DE3131278A1 - Verfahren und vorrichtung zum einstellen der ventilsteuerung einer hubkolben-brennkraftmaschine, insbes. eines diesel-motors - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zum einstellen der ventilsteuerung einer hubkolben-brennkraftmaschine, insbes. eines diesel-motors

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DE3131278A1 DE19813131278 DE3131278A DE3131278A1 DE 3131278 A1 DE3131278 A1 DE 3131278A1 DE 19813131278 DE19813131278 DE 19813131278 DE 3131278 A DE3131278 A DE 3131278A DE 3131278 A1 DE3131278 A1 DE 3131278A1
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Description

Verfahren und Vorrichtung zum Einstellen der Ventilsteuerung einer Hubkolben-Brennkraftmaschine, insbesondere eines Dieselmotors
Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Einstellen der Ventilsteuerung einer Hubkolben-Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruches.
Es ist zum Einstellen der Steuerung bei Dieselmotoren bekannt, die Nockenwelle an dem dem Antriebsrad abgewandten Ende mit einem in Längserstreckung der Nockenwelle gerichteten Schlitz zum formschlüssigen Eingriff der Vorrichtung zu versehen. Die Anordnung des als Zweikant für die Vorrichtung dienenden Schlitzes ist so getroffen, daß zum Einstellen der Nockenwelle mit dem Referenzzylinder zugeordneter Nockendrehlage der ''^Schlitz parallel zur Ebene der Trennfläche des Steuerraumgehäuses zum Steuerraumdeckel ist.
Die Vorrichtung ist aus einem Abschnitt eines Flachmaterials gebildet und wirkt über seine Breitseiten mit dem Schlitz bzw. dem Zweikant zusammen. Bei an der Nockenwelle in Eingriff gebrachter Vorrichtung ergibt sich zwischen der Trennfläche des Steuerraumgehäuses und der benachbarten Breitseite der Vorrichtung ein Spalt. Zur exakten Einstellung der Nockenwelle ist die Vorrichtung unter Zwischenlage von Fühlerlehren beiderseits der Nockenwelle zur
Ii itii
Trennflache parallel auszurichten (VAG^-Repa^aturleitfaden/Dieselffiötöf*,- Ausgabe Januar fSOj Seite 9).
Bei dem bekannten Einsteilverfahren ist das ÄUsmitteln der Vorrichtung in parallele Läge durch die zusätzlichen Füh« ieriehreri arbeitsaufwendig5 da düföh die Toleranzen im Ab» stand der Nöekenweiien=Brehäehs6 zur Trennfläche bi'w» deren Ebene verschiedene Fuhlerlehren erforderlich sind» Weiter ist eine ungenaue Einstellung der Nockenwelle ge=» geben bei ühterschiediioh weit VOR Mitte Nockenwelle gwi*» söhen Vorrichtung Und Trennfläöhe angeordneten Fühlerleh* ren während der Vefsöhräübürig des Antriebsrades zürn an« triebsfesten Reibsehlüß mit der Nöekenwellei Da ferner bei diesem Einstellverfänren die Kurbelwelle lediglich düPüh übereinstimmurig einer Markierung am Schwungrad mit einer Bezugsmärke aiii Motorgehäuse in Öf=fösiti©n angeordnet ist) erscheint das bekannte EinsteÜverfähren düreft eine weitere mogliGhe Fehlerquelle für die Anwendung vor allem in der Serienherstellung von Dieselmotoren wenig geeignet * Bei Dieselmotoren ^ vor allem
mit relativ höher Verdichtung, sind im ä-llgemeinen zwischen dem Böden des Kolbens in ÖT=Steilüng UM äen Ventilteilern im Häüptbrenriräüm geringe föleränlen gegeben, so daß bei ungenauer Einstellung der Steuerung άύ-ΡΌ-η Aufschlagen der Ventilteller auf dein Kölben'böäen ein Ma^ schinenschaderi die Folge ist*
Der Erfindung liegt die Aufgäbe zugrunde, das Verfahren zum Einstellen der Steuerung bei einer Hübk§lben-Ir§nnkraftmasehihe zu vereinfachen und hierfür eine Vorrichtung anzugeben, mit der ein HSehstmäß an Eihstei-lgenäü-igke-it erzielt ist;
Ausgehend von dem im Oberbegriff des Häüptänsprüe'fres fe^- rüeksiehtigten Stand der Teehhik ist diese Au-fgäb'e erf-i¥i^ dungsgemäß mit den kenn'zeiehnehd'en Merkmalen €§s Häü|)%ä;nsprüefieä i
?<?;**-ΐ>.§ί·ϊ $ep Erfindung liegt we.s, entlieh darin, daß b,ei ep in Bichtung quer zur Ebene der. Trennflache (n) mi-% Nockenwelle formschlüssig in Eingriff bringbaren
