DE19830621A1 - Antriebsvorrichtung, insbesondere für Fahrzeuge - Google Patents
Antriebsvorrichtung, insbesondere für FahrzeugeInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung DOLLAR A mit wenigstens einem, mit wenigstens einen Antriebsrad wenigstens mittelbar koppelbaren Elektromotor; DOLLAR A mit einer, mechanisch mit einer Verbrennungskraftmaschine wenigstens mittelbar koppelbaren und im Traktionsbetrieb als Generator betreibbaren elektrischen Maschine; DOLLAR A jeder Elektromotor und die als Generator betreibbare elektrische Maschine sind über einen Spannungszwischenkreis miteinander elektrisch gekoppelt; DOLLAR A die elektrische Kopplung umfaßt wenigstens eine Wechselrichtereinheit, die einen oder den Elektromotoren zugeordnet ist. DOLLAR A Die Erfindung ist gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale: DOLLAR A die als Generator betreibbare elektrische Maschine ist als permanent magneterregte Synchron-Maschine ausgeführt; DOLLAR A der Elektromotor ist als Transversalflußmaschine ausgeführt; DOLLAR A die elektrische Kopplung umfaßt des weiteren eine Diodengleichrichtereinheit, welche der als Generator betreibbaren elektrischen Maschine zugeordnet ist.
Description
Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung, insbesondere für Fahrzeuge,
im einzelnen mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Antriebsvorrichtungen für Fahrzeuge in Form von Hybridantrieben sind in
einer Vielzahl von Ausführungen bekannt. Diese umfassen wenigstens eine
Verbrennungskraftmaschine, vorzugsweise einen Verbrennungsmotor oder
eine Gasturbine, welche über eine im Traktionsbetrieb als Generator
betreibbare elektrische Maschine und eine entsprechend gesteuerte
Leistungselektronik auf wenigstens einen elektrischen Fahrmotor wirkt. Dabei
werden für die als Generator im Traktionsbetrieb betreibbare elektrische
Maschine folgende Bauformen verwendet:
- a) fremderregte Drehstrom-Synchron-Generatoren mit Erregermaschine oder Schleifringen
- b) permanentmagneterregte Synchron-Generatoren.
Die elektrische Kopplung zwischen dem Generator und den als Fahrmotoren
fungierenden Elektromotoren ist in der Regel vorzugsweise als
Gleichspannungszwischenkreis ausgeführt. Zur Umformung des
Wechselstromes in Gleichstrom bzw. zur Gleichrichtung und umgekehrt sind
dabei entsprechende Einrichtungen vorzusehen. Dazu werden beispielsweise
Wechselrichtereinheiten verwendet. Ein derartiger Hybridantrieb ist
beispielsweise aus dem Voith Druck G 1407 bekannt.
Das in dieser Druckschrift beschriebene Antriebssystem umfaßt mindestens
einen, mit einem Antriebsrad wenigstens mittelbar gekoppelten und als
sogenannter Radmotor fungierenden Elektromotor, welcher vorzugsweise als
Transversalflußmaschine ausgeführt ist, der jeweils von einer
Wechselrichtereinheit mit elektrischer Leistung versorgt wird. Des weiteren ist
eine als Generator betreibbare elektrische Maschine vorgesehen, welche
ebenfalls vorzugsweise als Transversalflußmaschine ausgeführt sein kann, die
mechanisch mit einer Verbrennungskraftmaschine, insbesondere einem
Dieselmotor, koppelbar ist. Zur Erzeugung der elektrischen Leistung wird die
als Generator betreibbare elektrische Maschine durch einen 4-Quadranten-
Wechselrichter angesteuert. Für die Vorgabe der Sollwerte der Radmotoren
(Drehmoment, Strom) sowie die Drehzahlsteuerung des Dieselmotors ist eine
übergeordnete Fahrsteuerung vorgesehen, welche u. a. in der Lage ist, den
Fahrerwunsch auszuwerten. Die als Generator betreibbare elektrische
Maschine wird wenigstens im Fahrbetrieb, d. h. bei gewünschter
Leistungsübertragung von der Verbrennungskraftmaschine auf die
anzutreibenden Räder als Generator betrieben. Im Bremsbetrieb kann diese
zusätzlich motorisch betreibbar sein. Daher wird diese nachfolgend auch nur
als Generator bezeichnet.
