DE4107961A1 - Heiz- und lueft-vorrichtung mit separaten mitteln zur temperaturregelung auf den vorderplaetzen der kabine eines kraftfahrzeugs - Google Patents
Heiz- und lueft-vorrichtung mit separaten mitteln zur temperaturregelung auf den vorderplaetzen der kabine eines kraftfahrzeugsInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Heiz-Lüft-Vorrichtung
mit separaten Mitteln zur Temperaturregelung auf
den Vorderplätzen der Kabine eines Kraftfahrzeugs.
Bekannt ist bereits eine Vorrichtung dieser Art,
die ein Gehäuse enthält, welches mit einer Frisch
luft-Einströmleitung und wenigstens drei Frisch
luft- oder Warmluft-Ausströmleitungen versehen ist,
die jeweils zur Entfrostung der Windschutzscheibe,
zur Lüftung in Höhe der Instrumententafel und zur
Beheizung im unteren Teil der Kabine dienen, wobei
das Gehäuse mit einer mittleren Trennwand zur
Bildung zweier separater Hälften versehen ist, von
denen jede separate Mittel zur Temperaturregelung
der Luft aufweist, wobei sich die genannte Trenn
wand wenigstens teilweise in eine der Ausströmlei
tungen erstreckt, um die Zuleitung von Luftströmen
mit unterschiedlichen Temperaturen zu den jeweili
gen Vorderplätzen der Kabine zu ermöglichen.
Die Entfroster-Ausströmleitung versorgt somit
wenigstens eine Entfrostermündung, im vorliegenden
Falle zwei, die jeweils auf der rechten bzw. der
linken Seite der Windschutzscheibe angeordnet sind,
während die Lüftungs-Ausströmleitung wenigstens
zwei Lüftungsmündungen, im vorliegenden Falle drei,
versorgt, die jeweils auf der rechten Seite, der
linken Seite sowie im mittleren Teil der Instrumen
tentafel angeordnet sind, und die Heiz-Ausströmlei
tung versorgt zwei Mündungen, die im unteren Teil
der Kabine auf der Seite der Füße des Fahrers bzw.
auf der Seite der Füße des Beifahrers angeordnet
sind.
Daher können die beiden Benutzer der vorderen
Plätze, d. h. der Fahrer und der Beifahrer, jeweils
einzeln die Temperatur der auf ihrer Seite eintre
tenden Luft regeln, woraus sich ein größerer Kom
fort ergibt, während die Verteilung dieser Luft in
den beiden Gehäusehälften auf gleiche Weise vonstat
ten geht.
Diese bekannte Lösung bringt jedoch unter bestimm
ten Einsatzbedingungen Schwierigkeiten mit sich.
Dies ist besonders dann der Fall, wenn die von den
Benutzern der vorderen Plätze gewünschten Temperatu
ren sehr unterschiedlich sind.
Wünscht beispielsweise der Fahrer des Fahrzeugs
Luft mit mäßiger Temperatur und der Beifahrer Luft
mit einer weit höheren Temperatur, ergibt sich
daraus, daß die hinter der Windschutzscheibe zuge
leitete Luft auf der Mitfahrerseite wesentlich
wärmer ist als auf der Fahrerseite, so daß es
schwierig ist, die Entfrostung und/oder Beschlags
verhinderung der Windschutzscheibe auf der Fahrer
seite sicherzustellen, wodurch die gute Sicht des
Fahrers durch die Windschutzscheibe beeinträchtigt
und damit auch die Fahrsicherheit verringert wird.
Im gleichen Beispiel wird die aus den Lüftungsöff
nungen der Instrumententafel austretende Luft
ebenfalls auf der Beifahrerseite wärmer sein als
auf der Fahrerseite, wobei dieser Unterschied im
wesentlichen in Höhe der zentralen Lüftungsöffnung
und in einer Verteilungskonfiguration auf "zwei
Ebenen" oder Temperaturschichtung spürbar wird,
wobei den Lüftern Luft zugeleitet werden soll,
deren Temperatur niedriger ist als die der im
unteren Teil des Fahrzeugs eingeleiteten Luft,
indem aus dieser Austrittsöffnung Luft in zwei
Schichten austritt, einer kalten Schicht im oberen
Teil und einer warmen Schicht im unteren Teil, was
den Komfort der Fahrzeuginsassen beeinträchtigt.
