DE19716596C2 - Sitzteil für einen Kraftfahrzeugsitz - Google Patents
Sitzteil für einen KraftfahrzeugsitzInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Sitzteil für einen Kraftfahr
zeugsitz nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Bei einer bekannten Lösung dieser Art ist das hintere Ende
der Zugfeder am Sitzrahmen befestigt.
Bei einer anderen, im Aufbau im wesentlichen gleichen Lö
sung ist statt der Zugfeder eine um die Schwenkachse des
oberen Lenkers angeordnete Torsionsfeder vorgesehen. Bei
beiden bekannten Lösungen verändert sich die Federkraft
nicht in Abhängigkeit von der Verstellhöhe des Sitzes. Dies
ist jedoch aus folgendem Grund wünschenswert:
Bei einer Veränderung der Verstellhöhe erfolgt bei dem be kannten Sitz mit der Höhenverstellung gleichzeitig eine Verlagerung des Schwerpunktes des Benutzers in oder entge gen Fahrtrichtung. Dies hat zur Folge, daß in Abhängigkeit von der Höhenverstellposition unterschiedlich große Kräfte von dem Benutzer aufgewendet werden müssen, um die Sitznei gung zu verstellen.
Bei einer Veränderung der Verstellhöhe erfolgt bei dem be kannten Sitz mit der Höhenverstellung gleichzeitig eine Verlagerung des Schwerpunktes des Benutzers in oder entge gen Fahrtrichtung. Dies hat zur Folge, daß in Abhängigkeit von der Höhenverstellposition unterschiedlich große Kräfte von dem Benutzer aufgewendet werden müssen, um die Sitznei gung zu verstellen.
Weiterhin sind sogenannte Schwingsitze bekannt (DE 29 14
780 A1), welche ein Parallelgestänge und Zugfedern aufwei
sen. Bei derartigen Schwingsitzen behält die Sitzfläche in
jeder Einfederungsposition stets die gleiche Neigung bei.
Die Zugfeder dient ausschließlich dazu, den Federweg des
Sitzes der Körpermasse des Benutzers anzupassen.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, das Sitz
teil eines Kraftfahrzeugsitzes mit den Merkmalen des Ober
begriffs des Patentanspruchs 1 so auszubilden, daß die Ver
stellkraft durch den Benutzer im wesentlichen gleichgehal
ten werden kann. Es sollen also die Einflüsse kompensiert
werden, die sich aus der in Fahrzeuglängsrichtung erfolgen
den Verschiebung des Benutzerschwerpunktes ergeben, wenn
die Höhe und die Neigung der Sitzfläche verstellt wird.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen des
Kennzeichnungsteils von Anspruch 1.
Bevorzugte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteran
sprüchen.
Mit der erfindungsgemäßen Ausbildung erfolgt eine weitge
hende Kompensation der Einflüsse, die sich aus der Ver
schiebung des Benutzerschwerpunktes ergeben, wenn dieser
eine Höhen- oder Neigungsverstellung vornimmt. Es ergeben
sich also praktisch gleichbleibende Betätigungskräfte für
beide Verstellungen.
Nachstehend wird eine bevorzugte Ausführungsform der Erfin
dung anhand der Zeichnung im einzelnen beschrieben. Die
Zeichnung zeigt eine schematische Seitenansicht in Fahrt
richtung von links auf den Sitzrahmen und die auf der lin
ken Seite befindlichen Lenker, wobei die unterschiedlichen
Figuren jeweils unterschiedliche Verstellpositionen zeigen,
nämlich
Fig. 1 - den Sitz in einer mittleren Höhen- und Nei
gungsposition,
Fig. 2 - den Sitz in seiner höchsten Stellung bei ge
genüber Fig. 1 unveränderter Sitzneigung,
Fig. 3 - den Sitz in seiner niedrigsten Lage bei gegen
über Fig. 1 unveränderter Sitzneigung,
Fig. 4 - den Sitz in der untersten Neigungsverstellpo
sition bei mittlerer Sitzhöhe,
Fig. 5 - eine mit Fig. 1 korrespondierende Ansicht, in
der die in den Zeichnungen 1-4 mehr schema
tisch dargestellten Bauteile ausgeformt darge
stellt sind, wobei über Fig. 5 das Verstell
feld des sogenannten H-Punkts gezeigt ist,
Fig. 6 - die zu Fig. 2 korrespondierende Darstellung
analog Fig. 5, wobei die Zugfeder lediglich
als Strich gezeichnet ist,
Fig. 7 - die zu Fig. 3 korrespondierende Darstellung
analog Fig. 5 und 6.
