DE4134705C2 - Treibstangenbeschlag für Fenster, Türen od. dgl. - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Treibstangenbeschlag für Fenster, Türen od. dgl. mit Flügelholmen, die an ihrer Falzumfangsfläche eine offene, gestufte Nut mit äußerer, breiter Nutstufe und innerer, schmaler Nutstufe aufweisen, wobei in der äußeren breiten Nutstufe ein Treibstangenprofil mit seinen Längsrändern aufliegt, welches mit Führungsstücken in Halteeingriff bringbar ist, die im Bereich der inneren schmalen Nutstufe ortsfest befestigt sind.

Flügelrahmen dieser Art sind bereits bekannt durch die DE-OS 27 12 243. Hierbei werden die Flügelrahmen aus Holz- oder Kunststoffprofilen zusammengebaut, an deren Falzumfangsflächen die offene, gestufte Nut als sogenannte Euro-Nut ausgebildet ist. Die Treibstangenprofile des Treibstangenbeschlages haben im wesentlichen einen doppel-T- förmigen Querschnitt mit einem oberen Flansch, der in seiner Breite und Dicke auf die äußere, breite Nutstufe in den Flügelholmen abgestimmt ist. Der untere Flansch dieses Doppel-T-Profils ist hingegen schmaler ausgebildet, als die Breite der inneren, schmalen Nutstufe im Flügelholm.

Die Führungsstücke zur längsschiebbaren Halterung des Treibstangenprofils in der gestuften Nut an der Falzumfangsfläche der Flügelholme weisen einen etwa C-förmigen Querschnitt auf und sind in ihrer Profilierung komplementär passend zum unteren Flansch des Treibstangenprofils ausgelegt. Sie werden auf dem Boden der inneren, schmalen Nutstufe ortsfest mittels Schrauben fixiert.

Die im Querschnitt doppel-T-förmig gestalteten Treibstangenprofile nach der DE-OS 27 12 243 erfordern einen beträchtlichen Material- und Herstellungsaufwand, weil sie sich aufgrund ihrer Querschnittsgestalt nur durch Strangpressen aus Metall oder Extrudieren aus Kunststoff herstellen lassen. Außerdem ist es nachteilig, daß sie beim Einbau in die offene, gestufte Nut über ihre ganze Länge in diese eingeschoben werden müssen, weil sie sich ansonsten nicht mit den auf dem Boden der Nut sitzenden C-förmigen Führungsstücken in Halteeingriff bringen lassen. Der Montageaufwand für Treibstangenbeschläge dieser bekannten Art ist daher beträchtlich.

Wie die DE-OS 30 01 260 ausweist, wurden für den Einbau in Flügelrahmen aus Kunststoffprofilen mit falzseitig angeordneten und hinterschnitten profilierten Nuten schon Treibstangenprofile vorgeschlagen, die aus im Querschnitt flach-rechteckigen Bandmaterialstreifen gefertigt, sowie mit unterseitig in gewissem Abstandsraster befestigten, beispielsweise angenieteten, Pilzkopf-Zapfen versehen sind.

Auch diese bekannte Treibstangen-Ausbildung ist, bedingt durch die Vielzahl der werkseits einzeln anzubringenden Pilzkopf-Zapfen, noch relativ aufwendig und teuer in der Herstellung. Darüber hinaus hat auch sie den Nachteil, daß sie über die gesamten Länge der mit der hinterschnittenen Nut versehenen Flügelholme in diese eingeschoben werden muß.

Der letztgenannte Nachteil könnte zwar vermieden werden, wenn man ein Treibstangenprofil der durch die DE-OS 30 01 260 bekannt gewordenen Art zusammen mit Führungsstücken in Benutzung nimmt, wie sie durch die DE-OS 27 12 243 zum Stand der Technik gehören. In diesem Falle könnte dann der Treibstangenbeschlag in eine offene, gestufte Nut - die sogenannte Euro-Nut - eingesetzt werden, und zwar mit einem kurzen Schiebeweg, wie er erforderlich ist, um die Pilzkopfzapfen in die im Querschnitt C-förmigen Führungsstücke einzurücken. Die Länge der C-förmigen Führungsstücke wäre hier dann an den maximalen Schubweg für die Treibstange anzupassen.