Es wäre daher wünschenswert, zumindest unter be
stimmten Umständen, die Temperatur der der Wind
schutzscheibe zugeleiteten Luft und/oder die Tempe
ratur der den Lüftungsöffnungen zugeleiteten Luft
vergleichmäßigen zu können und zu gleicher Zeit die
Möglichkeit zu erhalten, im unteren Teil der Kabine
verschiedene Temperaturniveaus auf der Seite der
Füße des Fahrers bzw. auf der Seite der Füße des
Beifahrers und auf der rechten Seite bzw. linken
Seite der Instrumententafel zu erzielen.
Die Erfindung schlägt zu diesem Zweck eine Heiz-
und Lüft-Vorrichtung für die Kabine eines Kraftfahr
zeugs von der in der Einleitung beschriebenen Art
vor.
Nach einem wesentlichen Merkmal der Erfindung ist
in der Entfrostungs-Ausströmleitung und/oder der
Belüftungs-Ausströmleitung ein Mischorgan vorgese
hen, welches zur Vergleichmäßigung der Temperatur
der durch diese Ausströmleitung austretenden Luft
geeignet ist.
Aus diesem Grunde kann man die Temperatur der Luft,
die der Windschutzscheibe zugeleitet wird und/oder
die Temperatur der Luft, die den Belüftungsöffnun
gen zugeleitet wird, vergleichmäßigen, und zwar
ohne Beeinträchtigung der Temperaturregelung der
Luftströme, die auf die Füße des Fahrers bzw. auf
die Füße des Beifahrers gerichtet sind, oder der
Temperatur der Luftströme, die den Seiten der
Instrumententafel zugeleitet werden.
Bei einer Ausführungsform der Erfindung liegt das
Mischorgan in der Entfroster-Ausströmleitung unter
halb der Trennwand des Gehäuses, um die Temperatur
der zur Entfrostung der Windschutzscheibe eingesetz
ten Luft zu vergleichmäßigen.
Dieses Mischorgan kann aus einer Platte bestehen,
die sich lotrecht zur Trennwand erstreckt und die
auf ihren beiden Seiten mit Ablenkmitteln versehen
ist, um die aus den beiden Gehäusehälften kommenden
Luftströme in Richtungen abzulenken, die sich
entlang den genannten Flächen der Platte überkreu
zen.
Das Mischorgan kann auch aus einer Platte bestehen,
die sich in der Verlängerung der Trennwand er
streckt und die auf ihren beiden Seiten jeweils mit
zwei kellenförmigen Elementen versehen ist, welche
geeignet sind, den auf einer Seite der Platte
austretenden Luftstrom aufzunehmen und der gegen
überliegenden Seite durch eine entsprechende Öff
nung in der Platte zuzuleiten.
Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung
liegt das Mischorgan in der Lüft-Ausströmleitung
unterhalb der Trennwand des Gehäuses, um die Tempe
ratur der zur Belüftung der Kabine in Höhe der
Instrumententafel dienenden Luft zu vergleichmäßi
gen.
Dieses Mischorgan kann aus einer Platte bestehen,
die sich in der Verlängerung der Trennwand er
streckt und die auf ihren beiden Seiten jeweils mit
Ablenkmitteln versehen ist, um die aus jeder Gehäu
sehälfte kommenden Luftströme in Richtungen abzulen
ken, die sich entlang den genannten Flächen der
Platte überkreuzen.
Bei einer Variante kann dieses Mischorgan aus einer
Platte bestehen, die sich lotrecht zur Trennwand
erstreckt und die auf ihren beiden Flächen jeweils
mit zwei kellenförmigen Elementen versehen ist,
welche geeignet sind, den an einer Seite der Platte
austretenden Luftstrom aufzunehmen und der gegen
überliegenden Seite durch eine Öffnung in der
Platte zuzuleiten.
Die vorgenannten Ablenkmittel können Querelemente
sein, die jeweils auf den beiden Flächen der Platte
angeordnet und schräg ausgerichtet sind, oder sie
können auch aus Kellen bestehen, die auf den beiden
Flächen der Platte entsprechend angeordnet sind, um
die beiden Luftströme aufzunehmen und in die sich
überkreuzenden Richtungen abzuleiten.
