DE4139446A1 - Verfahren zum einbau eines ventilsteuerungsmechanismus in einen motor - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Einbau eines Ventilsteuerungsmechanismus in einen Verbrennungsmotor und insbesondere ein Verfahren zum Einbau eines Ventil­ steuerungsmechanismus mit einer Vorrichtung zur Ventil­ steuerzeitveränderung in einen Verbrennungsmotor.

Aufgrund der fortschreitenden Entwicklung auf dem Gebiet der Verbrennungsmotoren hat man erkannt, daß eine größere Ausgangsleistung und ein größerer Wirkungsgrad erzielt werden können, wenn die Betätigung der Einlaß- und Aus­ laßventile als Funktion einer Motorbetriebsdingung, wie beispielsweise der Motordrehzahl, verändert werden können. Motore haben typischerweise einen Steuerriemen, der zwi­ schen einer Motorkurbelwelle und entweder einer Einlaß- oder Auslaßnockenwelle angeordnet ist, die funktionsmäßig über Nockenwellengetriebe miteinander gekoppelt sind, wel­ che an den betreffenden Nockenwellen angeordnet sind. Auf diese Weise werden die Einlaß- und Auslaßventile angesteu­ ert. Eine Möglichkeit, eine Veränderung der Ventilansteue­ rung in solchen Motoren zu erzielen, besteht darin, die Rotationsphase einer Nockenwelle bezüglich der anderen zu verändern. Ein derartiger Mechanismus zur Ventilsteuerzeit­ veränderung ist beispielsweise aus der ungeprüften japani­ schen Patentanmeldung Nr. 62-1 91 636 bekannt.

Während des Zusammenbaus eines Ventilsteuerungsmechanismus mit einer Vorrichtung zur Ventilsteuerzeitveränderung und eines Motors erweist sich der Einbau des Nockenwellenge­ triebes in den Mechanismus zur Ventilsteuerzeitverände­ rung, der an einer der Einlaß- und Auslaßwellen angebracht ist, in der Regel als schwierig, weil die drehbaren Teile des Ventilsteuerungsmechanismus "zeitgenau" eingestellt werden müssen, d. h. zu bestimmten Zeiten in Bezug aufein­ ander arbeiten. Damit die Einlaß- und Auslaßventile zur richtigen Zeit öffnen und schließen, müssen die relativen Rotationsphasen der Einlaß- und Auslaßnockenwellen einregu­ liert werden. Zur Phaseneinstellung der Nockenwellen ist es notwendig, eine vorgegebene relative Winkelposition, die zwischen den Nockenwellengetrieben der Einlaß- und Aus­ laßnockenwellen und dem Mechanismus zur Ventilsteuerzeit­ veränderung und sowohl der Nockenwelle als auch dem Nocken­ wellengetriebe, welches mit dem Mechanismus zur Ventilsteu­ erzeitveränderung zusammenwirkt, einzustellen.

Beim Durchführen einer solchen Einregulierung der relativen Winkellage zur Phaseneinstellung, beispielsweise mittels einer Verbindung in der Art einer Zapfen- und Nut-Verbin­ dung oder eines Eingriffs, der im Falle einer Arretiervor­ richtung, wie beispielsweise einer Kontermutter oder einem Verriegelungsbolzen, zur Befestigung des Nockenwellenge­ triebes am Mechanismus zur Ventilsteuerzeitveränderung oder des Mechanismus zur Ventilsteuerzeitveränderung an der Noc­ kenwelle, verwendet wird, kann ein unzureichender Zapfen- und Nut-Eingriff auftreten. Wenn ein unzureichender Zapfen- und Nut-Eingriff auftritt, kann der Zapfen- und Nut-Ein­ griff vollständig versagen. Demzufolge kann eine Fehlanpas­ sung der relativen Rotationsphase zwischen den Einlaß- und Auslaßnockenwellen verursacht werden. Eine solche Fehlan­ passung hat eine unzureichende Motorleistung zur Folge. Da­ über hinaus verringert eine zwei- oder mehrfache Durchfüh­ rung der Einstellung der relativen Winkelposition die Effektivität, mit welcher die Montagearbeit durchgeführt wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum Zusammenbau eines Mechanismus zur Ventilsteuerzeitver­ änderung und eines Nockenwellengetriebes mit einer Nocken­ welle anzugeben, welches die zwischen dem Nockenwellenge­ triebe und dem Mechanismus zur Ventilsteuerzeitveränderung vorzunehmende Rotationsphaseneinstellung sowie den Wir­ kungsgrad verbessert, mit welchem das Nockenwellengetriebe und der Mechanismus zur Ventilsteuerzeitveränderung an der Nockenwelle angebaut werden können.