Auch ein solchermaßen kombinatorisch nach der DE-OS 27 12 243 und der DE-OS 30 01 260 erstellter Treibstangenbeschlag hat aber noch beachtliche Nachteile. So ist es hier erforderlich, die im Querschnitt C-förmigen Führungsstücke am Boden der offenen, gestuften Nut anzubringen bzw. zu befestigen, bevor das Treibstangenprofil mit ihnen gekuppelt wird. Nachteilig ist aber auch, daß der Sitz der einzelnen Führungsstücke am Boden der offenen, gestuften Nut bestimmt bzw. festgelegt werden muß, bevor die Pilzkopf-Zapfen der Treibstangenprofile mit ihnen in Führungseingriff gebracht werden. Hieraus resultieren somit aufwendige und umfangreiche Anschlagarbeiten, ohne daß die Gewähr für einen fehlerfreien Beschlageinbau gegeben wird.

Ziel der Erfindung ist die Schaffung eines Treibstangenbeschlages für Fenster, Türen od. dgl. der eingangs spezifizierten Gattung, welcher bei baulich einfacher Grundkonzeption einen problemlosen und funktionssicheren Einbau der Treibstangen in die an der Falzumfangsfläche der Flügelholme befindliche offene, gestufte Nut gewährleistet.

Erreicht wird diese Zielvorstellung, wenn nach der Erfindung

• - ein im Querschnitt flach-rechteckiges Profil als Treibstange eingesetzt ist, die über ihre Länge hinweg an vorbestimmten Stellen mindestens um einen Teil der Materialdicke und über eine vorgegebene Länge Verkröpfungen oder Durchprägungen quer zu ihrer Ebene aufweist,
• - die Verkröpfungen bzw. Durchprägungen von der Nut weggerichtet sind und an die Länge des Schubweges der Treibstange angepaßte Langlöcher enthalten,
• - in die Langlöcher knopfartige Formteile als Führungsstücke eingesetzt sind, welche einen an der Außenseite der Treibstange anliegenden Kopf, einen die Treibstange durchsetzenden Hals sowie einen sie untergreifenden Fuß und einen zentralen Durchgangskanal aufweisen,
• - der Fuß einerseits eine Breite hat, die kleiner ist, als die Breite der Langlöcher in der Treibstange und andererseits eine Länge aufweist, welche an die Breite der äußeren, breiten Nutstufe der gestuften Nut angepaßt ist,
• - zumindest die Fußenden mit einer Dicke vorgesehen sind, die an die Tiefe der Verkröpfung bzw. Durchprägungen in der Treibstange angepaßt ist,
• - und die knopfartigen Formteile über eine ihren zentralen Durchgangskanal durchsetzende Schraube od. dgl. im Boden der gestuften Nut ortsfest verankerbar sind.

Der besondere Vorteil dieses erfindungsgemäßen Lösungsvorschlages liegt darin, daß die Führungsstücke mit dem Treibstangenprofil vor bzw. während dessen Einsetzens in die offene, gestufte Nut an der Falzumfangsfläche der Flügelholme gekuppelt werden können und daß die Führungsstücke sich noch in der offenen, gestuften Nut verankern lassen, nachdem ihre Eingriffsverbindung mit dem Treibstangenprofil bereits hergestellt bzw. vollzogen worden ist. Die Anschlagarbeiten für den Treibstangenbeschlag werden somit beträchtlich erleichtert und vereinfacht.