Die Wechselrichter für die den Antriebsrädern zugeordneten Elektromotoren
und den Generator sind über einen Spannungszwischenkreis in Form eines
Gleichspannungszwischenkreises miteinander gekoppelt. Hierbei besteht
auch die Möglichkeit, diese Wechselrichter zu einer einzigen Baugruppe
zusammenzufassen. Die Regelung des Spannungssollwertes des
Gleichspannungszwischenkreises während des Fahrbetriebes erfolgt
beispielsweise über das Generatorenmoment bei Überschreiten einer
Grenzspannung durch einen Lastwiderstand. Dazu ist in dem
Gleichspannungszwischenkreis eine Stelleinheit in Form eines Bremsstellers
zur Ansteuerung eines Bremswiderstandes vorgesehen, wobei der
Bremswiderstand als flüssigkeitsgekühlter Widerstand ausgeführt ist und seine
Verlustwärme direkt oder indirekt in den Kühlmittelkreislauf des
Verbrennungsmotors einspeist werden kann.
Bei Verwendung eines fremderregten Drehstrom-Synchron-Generators mit
Erregermaschine oder Schleifringen erzielt man auch bei Verwendung einer
ungesteuerten Diodenbrücke zur Umformung des über den Generator
erzeugten Wechselstromes in Gleichstrom eine weitgehend konstante
Zwischenkreisspannung, da eine Stellmöglichkeit des Erregerfeldes des
Drehstrom-Synchron-Generators die Maschinendrehzahl von der Klemmen-
bzw. Zwischenkreisspannung entkoppelt. Ein wesentlicher Nachteil einer
derartig ausgestalteten Antriebsvorrichtung besteht jedoch darin, daß die
bisher verwendbaren fremderregten Drehstrom-Synchron-Generatoren relativ
schwer und teuer sind. Der Wirkungsgrad, insbesondere im Teillastbereich, ist
des weiteren sehr unbefriedigend.
Bei Verwendung eines permanentmagneterregten Synchron-Generators und
von Drehfeldmaschinen als Fahrmotoren erfolgt eine Entkopplung der
Zwischenkreisspannung von der Generatordrehzahl über einen Umrichter mit
4-Quadranten-Betriebsbereich. Die Kosten für derartige Komponenten sind
jedoch sehr hoch. Setzt man anstelle des 4-Quadranten-Umrichters einen
Diodengleichrichter ein, ergeben sich wiederum gravierende
Betriebsbeschränkungen für die am Zwischenkreis über Umrichter
angeschlossenen Fahrmotoren. Da die Zwischenkreisspannung nur von der
Generatordrehzahl abhängt, ist auch die am Zwischenkreis verfügbare
Leistung linear von der Generatordrehzahl abhängig. Bei Verwendung von
Asynchronmotoren als Fahrmotoren ist deren Kippmoment proportional dem
Quadrat der Klemmen- bzw. Zwischenkreisspannung. Da man im
Konstantleistungsbetrieb bei maximaler Drehzahl bei Betrieb mit konstanter
Leistung dieses Moment auch ausschöpft, bedeutet eine geringere Klemmen-
bzw. Zwischenkreisspannung, daß die ursprünglich bei Vorliegen maximaler
Spannung im Zwischenkreis bzw. am Anschluß der Elektromotoren mögliche
Drehzahl der Fahrmotoren nicht mehr erreicht wird. Außerdem nimmt die
maximale Leistung der Asynchron-Maschine in diesem Punkt quadratisch ab.
Ein Fahrzeug kann also mit niedriger Drehzahl des Generators bzw.
Verbrennungsmotors nicht seine Höchstgeschwindigkeit erreichen, auch wenn
die am Generator verfügbare Leistung dafür ausreichen würde.
Ein ebenfalls nachteiliger Zusammenhang ergibt sich bei der Verwendung
permanentmagneterregter Synchron-Maschinen als Fahrmotoren. Der
Feldstellbereich ist in jedem Fall konstant, so daß bei verringerter
Klemmenspannung die ursprünglich mit Nennspannung vorgesehene
Drehzahl nicht erreicht werden kann.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Antriebsvorrichtung der
eingangs genannten Art derart weiter zu entwickeln, daß die genannten
Nachteile vermieden werden. Im einzelnen ist eine Antriebsvorrichtung zu
entwickeln, deren Einzelkomponenten hinsichtlich Bauraum und Gewicht
günstig ausgelegt sind und mit optimalen Wirkungsgrad bei
Zusammenschaltung arbeiten.
Die erfindungsgemäße Lösung ist durch die Merkmale des Anspruchs 1
charakterisiert. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen
beschrieben.
