DE412234C

DE412234C - Zweitaktverbrennungsmotor mit Kurbelgehaeuse und Zuladepumpe

Info

Publication number: DE412234C
Application number: DEG59555D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1923-07-15
Filing date: 1923-07-15
Publication date: 1925-04-16

Description

Zweitaktverbrennungsmotor mit Kurbelgehäuse und Zuladepumpe. Bei Zweitaktverbrennungsmotoren ist es bekannt, eine vergrößerte Luftmenge mittels einer Hilfspumpe in den Kurbelkasten zu fördern und insbesondere einen nicht mit Brennstoff gesättigten Teil dieser Luftmenge durch @'orlagerungskanäle als reine Spülluft durch den Zylinder zu führen. Diese Motoren ergeben infolge verbesserter Spülung und Ladung einen merklichen Kraftzuwachs gegenüber anderen Motoren gleichen Zylinderinhaltes, aber es besteht bei ihnen eine Schwierigkeit für die Unterbringung genügend gro- Ber Kanäle und für die Aufrechterhaltung genügend scharfer Trennung zwischen reiner Vorlagerungsluft und mit Brennstoff gemischter Ladeluft.
Das Wesen der Erfindung besteht dein, daß die zu steuernden Öffnungen auf den t1rbeitszylinder und den Pumpenzylinder verteilt sind, indem der erste nur die Luftei-etrittsöfl:nungen und der zweite die Geinischeintrittsöffnungen enthält und die beiden Kolben diese Öffnungen entsprechend steuern. Dadurch ist für die Öffnungen ein besonders großer Raum in Gestalt der beiden Umfänge von Arbeitszylinder und Hilfspumpenzylinder, also großer Querschnitt ohne unzulässige Materialschwächung, geschaffen. Ferner liegen die Eintrittsöffnungen für Vorlagerungsluft und für Gemisch so weit auseinander und in solcher Lage, daß ohne Schwierigkeit eine besonders saubere Trennung von Spülluft und Brennstoffluftgemisch sich ergibt. Das bedeutet reichliche Ladung des Motors selbst bei hoher Umlaufzahl und weitgehende Vermeidung von Brennstoffverlusten, die infolge wirbelnder Durchmischung des Brennstoffes mit der Spülluft und Herausführung zum Auspuff eintreten würden.
Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel, und zwar ist Abb. i ein Längsschnitt des ganzen Motors unter Fortlassung der für die Erfindung unwesentlichen Teile, Abb. 2 ein Querschnitt des Zylinders in der Höhe der Luft- und Auspuffkanäle, Abb.3 ein Querschnitt des Purnpenz._vlinders durch die Gemischkanäle.
Auf einem Kurbelgehäuse i, das mit angebautem Getriebekasten für Geschwindigkeitsweclisel und Kupplung versehe-i sein kann, ist nach oben ein Arbeitszylinder 2 aufgesetzt und nach unten ein Pumpenzylinder 3 angesetzt. Der Arbeitszylinder 2 ist als lose Laufbüchse ausgebildet. Auf demselben ist mittels Gewindes 4 und Abdichtungsringes 5 ein Zylinderkopf 6 mit Kühlrippen 7 in Gestalt eines Leichtmetallgußstückes befestigt. In diesem Zylinder läuft ein Arbeitskolben 8, der durch einen innen eingesetzten Trichter 9 hohl ausgebildet ist. Der Trichter ist am freien Kolbenende dicht eingepaßt und mit dem Kolbenboden durch eiren Schraubbolzen io vereinigt; in ihm ist der Kolbenbolzen ii gelagert, der durch die Pleuelstange 12 mit der Kurbel 13 verbunden ist.
Von der Kurbelwelle 13a ist mittels beiderseitiger Exzenter 14, die gegen den Kurbelzapfen 13 b um ungefähr i 8o' versetzt sind, der Antrieb der Spülpumpe abgeleitet, indem eine doppelte Pleuelstange 15 sich zum Kolbenbolzen 16 des im Pumpenzylinder 3 laufenden Spülpumpenkolbens 17 erstreckt.
Die Luft- und Gemischwege sind nun die .folgenden: Beim Aufwärtshub des Kolbens 8 und beim Niedergang des Kolbens 17 deckt zunächst, nachdem im Kurbelgehäuse ein Unterdruck erzeugt ist, der Pumpenkolben 17 rings in seinem Zylinder 3 angebrachte Schlitze 18 auf, so daß durch das umschließende Gehäuse i9 und dem Vergaserstutzen 2o Brennstoffluftgemisch in den unteren Teil des Kurbelgehäuses eintritt. Etwa gleichzeitig kommen Außenschlitze 2i des Arbeitskolbens 8 mit Vorlagerungskammern 22 des Zylinders und weitere Schlitze 23 des Arbeitskolbens mit einem Außenluftschlitz 24 des Arbeitszylinders 2 in Verbindung. Die Außenluft tritt durch die Kanäle 24, 23 zunächst in das Innere des Kolbens und von dort durch die Schlitze 21 in die Vorlagerungskammern 22 und gegebenenfalls noch in den oberen Teil des Kurbelgehäuses hinein. Beim dann folgenden Einwärtshube beider Kolben wird im Kurbelgehäuse i das Gemisch und in den Vorlagerungskammern 22 die Luft verdichtet, und gegen Ende dieses Hubes gibt die obere Kolbenkante zunächst zwei kreuzweise zu den Vorlagerungskammern 22 angeordnete Auspuffschlitze 25 und gleich darauf die oberen Mündungen der Vorlagerungskanimern 22 selbst frei. Infolgedessen wird zunächst die verdichtete Luft aus den Vorlagerungskaminern 22 unter Hochleitung durch Lenkplatten 26 des Arbeitskolbens spülend durch den Zylinder und Auspuff geblasen und gleich danach Gemisch in den Zylinder gedrückt. Beim nunmehr erfolgenden Auswärtsgange der Kolben erfolgt im Arbeitszylinder die Verdichtung und an deren Schluß die Zündung in normaler Weise, während gleichzeitig Gemisch in das Kurbelgehäuse durch die vom Kolben 17 freigelegten Öffnungen 18 eintritt, worauf der normale Zweitaktbetrieb einsetzt.

Claims

PATENT-AN SPRUCH: Zweitaktverbrennungsmotor, bei dem dem Gemisch Spülluft vorgelagert und Gemisch gemeinsam vom Arbeitskolben und von einem Pumpenkolben gefördert wird, dadurch gekennzeichnet, daß nur die Luftöffnungen (a1, 22 und 23, 2d.`) durch den Arbeitskolben (8), dagegen die Gemischöffnungen (i8) für das I#-,ttrlielgehäuse durch den Pumpenkolben (i7) gesteuert werden.