Diese Aufgabe wird mit Hilfe eines Verfahrens gelöst, bei welchem ein Ventilsteuerungsmechanismus, der eine in einem zylindrischen Lagergrundteil eingesetzte Einheit zur Ven­ tilsteuerzeitveränderung aufweist, an eine von zwei oben­ liegenden Nockenwellen angebaut wird, welche über Nocken­ wellengetriebe drehbar miteinander verbunden sind. Bei dem erfindungsgemäßen Montageverfahren für den Ventilsteue­ rungsmechanismus wird bespielsweise das Auslaßnockenwellen­ getriebe, welches in einer vorgegebenen Winkelstellung bezüglich dem Einlaßnockenwellengetriebe gehalten wird, an der Einlaßnockenwelle angebracht, und eine Sicherungsmutter oder Kontermutter wird auf der Auslaßnockenwelle befestigt. Beim Anbringen der Einheit zur Ventilsteuerzeitveränderung auf der Auslaßnockenwelle wird eine Winkeleinstellung zuerst für das Lagergrundteil bezüglich des Auslaßnockenwellenge­ triebes und dann für die Einheit zur Ventilsteuerzeit­ veränderung bezüglich der Auslaßnockenwelle vorgenommen. Das Auslaßnockenwellengetriebe und die Einheit zur Ventil­ steuerzeitveränderung werden gleichzeitig am Lagergrundteil bzw. der Auslaßnockenwelle mittels der Kontermutter und ei­ nem Befestigungsbolzen verspannt.

Das Auslaßnockenwellengetriebe wird vorläufig am Lager­ grundteil mittels der Kontermutter nach der Einstellung der Winkelposition des Lagergrundteils befestigt, und es wird gleichzeitig mit der Befestigung der Einheit zur Ventil­ steuerzeitveränderung am Lagergrundteil mittels der Kon­ termutter befestigt, nachdem die Einstellung der Winkel­ position der Einheit zur Ventilsteuerzeitveränderung durch­ geführt wurde.

Gemäß einer anderen Ausgestaltung der Erfindung wird das Verfahren zum Anbau des Ventilsteuerungsmechanismus an den Motor mit doppelter obenliegender Nockenwelle in der Weise durchgeführt, daß die Auslaßnockenwelle mit dem daran ange­ brachten Auslaßnockenwellengetriebe und der Kontermutter auf ein halbkreisförmiges Lager gesetzt wird, welches ein­ stückig mit dem Zylinderkopf des Motors ausgebildet ist.

Ein halbkreisförmiger Lagerdeckel wird zur Bildung eines zylindrischen Zwischenraums zwischen dem Lager und der Aus­ laßnockenwelle am halbkreisförmigen Lager angebracht. Bevor das Auslaßnockenwellengetriebe und die Einheit zur Ventil­ steuerzeitveränderung am Lagergrundteil und der Auslaßnoc­ kenwelle mittels der Kontermutter und einem Befestigungs­ bolzen gleichzeitig befestigt werden, wird das Auslaßnoc­ kenwellengetriebe im zylindrischen Zwischenraum gehalten. Dann wird das Lagergrundteil in den zylindrischen Zwischen­ raum eingesetzt, um die Einheit zur Ventilsteuerzeit­ veränderung an der Auslaßnockenwelle anzubringen. Vor dem Einsetzen des Lagergrundteils in den zylindrischen Zwi­ schenraum, wird ein Dichtungsring am halbkreisförmigen La­ ger angebracht, um eine Dichtung zwischen dem Lager und dem Lagergrundteil zu schaffen.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der folgen­ den Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispieles der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnung, in wel­ cher zeigen:

Fig. 1 eine Vorderansicht eines Verbrennungsmotors vom V-Typ, an welchem ein Ventilsteuerungsmechanis­ mus einschließlich einer Einheit zur Ventilsteu­ erzeitveränderung nach dem erfindungsgemäßen Ver­ fahren angebaut ist;

Fig. 2 einen Vertikalquerschnitt eines wesentlichen Teils des Verbrennungsmotors vom V-Typ der Fig. 1; und

Fig. 3 einen Vertikalquerschnitt eines wesentlichen Teils des Ventilsteuerungsmechanismus, der in eine Zylinderreihe des Verbrennungsmotors vom V-Typ der Fig. 1 eingebaut ist.

