 효과가 증폭되므로 유리하다. 본 발명에 따르면, 스트럿 또는 블레이드 부재가 서로 더 매치될수록, 소음 발생에 대한 냉각 팬 모듈의 속성이 보다 유리해진다.
본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 프로파일 섹션에서 상기 그룹의 블레이드 요소의 블레이드 요소 평균선 및 상기 그룹의 스트럿의 스트럿 평균선은 다음을 통해 서로 관련된다:
Figure 112018113444516-pat00001
Figure 112018113444516-pat00002
여기서 다음이 적용된다:
X 좌표는 절단 평면의 x-y 좌표 시스템에서 상기 스트럿 평균선의 상기 절단 평면과의 교차점의 X 좌표를 나타내고;
Y 좌표는 절단 평면의 x-y 좌표 시스템에서 상기 스트럿 평균선의 상기 절단 평면과의 교차점의 Y 좌표를 나타내며;
n은 현재 고려 중인 프로파일 섹션을 나타내고;
nmax는 상기 스트럿과 블레이드 요소가 그 반경 방향으로 얼마나 많은 등거리 프로파일 섹션으로 나뉘어 있는지에 대해 나타내며; 여기서,
Figure 112018113444516-pat00003
αs(n)은 상기 블레이드 요소의 프로파일 섹션 n에서의 낫형(sickling) 각도, 즉 상기 절단 평면에서 상기 회전축과 평행하게 이동된 제1 림(limb) 모터와 상기 스트럿의 전방 에지 및 후방 에지의 포인트에 의해 정의되는 제2 림(limb) 사이의 각도를 나타내고;
DH는 모터 마운트(3)의 외경을 나타내며;
LP는 스트럿(10)의 프로파일 길이, 즉 상기 절단 평면에서 상기 스트럿의 전방 에지와 후방 에지 사이의 거리를 나타내고;
βs(n)은 상기 낫형(sickling)의 보정 계수를 나타내며; 여기서
Figure 112018113444516-pat00004
βR(n)은 프로파일 회전의 보정 계수를 나타내고; 여기서
Figure 112018113444516-pat00005
이다.
프로파일 중심선, 캠버 선 또는 곡률 선이라고도 하는, 본 발명에 따른 "스트럿 평균선"은 프로파일에 내접하는 원 중심점들의 연결선을 나타내며, 평균선은 투영 원 중심점으로부터 프로파일 투영(profile projection)으로 직진한다. 본 발명에 따라 독점적으로 포함되는, 또 다른 대안적인 정의는 X 좌표 또는 프로파일 코드(chord)에 대하여 수직으로 상측과 하측 사이의 중심점으로 구성되는 효과에 대한 스트럿 평균선을 정의한다. 평균선의 코스(course) 또한 본질적으로 유동 속성을 결정한다. 중요한 기하학적 특성 수(characteristic numbers)는 캠버 높이와 최대 캠버 지점이며, 직선 또는 S자 평균선을 갖는 스트럿 프로파일은 블레이드 각도와 함께 작은 정도만 변하는 압력점을 갖는다.
프로파일 중심선, 캠버 선 또는 곡률 선이라고도 하는, 본 발명에 따른 "블레이드 요소 평균선"은 프로파일에 내접하는 원 중심점들의 연결선을 나타내며, 평균선은 투영 원 중심점으로부터 프로파일 투영으로 직진한다. 본 발명에 따라 독점적으로 포함되는, 또 다른 대안적인 정의는 X 좌표 또는 프로파일 코드(chord)에 대해 수직으로 상측과 하측 사이의 중심점으로 구성되는 효과에 대한 블레이드 요소 평균선을 정의한다. 평균선의 코스(course) 또한 본질적으로 유동 속성을 결정한다. 중요한 기하학적 특성 수(characteristic numbers)는 캠버 높이 및 최대 캠버 지점이며, 직선 또는 S자 평균선을 갖는 블레이드 요소 프로파일은 블레이드 각도와 함께 작은 정도만 변하는 압력점을 갖는다.
위에서 언급한 기능적 관계는, 처음으로 스트럿 평균선과 블레이드 요소 평균선 사이의 관계를 설명하는 광범위한 과학적 연구 및 테스트 결과이다. 이러한 목적으로, 블레이드 요소 또는 스트럿의 범위의 반경 방향은 등거리 프로파일 섹션의 수 nmax로 분할되며, 여기서 설명된 관계는 적어도 하나의 프로파일 섹션, 특히 복수의, 특히 대부분의 nmax 프로파일 섹션에 대해 충족되어야 한다.