Als besonders vorteilhaft erweist es sich, daß erfindungsgemäß die knopfartigen Formteile noch nachträglich - erst bei der Montage des Treibstangenbeschlages - in die Langlöcher der Treibstange eingesetzt und mit dieser durch eine einfache Winkeldrehung, beispielsweise von 90°, gekuppelt werden können, wobei der Hals der knopfartigen Formteile als Führungselement im Langloch aufgenommen ist. Damit besteht die Möglichkeit, den werkseitigen Montageaufwand für die knopfartigen Formteile zu vermeiden und diese beim Beschlageinbau jeweils nur an denjenigen Stellen zu benutzen, wo sie tatsächlich auch benötigt werden. Falls es daher - zur Längenanpassung - notwendig wird, an den Treibstangen Teilstücke abzuschneiden, die Langlöcher bzw. Längsschlitze enthalten, gehen mit diesen unbrauchbaren Teilstücken keine knopfartigen Formteile unnütz verloren.

Damit auf einfache Art und Weise eine ordnungsgemäße Einbaulage der knopfartigen Formteile in der offenen, gestuften Nut erhalten wird, hat es sich nach der Erfindung bewährt, die Längsrichtung des Fußes an der Kopfseite der knopfartigen Formteile zu markieren.

Die Erfindung sieht ferner vor, daß sich lediglich der Fuß der knopfartigen Formteile in der Kupplungsstellung mit seinen Fußenden auf der äußeren breiten Nutstufe der gestuften Nut abstützt, daß er aber unterseitig einen Verlängerungsabschnitt hat, welcher in die innere, schmale Nutstufe der gestuften Nut hineinragt.

Eine Montageerleichterung des Treibstangenbeschlages wird auch noch dadurch möglich, daß der Verlängerungsabschnitt an seinen den Fußenden des Fußes zugeordneten Querseiten konische Zentrierflächen aufweist, die das Einbringen des Treibstangenbeschlages in die offene, gestufte Nut erleichtern.

Schließlich erweist es sich auch noch als vorteilhaft, Langlöcher und knopfartige Formteile jeweils paarweise zu beiden Seiten eines an der Treibstange befestigten Riegelgliedes vorzusehen.

Die Zeichnung zeigt den Gegenstand der Erfindung an einem Ausführungsbeispiel, und zwar

Fig. 1 in vergrößerter räumlicher Sprengdarstellung ein Teilstück aus einem Flügelholm eines Fensters, einer Tür od. dgl. mit zugehörigem Treibstangenbeschlag,

Fig. 2 im Schnitt entlang der Linie II-II in Fig. 1 den Flügelholm und den Treibstangenbeschlag zu Beginn der Anschlagarbeiten für den letzteren,

Fig. 3 einen der Fig. 2 entsprechenden Schnitt durch den in den Flügelholm eingebauten Treibstangenbeschlag,

Fig. 4 einen Längsschnitt durch den Teibstangenbeschlag nach Fig. 1,

Fig. 5 eine Ansicht in Pfeilrichtung V der Fig. 4, während die

Fig. 6 bis Fig. 8 einen Längsschnitt, eine Unteransicht und eine Draufsicht einer Einzelheit des Treibstangenbeschlages nach den Fig. 1 bis 4 wiedergeben.

In den Fig. 1 bis 3 der Zeichnung ist ein Flügelholm 1 eines Fensters, einer Tür od. dgl. dargestellt, der hinter seinem Überschlag 2 an der Falzfläche 3 mit einer offenen, gestuften Nut 4 - einer sogenannten Euro-Nut - versehen ist.

Die gestufte Nut 4 hat eine äußere, breite Nutstufe 5 mit einer Öffnungsweite 6 und eine innere, schmalere Nutstufe 7 mit einer Öffnungsweite 8. Dabei ist die äußere Nutstufe 5 mit einer relativ geringen Tiefe 9 vorgesehen, während die innere Nutstufe 7 eine größere Profiltiefe 10 aufweist.

Üblicherweise weist die äußere, breite Nutstufe 5 eine Öffnungsweite 6 von 16 mm auf, während sie eine Tiefe 9 von etwa 2,5 mm hat. Die innere, schmale Nutstufe 7 ist hingegen mit einer Öffnungsweite 8 von 12 mm vorgesehen, während ihre Tiefe 10 bei etwa 9 mm liegt.

