DE4121385A1 - Betreiben eines elektrooptischen schichtensystems zum beheizen einer fensterscheibe - Google Patents

Betreiben eines elektrooptischen schichtensystems zum beheizen einer fensterscheibe

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Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines in einer Fensterscheibe eingebauten elektrooptischen Schichtensystems, wobei das Schichtensystem einen zwischen einer Frontelektrode und einer Rückelektrode angeordneten Zonenleiter und zwei jeweils an der äußeren Oberfläche der Elektroden abstandslos angeordnete elektrisch leitfähige, durchsichtige Leitschichten aufweist und an zwei einander gegenüberliegenden Rändern jeder Leitschicht jeweils eine Anschlußleiste angeordnet ist und die Anschlußleisten wenigstens im wesentlichen parallel zueinander verlaufen. Ferner betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 4.
Es wurde vorgeschlagen, ein elektrooptisches Schichtensystem der eingangs erwähnten Art in Fensterscheiben von Kraftfahrzeugen einzubauen und derart zu betreiben, daß eine optische Eigenschaft mindestens einer der Schichten des elektrooptischen Schichtensystems geändert wird. So kann z. B. die spektrale Durchlässigkeit, d. h. die Färbung einer Schicht, bei einem elektrochromen Schichtensystem reversibel geändert werden. Zu diesem Zweck wird eine Versorgungsspannung zwischen einem ersten Anschluß der einen Leitschicht und einem dem ersten Anschluß diagonal gegenüberliegenden zweiten Anschluß der anderen Leitschicht angelegt, wodurch ein elektrischer Stromfluß in den elektrochromen Schichten Ladungen erzeugt, unter deren Einwirkung dann sich die spektrale Durchlässigkeit, d. h. die Färbung einer Schicht der elektrochromen Schichtensystems ändert. Die elektrischen Anschlüsse werden in Form von an zwei einander gegenüberliegenden Rändern jeder Leitschicht angeordneten, wenigstens nahezu parallel verlaufenden Anschlußleisten gebildet, damit bei Anlegen der Versorgungsspannung sich im Querschnitt der Leitschichten und des elektrooptischen Schichtensystems zwischen den Anschlußleisten Strompfade gleicher Länge ausbilden. Hierdurch ist eine räumlich gleichmäßige optische Wirkung, in dem vorliegenden Fall eine Ein- oder Entfärbung einer Schicht des elektrochromen Schichtensystems, erzielbar, wobei deren Ein- oder Entfärbung durch die Polung der angelegten Versorgungsspannung bestimmt wird. Liegt der Potentialwert der der Frontelektrode des elektrochromen Systems benachbarten Leitschicht positiver als der Potentialwert der der Rückelektrode benachbarten anderen Leitschicht, so wird das elektrochrome System entfärbt und umgekehrt.
Durch die Erfindung wird die Aufgabe gelöst, ein Verfahren der eingangs erwähnten Art zum Betreiben eines in einer Fensterscheibe eingebauten elektrochromen Schichtensystems bzw. ein Kraftfahrzeug mit Fensterscheiben mit einem elektrochromen Schichtensystem zu schaffen, welches nicht nur zum Verdunkeln und Aufhellen der Fensterscheibe geeignet ist.
Hinsichtlich des Verfahrens wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß unter Verwendung der Leitschichten als Heizschichten eine Versorgungsspannung zwischen den jeweils einander gegenüberliegenden Anschlußleisten beider Leitschichten angelegt wird. Hierdurch kann das elektrooptische Schichtensystem zusätzlich oder alternativ auch als Scheibenheizung verwendet werden.