Falls die Platte lotrecht zur mittleren Trennwand
des Gehäuses verläuft, kann sie entweder eine
kleine feststehende Trennwand oder eine Klappe
sein, die um eine lotrecht zur mittleren Trennwand
verlaufende Achse drehbar ist.
Falls sich die Platte in der Verlängerung der
mittleren Trennwand des Gehäuses befindet, kann
diese Platte mit dieser mittleren Trennwand ver
tauscht werden.
Bei der nachfolgenden Beschreibung, die lediglich
beispielhaften Charakter hat, wird auf die beiden
beigefügten Zeichnungen Bezug genommen, die folgen
des darstellen:
Fig. 1 ist eine Längsschnitt-Teilansicht eines
mit einer Heiz- und Lüft-Vorrichtung gemäß der
Erfindung ausgerüsteten Fahrzeugs.
Fig. 2 ist eine perspektivische Ansicht des in
der Entfroster-Ausströmleitung der Vorrichtung
gemäß Fig. 1 angeordneten Mischorgans.
Fig. 3 ist eine perspektivische Ansicht des in
der mittleren Belüftungsleitung der Vorrichtung
nach Fig. 1 angeordneten Mischorgans.
Fig. 4 ist eine Querschnittsansicht des Mischor
gans gemäß Fig. 3 in der entsprechenden Ausström
leitung.
Fig. 5 ist eine perspektivische Ansicht eines
Mischorgans in Form einer drehbaren Klappe.
Die Fig. 6 und 7 sind Schnittansichten, die
schematisch die Anordnung des Mischorgans aus Fig.
3 in einer zentralen Belüftungsleitung und/oder in
einer Entfrosterleitung zeigen.
Die Fig. 8 und 9 sind Schnittansichten, die
jeweils die Anordnung des Mischorgans aus Fig. 5
in einer Entfrosterleitung und/oder in einer zentra
len Belüftungsleitung zeigen.
Fig. 10 ist eine ähnliche Schnittansicht wie in
Fig. 1 in einer anderen Ausführungsform, und
Fig. 11 ist eine weitere Schnittansicht ähnlich
derjenigen aus Fig. 1 in einer anderen Ausführungs
form.
Es wird zunächst auf die Fig. 1 Bezug genommen,
die ein Kraftfahrzeug 10 zeigt, welches mit einer
Heiz- und Lüft-Vorrichtung 12 gemäß der Erfindung
ausgerüstet ist. Letztere enthält ein Gehäuse 14,
versehen mit einer Frischluft-Einströmleitung,
sowie drei Frischluft- oder Warmluft-Ausströmleitun
gen: eine Ausströmleitung 18 für die Entfrostung
der Windschutzscheibe, eine Ausströmleitung 20 für
die Belüftung in Höhe der Instrumententafel und
eine Ausströmleitung 22 für die Beheizung im unte
ren Teil der Kabine.
Die Einströmleitung 16 ist mit dem Austritt eines
Lüftersatzes 24 verbunden, der über ein Luftzuführ
gitter 26, welches vor der Windschutzscheibe 28 des
Fahrzeugs angeordnet ist, mit Frischluft von außen
versorgt werden kann. Der Lüftersatz 24 kann somit
von außen kommende Frischluft in die Einströmlei
tung 16 des Gehäuses 14 leiten. Gegebenenfalls kann
zwischen dem Austritt des Lüftersatzes 24 und der
Lufteinströmleitung 16 ein Verdampfer zwischenge
schaltet werden, um Frischluft oder klimatisierte
Luft in die Einströmleitung 16 zu leiten.
Das Gehäuse 14 ist innen mit einer mittleren Trenn
wand 30 versehen, die vertikal und in der Längsebe
ne des Fahrzeugs so angeordnet ist, daß im Innern
des Gehäuses zwei separate, allgemein symmetrische
Hälften entstehen, die jeweils auf der rechten bzw.
der linken Seite der Kabine 32 angeordnet sind. Die
Trennwand 30 erstreckt sich vollständig in der
Einströmleitung 16 bis in Höhe einer Kante 34 der
Trennwand und erstreckt sich teilweise in die
Ausströmleitung 18 bis in Höhe einer Kante 36 der
Trennwand, teilweise in die Ausströmleitung 20 bis
zu einer Kante 38 der Trennwand und ebenfalls in
die Ausströmleitung 22 bis zu einer Kante 39.
