DE4123686A1

DE4123686A1 - Getriebe zum oeffnen und schliessen von vorhaengen, insbesondere rollvorhaenge, jalousien, faltvorhaenge d. dgl.

Info

Publication number: DE4123686A1
Application number: DE19914123686
Authority: DE
Inventors: Vittorio Cerratti
Original assignee: Ado Gardinenwerke & Co GmbH
Current assignee: Ado Gardinenwerke & Co GmbH
Priority date: 1991-07-17
Filing date: 1991-07-17
Publication date: 1993-01-21
Anticipated expiration: 2011-07-18
Also published as: DE4123686C2

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Getriebe zum Öffnen und Schließen von Vorhängen, insbesondere Rollvorhän gen, Jalousien, Faltvorhängen o. dgl. mit einem Ketten rad, das motorisch oder manuell antreibbar und durch eine, eine Bremsvorrichtung aufweisende Kupplung mit einer Vorhang-Welle verbunden ist. Solche Getriebe sind in unterschiedlichen Ausführungen bekannt. Sie sollen ein unbeabsichtigtes Abwärtsbewegen eines Vor hanges von der Vorhang-Welle verhindern. Als Bremsvor richtung dient bei manchen Ausführungsformen eine Wendel-Feder oder eine Schlingen-Feder, die beim Ab wärtsbewegen des Vorhanges gespannt wird und einer unbeabsichtigten Abwärtsbewegung des Vorhanges entge genwirkt. Es sind aber auch Abwickelvorrichtungen für Vorhänge geschaffen worden, bei denen Drehfedern mit den Zugbetätigungen in Wirkverbindung treten, um so ein ungewolltes Abwärtsbewegen des Vorhanges zu verhindern.

Allen vor bekannten Ausführungsformen haftet der Mangel an, daß sie eine große Herstellungspräzision erfordern und bei längerer Betriebsdauer nicht mehr funktionsge recht arbeiten. Dieses liegt einmal an den unvermeidba ren Herstellungstoleranzen und zum anderen an einem natürlichen Verschleiß.

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, ein Getriebe der gattungsgemäßen Art so zu vereinfa chen, daß die Kosten für die Fertigung verringert, die Montage erleichtert und die funktionsgerechte Betriebsdauer gewährleistet werden. Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß das Kettenrad mit einem ersten Kupplungsglied zusammen wirkt, das mit einem Achsstumpf ein zweites Kupplungs glied in einer mittleren Bohrung durchgreift, wobei in einem Hohlraum des ersten Kupplungsgliedes ein Befestigungsglied gelagert ist, welches durch einen im zweiten Kupplungsglied vorgesehenen Steuernocken durch das Kettenrad oder durch das Gewicht des Vor hanges in eine Blockierstellung oder in eine Offenstel lung überführbar ist. Durch diese Ausbildung wird erreicht, daß der Vorhang in jeder gewünschten Lage durch das Bremsglied sicher blockiert ist.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung kann das Bremsglied aus einem ringartig geformten Grundkörper, vorzugsweise aus einem federnden Metall draht bestehen, dessen nach innen gebogene Bereiche einen sichelförmigen Aufsatz des Kettenrades umgreifen, wobei die gestreckten, einander zugekehrten Enden über dem Achsstumpf des ersten Kupplungsgliedes lie gen und den Steuernocken des zweiten Kupplungsgliedes zwischen sich aufnehmen. Dieses hat zur Folge, daß das Bremsglied beim Verschwenken des Steuernockens sicher in seine Blockierstellung überführt wird. Durch den sichelförmigen Aufsatz des Kettenrades läßt sich das Bremsglied über die gebogenen Bereiche in seine Offenstellung bewegen, sobald das Kettenrad gedreht wird.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung kann in einem Hohlraum des ersten Kupplungsgliedes eine ko nische Nut eingelassen sein, die den Grundkörper des Bremsgliedes aufnimmt. Dieses empfiehlt sich aus ferti gungstechnischen Gründen, um die Lage des Bremsgliedes zu sichern und ein Einklemmen des Bremsgliedes beim Blockieren zu erreichen.