Unter Bezugnahme auf die Zeichnungen im einzelnen und ins­ besondere auf die Fig. 1 wird ein Verbrennungsmotor 1, wie beispielsweise ein V-Motor, gezeigt, der mit einem Ventil­ steuerungsmechanismus ausgerüstet ist, der nach dem er­ findungsgemäßen Verfahren zusammengebaut ist. Der Motor 1 umfaßt eine rechte oder erste Zylinderreihe 1A und eine linke oder zweite Zylinderreihe 1B. Die erste und zweite Zylinderreihe 1A und 1B haben erste und zweite auf einem Zylinderblock 2 angebrachte Zylinderköpfe 3 und 4. Die Zy­ linderköpfe sind in V-Form unter einem passenden Winkel (z. B. etwa 60°) zueinander angeordnet, so daß ein V-förmi­ ger Raum V dazwischen gebildet wird. Der Motor 1 hat eine Vielzahl von Zylindern, die nebeneinanderliegend und über die Länge der Zylinderreihen 1A und 1B angeordnet sind. Jeder dieser Zylinder hat vier Ventile, nämlich zwei Einlaßventile und zwei Auslaßventile. Ein Paar Nocken­ wellen, nämlich Auslaß- und Einlaßnockenwelle 5 und 6 bild­ en einen Teil des Ventilsteuerungsmechanismus. Diese Nockenwellen sind auf den Zylinderreihen 3 und 4 parallel zu­ einander drehbar angeordnet. Jedes Paar Nockenwellen 5 und 6 ist drehbar mit einer Motor-Kurbelwelle 7 über einen Steuerriemen 8 verbunden, so daß sie mit einem annähernden relativen Gleichlauf angesteuert werden. Genauer gesagt ist die Kurbelwelle 7, die aus einem Ende eines unteren Be­ reichs des Zylinderblocks 2 hervorsteht, an ihrem äußeren Ende mit einer Kurbelwellenriemenscheibe oder einem Takt­ zahnrad 7a koaxial zur Kurbelwelle 7 versehen. Die Auslaß­ nockenwellen 5, die aus einem ersten Ende der Zylinderköpfe 3 bzw. 4 hervorstehen, sind an ihren äußeren Enden mit Noc­ kenwellenriemenscheiben oder Taktzahnrädern 9 koaxial zu den Auslaßnockenwellen versehen. Diese Taktzahnräder 7a und 9 sind über den Steuerriemen 8 verbunden. Um eine genaue konstante Spannung an den Steuerriemen 8 zu legen, gibt es verschiedene Leerlaufriemenscheiben 11a-11d, die an aus­ gewählten Punkten angebracht sind. Die Auslaß- und Einlaß­ nockenwellen 5 und 6 sind drehbar über eine Verbindungsge­ triebeanordnung miteinander verbunden. Die Getriebeanord­ nung umfaßt ein drehbar auf der Auslaßnockenwelle 5 ange­ brachtes Auslaßnockenwellengetriebe 12 sowie ein auf der Einlaßnockenwelle 6 angebrachtes Einlaßnockenwellengetriebe 13 (siehe Fig. 3), so daß sie mit einer entsprechenden Syn­ chronisierung bezüglich der Motorkurbelwelle 7 gedreht werden. Das Einlaßnockenwellengetriebe 13 wird von einem Reibungsgetriebe 17 (siehe Fig. 3) begleitet, welches auf der Einlaßnockenwelle 6 angebracht ist.

Die Auslaßnockenwelle 5 ist mit zwei Nocken 5a für jeden Zylinder versehen, und die Einlaßnockenwelle 6 ist eben­ falls mit zwei Nocken (nicht dargestellt) für jeden Zylin­ der versehen. Diese Nocken steuern die Einlaß- und Aus­ laßventile an, so daß die Einlaß- und Auslaßöffnungen des Zylinders zum richtigen Zeitpunkt geöffnet und geschlossen werden.

Wie die Fig. 2 und 3 und insbesondere der Bereich um die Auslaßnockenwelle 5 herum zeigen, befindet sich zwischen dem Taktzahnrad 9 und der Auslaßnockenwelle 5 ein Ventil­ taktsteuerungsmechanismus 16 zum Verändern der Taktsteue­ rung des Öffnungs- und Schließvorgangs der Auslaßventile bezüglich der Einlaßventile, um die Ventilöffnungsüber­ schneidungszeit zwischen den Einlaß- und Auslaßventilen zu verändern. Der Ventiltaktsteuerungsmechanismus 16 zur Steu­ erzeitenveränderung ist auf der Auslaßnockenwelle 5 über ein im allgemeinen zylinderförmiges Lagergrundteil 15 ange­ bracht. Das Lagergrundteil 15 ist an das Taktzahnrad 9 an seiner Vorderseite mittels Bolzen und an das Auslaßnocken­ rückwärtigen Ende angebracht. Um die Auslaßnockenwellen 5 und 6 an den Zylinderkopf 3 im Zusammenwirken mit einem endseitigen Endlagerdeckel 18 und einem Zwischenlagerdeckel 19 anzubringen, ist der Zylinderkopf 3 aus seiner Oberseite mit Endlagern 21a und 21b zur Auflage des zylindrischen La­ gergrundteils 15 und Zwischenlagern 22 zur Auflage von Zwi­ schenzapfenbereichen der Nockenwellen 5 und 6 bildet. Der Endlagerdeckel 18 ist mit einer Verlängerung 18a der Vor­ derabdeckung ausgebildet, die sich über einen hälftigen Be­ reich des Nockenwellentaktzahnrads 9 erstreckt.

