DE4124398A1 - Notlaufkern fuer luftreifen - Google Patents
Notlaufkern fuer luftreifenInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Notlaufkern für
einen Luftreifen, mit dessen Hilfe es möglich ist, dann
noch für eine bestimmte Strecke sicher weiterzufahren,
wenn der Innendruck des Luftreifens aufgrund eines Loches
oder dgl. abgesunken ist.
Es gibt bereits viele Ausführungsformen, bei denen der
Notlaufkern, der aus Leichtmetall mit hoher Steifigkeit
und geringem spezifischen Gewicht besteht, auf einer Felge
befestigt ist. Da in den meisten dieser Ausführungsformen
der Notlaufkern jedoch auf der Felge mit Hilfe von
Schrauben oder dgl. befestigt ist, besteht ein Nachteil
darin, daß während des Fahrens ohne Luft (also im Zustand
des eingesunkenen Reifens) zwischen dem Reifen und dem
Notlaufkern aufgrund des Unterschiedes der Umfangslänge
zwischen dem Reifen und dem Notlaufkern eine Reibung
entsteht mit der Folge, daß der Reifen möglicherweise
zerstört wird.
Im Gegensatz dazu ist bereits ein umlauffähiger
Notlaufkern bekannt, wie er in der japanischen
Patentveröffentlichung Nr. 55-3 163 offenbart ist. Dieser
Notlaufkern besteht aus einem elastisch federnden Material
und dann, wenn die Felge und der Notlaufkern in gleitende
Berührung miteinander kommen, wird eine verbesserte
Wirkung erzielt, die eine Beschädigung des Reifens im
wesentlichen verhindert. In dem Fall jedoch, daß ein
Reifen mit diesem umlauffähigen Notlaufkern ausgerüstet
ist, besteht der Nachteil, daß dann, wenn die
Plattlaufentfernung relativ lang ist und bei hoher
Belastung oder bei großer Geschwindigkeit stattfindet, wie
dies im praktischen Betrieb vorkommen kann, die Oberfläche
des Notlaufkernes, die den Tiefbettabschnitt der Felge
berührt, aufgrund der Reibung abgenützt wird. Dies kann
wiederum zu Schwingungen führen, die eine Weiterfahrt des
Fahrzeuges praktisch unmöglich machen.
Der Erfindung liegt hiernach die Aufgabe zugrunde, einen
Notlaufkern für einen Luftreifen anzugeben, der in der
Lage ist, die Reibung zwischen den Berührungsflächen zu
vermindern, nämlich zwischen der inneren Umfangsfläche des
Notlaufkernes und dem Tiefbettabschnitt der Felge, und der
gleichzeitig kostengünstig hergestellt werden kann,
leichtgewichtig ist und einen Plattlauf über eine relativ
lange Distanz ermöglicht.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß gemäß der
vorliegenden Erfindung ein Notlaufkern für einen
Luftreifen vorgesehen ist, der aus zwei oder mehr
bogenförmigen Gliedern besteht, die an ihren jeweiligen
Enden zu einer Kreisform zusammengesetzt sind, die auf den
Tiefbettabschnitt einer Felge mit aufmontierten Reifen
aufgesetzt ist und sich relativ dazu dann verdrehen kann,
wenn die Außenumfangsfläche des Notlaufkerns im Falle
eines Einsinkens des Luftreifens nach einem Abfall des
Innendruckes in Berührung mit der inneren Umfangsfläche
des Kronenabschnittes des Luftreifens kommt, wobei die
innere Umfangsfläche des Notlaufkernes auf der äußeren
Umfangsfläche des Tiefbettabschnittes der Felge gleitet.
Ein solcher Notlaufkern ist dadurch gekennnzeichnet, daß
wenigsten ein Teil der inneren Umfangsfläche des
Notlaufkernes einen Gleitabschnitt darstellt, der aus
einem Kunststoffmaterial besteht, das gute
Gleiteigenschaften und eine hohe Wärmewiderstandsfähigkeit
hat, so daß der Gleitabschnitt auf der äußeren
Umfangsfläche des Tiefbettabschnittes gleiten kann und
dadurch, daß der verbleibende Teil des Notlaufkernes mit
Ausnahme des Gleitabschnittes aus einem Material besteht,
das eine hohe Steifigkeit, aber ein geringes spezifisches
Gewicht hat.