Legt man die Versorgungsspannung an den Anschlußleisten der Leitschichten des elektrochromen Schichtensystems entsprechend dem erfindungsgemäßen Vorschlag an, so fällt die gesamte Spannung jeweils zwischen den beiden einander gegenüberliegenden Anschlußleisten jeder Leitschicht ab, wodurch die Leitschichten aufgrund ihrer elektrischen Widerstände erwärmt werden. Beim Anlegen der Versorgungsspannung an den Anschlußleisten der Leitschichten entsteht bei völlig gleichartigem und homogenen Aufbau der beiden Leitschichten eine Potentialdifferenz zwischen den einander gegenüberliegenden Stellen der einen bzw. anderen Leitschicht nicht, wodurch das elektrooptische Schichtensystem nicht zusätzlich verfärbt wird. Dies entspricht der erfindungsgemäßen normalen Funktionsweise des elektrochromen Schichtensystems als Scheibenheizung, da im Falle des Heizens der Fensterscheibe eine Verfärbung des elektrochromen Schichtensystems meist unerwünscht ist.
In den meisten praktischen Fällen muß jedoch mit leichten Unterschieden und Inhomogenitäten der beiden Leitschichten gerechnet werden, wodurch der Potentialverlauf zwischen den einander gegenüberliegenden Anschlußleisten der einen Leitschicht mit demjenigen zwischen den einander gegenüberliegenden Anschlußleisten der anderen Leitschicht nicht übereinstimmend ist. In Abhängigkeit von der jeweiligen Polung der hierdurch entstehen Potentialdifferenzen zwischen den jeweils einander gegenüberliegenden Stellen der einen und der anderen Leitschicht wird daher das elektrochrome Schichtensystem fleckig leicht eingefärbt oder entfärbt.
In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung wird aber erreicht, den Lichtdurchlässigkeitswert der Fensterscheibe über deren gesamte Fläche hin während des Heizbetriebes über einem bestimmten Grenzwert halten zu können, der für das sichere Fahren erforderlich ist und darüberhinaus von dem Gesetzgeber vorgeschrieben ist. Dementsprechend muß in den meisten Fällen das fleckige Einfärben des elektrochromen Schichtensystems während dessen Heizbetriebes sicher verhindert werden.
Dieses fleckige Einfärben wird vermieden, wenn die Potentialwerte der Stellen der der Frontelektrode benachbarten Leitschicht positiver sind als die Potentialwerte der diesen Stellen gegenüberliegenden Stellen der anderen, der Rückelektrode benachbarten Leitschicht. Um dies zu erreichen, wird die Versorgungsspannung erfindungsgemäß derart angelegt, daß die Potentialwerte der jeweils einander gegenüberliegenden Stellen der einen und der anderen Leitschicht um einen Betrag gegeneinander - in der entsprechenden Richtung - verschoben sind, der etwas größer ist als die größte allein aufgrund der Unterschiede und Inhomogenitäten der Leitschichten vorhandene Potentialdifferenz zwischen irgendwelchen zwei einander gegenüberliegenden Stellen der einen bzw. anderen Leitschicht.
Um eine Einfärbung zu vermeiden, würde es grundsätzlich ausreichen, wenn bei der Bestimmung der Größe des Betrags nur diejenigen Potentialdifferenzen berücksichtigt würden, bei denen der Potentialwert der Stellen der der Rückelektrode benachbarten Leitschicht positiver ist als der Potentialwert der diesen Stellen jeweils gegenüberliegenden Stellen der der Frontelektrode benachbarten Leitschicht. Wenn nämlich durch die Unterschiede und Inhomogenitäten der Leitschichten z. B. nur solche Potentialdifferenzen zwischen den einander gegenüberliegenden Stellen der einen bzw. der anderen Leitschicht vorhanden wären, bei denen die Potentialwerte der Stellen der der Frontelektrode benachbarten Leitschicht immer positiver sind als die Potentialwerte der diesen Stellen gegenüberliegenden Stellen der der Rückelektrode benachbarten Leitschicht, dann brauchten trotz des Vorhandenseins von Potentialdifferenzen die Potentialwerte der jeweils gegenüberliegenden Stellen der einen und der anderen Leitschicht gegeneinander nicht verschoben zu werden, da eine Einfärbung dann wegen der Polung der vorhandenen Potentialdifferenzen nicht auftreten würde.