Das zylindrische Lagergrundteil 15 ist einstückig ausgebil­ det und weist drei Bereiche auf, nämlich einen vorderen zy­ lindrischen Flanschbereich mit inneren Abstufungen, von welchen eine am Taktzahnrad 9 über ein zylindrisches Ge­ häuse 25 angebracht ist, einem zylindrischen Zwischengleit­ lagerbereich 15a, der vom Endlager 21a und dem Endlagerdec­ kel 18 gehalten wird, sowie einem rückwärtigen zylindri­ schen Bereich mit einem Abschluß 15b mit einem Außengewin­ de. Der Zwischengleitlagerbereich 15a hat einen äußeren Durchmesser, der kleiner ist als der vordere Flanschbereich und größer als der hintere zylindrische Bereich, so daß vordere und hintere äußere Schultern gebildet werden. Das zylindrische Lagergrundteil 15 liegt an der vorderen Schul­ ter an der vorderen Stirnseite des Endlagers 21a und des Endlagerdeckels 18 an. Das Auslaßnockenwellengetriebe 12 hat einen zylindrischen vorstehenden Teil 12a, der an seiner Stirnseite an der hinteren Schulter des Zwischengleitlager­ bereichs 15a des zylindrischen Lagergrundteils 15 anliegt, und ist zwischen der hinteren Schulter des Zwischengleit­ lagerbereichs 15a und der Kontermutter 14 festgehalten, welche auf dem mit Außengewinde versehenen Abschluß des hinteren zylindrischen Bereichs fest verschraubt ist. Der zylindrische vorstehende Teil 12a ist ferner in einem zy­ lindrischen Zwischenraum drehbar gelagert, der zwischen Ringschultern G des Endlagers 21a und des Endlagerdeckels 18 ausgebildet ist, um eine Axialbewegung des zylindrischen Lagergrundteils 15 bezüglich des Endlagers 21a zu verhin­ dern.

Es gibt eine Positioniervorrichtung zum Einstellen einer vorgegebenen relativen Winkelstellung zwischen dem Lager­ grundteil 15 und dem Auslaßnockenwellengetriebe 12. Die Po­ sitioniervorrichtung umfaßt einen Positionierstift 23, der radial aus dem rückseitigen zylindrischen Bereich des zy­ lindrischen Lagergrundteils absteht sowie einen innenlie­ genden axial gerichteten Schlitz 12b, der im Auslaßnocken­ wellengetriebe 12 ausgebildet ist. Das Endlager 21a und der Endlagerdeckel 18 sind mit halbkreisförmigen Ausnehmungen F versehen, in welche ein Öldichtungsring 24 eingelegt ist. Eine Steuerriemenabdeckung 41 ist an der vorderen Lagerdec­ kelverlängerung 18a des Endlagerdeckels 18 zur Abdeckung verschiedener Teile, einschließlich des Steuerriemens 8, angebracht, welche mittelbar oder unmittelbar am vorderen Endbereich der Auslaßnockenwelle 5 angebracht sind. Eine oberseitige Abdeckung 42 ist am hinteren Ende der Endlager­ kappe 18 angebracht, um die Oberseite des Zylinderkopfes 3 und der Nockenwellen 5 und 6 abzudecken.

An der Auslaßnockenwelle 5 ist ein Zapfen 5b ausgebildet, welcher unter einer Winkelstellung zwischen dem zylindri­ schen Zwischengleitlagerbereich 15a und dem mit einem Ge­ winde versehenen Ende 15b des zylindrischen Lagergrundteils 15 angebracht ist. Das Grundteil 15 weist einen äußeren Durchmesser auf, der etwas größer ist als der äußere Durch­ messer des vorderen Bereichs der Auslaßnockenwelle 5, wel­ che sich innerhalb des zylindrischen Lagergrundteils 15 er­ streckt und sich in einem Gleitkontakt mit einem Teil der inneren Oberfläche des zylindrischen Lagergrundteils 15 be­ findet. Die Auslaßnockenwelle 5 ist einstückig mit einem sechseckigen Kragen 5c für einen einseitig offenen Schrau­ benschlüssel ausgebildet.

