DE4116317A1

DE4116317A1 - Leitplankensystem fuer strasse und autobahn

Info

Publication number: DE4116317A1
Application number: DE19914116317
Authority: DE
Inventors: Erfinder Wird Nachtraeglich Benannt Der
Original assignee: STARKE LOTHAR O-4030 HALLE DE
Current assignee: STARKE LOTHAR O-4030 HALLE DE
Priority date: 1991-05-15
Filing date: 1991-05-15
Publication date: 1992-11-19

Description

Die Erfindung betrifft ein Leitplankensystem zur Begrenzung von Straßen und Autobahn.

Die Autobahn und zahlreiche Straßen sind durch ein Leitplanken system begrenzt, welches ein Abweichen der Fahrzeuge von ihrer Spur verhindern soll (Fig. 1). Deshalb stehen diese Leitplanken auch zwischen den Autobahnspuren und als Außenbegrenzungen insbesondere an Kurven.

Diese Leitplankensysteme sind überwiegend aus verzinktem Stahl gefertigt. Sie bestehen im wesentlichen aus der Leitplanke 1, der Querstütze 2 und dem Pfahl 3.

Diese Systeme haben folgende Nachteile:

1. Montageunfreundlich. Z.B. lassen sie sich schlecht biegen bei der Gestaltung von Kurven.
2. Verletzungsgefahr. An den Kanten der Leitplanke haben sich insbesondere viele Motorradfahrer schon schwer verletzt.
3. Keine Wiederverwendbarkeit. Deformierte Leitplanken müssen mit hohem Energieaufwand als Stahlschrott eingeschmolzen werden.
4. Das harte Metall verursacht schon bei geringen Stößen Beschädigungen an Fahrzeugen.

Diese Nachteile werden durch ein neues Leitplankensystem beseitigt.

Es wird ein neues Leitplankensystem vorgeschlagen, welches vollständig oder teilweise aus Kunststoffabfällen bzw. teilweise einem Gemisch von Kunststoff-und Gummiabfällen besteht.

Als Bauteile der neuen Konstruktion werden teilweise oder vollständig an Stelle der verzinkten Stahlprofile kompakte, nach Thermoplastverarbeitungsverfahren hergestellte, Bauteile angewendet die vorzugsweise verschraubt sind.

Die Bauteile aus Kunststoffabfällen können als massive geschäumte, verstärkte oder modifizierte Bauteile sein, die nach bekannten Thermoplastverfahren wie z. B. der Extrusion in Formen hergestellt sind.

Besonders vorteilhaft ist die Anwendung von Gemischen aus Kunst stoff- und Gummiabfällen, da die Bauteile dann gute elastische Eigenschaften aufweisen.

An der Rückseite der Leitplanke wird ein Stabilisierungs profil bzw. ein Stabilisierungsband angeordnet, welches die Lage der Leitplanke fixiert und bei extrem großen Belastungen zusätzliche Sicherheit bietet.

Zwei Beispiele werden nachfolgend erläutert.

In Fig. 2 ist eine massive Leitplanke 1 dargestellt, die formschlüssig mit dem Stabilisierungsprofil 4 und der Querstütze 2 verbunden und mit Schrauben befestigt sind. Der Pfahl 3 ist ein herkömmliches Stahlprofil an dem die Querstütze 2 angeschraubt ist.

In Fig. 3 ist die Leitplanke 1 rückseitig mit Nuten für die Einpassung des Stabilisierungsprofils 4 versehen. Die Quer stütze 2 ist an einem runden Pfahl 3 der im oberen Teil für die Aufnahme der Querstütze ausgespart ist, verschraubt.

Bezugszeichenliste

1 Leitplanke
2 Querstütze
3 Pfahl
4 Stabilisierungsprofil

Claims

1. Leitplankensystem für Straße und Autobahn bestehend aus Leitplanke 1, Querstütze 2 und Pfahl 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die Leitplanke, die Querstütze und der Pfahl oder ein oder zwei davon kompakte, geschäumte, modifizierte und oder verstärkte massive Bauteile aus thermoplastisch verarbeiteten Kunststoffabfällen sind
und daß zwischen Leitplanke und Querstütze ein Stabilisierungs profil bzw. Stabilisierungsband 4 welches vorzugsweise der Form der Leitplanke angepaßt ist, angeordnet ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf die Querstütze verzichtet wird.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bauteile aus Kunststoffabfällen insbesondere die Leitplanke mit Pulver von Gummiabfällen modifiziertes Material ist, welches aus bis zu 72% Gummipulver bestehen kann.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein oder mehrere Bauteile vorzugsweise durch eine Stahlseele verstärkt sind.