블레이드 요소의 기하학적 구조는 블레이드 요소의 낫형(sickling)을 생성하는 블레이드 요소 평균선에 의해 스트럿의 구성에 직접 포함된다.
이 공식은 블레이드 요소의 프로파일 섹션 n에서 낫(sickle) 각도 αs(n)의 형태로 블레이드 요소 평균선의 매개 변수를 포함한다. 따라서, 처음으로 블레이드 요소의 기하학적 구조와 스트럿 사이의 기능적 관계가 존재하며, 이는 전체 시스템의 특히 유리한 사운드 패턴을 가져온다. 이것은 특히, 고전적인 주 구동 시스템의, 즉 내연 기관의 커버 노이즈(covering noise)가 줄어들기 때문에, 이전에 알려진 냉각 팬 모듈이 소음의 불쾌한 인식을 초래하는 이유인 소음의 방사가 훨씬 더 적은 전기 동작 차량과 관련이 있다.
본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, X 및 Y 좌표에 대해 정의된 기능적 관계는 모든 섹션 n
Figure 112018113444516-pat00006
에 적용된다.
이것은 특히, 이러한 방식으로 광범위한 테스트 시리즈에서 유리한 것으로 입증된 X 및 Y 좌표에 대해 정의된 기능적 관계가 블레이드 요소 및 스트럿의 전체 반경 방향 범위에 적용되므로 유리한다. 따라서, 스트럿에 걸친 블레이드 요소의 통과가 "완만한" 방식으로, 즉 주된 체적 흐름의 유동 벡터의 영향을 감소시킴으로써 발생할 수 있기 때문에, 소음 감소의 유리한 효과가 더욱 개선될 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따르면, 스트럿은 반대칭(semi-symmetrical) 프로파일을 갖는다.
본 발명에 따른 "프로파일"은 특히, 스트럿의 단면 형태이며, 단면은 냉각기 팬 모듈의 반경 방향 벡터에 수직으로 서있다. 이 방사형 벡터는, 한편으로는, 이 벡터가 수직으로 서있는 회전축의 방향에 의해, 고려될 절단 평면의 스트럿 평균선의 지점에 의해 정의된다.
캠버가 있지만 오목한 윤곽이 없는, 특히 1-3% 범위의 낮은 캠버를 갖는 프로파일은, 본 발명에 따른 "반대칭(semi-symmetrical) 프로파일"로 이해되어야 하며, 또한 양면 볼록한(biconvex) 프로파일이라고도 한다.
이것은 특히, 이러한 방식으로, 본 발명에 따른 냉각 팬 모듈에 대해 전술한 장점은, 주된 체적 흐름에 가능한 한 유리하게 포함되는 결과와 함께, 결과적으로 풍량의 편향 및/또는 전환을 가능한 한 효율적으로 방지하기 위해, 블레이드 요소에 대한 스트럿의 위치뿐만 아니라 스트럿의 구성이 최적화되는 점에서 더욱 개선될 수 있기 때문에 유리하다.
본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 스트럿은 회전축에 대해 5도와 45도 사이, 바람직하게는 10도와 25도 사이 범위의 블레이드 각도 α로 배치된다.
본 발명에 따른 "블레이드 각도"는, 또한 "유입 각도"로 지칭되고, 유입 유체의 방향과 프로파일의 축 중심 사이의 각도, 즉 프로파일 투영 및 프로파일의 후방 에지 사이의 가상의 직선 연결이다.
이것은 특히, 이러한 방식으로 스트럿이 주된 체적 흐름의 편향 및/또는 전환이 더 감소되는 방식으로 구성될 수 있는 추가 파라미터가 특정되기 때문에 유리하다.
본 발명의 다른 실시예에 따르면, 스트럿은 -30° 내지 +30°의 범위, 특히 -20° 내지 +20°의 범위, 특히 -10° 내지 +10°의 범위 내의 값을 갖는 각도 β로 모터 마운트로부터 나온다.
이것은 특히, 광범위한 시험 연구 및 비교 연구에서, 모터 마운트에서 스트럿이 지나치게 가파르게 나오면 길이가 상당히 증가하여, 결과적으로 스트럿의 길이에 의해 서로에 대한 가장자리의 "완만한" 미끄러짐에 의해, 다시 상쇄되거나, 적절한 경우, 역전되는 긍정적 효과를 얻는다는 것을 밝혀 냈으므로 유리하다.