Die Besonderheit des dem Flügelholm 1 eines Fenster- oder Türflügels zugeordneten Treibstangenbeschlages 11 wird darin gesehen, daß dessen Treibstangenprofil 12 in der äußeren, breiten Nutstufe 5 aufgenommen ist und dort lediglich mit seinen Längsrändern 13 aufliegt.

Als Treibstange 12 ist dabei ein im Querschnitt flach-rechteckiges Stulpschienenprofil vorgesehen, bzw. eingesetzt, dessen Breite die Öffnungsweite 6 der äußeren Nutstufe 5 nur minimal unterschreitet und dessen Dicke wenigstens annähernd der Tiefe 9 dieser Nutstufe 5 entspricht.

Besonders deutlich läßt sich den Fig. 1 und 4 entnehmen, daß das im Querschnitt flach-rechteckige Profil der Treibstange 12 über seine Länge hinweg an vorbestimmten Stellen mindestens um einen Teil seiner Materialdicke und über eine vorgegebene Länge Verkröpfungen oder Durchprägungen 14 aufweist, die von der Nut 4 weggerichtet sind, wie das deutlich der Zeichnung entnommen werden kann.

Jede dieser Verkröpfungen bzw. Durchprägungen 14 ist dabei mit einem Langloch bzw. einem Längsschlitz 15 ausgestattet, das bzw. der an die Länge des Schubweges der Treibstange 12 angepaßt ist.

Zur längsbeweglichen Halterung und Führung der Treibstange 12 in der äußeren, breiten Nutstufe 5 des Flügelholm 1 werden Führungsstücke 16 benutzt, von denen jeweils eines in ein Langloch bzw. einen Längsschlitz 15 der Treibstange 12 lösbar eingesetzt werden kann. Dabei sind diese Führungsstücke 16 als knopfartige Formteile gestaltet, welche einen an der Außenseite der Treibstange 12 zur Anlage kommenden Kopf 17, einen das Langloch bzw. den Längsschlitz 15 derselben als Führungselement durchsetzenden Hals 18 sowie einen sie untergreifenden Fuß 19 aufweisen.

Ein zentraler Durchgangskanal 20 geht durch den Kopf 17, den Hals 18 und den Fuß 19, wobei er im Kopf 17 mit einer Ansenkung 21 versehen ist.

Der Kopf 17 des als knopfartiges Formteil gestalteten Führungsstückes 16 weist einen Durchmesser 22 auf, der vorzugsweise geringfügig kleiner bemessen ist, als die Öffnungsweite 6 der äußeren breiten Nutstufe 5 im Flügelholm 1.

Während der Durchmesser 23 des Halses 18 mit geringem Spiel auf die Breite des Langloches bzw. des Längsschlitzes 15 in der Stulpschiene 12 abgestimmt ist und der Fuß 19 eine diesem Durchmesser 23 entsprechende Breite 24 hat, weist letzterer wiederum eine Länge 25 auf, die wenigstens annähernd dem Durchmesser 22 des Kopfes 17 entspricht. Damit ist die Länge 25 des Fußes 19 auf die Öffnungsweite 6 der äußeren, breiten Nutstufe 5 im Flügelholm 1 abgestimmt.

Wichtig ist ferner, daß zumindest die beiden Enden 26 des Fußes 19 mit einer Dicke 27 vorgesehen sind, welche an die Tiefe 28 der Verkröpfungen bzw. Durchprägungen 14 in Treibstange 12 angepaßt ist.

