DE41251C

DE41251C - Neuerung an der unter Nr. 37689 geschützten Vorrichtung zur Verstellung des Eintauchwinkels von Schaufelradpropellern

Info

Publication number: DE41251C
Application number: DENDAT41251D
Authority: DE
Original assignee: P. MOLNäR in Wien
Anticipated expiration: 1907-03-04

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

von Schaufelradpropellern.

Die beiliegenden Zeichnungen zeigen die Anwendungsweise meiner unter Np. 37689 patentirten Erfindung zur Vergröfserung der Propulsionswirkung der Radpropeller in solchen Abänderungen, von denen die eine zur Verstellung nur des Eintauchwinkels allein bei unverändert bleibendem Austauchwinkel und die andere zur Verstellung des Ein- und Austauchwinkels dient, und zwar in solcher Weise, dafs durch die Vergröfserung des Eintauchwinkels . der Austauchwinkel verkleinert wird, und umgekehrt. Um die Vorrichtung im letzterwähnten Sinne arbeitsfähig zu construiren, braucht man nur die das Wesen der Erfindung nicht alterirende Lage des. Excenter tragenden Hebelarmes (bei gleichbleibenden Bestandteilen) so anzuordnen, wie dies die Fig. 1 und 2 zeigen.

Wie aus den Fig. 1 und 2 ersichtlich, ist hier der um den Bolzen c drehbare Hebel in der Form eines Winkelhebels bfb^A, Fig. 2, an dessen kürzerem, schräg gestellten Arm fb¹ das Excenter rr befestigt ist, angeordnet und das zur Feststellung des Hebels dienende Winkeleisen ^ an dem Radkasten seitwärts angebracht. Der zur vermittelnden gegenseitigen Auflage des Winkelhebels und des Trägerbleches c dienende Ring k, Fig. 3 bis 5, mit der an dem Blech c befestigten Ringscheibe / und den Spannblechen d sind ohne einen verbreitenden Zusatz des Blechträgers direct daran angeordnet und befestigt.

Wenn der Hebelarm bf zum Zwecke der Verminderung der Erschütterung und der Vergröfserung der Propulsionswirkung von b bis b¹¹ verschoben wird, kommt das an dem Winkelhebel befestigte Excenter r r nach unten in die. mit punktirten Linien angegebene Stellung und verstellt hierdurch die Schaufeln vv in die Lage v¹ v¹; der Eintauchwinkel wird vergröfsert und der Austauchwinkel (die Winkel von innen betrachtet) verkleinert.

Fig. ι ist ein theilweiser Querschnitt der Radconstruction mit dem Querschnitt der Vorrichtung in der Seitenansicht des Excenters rr, Fig. 2, oben rechts, ein theilweiser Durchschnitt, senkrecht zu der Radwelle durch die Mitte des Rades, wobei aber nur der äufsere Rand der Nabe h\ Fig. 1, durch den Bogen h angegeben ist, in dessen Mittelpunkt« also die Richtung der Radwelle liegt; unten ist der Schnitt vor den Schaufelhebeln geführt, wodurch das Excenter und die Verschiebevorrichtung in der Ansicht erscheinen. Die schräg gestellten, um die Achse x-x, Fig. 1, drehbaren Schaufeln sind in ihrer vollen Projection sichtbar dargestellt. Fig. 3 zeigt die innere Ansicht der Vorrichtung ohne die Excenterscheibe; durch den punktirten Kreis ist die Lage der Radwelle bezeichnet. Fig. 4 ist die horizontale Projection der Vorrichtung mit einem horizontalen¹ Schnitt durch die Mitte des Excenters. Fig. 5 ist ein verticaler Schnitt

Claims

durch die Drehachse c, Fjg. 3 und 6, des Hebels, Fig. 6 eine äufsere Ansicht der Construction, Fig. 7 ein Schnitt nach m'-m¹, Fig.
2. Bei den letzten fünf Figuren sind zugleich Theile des Radkastens veranschaulicht.

Fig. 8 und 9 zeigen die zwei Anwendungsvariationen meiner Erfindung in einfach schemati- , scher Form. Nach dem Schema der Fig. 9 (wo zugleich die Anwendungsweise eines einarmigen Hebels bfb¹ gezeigt wird) ist die Radconstruction Fig. 1 und 2 entworfen. Nach diesem Schema verändern sich also die von innen betrachteten Ein- und Austauchwinkel in entgegengesetzter Richtung, d. h. durch Vergröfserung des Eintauchwinkels nimmt der Austauchwinkel ab, und umgekehrt. Nach dem Schema der Fig. 8 bleibt der Austauchwinkel in allen Lagen des Excenters und in den von der normalen nicht zu sehr abweichenden Tiefgängen des Schiffes (mit geringem Unterschiede) unverändert, da die äufseren Enden der Lenkstangen s in allen Lagen des Excenters durch den gemeinsamen Punkt ^ gehen, wie dies aus der Zeichnung deutlich zu entnehmen ist. Der Hebel bfb¹ ist hier in verbogener Form angewendet, um das zur Befestigung des Hebels nöthige Winkeleisen ρ an dem Radkasten seitwärts anbringen zu können.

Natürlich kann der Hebel auch bei diesen Formen der Excentervorrichtung in Combination gebracht werden mit der im Haupt - Patent erwähnten Schiebestangenvorrichtung.

Patent-Ansρruch:

An der durch Anspruch 1. des Patentes No. 37689 gekennzeichneten Vorrichtung zum Aendern der Excenterlage die Ausbildung des das Excenter r tragenden Hebels b b^x als Winkelhebel bfb¹, Fig. 2, als einarmiger gerader Hebel, Fig. 9, oder als einarmiger gebogener Hebel, Fig. 8.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.