In Wirklichkeit kann man jedoch damit rechnen, daß die durch die Unterschiede und Inhomogenitäten der Leitschichten vorhandenen Potentialdifferenzen in beiden Polaritäten - d. h. daß die Potentialwerte der Stellen der der Frontelektrode benachbarten Leitschicht positiver sind als die Potentialwerte der diesen Stellen gegenüberliegenden Stellen der der Rückelektrode benachbarten Leitschicht, und umgekehrt - etwa den gleichen Wert haben. Deshalb ist es gerechtfertigt, immer mit der größten Potentialdifferenz zu rechnen, ohne daß deren Polarität betrachtet wird.
Zwar kann mit Hilfe des erfindungsgemäßen Verfahrens eine fleckige Einfärbung des elektrochromen Schichtensystems während dessen Heizbetriebs vermieden werden, wenn die oben beschriebenen Verfahrensschritte sinngemäß durchgeführt werden.
Jedoch werden die Verfahrensschritte bevorzugt so durchgeführt, daß die Lichttransmission der Fensterscheibe auch während deren Beheizung einen vorbestimmten Minimalwert nicht unterschreitet.
Zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens bei Kraftfahrzeugen ist die Vorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 4 derart ausgebildet, daß zwischen jede Anschlußleiste der einen Leitschicht und die dieser Anschlußleiste jeweils benachbarte Anschlußleiste der anderen Leitschicht jeweils ein elektrischer Schaltungsteil eingeschaltet ist, der einen elektrischen Schalter zum Schließen und Öffnen einer elektrischen Verbindung zwischen den benachbarten Anschlußleisten aufweist, wobei die elektrischen Schalter beider Schaltungsteile gemeinsam betätigt werden.
Falls die Schalter zwischen den benachbarten Anschlußleisten geöffnet sind, so fällt die zwischen die einander diagonal gegenüberliegenden Anschlußleisten der einen und der anderen Leitschicht angelegte Versorgungsspannung zwischen den beiden einander gegenüberliegenden Leitschichten ab, wodurch das elektrooptische Schichtensystem in Abhängigkeit von der Polarität der Versorgungsspannung zur Ein- oder Entfärbung der Fensterscheibe betrieben wird.
Sind die elektrischen Schalter hingegen geschlossen, so sind die jeweils benachbarten Anschlußleisten durch die jeweiligen elektrischen Schaltungsteile miteinander verbunden, wodurch die zwischen die einander diagonal gegenüberliegenden Anschlußleisten der einen und der anderen Leitschicht angelegte Versorgungsspannung nunmehr wenigstens teilweise zwischen den jeweils einander gegenüberliegenden Anschlußleisten beider Leitschichten abfällt. Durch den Spannungsabfall zwischen den jeweils einander gegenüberliegenden Anschlußleisten beider Leitschichten werden diese durch ihre elektrischen Widerstände erwärmt, d. h. das elektrooptische Schichtensystem ist als Scheibenheizung betrieben.
Bei einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung sind die elektrischen Schaltungsteile als Kurzschlußschaltungen zwischen den einander benachbarten Anschlußleisten ausgebildet. Falls die elektrischen Schalter eingeschaltet sind, so fällt bei dieser Ausführungsform die gesamte Versorgungsspannung zwischen den jeweils einander gegenüberliegenden Anschlußleisten beider Leitschichten ab. Im Falle, daß die Leitschichten völlig gleichartig ausgebildet und homogen sind, werden diese mit der gesamten Versorgungsspannung ohne Verfärbung des elektrooptischen Schichtensystems erwärmt.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung jedoch, bei der die leichten Unterschiede bzw. Inhomogenitäten der beiden Leitschichten berücksichtigt sind, weist jeder Schaltungsteil einen in Reihe mit dem jeweiligen Schalter geschalteten elektrischen Widerstand auf. Falls die elektrischen Schalter eingeschaltet sind, fällt die Versorgungsspannung teilweise zwischen den jeweils einander gegenüberliegenden Anschlußleisten beider Leitschichten und teilweise an den jeweils mit diesen in Reihe geschalteten Widerständen ab. Vorausgesetzt, daß die Widerstandswerte der beiden Leitschichten gleich sind, sind auch die Werte der mit diesen in Reihe geschalteten Widerstände gleich, so daß die an den Leitschichten abfallenden Spannungen, und dadurch die Heizleistungen der beiden Leitschichten, ebenfalls gleich sind. Die übereinstimmenden Widerstandswerte müssen darüberhinaus derart gewählt werden, daß die Widerstände durch die durch diese fließenden Heizströme solche Potentialdifferenzen erzeugen, die etwas größer sind als die größte durch die Inhomogenitäten der Leitschichten entstehende Potentialdifferenz zwischen irgendwelchen zwei einander gegenüberliegenden Stellen der einen und der anderen Leitschicht.