Die Nut kann Wandwinkel aufweisen, die im Bereich der Selbsthemmung liegen. Diese Ausbildung hat zur Folge, daß das Bremsglied in der Blockierstellung nicht durchrutschen kann.

Es empfiehlt sich die Nut so auszubilden, daß das entlastete Bremsglied beim Schließen des Vorhanges ohne Klemmwirkung frei umlaufen kann. Hierdurch wird erreicht, daß sich der Vorhang ungehindert in die gewünschte Stellung bewegen kann.

Das zweite Kupplungsglied kann an seinem hinteren Ende Rastfinger tragen, die in ihrer Arbeitsstellung in eine Rinne im hinteren Bereich des Achsstumpfes des ersten Kupplungsgliedes einrasten und die beiden Kupplungsglieder miteinander verbinden. Zusätzliche Befestigungsglieder entfallen deshalb.

Der Achsstumpf kann als Hohlkörper ausgebildet sein und einen im Querschnitt kreuzartigen Kanal aufweisen.

Die beiden Kupplungsglieder können von einem gemein samen Gehäuse aufgenommen sein.

Das Gehäuse ist an seiner Mantelfläche zweckmäßig mit im Abstand voneinander angeordneten Vertiefungen versehen, in die Befestigungsglieder der Vorhang-Welle eingreifen.

Weitere Einzelheiten der Erfindung sind der nun folgen den speziellen Beschreibung zu entnehmen.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausfüh rungsbeispiel dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch das erfindungsge mäße Getriebe,

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II der Fig. 1 und

Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III der Fig. 1.

Wie die Fig. 1 veranschaulicht, setzt sich das Getrie be 10 aus einem ersten Kupplungsglied 11, einem Ketten rad 12, einem Bremsglied 13 und einem zweiten Kupp lungsglied 14 zusammen, wobei die beiden Kupplungsglie der 11 und 14 von einem gemeinsamen Gehäuse 15 aufge nommen sind. Das erste Kupplungsglied 11 besteht aus einem tellerförmigen Kopf 16 und einem hohlen Achs stumpf 17, der eine mittlere Bohrung 18 des zweiten Kupplungsgliedes 14 durchgreift. In den Hohlraum 19 des tellerförmigen Kopfes 16 ist eine Nut 20 einge formt, in der Bereiche des Grundkörpers 21 des Brems gliedes 13 gelagert sind. Die Nut 20 ist, wie sich aus der Fig. 1 ergibt, konisch ausgebildet.

Die Fig. 2 läßt die Form des Bremsgliedes 13 erkennen, das aus einem federnden Metalldraht gefertigt ist. Der Grundkörper 21 ist ringförmig gestaltet und wirkt mit den Innenwandungen der Nut 20 des ersten Kupplungs gliedes 11 zusammen. An dem Grundkörper 21 des Brems gliedes 13 sind nach innen gebogene Bereiche 22, 23 vorgesehen, welche einen sichelförmigen Aufsatz 24 des Kettenrades umgreifen und einen Steuernocken 25, den das zweite Kupplungsglied 14 aufweist, mit gestreckten, einander zugekehrten Enden 26, 27 zwischen sich aufnehmen. Der Steuernocken 25 ist, wie die Fig. 2 zeigt, aus Bereichen des zweiten Kupplungsgliedes 14 herausgeschnitten und mit diesem einstückig.

Wie die Fig. 1 zeigt, sind an einem mittleren, zylin derförmigen Kern 28 des Kettenrades 12 im Abstand voneinander mehrere Ausnehmungen 29 eingeformt, die die Glieder 30 der Kugelkette 31 formschlüssig aufnehmen. An dem Kern 28 ist eine Seitenwand 32 materialeinheit lich angesetzt, die mit Randbereichen 33 des ersten Kupplungsgliedes 11 eine felgenartige Führungsbahn 34 für die Kugelkette 31 bildet. Um ein Herausgleiten der Kugelkette 31 aus ihrer Führungsbahn 34 zu verhin dern, ist dem ersten Kupplungsglied 11 ein haubenar tiger Fortsatz 35 angeformt. Wie die Fig. 1 veran schaulicht, ist hierdurch die Führungsbahn 34 bereichs weise überdeckt.