Die Antriebsvorrichtung umfaßt eine Verbrennungskraftmaschine, eine mit der
Verbrennungskraftmaschine wenigstens mittelbar mechanisch koppelbare und
wenigstens im Traktionsbetrieb als Generator betreibbare elektrische
Maschine und wenigstens einen, mit einem Antriebsrad wenigstens mittelbar
koppelbaren Elektromotor, welcher mit dem Generator über einen
Gleichspannungszwischenkreis elektrisch gekoppelt ist. Erfindungsgemäß ist
dem Generator bzw. der als Generator betreibbaren elektrischen Maschine
eine Diodengleichrichtereinheit nachgeschaltet bzw. zugeordnet, welche die
Umformung und damit Einspeisung des vom Generator erzeugten
Wechselstromes in den Gleichspannungszwischenkreis ermöglicht. Die als
Generator betreibbare elektrische Maschine ist des weiteren erfindungsgemäß
als Synchronmaschine ausgeführt. Die als Antriebsmotoren für die
Antriebsräder fungierenden Elektromotoren sind erfindungsgemäß als
Transversalflußmaschine bzw. Wechselstrommaschinen, welche nach dem
Transversalflußprinzip arbeiten, ausgebildet.
Die erfindungsgemäße Kombination aus permanenterregtem Synchron-
Generator, einer diesem zugeordneten Diodengleichrichtereinheit und die
Ausführung des eingesetzten Fahrmotors bzw. der Fahrmotoren als
Transversalflußmaschine ermöglicht die Schaffung einer einfach gestalteten,
hinsichtlich Bauraum und Kosten günstig ausgelegten Antriebsvorrichtung, die
trotz des linearen Zusammenhanges zwischen der Drehzahl des Generators
und der verfügbaren Leistung in Abhängigkeit von der Betriebsweise der
Verbrennungskraftmaschine und bei maximalem Strom am Generator in
jedem Betriebszustand aus der im Zwischenkreis zur Verfügung stehenden
Spannung die maximal mögliche Drehzahl an den Rädern erzeugen kann.
Die Verwendung einer Diodengleichrichtereinheit stellt eine besonders
kostengünstige und im Hinblick auf den Wirkungsgrad, den Bauraum und
Gewicht vorteilhafte Ausführung dar. Durch die Verwendung einer
Transversalflußmaschine als Fahrmotor ergibt sich ein sehr großer bis
theoretisch unendlicher Drehzahl-Stellbereich, was zur Folge hat, daß der
Fahrmotor mit jeder zur Verfügung stehenden Spannung die maximale
Drehzahl erzielen kann. Die Zwischenkreisspannung ist zwar durch
Verwendung von einem oder mehreren permanentmagneterregten Synchron-
Generatoren, welche den Gleichspannungszwischenkreis über
Diodengleichrichtereinrichtungen speisen, abhängig von der Generator-
Drehzahl, jedoch durch Verwendung von bzw. wenigstens einer
Transversalflußmaschine als Fahrmotor ohne nachteilige Konsequenzen für
das Fahrverhalten.
Erfindungsgemäß können die verwendeten Wechselstrommaschinen, welche
nach dem Transversalflußprinzip arbeiten, nach unterschiedlichen
Bauprinzipien ausgeführt sein. Die Transversalflußmaschinen können dabei
einen symmetrischen Aufbau aufweisen, d. h. mit einem Rotor mit sich
beidseitig von einer zentralen Trägerscheibe in axialer Richtung erstreckenden
Polstrukturen als auch mit nur einer Polstruktur ausgeführt sein. Bezüglich der
zwischen Rotor und Stator vorzusehenden Luftspalte können Rotor und Stator
derart ausgeführt sein, daß diese in radialer Richtung betrachtet entweder
zwei übereinander angeordnete Luftspalten oder aber lediglich einen radial
äußeren Luftspalt oder einen radial inneren Luftspalt bilden. Im erstgenannten
Fall ist der Außendurchmesser des Rotors geringer als der Innendurchmesser
des Stators, während im zweiten Fall der Außendurchmesser des Stators
geringer als der Innendurchmesser des Rotors ausgeführt ist. Bezüglich der
Ausführungen der Transversalflußmaschine kann auf die nachfolgenden
genannten Druckschriften verwiesen werden, deren Offenbarungsgehalt
bezüglich der konstruktiven Ausgestaltung der Transversalflußmaschinen
vollumfänglich in den Offenbarungsgehalt dieser Anmeldung mit
aufgenommen wird:
- 1. DE 35 36 538 A1
- 2. DE 37 05 089 C1
- 3. DE 39 04 516 C1
- 4. DE 41 25 779 C1
Diodengleichrichter umfassen generell wenigstens eine Diode. Vorzugsweise
sind jedoch eine Mehrzahl von Dioden gleichen oder unterschiedlichen Typs
zusammengeschaltet. Eine besonders bevorzugte Anwendung stellt der
Einsatz einer sogenannten Drehstrombrückenschaltung dar. Diese wird durch
Hintereinanderschaltung zweier Sternschaltungen mit 60° Phasenverschiebung
gebildet. Infolge der Phasenverschiebung addieren sich dabei die beiden
dreipulsigen Teilspannungen zu einer sechspulsigen Gleichspannung. Andere
Ausführungen der Diodengleichrichtereinheiten sind ebenfalls denkbar.