Während der normalen Fahrt dreht sich der Notlaufkern für
einen Luftreifen nach der vorliegenden Erfindung aufgrund
der Reibung zwischen seinem Gleitabschnitt und der äußeren
Umfangsfläche des Tiefbettabschnittes der Felge zusammen
mit der Felge. Wenn der Innendruck des Luftreifens
aufgrund eines Loches oder dgl. abfällt, dann sinkt der
Bodenberührungsabschnitt des Luftreifens zusammen, so daß
die innere Umfangsfläche des Kronenabschnittes mit der
äußeren Umfangsfläche des Notlaufkernes in Berührung
kommt. An dieser Verbindungsstelle stützt der Notlaufkern
den Kronenabschnitt des Luftreifens radial von innen ab,
um einen weiteren Zusammenfalls zu verhindern und
ermöglicht auf diese Weise einen Plattlauf des Luftreifens
im Zustand verminderten Innendrucks. Gleichzeitig verdreht
sich der Notlaufkern durch eine Gleitbewegung auf der
äußeren Umfangsfläche des Tiefbettabschnittes der Felge
aufgrund der Kraft, die ihm vom Luftreifen mitgeteilt
wird, so daß auf diese Weise eine Reibung zwischen der
inneren Umfangsfläche des Kronenabschnittes des
Luftreifens und der äußeren Umfangsfläche des
Notlaufkernes verhindert wird. Da nur für den
Gleitabschnitt, der wenigstens einen Abschnitt der inneren
Umfangsfläche des Notlaufkernes bildet, ein
unterschiedliches Material, d. h. ein Kunststoffmaterial
mit guten Gleiteigenschaften und einer hohen
Wärmewiderstandsfähigkeit verwendet wird, wird demzufolge
beim Notlaufkern nach der Erfindung die Wärmemenge
vermindert, die aufgrund der Reibung zwischen dem
Notlaufkern und dem Tiefbettabschnitt der Felge erzeugt
wird, wobei dieses Material zusätzlich noch eine höhere
Wärmewiderstandsfähigkeit hat. Selbst dann also, wenn das
Fahrzeug nach einem Abfall des Innendruckes im Reifen mit
hoher Geschwindigkeit unter hoher Belastung gefahren wird,
wird ein Plattlauf über eine relativ lange Entfernung
möglich, ohne daß aufgrund der Reibung eine Zerstörung der
Innenfläche des Notlaufkernes zu befürchten wäre, die in
Berührung mit dem Tiefbettabschnitt der Felge steht.
Darüber hinaus ist es möglich, das Gesamtgewicht des
Notlaufkernes zu vermindern, da für den Gleitabschnitt des
Notlaufkernes ein Material wie Polyamid, Polyimid,
Polyarylat, Polyacetal, Phenol-Harz, ein
Kunststoffmaterial mit einem Füller oder einem
Verstärkungsmaterial, oder eine Mischung aus diesen
Kunststoffmaterialien verwendet wird und ein sehr steifes
Material mit geringem spezifischem Gewicht, wie z. B.
Leichtmetall, z. B. Aluminium, Magnesium oder eine
Legierung davon, für den übrigen Abschnitt des
Notlaufkernes mit Ausnahme des Gleitabschnittes. In bezug
auf die physikalischen Eigenschaften des
Kunststoffmaterials sollte festgestellt werden, daß es
vorzugsweise eine Wärmeverformungstemperatur von 180°
(18,6 kg/cm2) oder mehr hat, sowie einen kritischen
PV-Wert von 100 kg/cm2 × cm/sec oder mehr.
Da der Notlaufkern darüber hinaus aus einem
Kunststoffmaterial und einem Leichtmetall besteht, ist es
möglich, die Kosten des Notlaufkernes im Vergleich zu dem
Fall zu reduzieren, in dem der gesamte Notlaufkern aus
einem Kunststoffmaterial mit guten Gleiteigenschaften und
einer hohen Wärmewiderstandsfähigkeit besteht, wobei
dieses Material im allgemeinen teuer ist.