Der H-Punkt ist in der ECE-Norm R17 definiert. Es ist der
Punkt, der einer durch beide Hüftgelenke des Benutzers ge
legten horizontalen Achse entspricht.
Oberhalb der Zeichnungsfiguren 5 bis 7 ist das gesamte Ver
stellfeld des H-Punkts dargestellt. Für die im Zusammenhang
mit der beschriebenen Ausführungsform angestellten Erwägun
gen ist lediglich das Verstellfeld des H-Punktes maßgeb
lich, welches durch gestrichelte Begrenzungslinien einge
grenzt ist. Der darüber hinausragende Gesamtbereich des Ve
stellfeldes ergibt sich aus einer Längsverstellung des Sit
zes mittels einer nicht dargestellten Sitzlängsverstell
schiene, an der die vorderen und hinteren Lenker angelenkt
sind.
Auf beiden Seiten eines Sitzrahmens 1 sind Lenkerpaare vor
gesehen, die einen hinteren Lenker 3 und einen vorderen
Lenker aufweisen. Der vordere Lenker besteht aus einem un
teren Lenkerteil 2a und einem oberen Lenkerteil 2b.
Der hintere Lenker 3 ist schwenkbar um die Achse 5 an einer
Sitzlängsverstellschiene angelenkt, die nicht dargestellt
ist.
Der untere Lenker 2a ist schwenkbar um einen Gelenkpunkt 4
ebenfalls an der nicht dargestellten Sitzverstellschiene
angelenkt. Der untere Lenkerteil 2a ist über einen Gelenk
punkt 10 mit einem oberen Lenkerteil 2b gelenkig verbunden.
Der obere Lenkerteil 2b ist um den Gelenkpunkt 9 am Sitz
rahmen 1 verschwenkbar angelenkt. Mit dem oberen Lenkerteil
2b ist ein Zahnsegmentbereich 14 fest verbunden. Das Zahn
segment 14 wirkt zusammen mit einer Rastklinke 15, die mit
tels eines Bowdenzugs 18 und eines Betätigungsstiftes 16,
der in einem abgebogenen Langloch 17 verstellbar ist, in
und außer Eingriff verschwenkbar ist. Die Rastklinke 15 ist
am Sitzrahmen 1 verschwenkbar um den Gelenkpunkt 19 ange
lenkt. An der Unterseite des oberen Lenkerteils 2b befindet
sich ein hakenförmiger Bereich 2c, der von dem vorderen En
de 6a einer Zugfeder 6 hintergriffen wird. Das hintere Ende
6b der Zugfeder 6 hintergreift einen hakenförmigen Bereich
8a, der an einem Bereich 8 vorgesehen ist. Der Bereich 8
ist fest, insbesondere drehfest mit dem hinteren Lenker 3
verbunden und gemeinsam mit diesem um den Anlenkpunkt 7 am
Sitzrahmen 1 verschwenkbar. Der hintere Lenker 3 besitzt
ein gebogenes Langloch 12, das von einem Anschlagbolzen 13
durchsetzt wird. An seiner Frontseite besitzt der hintere
Lenker 3 eine gebogene Verzahnung 11, die mit einem nicht
dargestellten Antriebsritzel kämmt. Über das Antriebsritzel
und die Verzahnung 11 wird die Höhenverstellung bewirkt.
Die Neigungsverstellung erfolgt durch Betätigung des Bow
denzugs 18. Wenn die Rastverzahnung 15a der Rastklinke 15
aus der Rastverzahnung 14a des Zahnsegments 14 ausge
schwenkt ist, kann der obere Lenkerteil 2b um den Anlenk
punkt 9 verschwenkt werden mit der Folge, daß die Vorder
kante des Sitzrahmens 1 aufwärts oder abwärts wandert.
Die unterschiedlichen Zeichnungsfiguren lassen unterschied
liche Auszugslängen der Feder 6 erkennen: Fig. 2 und 3
zeigen den Sitzrahmen in unveränderter Sitzneigung, jedoch
mit unterschiedlicher Sitzhöhe. In Fig. 2 haben die Enden
6a und 6b der Zugfeder 6 einen geringeren Abstand voneinan
der als in Fig. 3. In Fig. 3 übt also die Zugfeder 6 eine
größere Zugfederkraft aus als in Fig. 2. Eine Vergrößerung
der Zugfederkraftdifferenz kann sich bei unterschiedlichen
Höhenlagen gemäß Fig. 2 und 3 noch dadurch ergeben, daß
auch die Sitzneigung verändert ist.