Bei dieser erfindungsgemäßen Ausführungsform haben also die an den Leitschichten abfallenden Spannungen den gleichen Wert, jedoch sind sie im Mittel mit dem an dem Widerstand abfallenden Spannungsbetrag gegeneinander verschoben. Dies bedeutet, daß eine Ein- oder Entfärbung des elektrooptischen Systems während dessen Heizbetriebes in Abhängigkeit davon, ob das Potential der der Frontelektrode benachbarten Leitschicht mit diesem Spannungsbetrag im Mittel positiver bzw. negativer ist als das Potential der der Rückelektrode benachbarten Leitschicht, verhindert ist. Entsprechend dem oben Gesagten, wird es bevorzugt, wenn die Einfärbung des elektrooptischen Systems während dessen Heizbetriebes verhindert wird. Dementsprechend ist die Versorgungsspannung bei dieser Ausführungsform so gepolt, daß der Pluspol der Versorgungsspannung an eine der Anschlußleisten der der Frontelektrode benachbarten Leitschicht, und der negative Pol der Versorgungsspannung an die dieser Anschlußleiste diagonal gegenüberliegende Anschlußleiste der anderen Leitschicht gelegt ist.
Entsprechend einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung weist jeder Schaltungsteil einen in Reihe mit dem jeweiligen Schalter geschalteten solchen Widerstand auf, der die Potentialwerte der jeweils einander gegenüberliegenden Stellen der einen und der anderen Leitschicht um einen Betrag derart verschiebt, daß die dadurch entstehende größte Potentialdifferenz zwischen irgendwelchen zwei einander gegenüberliegenden Stellen der einen bzw. anderen Leitschicht einem vorbestimmten Maximalwert entspricht. Die derart gewählten Widerstandswerte führen neben dem Erwärmen der Leitschichten auch zum Verfärben des elektrooptischen Schichtensystems, wobei die Ein- oder Entfärbung durch die Polung der Versorgungsspannung bestimmt ist. Der Maximalwert hängt von dem elektrooptischen Schichtensystem ab und ist so bestimmt, daß bei diesem Grenzwert das elektrooptische System noch nicht irreversibel geschädigt wird.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung sind die Schaltungsteile als Kurzschlußschaltung zwischen den benachbarten Anschlußleisten ausgebildet und die Leitschichten sind in ihren Ebenen in einer zu den Anschlußleisten senkrechten Richtung gegeneinander versetzt angeordnet. Die so entstehenden, einander nicht überlappenden Leitschichtabschnitte der Leitschichten wirken hierbei als den Leitschichten vorgeschaltete Widerstände, die entsprechend ihrer Widerstandswerte die Potentialwerte der jeweils einander gegenüberliegenden Stellen der einen und der anderen Leitschicht um einen Betrag verschieben, wobei die Widerstandswerte entsprechend der einen der vorher beschriebenen zwei Ausfürungsformen bestimmt sind.
Die Erfindung wird anhand von bevorzugten Ausführungsformen mit Hilfe der Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen Fig. 1 und 2 zwei alternative Schaltmöglichkeiten für das Betreiben eines elektrooptischen Schichtensystems eines Kraftfahrzeugfensters als Scheibenheizung.