Da der Notlaufkern nach der vorliegenden Erfindung so
ausgebildet ist, wie dies oben beschrieben ist, bietet die
vorliegende Erfindung ungewöhnliche Vorteile dadurch, daß
es möglich ist, die Reibung zwischen den Kontaktflächen zu
vermindern, nämlich zwischen der inneren Umfangsfläche des
Notlaufkernes und dem Tiefbettabschnitt der Felge und
dadurch, daß der Notlaufkern zu niedrigen Kosten
hergestellt werden kann und leichtgewichtig ist, und
ferner dadurch, daß ein Plattlauf über eine relativ große
Distanz möglich ist.
Anhang der beigefügten Zeichnungen werden nun
Ausführungsformen der Erfindung beispielsweise
beschrieben, wobei weitere Merkmale und Vorteile
hervortreten werden. Es zeigen:
Fig. 1 ist die perspektivische Ansicht eines
Notlaufkerns für einen Luftreifen nach einer
ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
Fig. 2 ist eine Querschnittansicht eines Luftreifens, an
dem ein Notlaufkern nach der ersten
Ausführungsform der Erfindung angebracht ist,
wobei der Querschnitt in Achsrichtung des Reifens
vorgenommen ist;
Fig. 3 ist eine Querschnittansicht, die den
Plattlaufzustand eines Luftreifens darstellt, in
dem ein Notlaufkern nach der ersten
Ausführungsform der Erfindung eingebaut ist,
wobei der Querschnitt in Achsrichtung des Reifens
vorgenommen worden ist;
Fig. 4A ist eine teilweise Seitenansicht eines
Notlaufkerns für einen Luftreifen nach der ersten
Ausführungsform der Erfindung, gesehen in
Achsrichtung des Reifens;
Fig. 4B ist eine teilweise Draufsicht in radialer
Richtung auf einen Notlaufkern für einen
Luftreifen nach der ersten Ausführungsform der
Erfindung, gesehen von der Innenseite her;
Fig. 4C ist eine Teilschnittansicht längs der Linie C-C
in Fig. 4A;
Fig. 5A bis 5C, 6A bis 6C, 7A bis 7C und 8A bis 8C
sind jeweils Teildarstellungen von Notlaufkernen
für Luftreifen gemäß weiteren Ausführungsformen;
und
Fig. 9A bis 9C
sind Teildarstellungen eines üblichen
Notlaufkerns für einen Luftreifen.
Anhand der Fig. 1 bis 4 wird nun eine erste
Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben.
Wie dies in Fig. 1 dargestellt ist, besteht ein
Notlaufkern 10 nach diesem Ausführungsbeispiel aus
wenigstens zwei (in dieser Ausführungsform: drei)
bekannten bogenförmigen Gliedern 11, die durch
überlappende Verbindungen der jeweils einander
gegenüberliegenden Enden 11A und 11B der bogenförmigen
Glieder 11 zu einem ringförmigen Aufbau zusammengesetzt
worden sind.
Wie dies in Fig. 2 dargestellt ist, ist die
Querschnittform des Notlaufkerns 10 in Umfangsrichtung im
wesentlichen I-förmig, und seine innere Umfangsfläche
sitzt verdrehbar auf einer äußeren Umfangsfläche eines
Tiefbettabschnittes 14A der Felge 14, an der wiederum die
Wulstabschnitte 12A des Luftreifens 12 festgelegt sind.
Der Abschnitt des Notlaufkerns 10, der nicht der am
weitesten innenliegende Abschnitt ist, d. h. also, der
Hauptkörper, besteht aus einem sehr steifen Material mit
einem niedrigen spezifischen Gewicht, wie z. B. aus einem
Leichtmetall, z. B. Aluminium, Magnesium oder einer
Legierung dieser Materialien. Die äußere Umfangsfläche 10B
des Hauptkörpers liegt einem in bezug auf die
Breitenrichtung des Reifens mittleren Abschnitt der
inneren Umfangsfläche 18A des Kronenabschnitts 18 des
Luftreifens 12 gegenüber.