Der Achsstumpf 17 des ersten Kupplungsgliedes 11 ist ein Hohlkörper mit einem im Querschnitt kreuzartigen Kanal 36. In diesen Kanal 36 greifen Teile eines nicht dargestellten Befestigungsgliedes ein, um eine Drehbe wegung des ersten Kupplungsgliedes 11 zu verhindern.

Um eine Vereinigung der beiden Kupplungsglieder 11, 14 zu bewirken, sind dem hinteren Ende 37 des zweiten Kupplungsgliedes 14 Rastfinger 38 angeformt, die, wie Fig. 1 zeigt, mit ihren Enden in eine umlaufende Rinne 39 im hinteren Bereich des Achsstumpfes 17 ein schnappen.

Wie bereits erwähnt, haben die Kupplungsglieder 11, 14 ein gemeinsames Gehäuse 15. Dieses ist an seiner Mantelfläche 40 mit im Abstand voneinander angeordneten Vertiefungen 41 versehen, in die Befestigungsglieder der nicht dargestellten Vorhang-Welle eingreifen.

Wie die Fig. 3 veranschaulicht, ist das zweite Kupp lungsglied 14 mit dem Gehäuse 15 durch eine Verbin dungsleiste 42 gekoppelt.

Das Gewicht C (vgl. Fig. 3) des nicht dargestellten Vorhanges übt ein Drehmoment in Richtung des Pfei les A aus. Dieses bewirkt, daß das Bremsglied 13 durch den Steuernocken 25 in seine Blockierstellung überführt wird. In dieser wird der Grundkörper 21 des Bremsglie des 13 in der konischen Nut 20 des ersten Kupplungs gliedes 11 festgelegt.

Wird die Kugelkette 31 in Richtung des Pfeiles A (vgl. Fig. 3) angezogen, so bewegt das Kettenrad 12 über den sichelförmigen Aufsatz 24 das Bremsglied 13 durch Verschieben des gebogenen Bereichs 22 in seine Offen stellung zurück. Der Vorhang läßt sich nun abwärts bewegen.

Die gleichen Wirkungen wie in Pfeilrichtung A treten auch auf, wenn der Steuernocken 25 in Pfeilrichtung B bewegt wird. Bei Nichtbetätigung der Kugelkette 31 wird das Bremsglied 13 durch das Vorhanggewicht G stets in seine Blockierstellung überführt.

Wie bereits erwähnt, ist die dargestellte Ausführungs form nur eine beispielsweise Verwirklichung der Erfin dung. Diese ist nicht darauf beschränkt. Es sind noch mancherlei Abänderungen und Ausbildungen möglich. Insbesondere könnte die Form des Bremsgliedes 13 und die Form des sichelförmigen Aufsatzes 24 geändert wer den. Ferner ist es möglich, den Achsstumpf 17 massiv auszubilden und den tellerförmigen Kopf 16 des ersten Kupplungsgliedes 11 mit einem Sperriegel auszurüsten. Der Kanal 36 kann mit einem anderen Querschnitt ausge rüstet sein. Dieser muß jedoch so gestaltet werden, daß eine Drehbewegung des ersten Kupplungsgliedes 11 unmöglich ist. Die beiden Kupplungsglieder 11, 14 kön nen auch in eigenen Gehäusen untergebracht sein. An stelle der Rastfinger 38, die dem zweiten Kupplungs glied 14 angeformt sind, können auch andere Befesti gungsmittel z. B. Sprengringe, Splinte o. dgl. verwen det werden.