Das dargestellte elektrooptische Schichtensystem weist zwischen einer Frontelektrode 1, die meistens aus Wolframoxid (WO3) besteht, und einer Rückelektrode 2 einen Ionenleiter 12 auf. An der jeweils äußeren Oberfläche der Frontelektrode 1 und der Rückelektrode 2 liegt jeweils eine transparente Leitschicht 4 bzw. 5 an, die insbesondere aus Indiumzinnoxid (ITO) besteht. Die Leitschichten 4 und 5 sind ihrerseits von jeweils einer Glasscheibe 6 bzw. 7 abgedeckt. An jeder Leitschicht 4, 5 ist an deren einander gegenüberliegenden Rändern eine Anschlußleiste 8, 9 bzw. 10, 11 ausgebildet, die mit einem elektrischen Anschluß A, B, C bzw. D versehen ist. Wenn an die einander diagonal gegenüberliegenden Anschlüsse A und B eine Versorgungsspannung von etwa 1,5 V angelegt wird, so wird sich je nach der Polarität die Frontelektrode 1 dunkel einfärben bzw. wieder entfärben. Dies entspricht dem normalen Betrieb eines elektrooptischen Schichtensystems.
Bei dem dargestellten Schaltungszustand hingegen wird das elektrooptische Schichtensystem als Scheibenheizung betrieben, indem die Versorgungsspannung mittels entsprechender Schalter (nicht gezeigt) zwischen die Anschlüsse A und D der einen Leitschicht 4 und die Anschlüsse C und B der anderen Leitschicht 5 gelegt ist. Um außerdem ein fleckiges Einfärben der Frontelektrode 1 im Heizungsbetrieb aufgrund von durch leichte Inhomogenitäten der beiden Leitschichten 4 und 5 hervorgerufenen Potentialunterschieden zu vermeiden, sind in dem Heizungsbetrieb bei der Ausführungsform nach Fig. 1 zwischen den Anschluß A der Leitschicht 4 und den Anschluß C der Leitschicht 5 sowie deren Anschluß B und den Anschluß D der Leitschicht 4 jeweils ein Widerstand R1 bzw. R2 eingeschaltet. Deren gleichgroßen Widerstandswerte sind so gewählt, daß die Potentiale der einander gegenüberliegenden Leitschichten 4 und 5 um einen Betrag Δu gegeneinander verschoben sind, welcher etwas größer ist als die größte zu erwartende Potentialdifferenz aufgrund von Inhomogenitäten der Leitschichten 4 und 5. Außerdem ist Δu so gepolt, daß die Frontelektrode 1 entfärbt wird, d. h. die Frontelektrode 1 positiver als die Rückelektrode 2 ist.
Anstelle gesonderte Widerstandsbauteile R1 und R2 vorzusehen, können gemäß Fig. 2 die Leitschichten 1 und 2 in ihrer Ebene senkrecht zu ihren Anschlußleisten 8, 9 bzw. 10, 11 gegeneinander versetzt sein, so daß die über die jeweils andere Leitschicht vorstehenden Leitschichtabschnitte 4a, 5a entsprechend ihrer Widerstandswerte die Potentialdifferenz Δu herbeiführen.

Claims (8)

1. Verfahren zum Betreiben eines in einer Fensterscheibe eingebauten elektrooptischen Schichtensystems, wobei das Schichtensystem einen zwischen einer Frontelektrode und einer Rückelektrode angeordneten Ionenleiter und zwei jeweils an der äußeren Oberfläche der Elektroden abstandslos angeordnete elektrisch leitfähige Leitschichten aufweist und an zwei einander gegenüberliegenden Rändern jeder Leitschicht jeweils eine Anschlußleiste angeordnet ist und die Anschlußleisten wenigstens im wesentlichen parallel zueinander verlaufen, dadurch gekennzeichnet, daß unter Verwendung der Leitschichten als Heizschichten eine Versorgungsspannung zwischen den jeweils einander gegenüberliegenden Anschlußleisten beider Leitschichten angelegt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Versorgungsspannung derart angelegt wird, daß die Potentialwerte der in dem Schichtensystem jeweils einander gegenüberliegenden Stellen der einen und der anderen Leitschicht um einen Betrag gegeneinander verschoben sind, der etwas größer ist als die größte allein aufgrund der Inhomogenitäten der Leitschichten vorhandene Potentialdifferenz zwischen irgendwelchen zwei einander gegenüberliegenden Stellen der einen bzw. anderen Leitschicht, so daß die Potentialwerte der Stellen der der Frontelektrode benachbarten Leitschicht größer sind als die Potentialwerte der diesen Stellen jeweils gegenüberliegenden Stellen der der Rückelektrode benachbarten Leitschicht.
