DE4202666A1 - Umstelleinrichtung fuer druckluftbremsen - Google Patents

Description

Umstelleinrichtungen für Druckluftbremsen sind bekannt. Es sind dies mechanische Betätigungseinrichtungen mit einer quer zur Fahrzeuglängsachse gelegenen Betätigungswelle, welche an beiden Fahrzeugseiten in sogenannten Schildlagern lagern und vermittels Handhebel in einem durch Anschläge auf dem Schildlager begrenzten Bereich verdrehbar ist. Die Weiterleitung des am Handhebel einge­ leiteten Stellweges zur Betätigung eines die Druckluftbremse be­ treffenden Organes erfolgt über einen mit einer Koppel verbunde­ nen Gabelhebel.

Mit diesen bekannten Umstelleinrichtungen werden im Wirkungsbe­ reich der Druckluftbremse beispielsweise die Zugart oder der aus­ gesteuerte Bremsdruck beeinflußt. Entsprechend der Einsatzfälle weisen die bekannten Umstelleinrichtungen spezielle Besonderhei­ ten auf, wie etwa die durch Zahnsegmente bewirkte Umkehr des Drehsinnes der Betätigungswelle zwecks gleichsinniger Betätigung an beiden Fahrzeugseiten oder eine durch Federkraft verursachte Endlagensicherung. Auch federnde Rastungen in den End- oder Zwi­ schenstellungen sind bekannt.

Insbesondere in bezug auf die Endlagensicherung ist indes keine der bekannten Umstelleinrichtungen geeignet, beispielsweise bei einer an einem Fahrzeug installierten Doppelbremse UIC/SZD die Umstellung auf jeweils eines der Bremssysteme zu besorgen. Von einer Umstelleinrichtung UIC/SZD ist gefordert, daß die Endlagen­ sicherung formschlüssig und insbesondere sichtbar ist, damit der Bedienende eine Arretierung der Betätigungswelle nicht als einen höheren Kraftaufwand erfordernden Schwergang deutet. Weiterhin ist gefordert, daß die auf beiden Seiten des Fahrzeuges sicht­ bare, die Betätigung der Umstelleinrichtung vereitelnde Arretie­ rung ihrerseits durch eine ebenfalls sichtbare und durch eine Plombe gesicherte Sperre blockiert ist, deren Freigabe nur durch eine autorisierte Person mit einem Spezialschlüssel herbeigeführt werden kann.

Schließlich muß es möglich sein, die Umstelleinrichtung von einer Wagenseite aus zu entsichern und zu betätigen, wobei die plombier­ bare Sperre auf der jeweils anderen Fahrzeugseite unberührt bleibt. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Lösung zu erarbeiten, durch die eine Erfüllung der vorstehenden Forderun­ gen gesichert wird.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die im Patentanspruch in ihren Einzelheiten beschriebenen Merkmale gelöst.

Nachfolgend wird die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel er­ läutert. Dabei zeigt

Fig. 1 Ausgestaltung der Einrichtung am Schildlager,

Fig. 2 Darstellung der Einrichtung im Fahrzeug.

Es ergibt sich folgende Anordnung:

Gemäß Fig. 1 ist in einem Schildlager 1 eine Betätigungswelle 2 gelagert, welche auf dem das Auge 3 des Handhebels 4 überragenden Ende eine Sperrnocke 5 trägt. Im Schwenkbereich der Sperrnocke 5 befindet sich eine Sperrscheibe 6, die fest verbunden ist mit einem axialbeweglichen und mit einem Griffelement 7 ausgestatte­ ten Arretierbolzen 8. Die Sperrscheibe 6 grenzt in Zugrichtung des Arretierbolzens 8 mit ihrer Stirnfläche an eine Sperrzunge 9 an, wobei die Sperrzunge 9 gemeinsam mit einem Sperrhebel 10 um eine mit dem Schildlager 1 verbundene Achse 11 schwenkbar ist und der Sperrhebel 10 ein Sicherungsteil 12 aufweist, welches in Sperrstellung des Sperrhebels 10 bzw. der Sperrzunge 9 das Schildlager 1 formschlüssig zu durchdringen vermag.

Die nicht näher dargelegte Einschaltung des Bremssystems UIC/SZD über Gabelhebel 32 und Koppel 33 erfolgt durch Anlage des Hand­ hebels 4 entweder am Anschlag 13 oder 14. Entsprechend Fig. 2 ist die oben erläuterte Anordnung gedoppelt. Dabei sind die in ihrer Länge auf eine in Fig. 2 ersichtliche Weise verstellbaren und mit ihren äußeren Enden 15 und 16 gelenkig mit den Arretier­ bolzen 8 und 17 verbundenen Zugstangen 19 und 20 mit den inneren Enden 21 und 22 gelenkig gekoppelt mit einem Kipphebel 23. Der Kipphebel 23 ist vermittels Feder 24 und Druckbolzen 25 in er­ sichtlicher Weise in einer vorbestimmten Lage verspannt. Diese Lage ist gleichbedeutend mit der die Drehung der Sperrnocke 5 und 26 hindernde Sperrlage der Sperrscheibe 6 und 27. Die Sperrhebel 10 und 29 sind je mit einem die Schildlager 1 und 30 durchdrin­ genden Sicherungsteil 12 und 37 formschlüssig gegen eine Verdre­ hung gesichert, wobei die Sperrzungen 9 und 28 eine axiale Be­ wegung der Arretierbolzen 8 und 17 verhindern.