Wesentlich ist jedoch, daß es sich dabei um eine ungesteuerte
Gleichrichtereinheit handelt, also keine Elemente in der Schaltung enthalten
sind, deren Sperr- bzw. Durchlaßzustand sich durch externe Steuersignale
beeinflussen läßt.
Eine erfindungsgemäße Ausführung einer Antriebsvorrichtung wird
nachfolgend anhand einer Figur erläutert.
Die Fig. 1 verdeutlicht in vereinfachter Darstellung ein Beispiel für eine
Antriebsvorrichtung 1. Die Antriebsvorrichtung 1 umfaßt mindestens einen mit
einem Antriebsrad 2 eines Fahrzeuges 10 wenigstens mittelbar gekoppelten,
beispielsweise als Radmotor fungierenden Elektromotor 3, welcher
erfindungsgemäß als Transversalflußmaschine ausgeführt ist und der jeweils
von einer Wechselrichtereinheit 4 mit elektrischer Leistung versorgt wird. Im
dargestellten Fall sind zwei Elektromotoren 3 und 3a vorgesehen, welche
jeweils ein Rad 2 und 2a antreiben.
Des weiteren umfaßt die Antriebsvorrichtung 1 eine im Normalbetrieb, d. h.
Antrieb der Räder 2, 2a über eine Verbrennungskraftmaschine 6, als
Generator betreibbare elektrische Maschine, die nachfolgend als Generator 5
bezeichnet wird und erfindungsgemäß als permanentmagneterregte
Synchronmaschine ausgeführt ist. Der Generator 5 ist mechanisch mit der
Verbrennungskraftmaschine 6 wenigstens mittelbar koppelbar, vorzugsweise
ist diese Kopplung starr, d. h. ohne Zwischenschaltung weiterer
Übertragungselemente ausgeführt. Es besteht jedoch auch die Möglichkeit,
zusätzliche Dämpfungseinrichtungen vorzusehen. Weiterhin denkbar ist das
Vorsehen einer Kupplung und/oder eines Getriebes. Für die Umwandlung des
an der im Traktionsbetrieb als Generator betreibbaren elektrischen Maschine
5 erzeugten Wechsel- bzw. Drehstromes in Gleichstrom, der in den
Zwischenkreis eingespeist wird, ist ein Gleichrichter in Form einer
Diodengleichrichtereinheit, vorzugsweise einer Drehstrombrückenschaltung
bzw. Diodengleichrichterbrücke 7, vorgesehen.
Die Wechselrichter 4, 4a für den oder die Radmotoren 3, 3a und die
Diodengleichrichtereinheit 7 für den Generator 5 sind über einen
Spannungszwischenkreis in Form eines Gleichspannungszwischenkreises 8
miteinander gekoppelt. Im dargestellten Fall ist jedem Antriebsrad 2 bzw. 2a
ein Elektromotor 3 bzw. 3a zugeordnet, der erfindungsgemäß als
Transversalflußmaschine ausgeführt ist, und welcher jeweils von einer
Wechselrichtereinheit 4 bzw. 4a mit elektrischer Leistung aus dem
Gleichspannungszwischenkreis versorgt wird. Die in den
Gleichspannungszwischenkreis 8 eingespeiste Gesamtleistung teilt sich dabei
in wenigstens zwei Leistungsanteile auf - einen ersten Leistungsanteil und
einen zweiten Leistungsanteil -, die an den beiden als Rad- bzw. Fahrmotoren
3, 3a fungierenden Elektromotoren umgesetzt werden. Die Leistungsaufteilung
erfolgt dabei entsprechend der Ansteuerung der Wechselrichtereinheiten 3,
3a.