3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Versorgungsspannung derart angelegt wird, daß die Potentialwerte der jeweils einander gegenüberliegenden Stellen der einen und der anderen Leitschicht um einen Betrag so verschoben werden, daß die dadurch entstehende größte Potentialdifferenz zwischen irgendwelchen zwei einander gegenüberliegenden Stellen der einen und der anderen Leitschicht einem vorbestimmten Maximalwert entspricht, der neben dem Erwärmen der Leitschichten auch zum Verfärben des Schichtensystems führt.
4. Kraftfahrzeug, welches mit Fensterscheiben mit einem elektrooptischen Schichtensystem versehen ist, das einen zwischen einer Frontelektrode und einer Rückelektrode angeordneten Ionenleiter und zwei jeweils an der äußeren Oberfläche der Elektroden abstandslos angeordnete elektrisch leitfähige Leitschichten aufweist, die ihrerseits abstandslos an Glasscheiben anliegen, wobei an zwei einander gegenüberliegenden Rändern jeder Leitschicht jeweils eine Anschlußleiste angeordnet ist und die Anschlußleisten wenigstens im wesentlichen parallel zueinander verlaufen und wobei die eine Anschlußleiste der einen Leitschicht an dem einen Pol, und die dieser diagonal gegenüberliegende Anschlußleiste der anderen Leitschicht an dem anderen Pol einer Versorgungsspannung angeschlossen sind, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen jede Anschlußleiste (8, 9) der einen Leitschicht (4) und die dieser Anschlußleiste jeweils benachbarte Anschlußleiste (10, 11) der anderen Leitschicht (5) jeweils ein elektrischer Schaltungsteil eingeschaltet ist, der einen elektrischen Schalter zum Schließen und Öffnen einer elektrischen Verbindung zwischen den benachbarten Anschlußleisten (8, 10; 9, 11) aufweist und wobei die elektrischen Schalter beider Schaltungsteile gemeinsam betätigt werden.
5. Kraftfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltungsteile als Kurzschlußschaltung zwischen den einander benachbarten Anschlußleisten ausgebildet sind.
6. Kraftfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine (8) der Anschlußleisten der der Frontelektrode (1) benachbarten Leitschicht (4) an den Pluspol der Versorgungsspannung schaltbar ist und daß jeder Schaltungsteil einen in Reihe mit dem jeweiligen Schalter geschalteten elektrischen Widerstand (R1, R2) aufweist, der die Potentialwerte der jeweils einander gegenüberliegenden Stellen der einen und der anderen Leitschicht (4, 5) um einen Betrag gegeneinander verschiebt, der etwas größer ist als die größte durch die Inhomogenitäten der Leitschichten entstehende Potentialdifferenz zwischen irgendwelchen zwei einander gegenüberliegenden Stellen der einen bzw. anderen Leitschicht.
7. Kraftfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Schaltungsteil einen in Reihe mit dem jeweiligen Schalter geschalteten elektrischen Widerstand (R1, R2) aufweist, der die Potentialwerte der jeweils einander gegenüberliegenden Stellen der einen und der anderen Leitschicht (4, 5) um einen Betrag derart verschiebt, daß die dadurch entstehende größte Potentialdifferenz zwischen irgendwelchen zwei einander gegenüberliegenden Stellen der einen bzw. anderen Leitschicht einem vorbestimmten Maximalwert entspricht.
8. Kraftfahrzeug nach Anspruch 5 und 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitschichten (4, 5) in ihren Ebenen in einer zu den Anschlußleisten (8, 9; 10, 11) senkrechten Richtung gegeneinander versetzt angeordnet sind und die so entstehenden einander nicht überlappenden Leitschichtabschnitte (4a, 5a) der Leitschichten als den Leitschichten vorgeschaltene Widerstände wirken, die entsprechend ihren Widerstandswerten die Potentialwerte der jeweils einander gegenüberliegenden Stellen der einen und der anderen Leitschicht um einen Betrag nach Anspruch 6 oder 7 verschieben.
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