본 발명의 다른 실시예에 따르면, 스트럿은 -90° 내지 +30° 범위의 값, 특히 -75° 내지 +15° 범위, 특히 -60°에서 0° 범위의 값을 갖는 소정의 각도 φ로 팬 슈라우드에 들어간다. 이것은 특히, 이러한 방식으로 스트럿이 맞물림 보호(engagement protection)로서 배열될 수 있고 시스템이 구성될 때 기존의 설치 공간에 적용될 수 있기 때문에 유리하다.
본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 모터 마운트와 스트럿 중 하나 사이, 특히 모터 마운트와 복수의 스트럿 사이, 특히 모터 마운트와 각 스트럿 사이에 형성되는 강화 요소가 제공된다.
이것은 특히, 이러한 방식으로 전체 및 특히 스트럿의 냉각 팬 모듈의 강성이 향상될 수 있기 때문에 유리하다. 특히 모터 마운트와 스트럿 사이의 이러한 보강은 특히 모터의 구동 토크에 맞서는 역 토크의 결과로서 모터 마운트와 스트럿 사이의 전이부에서 높은 전단력이 발생하기 때문에 특히 유리하다. 또한, 상기 영역에서의 회전 속도 및 체적 흐름 속도가 블레이드 요소의 외부 반경에 비해 비교적 낮기 때문에, 바로 모터 마운트에 있는 스트럿 영역에서의 물질 축적의 상술된 장점은 관련된 공기 역학적 단점을 적어도 부분적으로 보상한다.
강화 요소는, 특히, 힘의 개선된 적용을 허용하기 위해, 스트럿으로부터 모터 마운트로의 전이부에서 반경을 증가시키는 물질의 축적의 형태로 구현된다.
일 실시예에 따르면, 이것은 특히, 강화 요소가 스트럿의 강도를 증가시키고, 결과적으로 스트럿이 매우 치수적으로 안정하기 때문에 유리하다. 강화 요소는 특히 스트럿 및/또는 모터 마운트와 일체형으로 구현된다.
본 발명의 다른 실시예에 따르면, 팬 슈라우드, 모터 마운트 및 스트럿은 일체형 플라스틱 사출 성형 부품으로 형성된다.
이것은 특히, 이러한 방식으로 모터 마운트 및 스트럿과 함께 에어 슈라우드(air shroud)를 사용할 수 있도록 하기 위해 비용 효율적인 최종에 가까운 형상의(near-to-end-shape) 원판 성형 방법이 사용될 수 있기 때문에 유리하다.
본 발명의 다른 실시예에 따르면, 스트럿은 보강 요소를 갖는다.
또 다른 실시예에 따르면, 보강 요소는 적어도 부분적으로 금속을 포함한다. 예를 들어, 보강 요소는 강판(sheet steel)의 형태로 구현된다. 일 실시예에 따르면, 이것은 특히, 이러한 방식으로 스트럿의 치수 안정성 및 강도가 증가될 수 있기 때문에 유리하다.
본 발명의 다른 실시예에 따르면, 스트럿의 수는 블레이드 요소의 수와 다르며, 특히 냉각 팬 모듈은 블레이드 요소보다 많은 스트럿을 가지며, 특히 냉각 팬 모듈은 블레이드 요소보다 2 개의 스트럿을 더 가지며, 특히 냉각 팬 모듈은 11 개의 스트럿 및 9 개의 블레이드 요소를 갖는다. 이러한 개선(refinement)은 특히, 이러한 방식으로 각각의 블레이드 요소는 스트럿을 통과하는 상이한 위상에 있고, 이는 전체 시스템에 대해 보다 균일한 노이즈 방사를 야기하기 때문에 유리하다.
전술한 개선점 및 개발점은 설명으로부터 통상의 기술자에게 다른 것이 명백하지 않는 한 임의의 바람직한 방식으로 서로 결합될 수 있다. 본 발명의 또 다른 가능한 개선, 개발 및 구현은 예시적인 실시예에 대해 상기 또는 이하에 설명되고 명시적으로 언급되지 않은 본 발명의 특징의 조합을 포함한다. 특히, 통상의 기술자라면 본 발명의 각각의 기본 형태에 개량 또는 추가로서 개별적인 측면을 여기에 추가할 것이다.