In der aus Fig. 2 der Zeichnung ersichtlichen Drehstellung läßt sind das als knopfartiges Formteil gestaltete Führungsstück 16 mit seinem Fuß 19 durch das Langloch bzw. den Längsschlitz 15 der Treibstange 12 hindurchstecken, so daß der Hals 18 hierin aufgenommen ist, wenn der Kopf 17 auf der äußeren Stirnfläche der Treibstange 12 zur Stützanlage kommt. Nunmehr kann das Führungsstück 16 durch eine Drehung um 90 Grad in die aus Fig. 3 ersichtliche Stellung gebracht werden. Hierbei kommt der Fuß 19 an der Unterseite der Treibstange 12 mit seinen beiden Enden 26 zur Stützauflage in der äußeren, breiten Nutstufe 5, während ein unterseitiger Verlängerungsabschnitt 28 des Fußes 19 in die innere, schmale Nutstufe 7 der gestuften Nut 4 hineinragt, wie das deutlich aus Fig. 3 Zeichnung hervorgeht. Dabei ist der Verlängerungsabschnitt 28 an seinen den Enden 26 des Fußes 19 zugeordneten Querseiten mit schrägen bzw. konischen Zentrierflächen 29 versehen, die eine ordnungsgemäße Ausrichtung des Führungsstückes 16 relativ zur gestufen Nut 4 herbeiführen.

Nach dem das vom knopfartigen Formteil gebildete Führungsstück 16 in die aus Fig. 3 ersichtliche Stellung gebracht ist kann durch seinen zentralen Durchgangskanal 20 eine Schraube 30, nämlich ein Senkkopfschraube, in den Grund der Nut 4 eingedreht werden, um hierdurch den ortsfesten Sitz des betreffenden Führungsstücks 16 am Flügelholm 1 zu fixieren und folglich die funktionssicher verschiebbare Halterung der Treibstange 12 in der breiten Nutstufe 5 der gestuften Nut 4 am Flügelholm 1 gewährleisten.

Es liegt auf der Hand, daß bei der hier gegebenen Treibstangen-Anordnung in dem von den Führungstücken 16 und den Befestigungsschrauben 30 freien Bereich der schmalen Nutstufe 7 im betreffenden Flügelholm 1 weitere, funktionsnotwendige Beschlagteile untergebracht werden können. Bei solchen funktionsnotwendigen Beschlagteilen handelt es sich beispielsweise um Eckumlenkungen, mit deren Hilfe zwei an verschiedenen Flügelholmen 1 des gleichen Flügels angeordnete Treibstangen 12 getrieblich miteinander gekuppelt werden müssen. Solche Eckumlenkungen bestehen dabei aus einem in dem Bereich der schmalen Nutstufe 7 einsetzbaren, winkelartigen Führungskanal und in diesem längsschiebbar geführten Umlenkgliedern, beispielsweise Federstahlbändern, Gliederketten od. dgl.

Als funktionsnotwendige Beschlagteile können im Bereich der schmaleren Nutstufe 7 der gestuften Nut aber auch Betätigungsgetriebe 31 - zumindest teilweise - aufgenommen werden, wie ein solches beispielsweise in Fig. 4 der Zeichnung zu sehen ist. Dieses Betätigungsgetriebe 31 weist dabei ein Getriebegehäuse 32 auf, in dem die Treibstange 12 längsschiebbar geführt wird, und welches darüber hinaus ein Antriebsritzel 33 lagert, das wiederum mit einer Zahnstange 34 kämmt. Diese Zahnstange 34 liegt rückseitig an der Treibstange 12 an und ist mit dieser über abgewinkelten Nasen 35 formschlüssig gekuppelt, die in Mitnehmerausnehmungen 36 der Treibstange 12 eingreifen.

Bei Treibstangen 12, an denen außenseitig Riegelglieder 37, z. B. Riegelzapfen oder -stege sitzen, ist es empfehlenswert, Langlöcher bzw. Längsschlitze 15 sowie als knopfartige Formteile gestaltete Führungsstücke 16 jeweils paarweise zu beiden Seiten des betreffenden Riegelgliedes 37 vorzusehen, damit ein ordnungsgemäßer und funktionssicherer Eingriff des betreffenden Riegelgliedes 37 in ein zughöriges - rahmenseitiges - Gegen-Riegelglied, beispielsweise eine Schließplatte, gewährleistet ist.

Damit die ordnungsgemäße Wirklage der Enden 26 des Fußes 19 jedes Führungsstückes 16 in der äußeren, breiten Nutstufe 5 der gestuften Nut 4 gemäß Fig. 3 der Zeichnung von außen ohne weiteres erkennbar ist, sind an der Stirnseite des Kopfes 17 Markierungen 38 vorhanden, die die Längsrichtung des Fußes 19 andeuten.