In Fig. 1 erkennt man die Hälfte des Gehäuses 14,
die auf der linken Seite der Kabine 32 liegt,
während die auf der rechten Seite gelegene Hälfte
durch die Trennwand 30 verdeckt ist.
Das Gehäuse 14 wird durch Wände mit parallel verlau
fenden Erzeugenden begrenzt. Jede Hälfte des Gehäu
ses (z. B. die in Fig. 1 dargestellte linke Hälfte)
enthält eine Frischluftabzweigung 40, die zwischen
der Einströmleitung und den Ausströmleitungen 18,
20 und 22 eingesetzt ist. Diese gleiche Gehäusehälf
te enthält eine Lufterwärmungszweigleitung 42 von
allgemeiner U-Form, die zwischen der Einströmlei
tung 16 und den Ausströmleitungen 18, 20 und 22
eingesetzt ist. Diese Zweigleitung 42 besitzt einen
Eintritt 44 und einen Austritt 46, die jeweils mit
der Zweigleitung 40 auf der Seite der Einströmlei
tung 16 und der Seite der Ausströmleitungen 18, 20
und 22 kommunizieren.
Die andere Hälfte des Gehäuses (in Fig. 1 nicht
sichtbar) enthält ebenfalls eine Frischluft-Zweig
leitung und eine Lufterwärmungs-Zweigleitung. Im
Innern des Gehäuses ist ein Heizradiator 48 vorgese
hen, der sich über die gesamte Breite des Gehäuses
erstreckt und dazu bestimmt ist, von der Kühlflüs
sigkeit des Fahrzeugmotors durchströmt zu werden.
Dieser Radiator kann die Erwärmung der Luft gleich
zeitig in der Heiz-Zweigleitung 42 der linken
Hälfte und in der symmetrischen Heiz-Zweigleitung
der rechten Hälfte gewährleisten.
In der linken Hälfte des Gehäuses befindet sich
eine Mischklappe 50, die um eine horizontale Achse
52 drehbar angebracht und geeignet ist, die Vertei
lung zwischen den beiden Zweigleitungen 40 und 42
im Durchsatz der Luft, die durch die Einströmlei
tung 16 einströmt, und somit die Temperatur der
durch die Ausströmleitungen 18, 20 und 22 auf der
linken Seite der genannten Leitungen ausströmenden
Luft zu variieren.
Die andere Hälfte des Gehäuses, auf der rechten
Seite gelegen, enthält eine entsprechende Mischklap
pe, die unabhängig von der Klappe 50 betätigt wird,
was eine Temperaturregelung der aus der anderen
Hälfte jeder der Ausströmleitungen 18, 20 und 22
austretenden Luft ermöglicht.
Die Leitung 18 versorgt wenigstens eine Belüftungs
öffnung 54, die sich unten an der Windschutzscheibe
befindet, im vorliegenden Falle zwei Stück auf der
linken bzw. rechten Seite der Windschutzscheibe.
Die Ausströmleitung 20 versorgt auf entsprechende
Weise zwei seitliche Belüftungsöffnungen, die
jeweils rechts bzw. links der Instrumententafel 58
des Fahrzeugs angeordnet sind, und eine zentrale
Belüftungsöffnung 56. Schließlich versorgt die
Ausströmleitung 22 zwei Öffnungen 60, die jeweils
auf der rechten bzw. linken Seite der Kabine ange
ordnet sind.
Da die Vorrichtung zwei unabhängig voneinander zu
betätigende Mischklappen enthält, kann man die
Temperatur der durch die beiden Gehäusehälften
verteilten Luft normalerweise separat regeln, und
zwar in jeder der Ausströmleitungen 18, 20 und 22,
während die Verteilung dieser Luft gemeinsamen für
die beiden Gehäusehälften gilt.
In der Ausströmleitung 18 unterhalb der Kante 36
der Trennwand ist ein Mischorgan 62 vorgesehen, das
geeignet ist, die beiden Luftströme zu vermischen,
die jeweils aus den beiden Gehäusehälften austre
ten, und eine einheitliche Temperatur der zur
Entfrostung der Windschutzscheibe 28 dienenden Luft
sicherzustellen.