본 발명은 도면의 개략적인 도면들에 명시된 예시적인 실시예들에 기초하여 보다 상세히 설명된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따라 표시된 스트럿을 갖는 종래 기술로부터의 팬 슈라우드를 나타낸 개략적인 평면도이고;
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 팬 슈라우드를 나타낸 상세 평면도이고;
도 3은 두 개의 단면도와 함께 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 팬 슈라우드를 나타낸 개략적인 평면도이며,
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 개별 스트럿을 나타낸 개략 사시도이고;
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 개별 스트럿의 스트럿 평균선의 프로파일 및 코스를 나타낸 개략 사시도이고;
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 모터 마운트와 팬 슈라우드 사이의 개별 스트럿을 상세하게 나타낸 개략적인 3차원도이고;
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 개별 스트럿을 나타낸 개략적인 단면도이고;
도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 보강 요소를 갖는 개별 스트럿을 나타낸 개략적인 단면도이고;
도 9a는 종래 기술에 따른 냉각 팬 모듈의 측정 값을 나타낸 다이어그램이며; 그리고
도 9b는 본 발명의 일 실시예에 따른 냉각 팬 모듈의 측정 값을 나타낸 다이어그램이다.
첨부된 도면들은 본 발명의 실시예에 대한 이해를 돕기 위한 것이다. 이들은 실시예를 도시하고 설명과 관련하여 본 발명의 원리 및 개념을 설명하는 역할을 한다. 다른 실시예 및 명시된 많은 장점은 도면으로부터 명백하다. 도면의 구성 요소는 반드시 서로에 대해 실제 크기로 사실상 도시되지는 않는다.
도면에서, 동일하고, 기능적으로 동일하고, 동일하게 작용하는 요소, 특징 및 구성 요소는, 달리 언급되지 않는 한, 각각 동일한 참조 부호가 제공된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따라 표시된 스트럿(10)을 갖는 종래 기술의 냉각 팬 모듈(1)의 팬 슈라우드(2)의 개략적인 평면도를 나타낸다. 냉각 팬 모듈(1)은 팬 슈라우드(2), 팬 슈라우드(2) 내에 형성된 팬 프로펠러 컷아웃(4), 유동 방향에서 볼 때 후방에 위치하는 (이전에 공지된, 직선형) 스트럿(100)에 의해 팬 슈라우드(2)에 기계적으로 연결된 모터 마운트(3), 모터 마운트(3) 내에 적어도 부분적으로 장착된 모터, 특히 전기 모터(5), 팬 프로펠러 컷아웃(4) 내에 배치되고 모터(5)에 의해 회전축(R)을 중심으로 회전 구동되는 팬 프로펠러(6)를 포함하고, 팬 프로펠러(6)는 복수의 블레이드 요소(6a)를 갖는다.
모터 마운트(3)는, 종래 기술로부터 충분히 공지된 바와 같이, 직선형 스트럿(100)을 통해 팬 슈라우드(2)에 연결된다. 이하에서 상세히 설명되는 바와 같은 본 발명에 따른 스트럿은 도면 부호(10)로 이미 도 1에 표시되어 있다. 특히, 공지된 스트럿(100)과 본 발명에 따른 스트럿(10) 사이의 기하학적 차이는 도 1에서 분명하다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 팬 슈라우드(2)의 상세 평면도이다.
팬 슈라우드(2)는 플라스틱, 특히 단일 부품(single-part) 플라스틱 사출 성형 부품의 형태로 구성된다.
스트럿(10)은 팬 프로펠러 컷아웃(4)의 에지로부터 모터 마운트(3)까지 포물선 형태로 연장하고, 모터 프로펠러 컷아웃(4)내의 위치에 모터 마운트를 유지한다. 스트럿(10) 각각은 각각의 경우에 스트럿(10) 중 하나와 모터 마운트(3) 사이의 연결을 강화시키는 강화 요소(11)를 갖는다. 강화 요소(11)는 스트럿(10)과 일체로 구성되는 것이 바람직하다. 팬 슈라우드(2), 스트럿(10) 및 모터 마운트(3)는 바람직하게는 일체형 플라스틱 사출 성형 부품이다. 또한, 모터 마운트(3)에는 모터(5)가 고정될 수 있는 고정 인터페이스(30)가 제공된다. 또한, 각도 β는 스트럿(10)이 모터 마운트(3)로 들어가는 각도를 나타낸다. 각도 β의 팔(limbs)은 여기서, 한편으로는, 모터 마운트(3)로부터의 스트럿(10)의 출구 지점에서의 스트럿(10)의 연장 벡터(14)와, 다른 한편으로는, 모터 마운트(3)로부터의 스트럿(10)의 출구 지점을 통한 반경 방향 벡터(15)이다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, β는 -30° 내지 +30° 범위의 값을 갖는다.