Wie dies in den Fig. 3, 4A und 4B dargestellt ist, ist ein
Kunststoffmaterial 20, das seinerseits gute
Gleiteigenschaften und eine hohe Wärmewiderstandsfähigkeit
hat, am radial innen liegenden und die Innenumfangsfläche
bildenden Abschnitt 10A des Notlaufkerns 10 befestigt, so
daß auf diese Weise längs der Umfangsabmessung ein
Gleitabschnitt entsteht. Als Kunststoffmaterial 20 können
Materialien verwendet werden, wie z. B. Polyamid, Polyimid,
Polyarylat, Polyacetal, Phenol-Harz, ein Kunstharz, das
mit einem Füllmaterial oder mit einem Verstärkungsmaterial
gemischt ist oder eine Mischung aus diesen
Kunststoffmaterialien. In bezug auf die physikalischen
Eigenschaften des Kunststoffmaterials 20 ist es von
Vorzug, daß die Wärmeverformungstemperatur 180° (18,6 kg/cm2)
oder mehr ist und daß der kritische PV-Wert
100 kg/cm2 × cm/sec oder mehr ist.
Wie dies in Fig. 4C dargestellt ist, ist das
Kunstharzmaterial 20 auf der gesamten inneren
Umfangsfläche des Notlaufkerns 10 angeordnet und die Dicke
des in Breitenrichtung mittleren Abschnittes ist größer
als die der verbleibenden Abschnitte.
Es wird nun die Wirkungsweise des beschriebenen
Ausführungsbeispiels dargestellt.
Bei dieser Ausführungsform dreht sich der Notlaufkern 10
während des normalen Umlaufs des Reifens aufgrund der
Reibung zwischen der inneren Umfangsfläche des
Notlaufkerns und der äußeren Umfangsfläche des
Tiefbettabschnittes 14A der Felge 14 zusammen mit der
Felge 14. Wenn der Innendruck des Reifens 12 aufgrund
eines Loches oder dgl. abfällt, dann fällt der
Bodenberührungsabschnitt (obere Beite in Fig. 3) des
Luftreifens zusammen und der innere Umfangsabschnitt 18A
des Kronenabschnitts 18 wird in Berührung mit der
Außenumfangsfläche 10B des Notlaufkerns 10 gebracht, wie
dies in Fig. 3 dargestellt ist. An dieser
Verbindungsstelle unterstützt der Notlaufkern 10 den
Kronenabschnitt 18 des Luftreifens 12 radial von innen
her, um ein weiteres Zusammenklappen zu verhindern,
wodurch ein Plattlauf des Luftreifens im Zustand eines
verminderten Innendrucks ermöglicht wird. Gleichzeitig
verdreht sich der Notlaufkern 10 durch eine Gleitbewegung
uber die äußere Umfangsfläche des Tiefbettabschnittes 14A
der Felge 14 aufgrund einer Kraft, die ihm durch den
Luftreifen 12 mitgeteilt wird, wodurch eine Reibung
zwischen der inneren Umfangsfläche 18A des
Kronenabschnittes 18 des Luftreifens und der äußeren
Umfangsfläche 10B des Notlaufkerns 10 vermieden wird.
Das Kunststoffmaterial 20 ist zusätzlich auf dem radial
inneren Abschnitt 10A des Notlaufkerns 10 befestigt und
stellt die innere Umfangsfläche des Notlaufkerns dar, wie
dies oben bereits erwähnt worden ist; auf diese Weise wird
die Erzeugung von Wärme aufgrund der Reibung zwischen dem
Notlaufkern 10 und dem Tiefbettabschnitt 14A der Felge 14
vermieden, und es wird ein Wärmewiderstand erzeugt. Selbst
in dem Fall, daß das Fahrzeug nach einem Abfall des
Innendruckes mit hoher Geschwindigkeit und unter starker
Belastung fährt, wird auf diese Weise ein Plattlauf über
eine relativ große Entfernung möglich, ohne daß die
Oberfläche des Notlaufkernes 10 aufgrund der
Reibungsberührung mit dem Tiefbettabschnitt 14A der Felge
14 zerstört würde.
Wie dies in den Fig. 5A bis 5C dargestellt ist, kann das
Kunststoffmaterial 20 in Breitenrichtung des Notlaufkerns
auch nur in einem mittleren Abschnitt des sich radial nach
innen erstreckenden Abschnittes 10A des Notlaufkerns 10
angeordnet sein.
Wie dies in den Fig. 6A bis 6C dargestellt ist, können
auch zwei Reihen von Kunststoffmaterial 20 nebeneinander
und parallel zueinander an in Breitenrichtung einander
gegenüberliegenden Seiten des radial nach innen stehenden
Abschnittes 10A des Notlaufkernes 10 angebracht sein.
