DE2231095A1 - Elektrisch beheiztes windschutz- und heckscheibensystem fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Elektrisch beheiztes windschutz- und heckscheibensystem fuer kraftfahrzeuge

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Donald J Ray
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Description

Elektrisch beheiztes Windschutz- und Heckscheibensystem für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung bezieht sich auf ein elektrisch beheiztes Windschutz- und Heckscheibensystem für Kraftfahrzeuge mit einer Drehstromlichtmaschine.
Elektrisch beheizte Windschutz- und Heckscheiben für Kraftfahrzeuge sind bereits in einer Vielzahl von Ausführungsformen bekannt. Dem erhöhten Strombedarf der elektrisch beheizten Scheiben wurde im allgemeinen durch die Anordnung einer Drehstromlichtxnaschine im Kraftfahrzeug Rechnung getragen. Den elektrisch beheizten Scheiben wurde hierbei gleichgerichteter Strom aus dem Bordnetz des Kraftfahrzeuges zugeleitet.
Die Aufgabe der Erfindung ist es, ein Windschutz- und Heckscheibensystem der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem den elektrisch beheizten Scheiben der unmittelbar von der Drehstromlichtmaschine kommende Drehstrom zugeleitet wird.
US-300 / 19. Juni 1972
309810/0612
Sitz der Gesellschaft: Köln ■ Registergericht Kühl, HRB 84 - Vorsitzender des Aufsichtsrates: Max lieber ■ Vorstand: Hans-Adolf Barthelmeh, Vorsitzender
Franz J.Bohr ■ Waldemar Ebers - John G.H.Hirsch ■ WHhelm Inden ■ Alfred Langer ■ Hans Schaberger
Stellvertretend: Klaus-Dieter Banzhaf ■ Horst Bergemann - Paul A.Suckel ■ Hans-Joachim Lehmann
Gemäss der Erfindung wird diese Aufgabe gelöst, indem die Windschutzscheibe eine erste und eine zweite elektrisch leitende Fläche sowie zwei entsprechende Paare von Stromzuleitungen aufweist und die Heckscheibe eine dritte elektrisch leitende Fläche sowie ein entsprechendes Paar von Stromzuleitungen aufweist und wobei je eine der drei Phasen der Drehstromlichtmaschine mit je einer ersten Stromzuleitung der drei elektrisch leitenden Flächen und je eine andere Phase mit je einer zweiten Stromzuleitung verbunden ist.
Die erste und zweite elektrisch leitende Fläche der Windschutzscheibe kann hierbei durch einen ununterbrochenen Film eines leitenden Materials gebildet sein.
Die erste und zweite elektrisch leitende Fläche der Windschutzscheibe sind hierbei vertikal getrennt nebeneinander angeordnet.
Die Drehstromlichtmaschine weist hierbei eine von einer Gleichstromquelle gespeiste Erregerwicklung auf, die zur Ein- und Ausschaltung des Heizsystems über einen von Hand aus betätigbaren Schalter gesteuert wird.
Die elektrisch leitende Fläche der Heckscheibe kann hierbei entweder durch ein Gitter leitender Linien oder durch einen ununterbrochenen Film eines leitenden Materials gebildet sein.
Durch das erfindungsgemässe elektrisch beheizte Windschutz- und Heckscheibensystem wird für eine Drehstromlichtmaschine, gleichgültig ob sie in Sternschaltung oder in Dreieckschaltung aufgebaut ist, eine ausgeglichene Belastung der drei Wechselstromphasen erzielt.
Die Windschutzscheibe kann hierbei vorzugsweise aus Mehrscheiben-Sicherheitsglas und die Heckscheibe kann aus Einscheiben-Sicherheitsglas bestehen.
us-300 / 19. Juni 1972 3098 1 Ü/061 2 "3"
Die Erfindung wird anhand eines in der beiliegenden Zeichnung gezeigten Ausführungsbeispieles näher erläutert.
Fig. 1 zeigt eine schematische Ansicht eines erfindungsgemässen elektrisch beheizten Windschutz- und Heckscheibensystems.
Fig. 2 zeigt einen Schnitt durch die Windschutzscheibe entlang der Linie 2-2 in Figur 1.
Fig. 3 zeigt einen Schnitt durch die Heckscheibe entlang der Linie 3-3 in Figur 1.
Fig. 4 zeigt einen ähnlichen Schnitt wie Fig. 3, jedoch bei einer anderen Ausführungsform der elektrisch leitenden Fläche.