Der Mechanismus zur Ventilsteuerzeitveränderung ist an sich bekannt und beruht auf einem Hydraulikprinzip und wird durch Öl ausgelöst, welches durch eine in der Auslaßnocken­ welle 5 ausgebildete Ölleitung (nicht dargestellt) mittels einer Ölpumpe (nicht dargestellt) des Motors 1 abhängig von einer Motorbetriebsbedingung dorthin zugeführt wird. Der Mechanismus 16 zur Ventilsteuerzeitveränderung umfaßt das am zylindrischen Lagergrundteil 15 angebrachte zylindrische Gehäuse 25. Ein vorderer Endring 26 mit einer daran ange­ schraubten Abdeckung 38 ist mit einer Schraubverbindung in das zylindrische Gehäuse 25 eingesetzt. Ein zylindrisches Distanzstück 27 ist am vorderen Ende der Auslaßnockenwelle 5 über eine Beilagscheibe 28 mittels eines Sicherungsele­ ments 29, wie beispielsweise eines Bolzens, befestigt, so daß der Ventilsteuerungsmechanismus 16 sicher an der Aus­ laßnockenwelle 5 angebracht ist.

Der Mechanismus 16 zur Ventilsteuerzeitveränderung umfaßt zwischen dem Gehäuse 25 und dem Distanzstück 27 einen Ring­ kolben 30, der zwei in Achsrichtung ausgerichtete zylindri­ sche Ringe hat. Die Ringe sind mittels einer Vielzahl von Befestigungsstiften 31 fest miteinander verbunden, die in regelmäßigen Abständen über den Umfang verteilt sind. Auf dem Ringkolben 30 sind wendelförmige Längsnuten auf seinen inneren und äußeren Oberflächen ausgebildet, die in ent­ gegengesetzte Richtungen verlaufen. Um eine Schraubverbin­ dung zwischen dem zylindrischen Gehäuse 25 und dem Distanz­ stück 27 mit dem Kolben 30 zu erhalten, sind auf dem zylin­ drischen Gehäuse 25 auf seiner Innenseite wendelförmige Längsnuten ausgebildet. Auf dem Distanzstück 27 sind eben­ falls auf seiner äußeren Oberfläche wendelförmige Längs­ nuten ausgebildet. Der Mechanismus 16 zur Ventilsteuerzeit­ veränderung umfaßt eine Rückhol-Spiralfeder 36, die zwischen dem zylindrischen Lagergrundteil 15 und dem Ringkolben 30 angeordnet ist, um den Ringkolben 30 vom zylindrischen La­ gergrundteil 15 in Achsrichtung wegzudrücken. Um den Mecha­ nismus 16 zur Ventilsteuerzeitveränderung in einer bevor­ zugten Winkelstellung bezüglich der Auslaßnockenwelle 5 einzustellen, ist ein vom Ende der Auslaßnockenwelle 5 ab­ stehender Drückstift 32 in eine axial gerichtete Nut oder einen Schlitz 27a eingefügt, der im Distanzstück 27 ausge­ bildet ist.

Bei einer auf diese Weise an der Auslaßnockenwelle 5 ange­ brachten Einheit 16 zur Ventilsteuerzeitveränderung wird der Kolben 30 nach rechts, wie in Fig. 2 gezeigt, gegen die Rückholfeder 36 gedrückt, wenn unter Druck stehendes Öl durch die Ölleitung in der Auslaßnockenwelle 5 und dem Si­ cherungsbolzen 29 geleitet und an den Kolben 30 gelegt wird. Das an der Auslaßnockenwelle 5 befestigte Di­ stanzstück 27 und das am Nockenwellentaktzahn­ rad 9 angebrachte Gehäuse 25, die über die Längsnut mit dem Kolben 30 gekoppelt sind, werden deshalb in entgegengesetz­ te Richtungen relativ zueinander gedreht. Dies verändert die relative Rotationsphase zwischen der Auslaßnockenwelle 5 und dem Nockenwellentaktzahnrad 9.

Zum Anbau des Ventilsteuerungsmechanismus an den Zylinder­ kopf 3 des Motors 1 wird die Auslaßnockenwelle 5 auf dem Endlager 21b und dem Zwischenlager 22 des Zylinderkopfes 3 angebracht, nachdem das Auslaßnockenwellengetriebe 12 und die Kontermutter 14 am vorderen Bereich der Auslaßnocken­ welle 5 angebracht wurden. Dann wird, nachdem das Auslaßnoc­ kenwellengetriebe 12 unter einer vorgegebenen Rotationspha­ se bezüglich des fest an der Einlaßnockenwelle 6 angebrach­ ten Einlaßnockenwellengetriebes 13 eingestellt wurde, die Einlaßnockenwelle 6 am vorderen Endlager 21b und dem Zwi­ schenlager 22 des Zylinderkopfes 3 angebracht. Wie auf dem betreffenden Fachgebiet bekannt ist, führt man die Einstel­ lung der relativen Rotationsphase zwischen den Nockenwel­ lengetrieben 12 und 13 der Auslaß- und Einlaßnockenwellen 5 bzw. 6 dadurch aus, daß man eine Markierung auf einem der Nockenwellengetriebe 12 und 13 mit einer Markierung auf dem anderen dieser Nockenwellengetriebe in Übereinstimmung bringt.

