DE4204191C2 - Dreirad - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Dreirad der im Ober­ begriff des Patentanspruches 1 angegebenen Art. Ein solches Dreirad ist bekannt aus der US 4887829. Die Gestaltung dieses Dreirades führt bei Neigung des Fahr­ zeuges zu einer Parallelführung der Räder. Aufgrund dieser Tatsache entsteht beim Neigen keine Gegenkraft, die ein Gleichgewicht der Kräfte schafft, so daß sich das Fahrzeug unkontrolliert bis zu einer Endlage bewegt. Dem versucht man, durch den Einbau von Federn zu begeg­ nen. Die Fahrbarkeit des Fahrzeuges über Federn zu er­ reichen, hat zwei wesentliche Nachteile. Einerseits ist es schwierig, Federweg und Federkraft geeignet abzustim­ men, andererseits tritt ein ungewohntes Fahrverhalten auf, da zusätzlich die Federkraft ausbalanciert werden muß.

Zu einer theoretisch nicht parallelen Neigung der Räder führt das Dreirad, das aus der US 3799565 bekannt ist. Dabei sind die Radträger bzw. Rahmen der Hinterräder über obere Querlenker und eine sich darunter quer er­ streckende zweiarmige Blattfeder am Hauptrahmen ange­ lenkt. Der Nachteil dieses Gliedergetriebes besteht darin, daß nur eine geringe Verschiebung der Räder auf dem Erdboden erfolgt.

Ziel der Erfindung ist es, ein seitenneigbares Dreirad der eingangs genannten Art so zu gestalten, daß es für die Fahrbarkeit keine Federn benötigt und damit im Fahr­ verhalten einem Zweirad ähnlich ist.

Dies wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 er­ reicht.

Durch die Erfindung erfolgt keine Parallel­ führung der Räder, sondern es wird bei Neigung des Fahr­ zeuges die Spurbreite verringert. Das Verringern der Spurbreite führt am Erdboden zu Seitenkräften, die der Neigung entgegenwirken und das Gleichgewicht der Kräfte herstellen.

Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Patentansprüchen 2 und 3.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Zeichnung erläutert.

Das räumlich dargestellte Dreirad weist einen Haupt­ rahmen 10 auf, der im vorderen Teil das lenkbare Vorderrad 29 und den Sitz 32 des Fahrers aufnimmt. Die beiden Hinterräder 31, 30 werden jeweils von einem einfachen Rahmen 11, 12 aufgenommen und über Quer­ lenker 5, 6, 28, 21 mit dem Hauptrahmen 10 verbunden. Die Querlenker 5, 28 sind am linken Rahmen 11 in den Gelenken 17, 17a und am Hauptrahmen 10 in den Gelenken 9, 1 gelagert. Die Querlenker 6, 21 sind am rechten Rahmen 12 in den Gelenken 13, 19 und am Hauptrahmen 10 in den Gelenken 14, 20 gelagert. Außerdem werden die Rahmen 11, 12 mit einem höher als die Querlenker 5, 28, 6, 21 gelegenen Gelenk 27, 26 versehen. Ein mittig am Hauptrahmen 10 im Gelenk 23 gelagerter zweiarmiger Lenker 22 ist mit seinen Enden 24, 25 an den Gelenken 27, 26 der Rahmen 11, 12 angelenkt. Dieser Lenker 22 überträgt die vom Hauptrahmen 10 ausgehende Neigung auf die Rahmen 11, 12 der Hinterräder.

Eine beispielsweise vom Hauptrahmen 10 eingeleitete Neigung nach links senkt die linken Gelenke 1 und 9 des Hauptrahmens 10 ab und hebt die Gelenke 17a und 17 am Rahmen 11 des linken Hinterrades 31 an. Auf der rechten Seite läuft der Vorgang entgegengesetzt ab. Aufgrund der Bewegung der Querlenker 5, 28 und 6, 21 verkürzt sich der Mittenabstand der Räder 30 und 31. Da der Abstand der Räder 30 und 31 im Bereich des zweiarmigen Lenkers konstant bleibt, verringert sich die Spurbreite.

Damit die Querlenker 5, 28 der linken Seite und die Querlenker 6, 21 der rechten Seite untereinander die gleiche Bewegung ausführen, werden sie mit einem verdrehsteifen Element 8, 7 starr verbunden.

Eine zusätzliche Einflußnahme auf das System erfolgt durch die Verlängerung der Querlenker 5, 28, 6, 21 zur Mitte hin bis zu den Federanlenkpunkten 16, 2, 15, 4 und das Befestigen der Zugfedern 18, 3 in den sich gegenüber­ liegenden Federanlenkpunkten 2, 4; 16, 15.

Claims (3)

1. Dreirad mit einem ein lenkbares Vorderrad (29) und einen Fahrersitz (32) aufnehmenden Hauptrahmen (10) und zwei seitlichen, jeweils ein Hinterrad (30 bzw. 31) aufnehmenden Rahmen (11 und 12), wobei am Hauptrahmen (10) beidseits seiner Mitte jeweils mindestens ein Querlenker (5 bzw. 6; 28 bzw. 21) mit einem ersten Gelenk (9 bzw. 14; 1 bzw. 20) angelenkt ist, welcher über ein zweites Gelenk (17 bzw. 13; 17a bzw. 19) am jeweils zugeordneten Rahmen (11 bzw. 12) angelenkt ist , wobei am Hauptrahmen (10) in dessen Mitte und oberhalb der Querlenker (5 und 6; 28 und 21) ein sich quer erstreckender zweiarmiger Lenker (22) mittig angelenkt ist (mittleres Gelenk 23), und wobei an den Rahmen (11 und 12) oberhalb der zweiten Gelenke (17 und 13; 17a und 19) jeweils ein drittes Gelenk (27 bzw. 26) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden (24 bzw. 25) des zweiarmigen Lenkers (22) an den dritten Gelenken (27 und 26) der Rahmen (11 und 12) angelenkt sind.

2. Dreirad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei Verwendung mehrerer Querlenker (5, 28; 6, 21) pro Seite die Querlenker (5 und 28; 6 und 21) jeder Seite über ein verdrehsteifes Element (8; 7) untereinander starr verbunden sind.

3. Dreirad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Querlenker (5, 6, 21, 28) zur Mitte des Hauptrahmens (10) hin jeweils eine Verlängerung bis zu einem Federanlenkpunkt (16 bzw. 15 bzw. 4 bzw. 2) aufweisen, wobei die Federanlenkpunkte (16 und 15; 2 und 4) der jeweils gegenüberliegenden Querlenker (5 und 6; 28 und 21) mittels einer Zugfeder (18; 3) verbunden sind.