In Fig. 1 ist ein elektrisch beheiztes Windschutz- und Heckscheibensystem für ein Kraftfahrzeug gezeigt, das eine Windschutzscheibe 10 und eine Heckscheibe 12 aufweist. Die Windschutzscheibe 10 weist eine erste transparente und elektrisch leitende Fläche 14 sowie eine zweite transparente und elektrisch leitende Fläche 16 auf. In elektrischer Verbindung mit der ersten elektrisch leitenden Fläche 14 der Windschutzscheibe steht ein erstes Paar von Stromzuleitungen 18 und 20, die im Abstand zueinander liegen und einem Stromfluss von einer Stromzuleitung zur anderen durch die elektrisch leitende Fläche 14 ermöglichen. In ähnlicher Weise ist die zweite elektrisch leitende Fläche 16 mit einem Paar von Stromzuleitungen 22 und 24 versehen.
Bei der in Fig. 1 gezeigten elektrischen Schaltung können die Stromzuleitungen 18 und 22 elektrisch miteinander verbunden sein, d.-h. sie können, wie in Fig. gezeigt, durchgehend sein.
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Vorzugsweise sind die elektrisch leitenden Flächen 14 und 16 entlang einer Linie 26, die die Windschutzscheibe in zwei Hälften teilt, elektrisch voneinander getrennt.
Eine dritte leitende Fläche ist auf der Heckscheibe 12 angeordnet. Diese leitende Fläche ist durch eine Anzahl von parallel laufenden elektrisch leitenden Linien 28 gebildet, die sich zwischen zwei Stromzuleitungen 30 und 32 erstrecken. Die Stromzuleitungen 30 und 32 sind hierbei elektrisch mit den leitenden Linien 28 verbunden, um einen Stromfluss von einer Zuleitung zur anderen Zuleitung zu ermöglichen.
Die elektrische Energie für das erfindungsgemässe System wird durch eine Drehstromlichtmaschine 34 geliefert. Die Drehstromlichtmaschine 34 kann in ihrer Schaltung der Phasen windungen sowohl als Stern- oder auch als Dreieckschaltung aufgebaut sein. Unabhängig davon, welcher Aufbau gewählt wird, besitzt die Dreh st romlichtmas chine 34 Phasenwindungen-Endpunkte. Die erste Phase ist hierbei mit 36, die zweite mit 38 und die dritte mit 40 bezeichnet.
Die erste Phase 36 ist über einen Leiter 42 mit e'er ersten Stromzuleitung 18 der ersten elektrisch leitenden Fläche 14 verbunden. In ähnlicher Weise ist die zweite Phase 38 über einen Leiter 44 mit der ersten Stromzuleitung 24 der zweiten elektrisch leitenden Fläche 16 verbunden. Die dritte Phase 40 ist über Leiter 46 und 48 mit der ersten Stromzuleitung 30 der dritten elektrisch leitenden Fläche der Heckscheibe 12 v
Div dritte Phase 40 ist hierbei übe? den Leiter <i6 ebenfalls mit der zweiten Stromzuleitung 20 der ersten elektrisch leitenden Fläche 14 verbunden. Die erste elektrisch leitende Fläche 14 liegt somit zwischen der ersten Phase 36 und der dritten Pnase 4G. Da die beiden Siroink^iieituiigcn 18 und 22 durchgehend sind, liegt- die zweite elektrisch x&iiziiCe t idcue J.6 zwischen der ersten Phase 36 und deis zweiten Phase 3ö.
Ein Leiter 50 verbindet den Leiter 44 mit der zweiten Stromzuleitung 32. Auf diese Weise liegt die elektrisch leitende Fläche der Heckscheibe 12 zwischen der zweiten Phase 38 und der dritten Phase 40.
Die Drehstromlichtmaschine 34 besitzt eine Erregerwicklung 52, die von einer Gleichstromquelle 54, wie z.B. der Batterie des Kraftfahrzeuges, gespeist wird. Die Steuerung der Erregerwicklung 52 und damit das Ein- und Ausschalten des Heizsystemes kann über einen von Hand aus betätigbaren Schalter 56 erfolgen, der in Serie mit der Erregerwicklung liegt. Es kann weiterhin ein Schalter 58 in der Form eines Thermostates angeordnet werden, um die Erregerwicklung 52 abzuschalten, sobald die Drehstromlichtmaschine 34 überhitzt wird. Vorzugsweise erzeugt die Stromstromlichtmaschine eine Spannung von 80 bis 100 Volt zwischen ihren Phasen und ist unreguliert. Sie kann vom Motor des Kraftfahrzeuges über eine Kupplungseinrichtung angetrieben werden.
