DE4118678A1 - Kraftfahrzeug-hybridantrieb - Google Patents

Kraftfahrzeug-hybridantrieb

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Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeug-Hybrid­ antrieb, der mit einem Verbrennungsmotor, einer elektri­ schen Maschine, einer Leistungssteuerelektronik und ei­ ner Batterieeinheit versehen ist.
Die Ausrüstung von Kraftfahrzeugen sowohl mit einem Ver­ brennungsmotor als auch mit einem Elektromotor wird ins­ besondere unter dem Aspekt der Umweltschonung zunehmend diskutiert.
Es ist ein als "Einwellenhybride" bezeichneter Hybridan­ trieb bekannt, bei dem der Verbrennungsmotor über eine Kupplung mit einer Asynchronmaschine und diese über eine zweite Kupplung mit dem Getriebe verbunden ist.
Derartige Einwellenhybride haben jedoch erhebliche Nach­ teile.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen verbes­ serten Hybridantrieb zu schaffen.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die elektrische Maschine eine Schleifringläufermaschine mit einem Permanentmagnetsystem und einem Wicklungssy­ stem ist, von denen das eine System mit der Ausgangswel­ le des Verbrennungsmotors und das andere System mit der Antriebswelle des Fahrzeugs verbunden ist, wobei die elektrische Maschine bei Betrieb des Verbrennungsmotors in Abhängigkeit von der durch die Leistungssteuerelek­ tronik über die Schleifringe bewirkten elektrischen Be­ lastung des Wicklungssystems als Drehmomentenwandler und/oder Generator und bei Stillstand des Verbrennungs­ motors in Abhängigkeit von der durch die Leistungssteu­ erelektronik über die Schleifringe bewirkten elektri­ schen Erregung des Wicklungssystems als Motor wirkt.
Die Unteransprüche geben vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung an.
Die Erfindung wird im folgenden anhand einer schemati­ schen Zeichnung erläutert.
Der Hybridantrieb besteht aus einem Verbrennungsmotor 10, einer Schleifringläufermaschine 12, einer Leistungs­ steuerelektronik 14 und einer Batterieeinheit 16.
Die Schleifringläufermaschine 12 besteht aus einem Per­ manentmagnetsystem 18 und einem Drehstromwicklungssystem 20, wobei das eine System - bei dem zeichnerisch darge­ stellten Ausführungsbeispiel das Permanentmagnetsystem 18 mit der Ausgangswelle 24 des Verbrennungsmotors 10 und das andere System - bei dem zeichnerisch dargestell­ ten Ausführungsbeispiel das Wicklungssystem 20 - mit der zu dem Getriebe 34 des Fahrzeugs führenden Antriebswelle 26 des Fahrzeugs verbunden ist.
Die Leistungssteuerelektronik 14 greift über drei auf die Antriebswelle 26 aufgesetzte Schleifringe 28 auf das Drehstromwicklungssystem 20 der Schleifringläufermaschi­ ne 12 zu: Bei Betrieb des Verbrennungsmotors wird die von dem rotierenden Permanentmagnetsystem 18 in dem Drehstromwicklungssystem 20 induzierte elektrische Lei­ stung ganz oder teilweise abgegriffen und in die Batte­ rieeinheit 16 eingespeist. Die Schleifringläufermaschine 12 wirkt so als Drehmomentenwandler und/oder Generator. Bei Stillstand des Verbrennungsmotors wird das Dreh­ stromwicklungssystem 20 der Schleifringläufermaschine 12 dagegen elektrisch erregt, die Schleifringläufermaschine 12 arbeitet als unmittelbar auf die Antriebswelle 26 des Fahrzeugs wirkender Elektromotor, wobei die Drehge­ schwindigkeit sich aus der Frequenz ergibt, mit der das Drehwicklungssystem 20 über die Steuerelektronik 14 er­ regt wird. In der Zeichnung sind weiter eine Rücklauf­ sperre 30 zwischen dem Verbrennungsmotor 10 und der Schleifringläufermaschine 12 und eine Feststelleinrich­ tung 32 zwischen der Schleifringläufermaschine 12 und dem Getriebe 34 erkennbar.
Bei rein elektrischem Antrieb des Fahrzeugs - also bei stillstehendem Verbrennungsmotor - wird das Drehstrom­ wicklungssystem 20 von der Batterie 16 über den Span­ nungswandler 22, die Leistungssteuerelektronik 14 und die Schleifringe 28 mit einer Wechselspannung beauf­ schlagt, die Schleifringläufermaschine 12 arbeitet als das Fahrzeug antreibender Elektromotor.
Bei Betrieb des Verbrennungsmotors 10 - und damit rotie­ rendem Permanentmagnetsystem 18 - arbeitet die Schleif­ ringläufermaschine 12 als Drehmomentenwandler und/oder Generator: Bei Nicht-Belastung des Drehstromwicklungssy­ stems 20 durch die Leistungssteuerelektronik 14 wird das Drehmoment des Verbrennungsmotors 10 über die Schleif­ ringläufermaschine 12 auf das Getriebe 34 des Fahrzeugs übertragen. Mit zunehmender Belastung des Drehstromwick­ lungssystems 20 durch die Steuerelektronik 14 (was durch eine Phasenanschnittsteuerung bewirkt werden kann) wird ein Teil der zu übertragenden Leistung elektrisch abge­ griffen und über den Spannungswandler 22 in die Batterie 16 eingespeist, nur die verbleibende Leistung wird über das Getriebe 34 zum Antrieb des Fahrzeugs verwendet.
Es versteht sich, daß auch bei Betrieb des Verbrennungs­ motors 10 die Schleifringläufermaschine 12 als Elektro­ motor betrieben werden kann, die Leistung des Verbren­ nungsmotors 10 und die Leistung des Elektromotors 12 ad­ dieren sich dann.
Es versteht sich weiter, daß die Schleifringläuferma­ schine 12 auch im Dynamobetrieb bei Aufladung der Batte­ rie 16 als Bremse verwendet werden kann.
Der hier vorgeschlagene Hybridantrieb hat den Vorteil eines Parallelhybrids, nämlich der Möglichkeit der Ver­ wendung der elektrischen Maschine gemeinsam mit dem Ver­ brennungsmotor additiv zur Erhöhung des auf das Getriebe 34 wirkenden Drehmoments oder aber subtraktiv zum Aufla­ den der Batterie. Durch die Verwendung der Schleifring­ läufermaschine 12 zugleich zur Entkopplung zwischen der Ausgangswelle 24 des Verbrennungsmotors und der Antriebswelle 26 des Fahrzeugs kann auf Kupplungen ver­ zichtet werden.
Zum Rückwärtsfahren wird das Drehstromwicklungssystem 20 von der Leistungssteuerelektronik 14 so mit einer Wech­ selspannung beaufschlagt, daß sich eine Drehrichtungsän­ derung der Antriebswelle 26 des Fahrzeugs ergibt.
Die Verwendung eines Permanentmagnetsystems als eines der beiden Systeme der Schleifringläufermaschine ist en­ ergetisch besonders günstig.
Die Schleifringläufermaschine 12 ersetzt nicht nur An­ lasser und Lichtmaschine, sie wird - jedenfalls bei ein­ fachen Aufgabenstellungen - auch ein Schaltgetriebe er­ setzen können. Der Verbrennungsmotor 10 kann weitgehend im Bereich seines optimalen Wirkungsgrades gefahren wer­ den, überschüssige Leistung kann bei Dynamobetrieb der Schleifringläufermaschine in die Batterie 16 eingespeist werden, fehlende Leistung kann durch Motorbetrieb der Schleifringläufermaschine 12 der Batterie 16 entnommen werden.