또한, 각도 φ는 스트럿(10)이 팬 프로펠러 컷아웃(4)의 에지에 진입하는 각도를 나타내는 것으로 도시된다. 각도 φ의 팔(limbs)는, 한편으로는, 스트럿(10)의 팬 슈라우드(2) 내로의 진입 지점에서의 스트럿(10)의 연장 벡터(16)이며, 다른 한편으로는, 스트럿(10)의 팬 슈라우드(2) 내로의 진입 지점을 통과하는 반경 방향 벡터(16a)이다. 본 발명의 일 실시 예에 따르면, φ는 -90° 내지 +30° 범위의 값을 갖는다.
추가의 과정에서, 출발점(17) 및 끝점(18)은 본 발명에 따른 스트럿(10)의 구성과 관련하여 개별적으로 논의될 것이다. 출발점(17)은 모터 마운트(3)로부터의 스트럿(10)의 출구 지점이고 끝점(18)은 스트럿(10)의 팬 슈라우드(2) 내로의 진입 지점에 의해 정의된다.
도 3은 두 개의 단면도와 함께 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 팬 슈라우드(2)의 개략적인 평면도를 도시한다. 도 3에 도시된 냉각 팬 모듈(1)은, 후방에, 즉 도 3의 도면에 따른 시트로부터 명백한 유동 방향에서 보았을 때, 위치한 스트럿(10)을 갖는 냉각 팬 모듈이며, 공기는 먼저 회전하는 팬 프로펠러(6)에 의해 가속되고 그것이 스트럿(10)에 충돌하기 전에 압축되며, 이는 이러한 냉각 팬 모듈 및 특히 스트럿(10)을 구성할 때 특별한 문제점을 구성한다.
이 도면에서, 팬 프로펠러(6)는 복수의 블레이드 요소(6a)로 처음으로 도시된다. 이 도면은, 도 3의 예시의 관점에서, 블레이드 요소(6a)가 스트럿(10) 뒤로 움직여 이들을 통과하는 본 발명의 효과를 특히 잘 보여준다. 도 3의 바람직한 실시예에 따르면, 팬 슈라우드(2)는 11 개의 본 발명의 스트럿(10)을 가지며, 팬 프로펠러(6)는 9 개의 블레이드 요소(6a)를 갖는다. 이러한 구조적 속성은 각 블레이드 요소(6a)가 팬 프로펠러의 회전 동안 매 시간마다 스트럿(10) 중 하나를 통과하는 상이한 위상에 위치하도록 보장한다. 이것은 전체 시스템의 소음의 유리한, 특히 보다 균일 한, 방사를 야기한다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 개별 스트럿(10)의 개략 사시도를 도시한다. 상기 스트럿(10)은 모터 마운트(3)를 팬 슈라우드(2)에 연결하고 팬 슈라우드(2)의 팬 프로펠러 컷아웃(4)의 위치에 모터 마운트(3)를 유지한다. 스트럿(10)은 팬 프로펠러(6)가 구동되는 토크와 함께 모터에 의해 생성되는 토크에 맞서는 역 토크를 이용가능 하게 한다. 이러한 이유 때문에, 스트럿(10)을 통해 강한 힘이 가해지고, 강성 요구가 증가하게 된다. 스트럿(10)은 포물선 형태를 갖는다. 스트럿(10)의 평균선(12)은 모터 마운트상의 출발점(17)에서부터 팬 슈라우드(2)상의 끝점(18)까지 연장된다. 스트럿의 정점(13)은 적어도 본질적으로 축방향으로 스트럿(10)의 중심에 위치된다.
스트럿(10)은 또한 에어로포일(aerofoil) 프로파일을 갖는다. 프로파일(20), 특히 단면 프로파일의 전방 에지(26) 둘레의 영역은 프로파일(20)의 후방 에지(27) 둘레의 영역보다 두껍다. 하나의 특히 바람직한 실시예에 따르면, 스트럿(10)의 에어로포일(aerofoil) 프로파일은 반대칭(semi-symmetrical) 프로파일이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 개별 스트럿(10)의 스트럿 평균선의 프로파일 및 코스의 개략 사시도를 도시한다. 스트럿(10)의 프로파일(20)은 이 실시예에 따른 반대칭(semi-symmetrical) 프로파일로서 구현되며, 스트럿(10)의 평균선(12)은 포물선 형태로 연장된다.