Wie aus Fig. 2 zu ersehen ist, besteht die Windschutzscheibe 10 vorzugsweise aus Mehrscheiben-Sicherheitsglas. Die Windschutzscheibe 10 besteht hierbei im wesentlichen aus einer äusseren Scheibe 53 und einer inneren Scheibe 55. Zwischen der äusseren und inneren Scheibe sind Kunststoffolien 57 und 59 angeordnet. Die Kunststoffolien 57 und 59 können aus herkömmlichem Material bestehen. Zwischen den Kunststoffolien 57 und 59 ist eine Plastikfolie 60 angeordnet, auf der ein leitender Film 62 aufgebracht ist. Für die Plastikfolie 60 können verschiedene Materialien verwendet werden. Der leitende Film 62 auf der Plastikschicht 60 kann hierbei durch Vakuumaufdampfung oder ähnliche bekannte Techniken aufgebracht sein. Der Widerstand des leitenden Filmes wird hierbei so gewählt, dass die Widerstandswärme im Mehrscheiben-Sicherheitsglas der Windschutzscheibe 10 ausreicht, um die erwünschte Defrosterwirkung zu erzielen.
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Hierzu wird auf das Kanadische Patent 844 570 vom 16. Juni 1970 verwiesen, in dem eine Windschutzscheibe der in Fig. 2 gezeigten Art beschrieben ist.
Wie aus Fig. 3 zu ersehen ist, besteht die Heckscheibe 12 aus Einscheiben-Sicherheitsglas. Sie besteht daher aus einer Scheibe 64,auf der leitende Linien 28 angeordnet sind. Vorzugsweise befinden sich die parallel laufenden leitenden Linien 28 auf der dem Innenraum des Kraftfahrzeuges zugewandten Seite der Scheibe 64. Die leitenden Linien 28 bestehen hierbei vorzugsweise aus einem leitenden keramischen Lack 66, der mit einem dielektrischen Material 68, wie z.B. einer Epoxy verbindung abgedeckt ist. Diese leitenden Linien 28 , wie auch die St rom Zuführungen 30 und 32 (Fig. 1), werden im Siebdruckverfahren auf die innere Oberfläche der Scheibe 64 aufgebracht und eingebrannt. Der dielektrische Überzug 68 kann hierbei durch Siebdruck oder elektrostatisches Sprühen aufgebracht werden.
Bei der in Fig. 4 gezeigten weiteren Ausführungsform einer Heckscheibe 12 ist die Scheibe 64 mit einem transparenten leitenden Film 70 versehen. Der elektrisch leitende Film 70 wird über zwei St rom Zuführungen 30' und 32' mit Strom versorgt. Diese Stromzuleitungen entsprechen den St rom Zuleitungen und 32 der Fig. 1, jedoch wurden sie hier an der Ober- und Urterkante der Heckscheibe 12 angeordnet. Der leitende Film 70 wird vorzugsweise von einem transparenten, dielektrischen Überzug 72 geschützt.
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Claims (6)

  1. Patentansprüche
    Elektrisch beheiztes Windschutz- und Heckscheibensystem für Kraftfahrzeuge mit einer Drehstromlichtmaschine, dadurch gekennzeichnet, dass die Windschutzscheibe (10) eine erste und eine zweite elektrisch leitende Fläche (14 bzw 16) sowie zwei entsprechende Paare von St rom Zuleitungen (18, 20 bzw 22, 24) aufweist und die Heckscheibe (12) eine dritte elektrisch leitende Fläche sowie ein entsprechendes Paar von Stromzuleitungen (30, 32) aufweist und wobei je eine der drei Phasen (36, 38 bzw 40) der Drehstromlichtmaschine (34) mit je einer ersten Stromzuleitung (18, 24 bzw 30) der drei elektrisch leitenden Flächen und je eine andere Phase mit je einer zweiten Stromzuleitung (20, 22 bzw 32) verbunden ist.
  2. 2. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und zweite elektrisch leitende Fläch e (14 bzw 16) der Windschutzscheibe (10) durch einen ununterbrochenen Film (62) eines leitenden Materials gebildet sind.
  3. 3. System nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und zweite elektrisch leitende Fläche (14 bzw 16) der Windschutzscheibe (10) vertikal getrennt nebeneinander angeordnet sind.
  4. 4. System nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gek ennz e ic hne t ,dass die Drehstromlichtmaschine (34) eine von einer Gleichstromquelle (54) gespeiste Erregerwicklung (52) aufweist, die zur Ein- und Ausschaltung des Heizsystems über einen von Hand aus betätigbaren Schalter (56) gesteuert wird.
    US-300 / 19. Juni 1972 - 2 -
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  5. 5. System nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrisch leitende Fläche der Heckscheibe (12) durch ein Gitter leitender Linien (28) gebildet ist.
  6. 6. System nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrisch leitende Fläche der Heckscheibe (12) durch einen ununterbrochenen Film (70) eines leitenden Materials gebildet ist.
    US-300 / 19. Juni 1972
    309810/0612
DE2231095A 1971-08-30 1972-06-24 Elektrisch beheiztes windschutz- und heckscheibensystem fuer kraftfahrzeuge Pending DE2231095A1 (de)

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