diese unmittelbar auf der Trennfläche aufliegt a©mit außer einer Säuberung der Tpennfläehe im Bereich der· aufliegenden Vorrichtung keine weiteren Handhabungen zur^ Ausrichten der Vorrichtung erforderlich sind. Weiter ist durch die mechanische Arretierung die Kurbelwelle
in OT-Poaition gehalten, wodurch dag übertr-agungs-? bei Wirken der Spannrolle während dir Verschraubung Antriebsrades mit der Nockenwelle als Hilfsvorrichtung und ein zusätzlicher, am Antriebsrad angreifender entfällt =
line vorteilhafte Weiterentwicklung des erfindung§gemäj|§n ferfahFens ist. mit dem Anspruch 2 erreicht. Mit der Bf= rücksichtigung von im Einlaufbetrieb am übertragungsglied
Änderungen erübrigt sich eine baldige nach= Einstellung der Steuerung,, Urn b§i alternativfr
©in sattes Aufliegen der Vorrightung auf der den Trennflachen zu erreichen, ist die Vorhaltung in mit der» Nockenwelle zusammenwirkenden Abschnitt äer aussubildeno Eine Ein§tellun§ der Steuerung Vorhaltung der Nockenwelle ist in§b§SQ.nd§r§ vortpil« bei einem Mockenwellen-Antrieb d.ur@h Eahnriemen mit Me^r'faoh<=V/-Fr©fi! auf der Außenseit© zum Anfcrigb Wiit§r§r Mit. einer Vorrichtung naeh Anipruoh 3 ^ur
des erfindungsgemäßen Virfahrens kann der als lw@ika.ot ausgebildete Sohlüsselquerschnitk am Aulenumfang NoQkenwell© zweckmäßig nah© der Ve.r-S!Qhraubungs§tel!e N©Qk©n.w.eJLIe und Antriebsrad anitordnet und ferner kostengünstig durch zwei parallele Flächen an einem An» laufbuRd der Nockenwelle hergestellt werden. Damit ist einerseits ohne zusätzlichen Materialaufwand ein festigkeitsmäßig steifes Zweikant erzielt und andererseits sind für die exakte Einstellung nachteilige Elastizitäten in der Einstellvorrichtung vermieden. Erfolgt schließlich bei der Herstellung der Nocken einer
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Nockenwelle deren erforderliche Drehung über das Zweikant, ist somit über dieses Zweikant in Verbindung mit der erfindungsgemäß gegen Trennflächen verspannt angeordneten Vorrichtung ein Höchstmaß an Einstellgenauigkeit in der Steuerung einer Hubkolben-Brennkraftmaschine, insbesondere eines hochverdichteten Dieselmotors mit in OT minimalen Toleranzen zwischen Kolbenboden und Ventiltellern,erzielt.
Verfahren und Vorrichtung nach der Erfindung sind anhand einer in der Zeichnung in
Fig. 1 abschnittsweise dargestellten Steuerung für einen in
Fig. 2 angedeuteten Dieselmotor beschrieben.
Mit einer Nockenwelle 1 ist über einen Konus 2 und einer Zentralschraube 3 ein Antriebsrad 4 verbindbar. Das Antriebsrad 4 steht über einen Zahnriemen 5 mit einem Rad auf der Kurbelwelle 7 in Antriebsverbindung. Mit 8 ist ein Einspritzpumpenrad und mit 9 eine Spannrolle bezeichnet. Ein weiteres Rad 10 eines Nebenaggregates ist über das Mehrfach-V-Profil 11 an der Außenseite des Zahnriemens 5 angetrieben.
Zum Einstellen der Steuerung wird im Referenzzylinder I des Dieselmotors 12 der Kolben 13 in OT gebracht. In dieser Position ist die Kurbelwelle 7 über eine Schwungscheibe 14 durch einen Absteckdorn 15 gegen das Kurbelgehäuse 16 drehgesichert.
.Verdichtungs-Bei'OT-Stellung des Kolbens 13 sind Einlaßventil 17 und Auslaßventil 18 geschlossen, wobei die Nockenwelle 1 mit dem Referenzzylinder I zugeordneter Drehläge der Nocken 19 und 20 für die Ventile 17 und 18 angeordnet ist. Die Nockenwelle T ist über ein an einem Anlaufbund 21 an-
geordnetes Zweikant 22 durch eine Vorrichtung 23 drehgesichert, Fig. 2.
Die Vorrichtung 23 umfaßt ein aus Flachmaterial gebildetes, hochkant angeordnetes Element 24 mit in beiden Endbereichen 25 und 26 an einer Längsseite 27 ausgebildeten Anschlagflächen 28 und 28' und einer dazwischen ein der Längsseite 27 angeordneten, U-förmigen Ausnehmung 29. Die Vorrichtung 23 wird über die Ausnehmung 29 mit dem quer zur Ebene der Trennflächen 30, 30· des Steuerraumgehäuses 31 an der Nockenwelle 1 angeordneten Zweikant..