Gemäß den Fig. 7A bis 7C kann das Kunststoffmaterial 20
auch in Form einer Leiter auf dem radial nach innen
ragenden Abschnitt 10A des Notlaufkernes 10 angeordnet
sein.
Gemäß den Fig. 8A bis 8C kann das Kunststoffmaterial 20
auch so geformt sein, daß mehrere dreieckige Stücke längs
der jeweiligen Seiten des radial nach innen stehenden
Abschnittes 10A des Notlaufkernes 10 in zwei Sätzen
angeordnet sind, wobei ihre jeweiligen Spitzen einander
gegenüberliegen.
Es wird jedoch festgestellt, daß die oben beschriebenen
Ausformungen des Kunststoffmaterials 20 nur beispielsweise
angegeben sind und daß verschiedene andere
Ausführungsformen ausgeführt werden können.
Es wurde ein Vergleichstest durchgeführt mit Notlaufkernen
nach den Vergleichsbeispielen 1 und 2 (bei denen sich auf
dem radial nach innen erstreckenden Abschnitt 10A des
Notlaufkernes 10 in keinem Fall ein Kunststoffmaterial 20
befand, wie dies in Fig. 9 dargestellt ist) und zu
Versuchszwecken angefertigten Ausführungsformen 1 bis 9,
deren Einzelheiten in Tabelle 1 anhand von montierten
Luftreifen dargestellt sind (Reifengröße: 195/70 R14,
Felgengröße: 5 1/2 J14).
Die Luftreifen wurden jeweils auf das linke Vorderrad
eines Testfahrzeuges montiert. Nach einer Strecke von etwa
50 km mit einem normalen Innendruck (2,0 kg/cm2) bei
einer Geschwindigkeit von 50 bis 100 km/h wurde dann ein
Luftdruckabfall herbeigeführt, wobei der Innendruck im
Reifen auf 0 kg/cm2 abfiel; das Fahrzeug fuhr dabei auf
einer normalen Straße bei einer Geschwindigkeit von 60 km/h,
während die Belastung des Reifens das 0,8-fache der
normalen Belastung betrug. Für jeden einzelnen Reifen
wurde danach die Entfernung bis zu dem Punkt gemessen, an
dem der Reifen oder der Notlaufkern zerstört war. Die
Ergebnisse sind in Tabelle 1 dargestellt.
Diese Ergebnisse zeigen, daß bei den Ausführungsformen 1
bis 5 und 7 und 8, bei denen die Erfindung angewendet
worden war, die Entfernung bis zu dem Punkt, an dem eine
Zerstörung auftrat, also die Plattlaufstrecke in bezug auf
die Vergleichsausführungen 1 und 2, verbessert war. Bei
der Ausführungsform 6 war die Plattlaufstrecke mit der der
Vergleichsausführung 2 gleich. Bei der Ausführungsform 9
lag die Plattlaufstrecke geringfügig unterhalb der der
Vergleichsausführung 2. In diesen beiden Fällen war die
Plattlaufstrecke jedoch im Vergleich zur
Vergleichsausführung 1 wesentlich verbessert.
Bei allen Ausführungsformen 1 bis 9, bei denen die
vorliegende Erfindung angewendet worden war, wurde
zusätzlich das Gewicht im Vergleich mit der
Vergleichsausführung 2 wesentlich herabgesetzt. Wenn
mithin eine Gesamtbewertung sowohl in bezug auf die
Plattlaufentfernung als auch auf das Gewicht angestellt
wird, dann kann festgestellt werden, daß die
Ausführungsformen 1 bis 9 entsprechend der vorliegenden
Erfindung gegenüber den Vergleichsausführungen 1 und 2
wesentlich verbessert sind.