특히, 프로파일 섹션 내의 블레이드 요소(6a)와 스트럿 평균선(12)의 블레이드 요소 평균선은 다음의 수학적 관계에 의해 서로 관련된다:
Figure 112018113444516-pat00007
Figure 112018113444516-pat00008
여기서 다음이 적용된다:
X 좌표는 절단 평면의 x-y 좌표 시스템에서 상기 스트럿 평균선의 상기 절단 평면과의 교차점의 X 좌표를 나타내고;
Y 좌표는 절단 평면의 x-y 좌표 시스템에서 상기 스트럿 평균선의 상기 절단 평면과의 교차점의 Y 좌표를 나타내며;
n은 현재 고려 중인 프로파일 섹션을 나타내고;
nmax는 상기 스트럿과 블레이드 요소가 그 반경 방향으로 얼마나 많은 등거리 프로파일 섹션으로 나뉘어 있는지에 대해 나타내며; 여기서,
Figure 112018113444516-pat00009
αs(n)은 상기 블레이드 요소의 프로파일 섹션 n에서의 낫형(sickling) 각도, 즉 상기 절단 평면에서 상기 회전축과 평행하게 이동된 제1 림(limb) 모터와 상기 스트럿의 전방 에지 및 후방 에지의 포인트에 의해 정의되는 제2 림(limb) 사이의 각도를 나타내고;
DH는 모터 마운트(3)의 외경을 나타내며;
LP는 스트럿(10)의 프로파일 길이, 즉 상기 절단 평면에서 상기 스트럿의 전방 에지와 후방 에지 사이의 거리를 나타내고;
βs(n)은 상기 낫형(sickling)의 보정 계수를 나타내며; 여기서
Figure 112018113444516-pat00010
βR(n)은 프로파일 회전의 보정 계수를 나타내고; 여기서
Figure 112018113444516-pat00011
이다.
여기서 X 및 Y 좌표에 대해 정의된 함수 관계는 nmax = 10에 대한 모든 섹션 n
Figure 112018113444516-pat00012
에 적용된다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 모터 마운트(3)와 팬 슈라우드(2) 사이의 개별 스트럿(10)의 상세의 개략적인 3 차원 도면을 도시한다. 이 도면에서, 스트럿(10)과 모터 마운트(3) 사이의 강화 요소(11)를 볼 수 있다. 강화 요소(11)는 소정 각도로 스트럿(10)으로부터 연장되는 벽(19)을 갖는다. 일 실시예에 따르면, 이 각도는 각도 β의 양과 일치하여, 스트럿(10)과 벽(19)은 원형 모터 마운트(3)의 수직에 대하여 거울-대칭으로(mirror-symmetrically) 배치된다. 스트럿(10)은 벽(19)에 의해 보다 안정화 되고 결과적으로 모터(5)를 모터 마운트 (3)의 제 위치에 견고하게 유지할 수 있다. 도시된 실시예에 따르면, 강화 요소(11)는 스트럿(10) 및 모터 마운트(3)와 일체로 형성된다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 개별 스트럿(10)의 개략적인 단면도를 도시한다. 이 실시예에 따른 스트럿(10)의 프로파일(20)은 반대칭(semi-symmetrical) 프로파일(20)이다. 프로파일(20)의 상부 측면(21)의 프로파일 캠버와 하부 측면(22)의 프로파일 캠버는 동일한 방향으로 진행한다. 상부 측면(21)은 오목한 곡면을 가지며, 하부 측면(22)은 볼록한 곡률을 갖는다. 또한, 프로파일(20)은 프로파일 두께(23) 및 프로파일 깊이(25)를 갖는다. 더욱이, 프로파일(20)은 프로파일의 투영의 반경을 특정하는 투영 반경(24)을 갖는다. 프로파일(20)의 후방 에지(27)의 영역은 프로파일(20)의 전방 에지(26)의 영역보다 더 좁다. 이 실시예에 따른 프로파일의 블레이드 각 α는 블레이드 표면에 대해 대략 45° 수직이다. 공기는 화살표(29) 방향으로 스트럿(10) 주위로 흐른다.