Die als Radmotoren fungierenden Elektromotoren 3, 3a in Form von
Transversalflußmaschinen können mit in der Verbrennungskraftmaschine 2
erzeugter Leistung und/oder mit in Brennstoffzellen gewonnener Leistung
und/oder mit in Energiespeichereinrichtungen, z. B. in Form einer Batterie oder
eines Schwungrades, gespeicherter Leistung gespeist werden. Dazu sind die
entsprechenden Einheiten, Brennstoffzelle und/oder
Energiespeichereinrichtung elektrisch mit dem Gleichspannungszwischenkreis
über die beispielsweise dargestellten Leitungsstränge 11 und 12 gekoppelt.
Die Diodengleichrichtereinheit 7 ist durch verschiedene Diodenschaltungen
darstellbar. Zur Erhöhung der Sperrspannung können mehrere einzelne
Dioden gleichen Typs in Reihe geschaltet werden. Des weiteren besteht die
Möglichkeit zur Erhöhung der Strombelastung eines Diodenzweiges, eine
bestimmte Anzahl von Dioden gleichen Typs in einem Zweig
parallelzuschalten.
Eine besonders bevorzugte Anwendung stellt die Verwendung einer
sogenannten Drehstrombrückenschaltung dar. Diese wird durch
Hintereinanderschaltung zweier Sternschaltungen mit 60° Phasenverschiebung
gebildet. Infolge der Phasenverschiebung addieren sich dabei die beiden
dreipulsigen Teilspannungen zu einer sechspulsigen Gleichspannung. Andere
Ausführungen der Diodengleichrichtereinheiten sind ebenfalls denkbar.
Wesentlich ist jedoch, daß es sich dabei um eine ungesteuerte
Gleichrichtereinheit handelt, also keine Elemente in den Schaltungen
enthalten sind, die sich gesteuert betreiben lassen.
Für die als Generator betreibbare elektrische Maschine 5, welche als
Synchron-Maschine ausgeführt ist, bestehen bezüglich der Auswahl der
Bauform eine Vielzahl von Möglichkeiten. Vorzugsweise findet ein
Mehrphasengenerator, insbesondere ein Drehstromgenerator, Verwendung.
Wesentlich ist jedoch immer, daß dieser permanentmagneterregt ist, d. h.
keine Fremderregung vorhanden ist.
Die Ausführung der Antriebsvorrichtung mit permanentmagneterregter
Synchron-Maschine als Generator, einer dem Generator zugeordnete
Diodengleichrichtereinheit sowie die Ausführung der Fahrmotoren als
Transversalflußmaschinen, ermöglicht eine kostengünstige Ausführung einer
Antriebsvorrichtung, insbesondere im Hinblick auf Wirkungsgrad, Bauraum
und Gewicht. Die als Fahrmotoren bzw. Radmotoren fungierenden
Elektromotoren sind in der Lage, bei jeder zur Verfügung stehenden
Spannung die maximale Drehzahl, d. h. Antriebsdrehzahl für die Räder, welche
proportional der Fahrgeschwindigkeit ist, zu erzielen. Trotz des linearen
Zusammenhanges zwischen der Drehzahl der als Generator betreibbaren
elektrischen Maschine 5 und der verfügbaren Leistung im Hinblick auf das
Verhaften einer Verbrennungskraftmaschine als Antrieb und bei maximalen
Strom an der als Generator betreibbaren elektrischen Maschine kann in jedem
Betriebszustand die maximal mögliche Drehzahl an den anzutreibenden
Rädern erzeugt werden.
Die konkrete Ausgestaltung der Synchron-Maschine und der
Diodengleichrichtereinheit, sowie die konstruktive Gestaltung des gesamten
Antriebssystems liegt im Ermessen des zuständigen Fachmannes.
Erfindungswesentlich ist die Kombination aus permanenterregter Synchron-
Maschine als Generator, Diodengleichrichtereinheit und Verwendung eines
Fahrmotores in Form einer Transversalflußmaschine. Die
Transversalflußmaschine selbst kann ebenfalls vielgestaltig ausgeführt sein.
