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Annähernd wagerechte Abraumförderbrücke. Die Erfindung betrifft eine
Abraumförderbrücke, deren Bahn annähernd wagerecht liegt. Das Neue besteht darin,
daß die baggerseitige Stütze auf dem Hangenden des Kohlenflözes oder einem im Flöz
angelegten Planuni ruht und einen das Brückenende mit dem Bagger verbindenden, einerseits
auf der Brücke und anderseits auf der Baggerseite gelagerten Zwischenförderer trägt.
Es ist bckannt, Ladebrücken mit einem schwenkbaren Ausleger zu versehen, der beim
Fördern die Hauptbrücke mit den von ihr getrennten Zuführvorrichtungen für das Schüttgut
verbindet und beim Verstellen der Brücke aus der Bahn von Hindernissen herausgeschwenkt
wird, Demgegenüber liegt das Neue darin, daß nicht eine Befestigung an der Brücke
allein vorgenommen wird, sondern daß der Zwischenförderer während der Förderung
auch auf der Baggerseite gelagert ist. Hierdurch wird in Verbindung mit der Lagerung
der baggerseitigen Stütze auf einem Planum des Kohlenflözes die Bauart den besonderen
Verhältnissen in Tagebaubetrieben angepaßt, insbesondere die Stützweite der Hauptbrücke
verringert und die Möglichkeit geboten, den infolge des Tagebaubetriebes notwendigen,
in der Breite und Höhe dauernd veränderlichen Zwischenraum zwischen Hauptbrücke
und Bagger in vorteilhafter ``eise zu überbrücken. Es wird so gewissermaßen eine
Brücke riiit zwei Trägern und drei Stützpunkten geschaffen, die infolge des Gelenkpunktes
in der :Titte besonders günstig einstellbar ist. Damit sich die Förderbrücke den
verschiedenen Höhenunterschieden zwischen ihren Stützpunkten und der Fahrbahn des
Baggers oder der Bagger anpassen kann, soll nach der Erfindung der Zwischenförderer
wagerecht schwenkbar und in der senkrechten Ebene lieb- und senkbar sein. Es ist
weiterhin notwendig, daß sich der Zwischenförderer möglichst den Unterschieden in
der Entfernung zwischen dem Brückenende und dem Bagger anpassen kann, die im Betriebe
oft innerhalb gewisser Grenzen wechseln. Um diese Möglichkeit zu erreichen, wird
der Zwischenförderer nach der Erfindung auf dem Brückenende in der Längsrichtung
der Brücke verschiebbar gelagert. Um der Lagerung --des Zwischenförderers einen
noch besseren Spielrahm zu schaffen, wird für diese Lagerung gemäß der Erfindung
eine Drehscheibe benutzt, die natürlich gegen etwaiges Abschieben durch Mittel,
die sich ohne weiteres ergeben, gesichert sein muß. Der Zwischenförderer kann infolge
seiner senkrechten Schwenkharkeit auf beide Seiten eines Baggers verlegt werden,
indem sein baggerseitiges Ende über den Bagger hinweggehoben wird; während des Betriebes
wird (lies Ende so gelagert, daß es mit dem Bagger innerhalb gewisser Grenzen mitgehen
kann. Für diese Lagerung wird zweckmäßig ein Wagen gewählt. Zur Anpassung an die
wechselnden Höhenunterschiede muß diese Lagerung aber auch in gewissem Umfange in
senkrechter und wagerechter Richtung v er. 'in(lerlich sein. Dazu läßt sieh eine
so-1.enannte, auch sonst schon vorgeschlagene Wippe benutzen. Damit der Zwischenförderer
über den Bagger geschwenkt und von dessen einem Giebel zum anderen versetzt werden
kann, muß er erfindungsgemäß von seinem als Lager dienenden Unterwagen gelöst werden
können.
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Damit beim Versetzen des Zwischenförderers auf die verschiedenen Baggergiebelseiten
nicht auch der Lagerungswagen versetzt zu werden braucht, wird zweckmäßig auf jeder
Giebelseite des Baggers ein besonderer Unterwagen vorgesehen. Dieser Unterwagen
wird am besten, damit er dem Bagger ständig folgen kann, an den Baggerwagen angehängt,
und zwar zum Ausgleich von Ungleichheiten durch eine elastische Verbindung.
Die
Erfindung ist auf der Zeichnung in einem schematisch dargestellten Ausführungsbeispiel
veranschaulicht.
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Die Abb. i und ia zeigen die Förderbrücke im Aufriß, die Abb. 2 und
2a im Grundriß. Der Abraum wird- wie gewöhnlich durch den Bagger A gewonnen. Er
wird von einem im Mittelportal des Baggers stehenden, auf einem Wagengestell ruhenden
und mit dem Bagger vierfahrbaren kurzen Förderband B aufgenommen und durch den Trichter
E dem auf dem Zwischenförderer D und der Brücke C gelagerten Fördermittel zugeführt.
An dem haldenseitigen Ende der Brücke werden die Massen zum Teil unmittelbar auf
die Halde v erstützt, zum Teil durch eine besondere 'Vorrichtung F so verteilt,
daß ein Fahrplanum für die Stütze gebildet «-erden kann.
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Die eigentliche Brücke a ruht auf den beiden fahrbaren Stützen b und
c. Die Brückenstützen ruhen, wie auch bei anderen bekannt gewordenen Entwürfen,
mit ihren unteren Enden auf Unterwagen, deren Zahl sich nach der zulässigen Bodenpressung
richtet. Die Unterwagen sind zum Ausgleich der Unebenheiten des Fahrplanums und
der Gleislage mit Wippen versehen und gestatten infolgedessen in gewissen Grenzen
die Verschiebung der Brücke in senkrechter Richtung.
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Am baggerseitigen Ende der Brücke ist ein Zwischenförderer D mit seinem
einen Ende auf dein Oberteil der Brücke gelagert. Er überspannt den Zwischenraum
zwischen dem Brückenende und der Baggerstraße. Um allen Ungleichheiten beim Tagebau
gerecht zu «-erden, ist sein Lager auf der Brücke in deren Längsrichtung verschiebbar.
Außerdem kann er in der wagerechten und senkrechten Ebene geschwenkt werden. Lm
dieser Schwenkbarkeit größeren Spielraum zu geben, ist als Lager eine Drehscheibe
d gewählt, «-elche ihrerseits auf einem Unterwagen ruht. Ein im oberen Teil der
Drehscheibe gelagertes Gelenk ermöglicht, daß der Zwischenförderer in bekannter
Weise durch ein Windwerk gehoben werden und hierdurch entweder die Baggerstraße
freigeben oder an den anderen Baggergiebel versetzt werden kann.
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Auf der Baggerseite ruht der Zwischenförderer während des regelmäßigen
Betriebes abwechselnd je nach Bedarf auf einem der beiden mit dem Bagger elastisch
gekuppelten Unterwagen f. Auf ihnen ist das Ende des Zwischenförderers so gelagert,
daß er sich in radialer Richtung bewegen und durch Wippen g -oder andere ähnliche
Einrichtungen den wechselnden Höhenunterschieden anpassen kann. Der Zwischenförderer
kann von seinem Lager leichtjn kürzester Zeit gelöst werden.