Es zeigt sich folgende Wirkung:

Soll eine Umstellung, mithin eine Verdrehung der Betätigungswelle 2, erfolgen, so ist der Formschluß des Sicherungsteils 12 mit dem Schildlager 1 zu lösen. Der gleichgeartete Formschluß des Sperr­ hebels 29 mit dem Schildlager 30 bleibt unberührt. Durch Verdre­ hung des Sperrhebels 10, gegebenenfalls selbsttätig durch Eigen­ schwere, wird die Sperrzunge 9 aus ihrer die Bewegung der Sperr­ scheibe hindernden Lage heraus geschwenkt. Durch Einleitung einer manuellen Zugkraft in den Arretierbolzen 8 über das Griffelement 7 wird gemeinsam mit dem Arretierbolzen 8 auch die Sperrscheibe 6 vom Schildlager 1 fortbewegt.

Durch Vermittlung der Zugstangen 19 und 20 sowie Kipphebel 23 und Arretierbolzen 17 erfolgt eine Bewegung der Sperrscheibe 27 hin zum Schildlager 30. Gleichzeitig mit dieser Bewegung wird der Kipphebel 23 um den Stützpunkt 31 geschwenkt und damit durch Druckbolzen 25 und Feder 24 eine der Zugkraft entgegengerichtete Rückstellkraft aktiviert.

Die gemeinsame Bewegung der Sperrscheiben 6 und 27 gibt den Schwenkbereich der Sperrnocken 5 und 26 frei, so daß nunmehr un­ ter Beibehaltung der am Griffelement 7 eingeleiteten Zugkraft ei­ ne Verdrehung der Betätigungswelle 2 vermittels Handhebel 4 er­ folgen kann. Sobald die neuerliche Anschlaglage des Handhebels 4 erreicht und die manuelle Zugkraft nicht mehr wirksam ist, gelan­ gen die Arretierbolzen 8 und 17 durch Vermittlung des federver­ spannten Kipphebels 23 selbsttätig wieder in die sperrende Mit­ tenlage, in welcher sich die Sperrzunge 9 durch Rückverschwenken des Sperrhebels 10 wieder in die Sperrlage verschwenken und durch das Sicherungsteil 12 sichern läßt. Die Verschwenkung des Handhe­ bels 4 ist damit auf direkte Weise durch die Sperrzungen 9 und 28 blockiert. In der beschriebenen Weise erfolgt auch eine Umstel­ lung, wenn sie über des Schildlagers 30 erfolgt.

Bezugszeichenliste

 1 und 30 Schildlager
 2 Betätigungswelle
 3 und 35 Auge
 4 und 18 Handhebel
 5 und 26 Sperrnocke
 6 und 27 Sperrscheibe
 7 und 34 Griffelement
 8 und 17 Arretierbolzen
 9 und 28 Sperrzunge
10 und 29 Sperrhebel
11 und 36 Achse
12 und 37 Sicherungsteil
13 und 14 Anschlag
15 und 16 Ende
19 und 20 Zugstange
21 und 22 Ende
23 Kipphebel
24 Feder
25 Druckbolzen
31 Stützpunkt
32 Gabelhebel
33 Koppel

Claims (1)

1. Umstellvorrichtung für Druckluftbremsen mit einer in Schildlagern (1 und 30) quer zur Fahrzeuglängsachse gelagerten, mit Handhebeln (4 und 18) fest verbundenen, in einem durch Anschläge (13 und 14) auf den Schildlagern (1 und 30) begrenzten Bereich verdrehbaren, mit einem oder mehreren Gabelhebeln (32) ausgestatteten Betäti­ gungswelle (2), gekennzeichnet dadurch, daß die Betätigungswelle (2) jeweils auf dem die Augen (3 und 35) der Handhebel (4 und 18) überragenden Ende eine Sperrhocke (5 und 26) aufweist, in deren Schwenkbereich sich Sperrscheiben (6 und 27) befinden, welche je­ weils mit parallel zur Betätigungswelle (2) axial verschiebbaren und mit Griffelementen (7 und 34) ausgestatteten Arretierbolzen (8 und 17) fest verbunden sind, in Zugrichtung der Arretierbolzen (8 und 17) mit ihren Stirnseiten angrenzen an Sperrzungen (9 und 28), welche gemeinsam mit Sperrhebeln (10 und 29) um die zur Be­ tätigungswelle (2) ebenfalls parallel gelegenen und mit den Schildlagern (1 und 30) verbundenen Achsen (11 und 36) ver­ schwenkbar sind, wobei die Sperrhebel (10 und 29) Sicherungsteile (12 und 37) aufweisen, welche die Schildlager (1 und 30) in Sperr­ stellung der Sperrhebel (10 und 29) formschlüssig zu durchdringen vermögen und daß die Arretierbolzen (8 und 17) gelenkig gekoppelt sind mit Zugstangen (19 und 20), deren den Arretierbolzen (8 und 17) abgewandte Enden (21 und 22) gelenkig, in axialer Richtung gegeneinander unbeweglich mit einem in einer vorbestimmten Lage verspannten Zwischenglied, beispielsweise dem durch die Feder (24) und dem Druckbolzen (25) beeinflußten Kipphebel (23), gekop­ pelt sind, wobei die Arretierbolzen (8 und 17) und/oder die Zug­ stangen (19 und 20) in ihrer Länge verstellbar sein können.