Claims (7)

1. Treibstangenbeschlag für Fenster, Türen od. dgl. mit Flügelholmen (1), die an ihrer Falzumfangsfläche (3) eine offene, gestufte Nut (4) mit äußerer breiter (6) Nutstufe (5) und innerer schmaler (8) Nutstufe (7) aufweisen, wobei

• - in der äußeren breiten (6) Nutstufe (5) ein längsschiebbares Treibstangenprofil (12) mit seinen Längsrändern (13) aufliegt, das mit Führungsstücken (16) in Halteeingriff bringbar ist, die im Bereich der inneren schmalen (8) Nutstufe (7) ortsfest befestigt sind,
• - ein im Querschnitt flach-rechteckiges Profil als Treibstange (12) eingesetzt ist, die über ihre Länge hinweg an vorbestimmten Stellen mindestens um einen Teil ihrer Materialdicke und über eine vorgegebene Länge Verkröpfungen oder Durchprägungen (14) quer zu ihrer Ebene aufweist,
• - die Verkröpfungen bzw. Durchprägungen (14) von der Nut (4) weggerichtet sind und an die Länge des Schubweges der Treibstange (12) angepaßte Langlöcher (15) enthalten,
• - in die Langlöcher (15) knopfartige Formteile als Führungsstücke (16) eingesetzt sind, welche einen an der Außenseite der Treibstange (12) anliegenden Kopf (17), einen die Treibstange (12) durchsetzenden Hals (18) sowie einen sie untergreifenden Fuß (19) und einen zentralen Durchgangskanal (20) aufweisen,
• - der Fuß (19) einerseits eine Breite (24) hat, die kleiner ist, als die Breite der Langlöcher (15) in der Treibstange (12) und andererseits eine Länge (25) aufweist, welche an die Breite (6) der äußeren, breiten Nutstufe (5) der gestuften Nut (4) angepaßt ist,
• - zumindest die Fußenden (26) mit einer Dicke (27) vorgesehen sind, die an die Tiefe (14) der Verkröpfungen bzw. Durchprägungen (14) in der Treibstange (12) angepaßt ist,
• - und die knopfartigen Formteile zumindest bei in der breiten Nutstufe (5) abgestützen Fußenden (26) über eine ihren zentralen Durchgangskanal (20) durchsetzende Schraube (30) od. dgl. im Boden der gestuften Nut (4) ortsfest verankerbar sind.

2. Treibstangenbeschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die knopfartigen Formteile (16) erst bei der Montage des Treibstangenbeschlages in die Langlöcher (15) der Treibstange (12) eingesetzt werden und mit dieser durch eine Winkeldrehung, von etwa 90 Grad kuppelbar sind, wobei der Hals (18) der knopfartigen Formteile (16) als Führungselement im Langloch (15) aufgenommen ist.

3. Treibstangenbeschlag nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsrichtung des Fußes (19) an der Kopfseite der knopfartigen Formteile markiert (38) ist.

4. Treibstangenbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Fuß (19) der knopfartigen Formteile (16) in der Kupplungsstellung mit seinen Fußenden (26) auf der äußeren breiten Nutstufe (5) der gestuften Nut (4) abstützt.

5. Treibstangenbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Fuß (19) der knopfartigen Formteile (16) unterseitig einen Verlängerungsabschnitt (28) hat, der in die innere schmale (8) Nutstufe (7) der gestuften Nut (4) hineinragt.

6. Treibstangenbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Verlängerungsabschnitt (28) an seinen den Fußenden (26) des Fußes (19) zugeordneten Querseiten konische Zentrierflächen (29) aufweist.

7. Treibstangenbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß Langlöcher (15) und knopfartige Formteile (16) jeweils paarweise zu beiden Seiten eines an der Treibstange (12) befestigten Riegelgliedes (37) vorgesehen sind.