Claims (5)

1. Kraftfahrzeug-Hybridantrieb, mit einem Verbren­ nungsmotor (10), einer elektrischen Maschine (12), einer Leistungssteuerelektronik (14) und einer Batte­ rieeinheit (16), dadurch gekennzeichnet, daß die elek­ trische Maschine eine Schleifringläufermaschine (12) mit einem Permanentmagnetsystem (18) und einem Wick­ lungssystem (20) ist, von denen das eine System (18, 20) mit der Ausgangswelle (24) des Verbrennungsmotors (10) und das andere System (20, 18) mit der Antriebs­ welle (26) des Fahrzeugs verbunden ist, wobei die elek­ trische Maschine (12) bei Betrieb des Verbrennungsmo­ tors (10) in Abhängigkeit von der durch die Leistungs­ steuerelektronik (14) über die Schleifringe (28) be­ wirkten elektrischen Belastung des Wicklungssystems (20) als Drehmomentenwandler und/oder Generator und bei Stillstand des Verbrennungsmotors (10) in Abhängigkeit von der durch die Leistungssteuerelektronik (14) über die Schleifringe (28) bewirkten elektrischen Erregung des Wicklungssystems (20) als Motor wirkt.
2. Hybridantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß das Wicklungssystem ein Drehstromwicklungssy­ stem ist, dem drei Schliefringe (28) zugeordnet sind.
3. Hybridantrieb nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, da­ durch gekennzeichnet, daß das Permanentmagnetsystem (18) mit der Ausgangswelle des Verbrennungsmotors und das Drehstromwicklungssystem (20) mit der Antriebswelle (26) des Fahrzeugs verbunden ist.
4. Hybridantrieb nach einem der vorangehenden Ansprü­ che, gekennzeichnet durch eine auf die Ausgangswelle (24) des Verbrennungsmotors (10) wirkende Feststellein­ richtung (30).
5. Hybridantrieb nach einem der vorangehenden Ansprü­ che, gekennzeichnet durch eine auf die Antriebswelle (26) des Fahrzeugs wirkende Feststelleinrichtung (32).
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