Die Endlagerdeckel 18 und der Zwischenlagerdeckel 22 werden an den Endlagern 21a und 21b bzw. dem Zwischenlager 22 in der Weise befestigt, daß sie die Nockenwellen 5 und 6 dreh­ bar halten. Da jedoch bis jetzt noch kein Teil der Einheit 16 zur Ventilsteuerzeitveränderung im Ventilsteuerungsme­ chanismus eingebaut wurde, bleibt ein Zwischenraum zwischen der Auslaßnockenwelle 5 und der Innenseite des Endlagers 21a und des Endlagerdeckels 18. Während der Befestigung der Nockenwellen 5 und 6 werden das Auslaßnockenwellengetriebe 12 und die Kontermutter 14, die vorläufig auf der Auslaß­ nockenwelle 5 angebracht wurden, an der Rückseite des End­ lagers 21a des Zylinderkopfes 3 angebracht. Nach der Be­ festigung des Endlagerdeckels 18 am Endlager 21a, wird der vorstehende Teil 12a des Auslaßnockenwellengetriebes 12 in die Ringnut G eingesetzt, so daß das Auslaßnockenwellenge­ triebe 12 vorübergehend vom Endlager 21a und dem Endlager­ deckel 18 koaxial zur Auslaßnockenwelle 5 gehalten wird. Nach (oder vor) dem Einsetzen des vorstehenden Teils 12a des Auslaßnockenwellengetriebes 12 in die Ringnut G, wird der Öldichtring 24 mit einem Preßsitz in die innere Ring­ nut F des Endlagers 21a und der Endlagerkappe 18, die mit­ einander verbunden wurden, durch den Zwischenraum einge­ setzt.

Anschließend wird die Einheit 16 zur Ventilsteuerzeit­ veränderung in der Weise auf der Auslaßnockenwelle 5 ange­ bracht, daß das zylindrische Lagergrundteil 15 zwischen die Auslaßnockenwelle 5, das Endlager 21a und die Endlager­ kappe 18 durch den Zwischenraum in einem bestimmten Maß eingepaßt wird. Die Einheit 16 zur Ventilsteuerzeitverän­ derung wird dann gedreht, um sie auf den innenliegenden axial gerichteten Schlitz 12b des Auslaßnockenwellengetrie­ bes 12 mit dem Positionierstift 23 des hinteren zylindri­ schen Anteils des Lagergrundteils 15 auszurichten. Dann wird das zylindrische Lagergrundteil 15 in Achsrichtung ge­ drückt, bis der Drückstift 32 der Auslaßnockenwelle 5 an die hintere Stirnseite des Distanzstücks 27 anstößt. Da das Auslaßnockenwellengetriebe 12 koaxial mit und durch das Endlager 21a und die Endlagerkappe 18 gehalten wird, ist die Einführung des zylindrischen Lagergrundteils 15 in den Zwischenraum zwischen die Auslaßnockenwelle 5, das Endlager 21a und den Endlagerdeckel 18 ganz leicht durchführbar. Dann wird das Auslaßnockenwellengetriebe 12 vorübergehend gegenüber der Ringnut G des vorderen Endlagers 21a und des Endlagerdeckels 18 mittels der Kontermutter 14 befestigt.