Ebenso enthält die Vorrichtung gemäß der Erfindung
ein Mischorgan 64, welches im Innern der Ausström
leitung 20 unterhalb der Kante 38 der Trennwand 30
angeordnet und geeignet ist, die aus der Zweiglei
tung 40 kommende Frischluftschicht und die aus der
Zweigleitung 42 kommende Warmluftschicht zu vermi
schen.
Andererseits werden die beiden in die zwei Hälften
der Ausströmleitung 22 geleiteten Luftströme sepa
rat durch zwei Mündungen 60 geleitet, ohne daß
zuvor eine Vermischung erfolgt. In jeder der beiden
Hälften der Ausströmleitung 22 ist eine kleine
Klappe 66 vorgesehen, die um eine Achse 68 drehbar
angeordnet und zur Regelung der in jede der Mündun
gen 60 eingeleiteten Luftmenge geeignet ist.
Nunmehr wird auf Fig. 2 Bezug genommen, um den
Aufbau des Mischorgans 62 zu beschreiben. Dieses
enthält eine Platte 70, die mit zwei Zapfen 72
versehen ist, um eine Klappe zu bilden, die um eine
Horizontale und lotrecht zur Trennwand 30 verlaufen
de Achse XX drehbar ist (Fig. 1). Auf den beiden
Flächen der Platte 70 sind jeweils Querelemente 74
bzw. 76 vorgesehen, die schräg, hier in X-Form,
angeordnet sind, um die beiden Luftströme aufzuneh
men, die von den beiden Gehäusehälften ausgehen,
und sie in sich überkreuzende Richtungen abzulei
ten, um die Vermischung sicherzustellen.
Nunmehr wird auf Fig. 3 Bezug genommen, die das
Mischorgan 64 zeigt. Dieses enthält eine Platte 78
von allgemein rechteckiger Form, die auf einer
ihrer Flächen mit einem kellenförmigen Element 80
versehen ist, welches eine Eintrittsöffnung 82 von
allgemein rechteckiger Form und eine ebenfalls
rechteckige Austrittsöffnung 84 aufweist, die durch
die Ebene der Platte 78 hindurchtritt. Das Organ 64
enthält außerdem ein weiteres kellenförmiges Ele
ment 86, welches auf der anderen Seite der Platte
angeordnet ist, und eine Eintrittsöffnung 88 von
allgemein rechteckiger Form und eine Austrittsöff
nung 90, ebenfalls von allgemein rechteckiger Form,
aufweist, die in der Dicke der Platte 78 angebracht
ist. Die beiden Elemente 80 und 86 sind somit
jeweils geeignet, einen Teil des Luftstroms aufzu
nehmen, der auf einer Seite der Platte 78 austritt,
und ihn durch die Dicke der Platte zu leiten und an
der anderen Seite austreten zu lassen. Wie in den
Fig. 1 und 4 dargestellt, erstreckt sich die
Platte 78 in der Horizontalen und lotrecht zur
Ebene der Trennwand 30. Auf diese Weise stellt man
eine Mischung oben/unten der durch die Lüftungsmün
dungen 56 verteilten Luft sicher, wobei oben Frisch
luft und unten Warmluft austritt.
Obschon das Element 64 fest in der Leitung 20
eingebaut ist, könnte es so angeordnet werden, daß
eine Drehklappe entsteht.
Es wird nunmehr auf Fig. 5 Bezug genommen, die ein
Mischorgan 92 zeigt, welches eine Platte 94 von
allgemein rechteckiger Form enthält. Auf einer der
Flächen der Platte 94 ist ein kellenförmiges Organ
96 angeordnet, welches eine Eintrittsöffnung und
eine Austrittsöffnung 100 besitzt, wobei die beiden
Öffnungen sich auf der gleichen Seite der Ebene der
Platte 94 befinden. Auf der anderen Fläche der
Platte 94 ist ein kellenförmiges Element 102 vorge
sehen, welches eine Eintrittsöffnung 104 und eine
Austrittsöffnung 106 aufweist, die sich auf der
gleichen Seite der Plattenebene befinden.
Das Element 92 kann fest im Innern einer Ausström
leitung angeordnet sein oder kann auch eine Dreh
klappe bilden, und zwar dank der beiden Drehzapfen
108, die in der Verlängerung des jeweils anderen
liegen.