Bezugszeichenliste:

10 Getriebe
11 erstes Kupplungsglied
12 Kettenrad
13 Bremsglied
14 zweites Kupplungsglied
15 Gehäuse
16 tellerförmiger Kopf des ersten Kupplungsgliedes
17 Achsstumpf des ersten Kupplungsgliedes
18 mittlere Bohrung im zweiten Kupplungsglied
19 Hohlraum im Kopf 16
20 Nut
21 Grundkörper des Bremsgliedes
22 gebogener Bereich des Bremsgliedes
23 gebogener Bereich des Bremsgliedes
24 sichelförmiger Aufsatz
25 Steuernocken
26 Ende des Bremsgliedes
27 Ende des Bremsgliedes
28 Kern des Kettenrades
29 Ausnehmungen
30 Glieder der Kugelkette
31 Kugelkette
32 Seitenwand des Kettenrades
33 Randbereiche des ersten Kupplungsgliedes
34 Führungsbahn
35 haubenartiger Fortsatz
36 Kanal mit kreuzartigem Querschnitt
37 hinteres Ende des zweiten Kupplungsgliedes
38 Rastfinger
39 umlaufende Rinne im Achsstumpf
40 Mantelfläche des Gehäuses
41 Vertiefungen
42 Verbindungsleiste

Claims

1. Getriebe zum Öffnen und Schließen von Vorhängen, insbesondere Rollvorhängen, Jalousien, Faltvorhän gen o. dgl. mit einem Kettenrad, das motorisch oder manuell antreibbar und durch eine, eine Bremsvorrichtung aufweisende Kupplung mit einer Vorhang-Welle verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Kettenrad (12) mit einem ersten Kupplungsglied (11) zusam menwirkt, welches mit einem Achsstumpf (17) ein zweites Kupplungsglied (14) in einer mittleren Bohrung (18) durchgreift, wobei in einem Hohlraum (19) des ersten Kupplungsgliedes (11) ein Brems glied (13) gelagert ist, welches durch einen im zweiten Kupplungsglied (14) vorgesehenen Steuer nocken (25) durch das Kettenrad (12) oder durch das Gewicht des Vorhanges in eine Blockierstel lung oder in eine Offenstellung überführbar ist.

2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Bremsglied (13) aus einem ringartig ge formten Grundkörper (21), vorzugsweise aus einem federnden Metalldraht besteht, dessen nach innen gebogene Bereiche (22, 23) einen sichelförmigen Aufsatz (24) des Kettenrades (12) umgreifen, wobei die gestreckten, einander zugekehrten Enden (26, 27) über dem Achsstumpf (17) des ersten Kupplungs gliedes (11) liegen und den Steuernocken (25) des zweiten Kupplungsgliedes (14) zwischen sich aufnehmen.

3. Getriebe nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekenn zeichnet, daß in dem Hohlraum (19) des ersten Kupplungsgliedes (11) eine konische Nut (20) eingelassen ist, die den Grundkörper (21) des Bremsgliedes (13) aufnimmt.

4. Getriebe nach Anspruch 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß die Nut (20) Wandwinkel aufweist, die im Be reich der Selbsthemmung liegen.

5. Getriebe nach Anspruch 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß die Nut (20) so ausgebildet ist, daß das ent lastete Bremsglied (13) beim Schließen des Vorhan ges ohne Klemmwirkung frei umlaufen kann.

6. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Kupplungsglied (14) an seinem hin teren Ende (37) Rastfinger (38) trägt, die in ihrer Arbeitsstellung in eine Rinne (39) im hinte ren Bereich des Achsstumpfes (17) des ersten Kupp lungsgliedes (11) einschnappen und die beiden Kupplungsglieder (11, 14) miteinander verbinden.

7. Getriebe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Achsstumpf (17) als Hohlkörper ausgebildet ist und einen im Querschnitt kreuzartigen Kanal (36) aufweist.

8. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Kupplungsglieder (11, 14) von einem gemeinsamen Gehäuse (15) aufgenommen sind.

9. Getriebe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (15) an seiner Mantelfläche (40) mit im Abstand voneinander angeordneten Vertiefun gen (41) versehen ist, in die Befestigungsglieder der Vorhang-Welle eingreifen.