DE4135585A1 - Kraftfahrzeug mit drei oder auch mehr raedern mit besonderem als tuer dienenden einstieg und das sich beim kurvenfahren durch eine verschiebung in sich aehnlich wie ein zweiraedriges fahrzeug in die kurve legen kann - Google Patents
Kraftfahrzeug mit drei oder auch mehr raedern mit besonderem als tuer dienenden einstieg und das sich beim kurvenfahren durch eine verschiebung in sich aehnlich wie ein zweiraedriges fahrzeug in die kurve legen kannInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit drei oder auch mehr Rädern mit besonderem
als Tür dienenen Einstieg, das sich beim Kurvenfahren
durch eine Verschiebung in sich ähnlich wie ein zweirädriges
Fahrzeug in die Kurve legen kann.
Durch die Erfindung wird versucht, ein sparsames und wendiges
Auto zu schaffen.
Die heute verwendeten Kraftfahrzeuge sind alle relativ groß
und deshalb auch schwer.
Bei dem immer dichter werdenden Verkehr wird es auch immer
schwieriger, dafür einen Parkplatz zu finden.
Da Kraftfahrzeuge meist nur von einer Person benutzt werden,
verbrauchen sie mehr Energie, als notwendig wäre.
Die Lösung wäre wohl ein Motorrad mit Verdeck.
Zweirädrige Fahrzeuge haben aber nicht die erforderliche
Standfestigkeit beim Stillstand.
Wenn ein Motorrad zum Beispiel an einer Ampel halten muß,
so wird es dann durch die Beine des Fahrers abgestützt,
sonst würde es umkippen.
Die Erfindung ist nun bestrebt, ein Fahrzeug zu schaffen,
das die Vorteile eines Autos mit denen eines Motorrades
verbindet.
Es gab schon zahlreiche Versuche in dieser Richtung.
Man hat Motorräder mit Stützrädern gebaut.
Auch hat man schon versucht, Autos zu schaffen, die sich
bei einer Kurvenfahrt zur Kurveninnenseite neigen können.
Diese Versuche sind aber bisher alle nicht geeignet, ein
leichtes unkompliziertes Fahrzeug entstehen zu lassen.
Ein Fahrzeug, was relativ schmal sein soll, benötigt diese
Möglichkeit, wenn es eine Kurve schnell durchfahren will.
Es muß sich also wie ein zweirädriges Fahrzeug in die Kurve
legen können.
Die Erfindung ist deshalb bemüht, eine Radaufhängung und
Achse zu schaffen, die sich in sich so verschieben kann,
daß ein solches Schrägstellen ermöglicht.
Die Achse muß auch so beschaffen sein, daß sie bei Stillstand
dem Fahrzeug genügend Standfestigkeit verleiht, daß es also
nicht umkippt.
Die Zeichnung Fig. 5 zeigt nun das Schema einer solchen Achse.
1 ist die Stelle, an der vorteilhaft der Fahrzeugrahmen und
damit dann auch die Karosserie an der Achse befestigt ist.
In der Nähe sollten sich auch die schwersten Teile des Fahrzeuges,
also auch der Motor, befinden.
Der Motor wird deshalb zwischen den zwei Rädern oder unter
dem Sitz des Fahrers untergebracht.
Die Befestigung 1 ist also etwa da, wo dann der Fahrer seine
Füße haben wird.
2 soll die Lenkung schematisch darstellen, 3 die Räder.
Wird nun das Fahrzeug durch die Lenkung nach einer Seite
gesteuert, so wird sich das Fahrzeug wie ein zweirädriges
Fahrzeug schrägstellen.
Die Fliehkraft wirkt dann vor allem bei 1, und sie wird über
die Drehpunkte 7 und 8 und die Verbindungsarme 4 und 5
weiter über die Drehpunkte 9, 10, 11 und 12 die Radaufhängung
mit der Abfederung entsprechend halten.
Die Schrägstellung wird in der Hauptsache durch die Lenkung
und die Gewichtsverlagerung auch mit der des Fahrers bewirkt.
Die Drehpunkte auf dem Verbindungsarm 4 können nun in einer
parallelen Linie liegen, also 8 mit 10 und 11 und bei dem
Verbindungsarm 5, 7 mit 9 und 12.
Das Fahrzeug kann sich aber dann eventuell umneigen. Es
empfiehlt sich deshalb, die Drehpunkte 7 und 8 nicht mit den
anderen parallel zu stellen, sondern sie etwas zu versetzen.
Es muß jedoch alles so aufeinander abgestimmt werden, daß
beim Fahren das beschriebene Verdrehen ermöglicht wird.
Da nun die Verbindungsarme 4 und 5 die Hauptlast des Gewichtes
des Fahrzeuges tragen, ist es unter Umständen ratsam, sie paarweise
auszubilden.
Die Enden der Verbindungsarme 4 und 5 sind drehbar an den
Stützen 6 befestigt. An diesen Stützen sind dann über die
Verbindungsstangen 18 und 19 schwenkbar und durch die Feder
17 gehalten die Räder 3 befestigt. Die Verbindungsstangen 18
und 19 sind ebenfalls möglichst paarweise zu gestalten,
da sie große Kräfte abhalten müssen.
Damit das Rad einen festen Halt erhält und sich aber trotzdem
lenken läßt, wird es durch eine Bohrung, durch die eine
hochstehende Welle 13 geführt ist, gehalten. Die Welle 13
wird dann wieder durch die Rohre 14 und 15 gehalten.