Vergleicht man Fig. 1 und 4 miteinander, sieht man, daß
in Fig. 4 die Zugfeder 6 kürzer ist als in Fig. 1. Bei
der Position gemäß Fig. 4 liegt der Schwerpunkt des Benut
zers, der annähernd dem H-Punkt entspricht, weiter vorn als
in Fig. 1. Das gesamte Verstellfeld des H-Punkts ist in
den Zeichnungsfiguren 5 bis 7 eingezeichnet. Mit h ist der
Verstellweg bezeichnet, der aus einer Verstellung der Sitz
höhe resultiert. Mit n ist der Verstellweg des H-Punktes
bezeichnet, der sich aus der Sitzneigung ergibt. In Fig. 5
ist eingezeichnet, daß bei einer Veränderung des H-Punktes
aus Fig. 1 in eine Position gemäß Fig. 4 der H-Punkt nach
vorne wandert. Der Gewichtsanteil des Benutzergewichts auf
der Vorderkante, welcher die Verstellkraft für die Nei
gungsverstellung maßgeblich bestimmt, ist deshalb in der
Position gemäß Fig. 4 größer als in der Position gemäß
Fig. 1. Die gemäß Fig. 4 kürzere Feder 6 gleicht das Mehr
gewicht auf der Vorderkante wieder aus. Die Kraft für die
Verstellung der Sitzneigung bleibt damit konstant. Diese
Kraft wird durch einen Druck des Benutzerrückens auf die
Rückenlehne ausgeübt, die mit dem Sitzrahmen bei Einstel
lung der Sitzneigung fest verbunden ist.
Der aus den Zeichnungsfiguren 1 bis 4 ersichtliche schema
tische Aufbau ist spiegelsymmetrisch auf der in Fahrtrich
tung gesehen rechten Seite des Sitzrahmens 1 vorgesehen.
Claims (5)
1. Sitzteil für einen Kraftfahrzeugsitz, mit einem Sitzrah
men (1), der über vordere Lenker (2a, 2b) und hintere
Lenker (3), die um horizontale Achsen (4; 5) verschwenk
bar sind, höhen- und neigungseinstellbar ist, wobei die
Lenker (2a, 2b; 3) in unterschiedlichen Neigungspositio
nen fixierbar sind und der vordere Lenker (2a, 2b) ge
teilt ausgebildet ist und das obere Ende eines unteren
Lenkerteils (2a) an dem hinteren Ende eines oberen Len
kerteils (2b) angelenkt ist, mit einer Zugfeder (6), die
mit einem Ende (6a) am oberen Lenkerteil (2b) angreift,
dadurch gekennzeichnet,
daß der hintere Lenker (3) fest mit einem über dessen
Anlenkpunkt (7) am Sitzrahmen (1) fortgesetzten Bereich
(8) verbunden ist, an dem das hintere Ende (6b) der Zug
feder (6) angreift.
2. Sitzteil nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Zugfeder (6) mit ihrem vorderen Ende (5a) einen
nach vorne offenen Hakenbereich (2c) hintergreift und
mit ihrem hinteren Ende (6b) einen nach hinten offenen
hakenartigen Bereich (8a).
3. Sitzteil nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß der fortgesetzte Bereich (8) gegenüber dem hinteren
Lenker (3) in Richtung der Anlenkachse (7) versetzt an
geordnet ist.
4. Sitzteil nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Zugfeder (6) auf beiden Seiten des Sitzrahmens
(1) angeordnet ist.
5. Sitzteil nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Bereich (8) sich über den Anlenkpunkt (7) des
Lenkers (3) hinaus nach oben erstreckt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1997116596 DE19716596C2 (de) | 1997-04-21 | 1997-04-21 | Sitzteil für einen Kraftfahrzeugsitz |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE1997116596 DE19716596C2 (de) | 1997-04-21 | 1997-04-21 | Sitzteil für einen Kraftfahrzeugsitz |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19716596A1 DE19716596A1 (de) | 1998-10-22 |
DE19716596C2 true DE19716596C2 (de) | 1999-10-28 |
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ID=7827147
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Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1997116596 Expired - Fee Related DE19716596C2 (de) | 1997-04-21 | 1997-04-21 | Sitzteil für einen Kraftfahrzeugsitz |
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- 1997-04-21 DE DE1997116596 patent/DE19716596C2/de not_active Expired - Fee Related
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DE19716596A1 (de) | 1998-10-22 |
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Legal Events
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OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
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8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: FAURECIA AUTOSITZE GMBH & CO. KG, 31655 STADTHAGEN |
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8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
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