도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 개별 스트럿(10)의 개략적인 단면도를 도시한다. 스트럿(10)의 이러한 실시예에서, 보강 요소(31)가 스트럿(10)에 제공된다. 보강 요소(31)는 적어도 부분적으로 금속을 가질 수 있다. 예를 들어, 보강 요소(31)는 강판으로 형성된다. 대안적으로, 보강 요소(31)는 또한 알루미늄으로 형성될 수 있다. 이 실시예의 결과로서, 스트럿(10)은 특히 치수적으로 안정화 될 수 있다.
도 9a는 종래 기술에 따른 냉각 팬 모듈의 측정 값을 나타낸 다이어그램이고, 도 9b는 본 발명의 일 실시예에 따른 냉각 팬 모듈의 측정 값을 나타낸 다이어그램이다.
도 9a 및 도 9b에 나타낸 다이어그램은 합계 레벨의 코스 및 각각의 경우에 시스템에 의해 생성된 팬 프로펠러 배열을 도시한다. 합계 레벨은 모든 주파수에서 전체적인 노이즈 방사를 지정한다. 두 다이어그램은 블레이드 수, 기하학적 배열 및 낫형(sickling)에 따른 11 번째 팬 프로펠러 배열을 보여준다.
또한, 10 dB 거리에서 합계 레벨로 실행되는 소위 10 dB 기준이 지정된다. 10 dB 기준은 특히 팬 소음의 사운드 패턴 평가와 관련이 있다: 10 dB 기준에 따르면 이 10 dB 기준 미만의 주파수 구성 요소는 불안한 것으로 인식되지 않는다. 이것은 개개인의 목소리가 일반적인 잡음에 포함되는 큰 개방된 사무실에서처럼 상상할 수 있다. 반면에, 이 10 dB 기준을 침해하는 잡음 성분은 특히 방해가 되는 것으로 인식된다. 모든 주파수 구성 요소가 10 dB 기준 이하로 작동하면 소음의 방사는 즐겁고 "낮은" 윙윙거리는 소리로 인식된다.
표현된 도 9a 및 9b는 반반사(semi-reflections)가 낮은 열교환기를 갖는 공간에서의 성분 수준에서 측정되었다. 본 발명의 실시예에 따라 발생된 스트럿의 구성 결과로, 제11 팬 블레이드 배열은 종래 기술과 비교하여 상당히 개선된다. 합계 레벨은 종래 기술과 비교하여 최대 4 dB만큼 개선되고, 따라서 처음으로 10 dB 기준을 만족시킨다.
본 발명은 바람직한 예시적인 실시예에 기초하여 상기에 완전하게 기술되었지만, 이에 제한되지 않고 다양한 방식으로 변형될 수 있다.
스트럿은, 예를 들어, 가압면 및/또는 진공면에 제공될 수 있다. 또한, 팬 프로펠러는 스트럿의 형상에 맞출 수 있다. 예를 들어, 팬 프로펠러의 전방 에지 및/또는 후방 에지는 스트럿의 곡률에 대응하는 곡률을 갖는다.
11 냉각 팬 모듈
2 팬 슈라우드 (Fan shroud)
3 모터 마운트
4 팬 프로펠러 컷아웃
6 팬 프로펠러
6a 블레이드 요소

10 스트럿 (Strut)
11 강화 요소
12 평균선
13 평균선의 정점
14 스트럿의 모터 마운트로부터의 출구 지점에서 스트럿의 연장 벡터
15 스트럿의 모터 마운트로부터의 출구 지점을 통과하는 반경 방향 벡터
16 스트럿의 팬 슈라우드로의 진입 지점에서 스트럿의 연장 벡터
16a 스트럿의 팬 슈라우드로의 진입 지점을 통과하는 반경 방향 벡터
17 출발점
18 끝점
19 강화벽
20 프로파일
21 상측의 프로파일 캠버(camber)
22 하측의 프로파일 캠버(camber)
23 프로파일 두께
24 투영(projection) 반경
25 프로파일 깊이
26 전방 에지(Front edge)
27 후방 에지(Rear edge)
28 모터 마운트에 대해 수직
29 공기 흐름의 방향
30 고정 인터페이스 (Securing interface)
31 보강 요소

100 이전에 알려진 직선형 스트럿
1 프로파일 길이
r2 상측 곡률 반경
r3 하측 곡률 반경
h 높이
d1 프로파일 투영 직경
d2 후방 에지 직경

R 회전축

α 블레이드 각도
β 각도
φ 각도

Claims (14)

  1. 팬 슈라우드(2);
    상기 팬 슈라우드(2) 내에 형성된 팬 프로펠러 컷아웃(4);
    유동 방향에서 보았을 때 후방에 위치하는 스트럿(10)에 의해 상기 팬 슈라우드(2)에 기계적으로 연결된 모터 마운트(3);