An diesen Rohren sind dann die Drehpunkte der Stützen 18
und 19 befestigt.
So kann das Rad geführt bei Bedarf nach oben und unten ausweichen.
Es kann zur Lenkung eingeschlagen und es kann nach
rechts oder links ebenfalls geführt eingeknickt werden und
damit dann dem Fahrzeug das Schrägstellen ermöglichen.
Die gezeigte Form der Radaufhängung soll eine Vorderachse
darstellen. Sie kann natürlich auch als Hinterachse Verwendung
finden.
Ein solches Fahrzeug wie vorgeschlagen, zum Beispiel Dreirad,
kann nun mit einer wesentlich vereinfachten Karosserie auskommen,
und da der Antrieb wie bei einem Motorrad erfolgen kann,
kann auch der gegenüber einem bekannten Auto vereinfacht sein.
Insbesondere die Tür kann einfacher gehalten werden.
Eine im Ganzen nach hinten verschiebbare Öffnung, also eine
Schale, die einen Teil des Daches und der Seiten umfaßt,
bietet sich an.
Die Verschiebung und damit Öffnung dieses Ein- und Ausstieges
kann über Winkelhebel oder auch durch eine oder mehrere
Schienen erfolgen.
Nach einem leichten Anheben kann dann das Ganze nach hinten
oder vorn je nach Ausführung verschoben werden. So gibt es dann
den Ausstieg frei.
Da ein solcher Ein- und Ausstieg besonders bequem ist, möchte
ich diesen auch mit besonders geschützt haben.
Es sind zwar auch schon artverwandte Einstiege bekannt wie die
nach der Seite wegklappbare Führerkanzel und der zusammenfaltbare
Einstieg.
Es handelt sich jedoch hier um etwas Neues, da das Ganze nicht
gekippt, sondern verschoben wird.
Fig. 3 und 4 veranschaulichen das Prinzip.
Claims (5)
1. Kraftfahrzeug, gekennzeichnet durch die Möglichkeit, sich
in sich so zu verschieben, daß ein Großteil des Fahrzeuges
sich beim Durchfahren einer Kurve so zur Innenseite der
Kurve neigt, wie wird das vom Zweiradfahrzeugen her kennen,
das bei Stillstand aber trotzdem einen festen Stand aufweist.
Das Fahrzeug ist weiter durch eine spezielle Einzelradaufhängung
zur Abfederung gekennzeichnet.
Weiter ist das Fahrzeug gekennzeichnet durch einen Einstieg, bestehend aus einem schalenartigen Hohlkörper, der aus Teilen der Seiten und aus einem Teil des Daches besteht. Diese Teile sind insgesamt so verbunden, daß ein ganzes abnehmbares Teil entstanden ist.
Zum Öffnen wird das Gebilde dann angehoben und nach hinten oder vorn (je nach Ausführung) weggeschoben.
Weiter ist das Fahrzeug gekennzeichnet durch einen Einstieg, bestehend aus einem schalenartigen Hohlkörper, der aus Teilen der Seiten und aus einem Teil des Daches besteht. Diese Teile sind insgesamt so verbunden, daß ein ganzes abnehmbares Teil entstanden ist.
Zum Öffnen wird das Gebilde dann angehoben und nach hinten oder vorn (je nach Ausführung) weggeschoben.
2. Daß der Anspruch des in sich verschiebbaren Kraftfahrzeuges
auch ohne die anderen in Anspruch 1 genannten kennzeichnenden
Merkmale für Kraftfahrzeuge gilt.
3. Daß der Anspruch des besonderen Einstieges auch ohne die
besonderen in Anspruch 1 gemachten anderen Merkmale für Kraftfahrzeuge
gilt.
4. Nach Anspruch 1 und 2, daß die Räder bei Kurvenfahrt sich
verschieden, den jeweiligen erforderlichen Radius entsprechend
schräg und anstellen können.
5. Nach Anspruch 1 und 3, daß der als Tür dienende Hohlkörper
versteift ist. Dies erfolgt durch eine Verdickung
oder ein leistenartiges Gebilde, was sich über die ganze Breite
erstrecken kann. Die Versteifung geht also von der einen Seite
über das Dach zur anderen Seite. Auch über die Länge kann sie
sich ganz oder teilweise ausdehnen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914135585 DE4135585A1 (de) | 1991-10-29 | 1991-10-29 | Kraftfahrzeug mit drei oder auch mehr raedern mit besonderem als tuer dienenden einstieg und das sich beim kurvenfahren durch eine verschiebung in sich aehnlich wie ein zweiraedriges fahrzeug in die kurve legen kann |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914135585 DE4135585A1 (de) | 1991-10-29 | 1991-10-29 | Kraftfahrzeug mit drei oder auch mehr raedern mit besonderem als tuer dienenden einstieg und das sich beim kurvenfahren durch eine verschiebung in sich aehnlich wie ein zweiraedriges fahrzeug in die kurve legen kann |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4135585A1 true DE4135585A1 (de) | 1993-05-06 |
Family
ID=6443630
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19914135585 Withdrawn DE4135585A1 (de) | 1991-10-29 | 1991-10-29 | Kraftfahrzeug mit drei oder auch mehr raedern mit besonderem als tuer dienenden einstieg und das sich beim kurvenfahren durch eine verschiebung in sich aehnlich wie ein zweiraedriges fahrzeug in die kurve legen kann |
Country Status (1)
Country | Link |
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