22 in Eingriff gebracht. Durch das quer zur Ebene der Trennflächen 30, 30' an der Nockenwelle 1 angeordnete Zweikant 22 schlägt die Vorrichtung 23 am Ende des formschlüssigen Eingriffes mit den Anschlagflächen 28, 28' auf den Trennflächen 30, 30' auf, wobei durch eine ausreichend tiefe Ausnehmung 29 ein Freigang bis zur Begrenzung des Anlaufbundes 21 erzielt ist. über eine an Spannklauen 32, 32' angreifende Spreitzeinrichtung 33 ist die Vorrichtung
23 am Steuergehäuse 31 festgelegt.
über die Vorrichtung 23 kann die Nockenwelle 1 ferner zum Ausgleich eines Einlauf-Setzmaßes des Zahnriemens 5 durch einen entsprechenden Winkel in Drehrichtung gegenüber dem Antriebsrad 4 vorgehalten werden. Zweckmäßigerweise ist diese Viinkelvorhal tung über die .Aus nehmung 29 bewirkt.
'Anordnung der
Auf das auf dem Konus 2 der Nockenwelle 1 mittels der leicht gelösten Zentralschraube 3 drehbeweglich gehaltene Antriebsrad 4 wird schließlich der Zahnriemen 5 aufgelegt und mittels der Spannrolle 9 auf die im Betrieb"erforderliche Spannung eingestellt. Damit ist das Antriebsrad 4 über den Zahnriemen 5 und die drehblockierte Kurbelwelle (durch Absteckdorn 15) gegenüber der durch die Vorrichtung 23 drehgesicherten Nockenwelle 1 drehfixiert zur endgültigen Verschraubung für einen antriebsfesten Reibschluß mit dem Konus 2 der Nockenwelle 1.
-y- 1
Das Zweikant ist ein Beispiel eines innen- oder außenflächig an der Nockenwelle ausgebildeten Schlüsselquerschnit tes. Mit der Erfindung kann auch die Grundeinstellung der Ventilsteuerung kontrolliert werden.
Leerseite

Claims (3)

Patentansprüche:
1.jVerfahren zum Einstellen der Ventilsteuerung einer Hubkolben-Brennkraftmaschine, insbesondere eines Dieselmotors,
- mit einer von der Kurbelwelle durch ein endloses, biegsames übertragungsglied angetriebenen Nockenwelle, wobei
- die Kurbelwelle in OT-Position für einen Referenzzylinder angeordnet wird,
- die Nockenwelle mit der Kurbelwellendrehlage zugeordneter Nockendrehlage mittels eines Schlüsselquerschnittes im Eingriff mit einer gegen eine Trennfläche des Steuerraumgehäuses anschlagbaren Vorrichtung drehgesichert wird und
- ein mit der Nockenwelle durch Reibschluß antriebsfest verbindbares Antriebsrad beim Einstellen mittels gelöster Verschraubung drehbeweglich auf der Nockenwelle gehalten ist,
dadurch gekennzeichnet,
- daß Nockenwelle (1) und Vorrichtung (23) mittels eines quer zur Ebene der Trennfläche (n) (30, 30') des Steuerraumgehäuses (3D angeordneten /(Zweikant 22) in Eingriff gebracht werden, q^ri^hnittes
- daß das Antriebsrad (1O bei gelöster Verschraubung über das mit der Kurbelwelle (7) in Antriebsverbindung stehende, durch eine Spannrolle (9) gespannte übertragungsglied (5) gegenüber der Nockenwelle (1) drehfixiert wird, wobei
- die Kurbelwelle (7) in OT-Position (Absteckdorn 15) gegen das Kurbelgehäuse (16) drehgesichert ist.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Nockenwelle (1) über die Vorrichtung (23) um einen dem Einlauf-Setzmaß des Übertragungsgliedes (5) entsprechenden Winkel in Drehrichtung gegenüber dem Antriebsrad (4) vorgehalten wird.
3. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch
- ein balkenartiges Element (24) mit an einer Längsseite (27) ausgebildeten Anschlagflächen (28, 28') zum Abstützen am Steuerraumgehäuse,
- einem am Element (24) an dessen Längsseite (27) angeordneten Schlüsselquerschnitt (U-förmige Ausnehmnurig 29) zur Aufnahme des an der Nockenwelle (1) angeordneten, korrespondierenden Schlüsselquerschnittes (Zweikant 22), und
- eine Haltevorrichtung (32, 32' und 33) zum Festlegen der Vorrichtung (23) am Steuerraumgehäuse (3D.
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