Nach der vorübergehenden Befestigung des Auslaßnockenwel­ lengetriebes 12, wird die Auslaßnockenwelle 5 mit Hilfe ei­ nes Werkzeugs, beispielsweise eines auf den sechseckigen Kragen 5c aufgesetzten Schraubenschlüssels, gedreht, bis der Drückstift 32 der Ausgangsnockenwelle 5 auf den axial gerichteten Schlitz 27a des Distanzstücks 27 gesetzt (oder zu diesem ausgerichtet) ist. Da der Sicherungsstift 29 und die Abdeckung 38 noch nicht an der Einheit 16 zur Ventil­ steuerzeitveränderung angebracht sind, kann die Winkelstel­ lung der Auslaßnockenwelle 5 bezüglich des Distanzstücks 27 in Augenschein genommen und von der Vorderseite her über­ prüft werden. Dann wird das Distanzstück 27 an der Vorder­ seite der Auslaßnockenwelle 5 mit Hilfe des Sicherungsbol­ zens 29 über die Unterlegscheibe 28 befestigt. Nach dem Si­ chern der Kontermutter 14 gegen Drehung bezüglich des vor­ deren Endlagers 21a mit Hilfe des Werkzeugs oder einer ge­ sonderten Spannvorrichtung, wird der Sicherungsbolzen 29 mit einer vorgegebenen Verdrehung mit Hilfe eines Drehmo­ mentenschlüssels weitergedreht, um die Einheit 16 zur Ven­ tilsteuerzeitveränderung fest mit der Auslaßnockenwelle 5 zu verbinden. Die Kontermutter 14 wird mit Hilfe eines Spe­ zialschraubenschlüssels noch weitergedreht, so daß das Aus­ laßnockenwellengetriebe 12 vollkommen am zylindrischen La­ gergrundteil 15 befestigt wird. Schließlich wird die Ab­ deckung 38 am vorderseitigen Ring 26 der Einheit 16 zur Ventilsteuerzeitveränderung angebracht, um den Zusammenbau des Ventilsteuerungsmechanismus abzuschließen.

Die Einheit 16 zur Ventilsteuerzeitveränderung wird auf be­ kannte Weise abhängig von Motorlast und Motordrehzahl in Gang gesetzt. Das heißt, wenn der Motor bei höheren Motorlasten und höheren Motordrehzahlen betrieben wird, wird unter Druck stehendes Öl in die Einheit 16 zur Ventilsteuerzeit­ veränderung eingeführt und an den Kolben 30 gelegt. Als Folge davon wird der Kolben 30 in eine axiale Richtung gedrückt, beispielsweise nach rechts, wie in Fig. 2 gezeigt ist. Das Gehäuse 25, welches mechanisch mit dem Taktzahnrad 9 und dem Auslaßnockenwellengetriebe 12 als Ganzes verbun­ den ist, wird um einen vorgegebenen Winkel bezüglich der mit dem Distanzstück 27 verbundenen Auslaßnockenwelle 5 verdreht. Als Folge des Wechsels der Winkelstellung des Auslaßnockenwellengetriebes 12 bezüglich der Auslaßnocken­ welle 5, ändert sich die Rotationsphase der Einlaßnocken­ welle 6 bezüglich der Auslaßnockenwelle 5, so daß das Schließen der Einlaßventile verzögert oder das Öffnen der Auslaßventile beschleunigt wird. Die Zeitdauer der Über­ schneidung, innerhalb der sowohl die Einlaß- als auch die Auslaßventile geöffnet bleiben, wird auf diese Weise verlängert. Wenn andererseits der Motor mit geringeren Mo­ torlasten und Motordrehzahlen betrieben wird, wird unter Druck stehendes Öl aus der Einheit 16 zur Ventilsteuerzeit­ veränderung entfernt, so daß der Kolben 30 nach links zurückkehrt, wie in Fig. 2 gezeigt ist. Deshalb werden das Nockenwellentaktzahnrad 9 und das Auslaßnockenwellengetrie­ be 12 als Ganzes durch den vorgegebenen Winkel bezüglich der Auslaßnockenwelle 5 zurückgedreht. Als Folge davon ver­ ändert sich die Rotationsphase der Einlaßnockenwelle 6 be­ züglich der Auslaßnockenwelle 5, so daß des Schließen der Einlaßventile beschleunigt oder das Öffnen der Auslaßven­ tile verzögert wird. Auf diese Weise wird die Dauer der Überschneidung verkürzt.

Der Ventilsteuerungsmechanismus, welcher mit der Einheit 16 zur Ventilsteuerzeitveränderung ausgestattet ist, kann mit der Einlaßnockenwelle auf die selbe Art und Weise wie oben beschrieben zusammengebaut werden.

Wenngleich die Erfindung im einzelnen unter Bezugnahme auf ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel beschrieben wurde, ist dies so zu verstehen, daß sich daraus auch verschiedene an­ dere Ausgestaltungen und Weiterbildungen für den Durch­ schnittsfachmann ergeben, die in den Schutzbereich der Er­ findung fallen und sich vom Grundgedanken der Erfindung ab­ leiten. Derartige weitere Ausführungsbeispiele und Weiter­ bildungen sollen durch die Patentansprüche abgedeckt sein.