    적어도 부분적으로 상기 모터 마운트(3) 내에 장착되는 모터(5);
    상기 팬 프로펠러 컷아웃(4) 내에 배치되고 상기 모터(5)에 의해 회전축(R) 주위로 회전 구동되는 팬 프로펠러(6)
    를 포함하고,
    상기 팬 프로펠러는 복수의 블레이드 요소(6a)를 가지며,
    적어도 하나의 상기 스트럿(10)과 적어도 하나의 상기 블레이드 요소(6a)를 갖는 그룹의 적어도 모든 요소는 전방 낫형(forward-sickled)이거나 후방 낫형(rearward-sickled)이고,
    상기 그룹의 적어도 하나의 블레이드 요소(6a)의 블레이드 요소 평균선과 상기 그룹의 적어도 하나의 스트럿(10)의 스트럿 평균선은, 프로파일 섹션에서, 상기 그룹의 적어도 하나의 스트럿(10)의 기하학적 구조가 상기 회전축(R)에 수직인 평면에서의 범위에 대해 상기 적어도 하나의 블레이드 요소(6a)의 기하학적 구조를 적어도 본질적으로 따르도록 서로 관련되어,
    상기 적어도 하나의 전방 낫형 또는 후방 낫형 스트럿(10)의 상기 스트럿 평균선의 기하학적 구조는 상기 회전축(R)에 수직인 평면에서 각각 상기 적어도 하나의 전방 낫형 또는 후방 낫형 블레이드 요소(6a)의 상기 블레이드 요소 평균선의 기하학적 구조를 따라서 만곡되며, 그리고
    상기 냉각 팬 모듈(1)은 블레이드 요소(6a)보다 더 많은 스트럿(10)을 포함하는 것을 특징으로 하는 냉각 팬 모듈(1).
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 그룹은 복수의 상기 스트럿 및/또는 복수의 상기 블레이드 요소(6a)를 포함하는 냉각 팬 모듈.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 냉각 팬 모듈(1)은 블레이드 요소(6a)보다 두 개의 스트럿(10)을 더 포함하는, 쿨링 팬 모듈.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 냉각 팬 모듈(1)은 열한 개의 스트럿(10)과 아홉 개의 블레이드 요소(6a)를 포함하는, 냉각 팬 모듈.
  5. 제 1 항에 있어서, 상기 스트럿(10)은 반대칭(semi-symmetrical) 에어로포일(aerofoil) 프로파일을 갖는, 냉각 팬 모듈.
  6. 제 1 항에 있어서, 상기 스트럿(10)은 회전축(R)에 대해 5도 내지 45도 사이 범위의 블레이드 각도 α로 배치되는, 냉각 팬 모듈.
  7. 제 1 항에 있어서, 상기 스트럿(10)은 -30° 내지 +30° 범위의 값을 갖는 각도 β로 상기 모터 마운트(3)로부터 나오는, 냉각 팬 모듈.
  8. 제 1 항에 있어서, 상기 스트럿(10)은 -90° 내지 +30° 범위의 값을 갖는 소정 각도 φ로 상기 팬 슈라우드(2)에 들어가는, 냉각 팬 모듈.
  9. 제 1 항에 있어서, 상기 모터 마운트(3)와 상기 스트럿(10) 중 하나 사이에 형성되는 강화 요소(11)가 제공되는 냉각 팬 모듈.
  10. 제 1 항에 있어서, 상기 팬 슈라우드(2), 상기 모터 마운트(3) 및 상기 스트럿(10)은 일체형 플라스틱 사출 성형 부품으로서 형성되는, 냉각 팬 모듈.
  11. 제 1 항에 있어서, 상기 스트럿(10)은 보강 요소(31)를 갖는, 냉각 팬 모듈.
  12. 제 6 항에 있어서, 상기 스트럿(10)은 회전축(R)에 대해 10도 내지 25도 사이의 범위의 블레이드 각도 α로 배치되는, 냉각 팬 모듈.
  13. 제 1 항에 있어서, 상기 그룹은 모든 상기 스트럿 및/또는 모든 상기 블레이드 요소(6a)를 포함하는, 냉각 팬 모듈.
  14. 제 1 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 모터는 전기 모터인, 냉각 팬 모듈.
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