Denkbar sind dabei Ausführungen mit einem Rotor und einem Stator, welche
wenigstens jeweils einen radial inneren und/oder radial äußeren
Zwischenraum miteinander bilden. Die Transversalflußmaschine kann dabei
symmetrisch oder asymmetrisch aufgebaut sein. Im erstgenannten Fall umfaßt
deren Rotor eine zentrale Trägerscheibe mit zwei, sich beidseitig in axialer
Richtung von dieser weg erstreckenden Polstrukturen. Im zweiten Fall ist
lediglich eine sogenannte Trägerscheibe vorgesehen, welche eine Polstruktur
trägt. Jede Polstruktur umfaßt dabei wenigstens zwei miteinander über einen
Ring aus elektrisch nicht leitfähigem Material gekoppelte ringförmige
Anordnungen aus wechselweise in Umfangsrichtung hintereinander
angeordneten Permanentmagnetanordnungen und Weicheisenelementen. Des
weiteren ist es für die Ausgestaltung der Transversalflußmaschine nicht
zwingend erforderlich, daß diese zwei in radialer Richtung übereinander
angeordneten Luftspalten aufweist. Das heißt, es genügt, wenn entweder ein
radial äußerer Luftspalt oder ein radial innerer Luftspalt, in radialer Richtung
von der Symmetrieachse der elektrischen Maschine bzw. Rotationsachse des
Rotors betrachtet, vorgesehen sind. Wechselstrommaschinen in Form von
Transversalflußmaschinen, d. h. Wechselstrommaschinen, die nach dem
Transversalflußprinzip arbeiten, sind im einzelnen in folgenden Druckschriften
- 1. DE 35 36 538 A1
- 2. DE 37 05 089 C1
- 3. DE 39 04 516 C1
- 4. DE 41 25 779 C1
offenbart. Der in diesen Druckschriften beschriebene Grundaufbau und die
daraus bedingte Funktionsweise werden hiermit voll umfänglich in den
Offenbarungsgehalt dieser Anmeldung mit einbezogen.
Claims (6)
1. Antriebsvorrichtung
- 1. 1.1 mit wenigstens einem, mit wenigstens einen Antriebsrad wenigstens mittelbar koppelbaren Elektromotor;
- 2. 1.2 mit einer, mechanisch mit einer Verbrennungskraftmaschine wenigstens mittelbar koppelbaren und im Traktionsbetrieb als Generator betreibbaren elektrischen Maschine;
- 3. 1.3 jeder Elektromotor und die als Generator betreibbare elektrische Maschine sind über einen Spannungszwischenkreis miteinander elektrisch gekoppelt;
- 4. 1.4 die elektrische Kopplung umfaßt wenigstens eine Wechselrichtereinheit, die einen oder den Elektromotoren zugeordnet ist; gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:
- 5. 1.5 die als Generator betreibbare elektrische Maschine ist als permanentmagneterregte Synchron-Maschine ausgeführt;
- 6. 1.6 der Elektromotor ist als Transversalflußmaschine ausgeführt;
- 7. 1.7 die elektrische Kopplung umfaßt des weiteren eine Diodengleichrichtereinheit, welche der als Generator betreibbaren elektrischen Maschine zugeordnet ist.
2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Diodengleichrichtereinheit als ungesteuerte
Drehstromgleichrichterbrücke ausgeführt ist.
3. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
Diodengleichrichtereinheit zwei hintereinandergeschaltete
Sternschaltungen mit 60° Phasenverschiebung umfaßt.
4. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Diodengleichrichtereinheit Zweige aufweist, in
denen eine Mehrzahl von Dioden umfaßt, die in Reihe geschalten sind.
5. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Diodengleichrichtereinheit Zweige aufweist, in
denen eine Mehrzahl von Dioden parallelgeschaltet sind.
6. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch
gekennzeichnet, daß die Diodengleichrichtereinrichtung Dioden
gleichen Typs umfaßt.
Priority Applications (2)
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---|---|---|---|
DE19830621A DE19830621A1 (de) | 1998-07-09 | 1998-07-09 | Antriebsvorrichtung, insbesondere für Fahrzeuge |
DE29823829U DE29823829U1 (de) | 1998-07-09 | 1998-07-09 | Antriebsvorrichtung, insbesondere für Fahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
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---|---|---|---|
DE19830621A DE19830621A1 (de) | 1998-07-09 | 1998-07-09 | Antriebsvorrichtung, insbesondere für Fahrzeuge |
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ID=7873413
Family Applications (1)
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DE19830621A Withdrawn DE19830621A1 (de) | 1998-07-09 | 1998-07-09 | Antriebsvorrichtung, insbesondere für Fahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE19830621A1 (de) |
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