Claims (4)

1. Verfahren zum Einbau eines Ventilsteuerungsmechanismus in einen Motor mit einer doppelten obenliegenden Noc­ kenwelle, bei welchem die Nockenwellen über eine Ge­ triebevorrichtung mit wenigstens zwei Nockenwellenge­ trieben drehbar miteinander verbunden sind, wobei der Ventilsteuerungsmechanismus eine in ein zylindrisches Lagergrundteil eingesetzte Einheit zur Ventilsteuerzeit­ veränderung aufweist, und wobei das Lagergrundteil drehbar auf einer der Nockenwellen angeordnet ist, gekennzeichnet durch folgende Verfahrensschritte:
Anbringen eines der wenigstens zwei Nockenwellengetrie­ be (12, 13) an der betreffenden Nockenwelle (5, 6) wobei das betreffende der wenigstens zwei Nockenwellengetrie­ be (12, 13) in einer vorgegebenen Winkelstellung bezüglich des anderen der wenigstens zwei Nockenwellen­ getriebe (12, 13) gehalten wird, und Anbringen einer Kontermutter (14) auf der betreffenden Nockenwelle (5, 6);
Einstellen einer Winkelposition des Lagergrundteils (15) bezüglich des betreffenden, der wenigstens zwei Nockenwellengetriebe (12, 13) während des Anbringens der Einheit (16) zur Ventilsteuerzeitveränderung an der betreffenden Nockenwelle (5, 6), und dann einer Winkel­ stellung der Einheit (16) zur Ventilsteuerzeitverände­ rung bezüglich der betreffenden Nockenwelle (5, 6); und
Befestigen des betreffenden der wenigstens zwei Nocken­ wellengetriebe (12, 13) am Lagergrundteil (15) mit der Kontermutter (14) und gleichzeitig Befestigen der Ein­ heit (16) zur Ventilsteuerzeitveränderung an der be­ treffenden Nockenwelle (5, 6).

2. Verfahren nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die folgenden weiteren Verfahrensschritte:
Vorübergehende Befestigung des betreffenden, der wenig­ stens zwei Nockenwellengetriebe (12, 13) am zylindri­ schen Lagergrundteil (15) mit der Kontermutter (14) nach der Einstellung der Winkelposition des zylindri­ schen Lagergrundteils (15) und vollständige Befestigung gleichzeitig mit der Befestigung der Einheit (16) zur Ventilsteuerzeitveränderung der betreffenden, der wenigstens zwei Nockenwellengetriebe (12, 13) am zylindrischen Lagergrundteil (15) mittels der Konter­ mutter (14), nachdem die Winkelposition der Einheit (16) zur Ventilsteuerzeitveränderung eingestellt wurde.

3. Verfahren zum Einbau eines Ventilsteuerungsmechanismus in einen Motor mit doppelter obenliegender Nockenwelle, bei welchem die Nockenwellen über eine Getriebevorrich­ tung mit wenigstens zwei Nockenwellengetrieben drehbar miteinander verbunden sind, wobei der Ventilsteuerungs­ mechanismus eine in ein zylindrisches Lagergrundteil eingesetzte Einheit zur Ventilsteuerzeitveränderung aufweist, und wobei das Lagergrundteil drehbar auf einer der Nockenwellen angeordnet ist, gekennzeichnet durch folgende Verfahrensschritte:
Anbringen der betreffenden der Nockenwelle (5, 6), auf welcher eines der wenigstens zwei Nockenwellengetriebe (12, 13) und eine Kontermutter (14) angeordnet sind, auf einem halbkreisförmigen Lager, welches einstückig mit einem Zylinderkopf des Motors 1 mit doppelter obenlie­ gender Nockenwelle ausgebildet ist;
Anbringen eines halbkreisförmigen Lagerdeckels (18) zur Bildung eines zylindrischen Zwischenraums zwischen dem Lager und der betreffenden der beiden Nockenwellen (5, 6);
Halten des betreffenden der wenigstens zwei Nockenwel­ lengetriebe (12, 13) im zylindrischen Zwischenraum;
Einsetzen des zylindrischen Lagergrundteils (15) in den zylindrischen Zwischenraum, so daß die Einheit (16) zur Ventilsteuerzeitveränderung auf der betreffenden Noc­ kenwelle (5, 6) angebracht wird; und
Befestigen des betreffenden der wenigstens zwei Nocken­ wellengetriebe (12, 13) am zylindrischen Lagergrundteil (15) mit der Kontermutter (14) und gleichzeitig Befe­ stigen der Einheit (16) zur Ventilsteuerzeitveränderung an der betreffende Nockenwelle (5, 6) .

4. Verfahren nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch den weiteren Verfahrensschritt, daß ein Dichtring (24) am halbkreisförmigen Lager zur Abdichtung zwischen dem Lager und dem Lagergrundteil (15) angebracht wird, be­ vor das zylindrische Lagergrundteil (15) in den zylin­ drischen Zwischenraum eingesetzt wird.