Man wird verstehen, daß das Element 92 in diesem
Falle anstelle des Elements 62 in der Entfroster-
Ausströmleitung 18 verwendet werden kann.
Wie in Fig. 6 dargestellt, kann das Mischorgan 64
im Innern der zentralen Belüftungsleitung 20 ange
ordnet sein, wobei dann die Platte 78 lotrecht zur
Trennwand 30 liegt, um eine Mischung oben/unten,
wie durch die Pfeile angezeigt, zu gewährleisten.
Das Element 64 könnte auch im Innern der Entfro
ster-Ausströmleitung 18 angeordnet sein, wie dies
in Fig. 7 dargestellt ist, wobei die Platte 78 in
der gleichen Ebene läge wie die Trennwand 30 und
ggf. Teil dieser Trennwand sein könnte, so daß eine
Vermischung der aus den beiden Gehäusehälften
kommenden Luftströme sichergestellt würde, wie dies
ebenfalls durch Pfeile angezeigt ist.
Wie in Fig. 8 dargestellt, ist das Mischorgan 92
im Innern der Entfroster-Ausströmleitung 18 angeord
net, wobei die Platte 94 lotrecht zur Ebene der
Trennwand 30 verläuft.
Im Falle der Fig. 9 liegt das Mischorgan 92 im
Innern der zentralen Belüftungs-Ausströmleitung 20,
während die Platte 94 in der gleichen Ebene liegt
wie die Trennwand 30. Diese kann im übrigen Bestand
teil der Trennwand sein.
Es wird nunmehr auf Fig. 10 Bezug genommen, die
sich von Fig. 1 nur durch den Aufbau des im Innern
der Ausströmleitung 18 befindlichen Mischorgans
unterscheidet. In diesem speziellen Falle ist das
Mischorgan 62 fest im Innern der Leitung angeord
net, wobei die Platte 94 immer noch lotrecht zur
Ebene der Trennwand 30 verläuft, wie im Falle der
Fig. 1.
Die Querelemente 74 und 76 sind geeignet, die
beiden Luftströme auf gleiche Weise wie in Fig. 1
abzulenken, d. h. ausgehend von den beiden Hälften
des Gehäuses.
In diesem besonderen Falle sieht man jedoch unter
halb des Mischorgans 62 eine Klappe 110 vor, die um
eine horizontal und in Querrichtung angeordnete
Achse 112 herum drehbar angebracht ist.
Nunmehr wird auf Fig. 11 Bezug genommen, die eine
weitere Ausführungsvariante zeigt.
In diesem besonderen Falle verlängert sich die
Trennwand 30 stärker in das Innere der Leitungen 18
und 20 als im Falle der Fig. 1 und 10. Am Teil
114 der Trennwand 30, der sich in das Innere der
Ausströmleitung 18 erstreckt, sind zwei kellenförmi
ge Elemente 80 und 86 ähnlich denjenigen des Misch
organs 64, die in Fig. 3 dargestellt waren, vorge
sehen.
Im übrigen sind am Teil 116 der Trennwand 30, der
sich in die Ausströmleitung 20 erstreckt, auf
beiden Seiten zwei Querelemente 74 und 76 vorgese
hen, die denjenigen des Elements 62 aus Fig. 2
entsprechen.
Bei den verschiedenen vorgenannten Ausführungsarten
gewährleistet das in der Ausströmleitung 18 angeord
nete Mischorgan eine Vermischung der zwischen den
jeweils von den beiden Gehäusehälften ausgehenden
Luftströme, die man als Vermischung "rechts, links"
und umgekehrt kennzeichnen kann.
Das in der Ausströmleitung 20 angeordnete Mischor
gan ermöglicht ebenfalls die Sicherstellung einer
Vermischung zwischen den beiden Schichten, die
jeweils aus jeder Hälfte des Gehäuses ausströmen,
wobei diese Art der Vermischung als "oben/unten"
und umgekehrt bezeichnet werden kann.