Claims (10)
1. Notlaufkern (10) für einen Luftreifen (12), bestehend
aus zwei oder mehr bogenförmigen Gliedern (11), die an
ihren jeweiligen Enden (10A, 10B) zu einer Kreisform
zusammengesetzt sind, die ihrerseits auf dem
Tiefbettabschnitt (14A) einer Felge (14) mit
aufmontiertem Luftreifen (12) aufgesetzt ist und sich
relativ dazu dann verdreht, wenn die
Außenumfangsfläche (10B) des Notlaufkerns (10) in
Berührung mit der Innenumfangsfläche (18A) des
Kronenabschnittes (18) des Luftreifens (12) kommt,
wobei der Notlaufkern (10) über die äußere
Umfangsfläche des Tiefbettabschnittes (14A) der Felge
(14) dann gleitet, wenn der Luftreifen (12) wegen
eines Druckabfalls im Inneren einsinkt,
dadurch gekennzeichnet,
- - daß wenigstens ein Teil der inneren Umfangsfläche (10A) des Notlaufkerns (10) einen Gleitabschnitt aufweist, der aus einem Kunststoffmaterial (20) besteht, das gute Gleiteigenschaften und eine hohe Wärmewiderstandsfestigkeit hat, so daß der Gleitabschnitt auf der äußeren Umfangsfläche des Tiefbettabschnittes (14A) gleiten kann, und
- - daß der verbleibende Teil des Notlaufkernes mit Ausnahme des Gleitabschnittes aus einem Material besteht, das eine hohe Steifigkeit, aber ein niedriges spezifisches Gewicht hat.
2. Notlaufkern für einen Luftreifen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß das
Kunststoffmaterial (20) aus einer Gruppe ausgewählt
ist, die Polyamid-Kunststoff, Polyimid-Kunststoff,
Polyarylat-Kunststoff, Polyacetal-Harz und Phenol-Harz
umfaßt sowie Kunststoffe, deren Gleiteigenschaften und
Wärmewiderstandsfähigkeit mit den genannten
Kunststoffen im wesentlichen gleich sind, ferner aus
Mischungen von zwei oder mehreren Arten der genannten
Kunststoffe oder einem Kunststoff, in dem wenigstens
eine der genannten Kunststoffe als Füller eingemischt
ist, sowie ein Kunststoff, zu dem ein
Verstärkungsmaterial aus wenigstens einem der
genannten Kunststoffe beigemischt ist.
3. Notlaufkern für einen Luftreifen nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß das
Kunststoffmaterial (20) in bezug auf seine
physikalischen Eigenschaften eine
Wärmeverformungs-Temperatur von 180°C (18,6 kg/cm2)
oder mehr hat sowie einen kritischen PV-Wert von
100 kg/cm2 × cm/sec oder mehr.
4. Notlaufkern für einen Luftreifen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß das
Material mit guter Gleiteigenschaft und hoher
Wärmewiderstandsfähigkeit ein Leichtmetall ist.
5. Notlaufkern für einen Luftreifen nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, daß das
Leichtmetall aus der Gruppe ausgewählt ist, die
Aluminium, Magnesium oder Legierungen davon umfaßt.
6. Notlaufkern für einen Luftreifen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der
Gleitabschnitt auf der gesamten Oberfläche der inneren
Umfangsfläche (10A) des Notlaufkerns (10) vorgesehen
ist.
7. Notlaufkern für einen Luftreifen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der
Gleitabschnitt in Kreisform auf dem in Breitenrichtung
mittleren Abschnitt der inneren Umfangsfläche des
Notlaufkerns (10) angeordnet ist.
8. Notlaufkern für einen Luftreifen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der
Gleitabschnitt aus zwei Reihen besteht, die jeweils
neben sich in Breitenrichtung einander
gegenüberliegenden Enden der inneren Umfangsfläche
(10A) des Notlaufkernes (10) angeordnet sind.
9. Notlaufkern für einen Luftreifen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der
Gleitabschnitt ringförmig in Form eines Gitters auf
dem in Breitenrichtung mittleren Abschnitt der inneren
Umfangsfläche (10A) des Notlaufkernes (10) angeordnet
ist.
10. Notlaufkern für einen Luftreifen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der
Gleitabschnitt so ausgebildet ist, daß zwei Reihen von
jeweils dreieckigen Stücken mit im wesentlichen
gleichen Grundlinien vorhanden sind, wobei sich die
Dreiecksform jeweils auf eine in Breitenrichtung der
inneren Umfangsfläche des Notlaufkernes mittige Linie
so zu erstrecken, daß die Spitzen der dreieckigen
Stücke sich auf der mittigen Linie gegenüberliegen.
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