Claims (10)
1. Heiz-Lüft-Vorrichtung für die Kabine eines
Kraftfahrzeugs, enthaltend ein Gehäuse (14), verse
hen mit einer Frischluft-Einströmleitung (16) und
wenigstens drei Frischluft- oder Warmluft-Ausström
leitungen (18, 20, 22), die jeweils zur Entfrostung
der Windschutzscheibe (28), zur Belüftung in Höhe
der Instrumententafel (58) und zur Beheizung des
unteren Teils, wobei das Gehäuse (14) mit einer
mittleren Trennwand (30) versehen ist, so daß zwei
separate Hälften entstehen, und wobei jede dieser
Hälften separate Mittel zur Regelung der Lufttempe
ratur (50) aufweist, während sich die genannte
Trennwand (30) wenigstens teilweise in jede der
Ausströmleitungen (18, 20, 22) erstreckt, um die
Einleitung der Luftströme mit verschiedenen Tempera
turen von der rechten Seite und von der linken
Seite der Kabine zu ermöglichen, dadurch
gekennzeichnet, daß in der Ausström
leitung für die Entfrostung (18) und/oder der
Ausströmleitung für die Belüftung (20) ein Mischor
gan (62, 64, 92) vorgesehen ist, welches zur Ver
gleichmäßigung der Temperatur der aus dieser Aus
strömleitung kommenden Luft geeignet ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß das Mischorgan
(62, 64, 92) in der Entfroster-Ausströmleitung (18)
unterhalb der Trennwand (30) des Gehäuses angeord
net ist, um die Temperatur der zur Entfrostung der
Windschutzscheibe (28) dienenden Luft zu vergleich
mäßigen.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß das Mischorgan
(62; 92) eine Platte (70; 94) ist, die lotrecht zur
Trennwand verläuft und die auf den beiden Flächen
jeweils mit Ablenkmitteln (74, 76; 96, 102) verse
hen ist, um die aus den beiden Gehäusehälften
kommenden Luftströme in Richtungen zu leiten, die
entlang den genannten Flächen der Platte überkreuz
verlaufen.
4. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß das Mischorgan
(64) eine Platte (78) ist, die sich in der Verlänge
rung der Trennwand (30) erstreckt und die an den
beiden Flächen jeweils mit zwei kellenförmigen
Elementen (80, 86) versehen ist, die den an einer
Seite der Platte austretenden Luftstrom aufnehmen
und durch eine Öffnung (84, 90) in der Platte der
gegenüberliegenden Seite zuführen können.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß das Mischorgan
(62, 64, 92) in der Belüftungs-Ausströmleitung (20)
unterhalb der Trennwand (30) des Gehäuses angeord
net ist, um die Temperatur der zur Belüftung der
Kabine in Höhe der Instrumententafel (58) dienenden
Luft zu vergleichmäßigen.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch
gekennzeichnet, daß das Mischorgan
(62; 92) eine Platte (70; 94) ist, die sich in der
Verlängerung der Trennwand (30) erstreckt und die
an den beiden Seiten jeweils mit Ablenkmitteln (74,
76; 96, 102) versehen ist, um die aus jeder Gehäuse
hälfte kommenden Luftströme in Richtungen abzulen
ken, die sich entlang den genannten Flächen der
Platte überkreuzen.
7. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch
gekennzeichnet, daß das Mischorgan 3
(64) eine Platte ist, die sich lotrecht zur Trenn
wand (30) erstreckt und die an den beiden Flächen
jeweils mit zwei kellenförmigen Elementen (80, 86)
versehen ist, die geeignet sind, den an einer Seite
der Platte austretenden Luftstrom aufzunehmen und
der gegenüberliegenden Seite durch eine in der
Platte vorgesehene Öffnung (84; 90) zuzuleiten.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 und 6,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Ablenkmittel Querelemente (74, 76) sind, die
jeweils auf den beiden Seiten der Platte (70)
angeordnet und schräg ausgerichtet sind, oder daß
es sich dabei um kellenförmige Elemente (96, 102)
handelt, die geeignet sind, den an den beiden
Seiten der Platte austretenden Luftstrom aufzuneh
men und in die Überkreuz-Richtungen abzuleiten.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 und 7,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Platte (70, 78, 94) eine feststehende Trennwand
oder eine Klappe ist, die lotrecht zur mittleren
Trennwand um eine Achse drehbar angebracht ist.
10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 und 6,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Platte (70, 78, 94) mit der mittleren Trennwand
(30) des Gehäuses vertauscht ist.
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