JPS61211123A - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
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- JPS61211123A JPS61211123A JP5153085A JP5153085A JPS61211123A JP S61211123 A JPS61211123 A JP S61211123A JP 5153085 A JP5153085 A JP 5153085A JP 5153085 A JP5153085 A JP 5153085A JP S61211123 A JPS61211123 A JP S61211123A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- duct
- blow
- cool
- outlet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車両乗員に快適な車室内環境を提供するため
の車両用空気調和装置に関し、さらに詳細には、乗員の
上半身に向けて冷風を、下半身に向けて温風を送るいわ
ゆる頭寒足熱の空調感覚を高度に達成させるための改良
に関する。
の車両用空気調和装置に関し、さらに詳細には、乗員の
上半身に向けて冷風を、下半身に向けて温風を送るいわ
ゆる頭寒足熱の空調感覚を高度に達成させるための改良
に関する。
従来、この種の空気調和装置においては、春秋期のごと
く中間温度が要請される時期に、上下の吹出口から同時
に風を吹出すパイレベルモードを設定し得る構成を持っ
たものが多く採用されている。上記パイレベルモードで
は、空調フィーリング向上のために上方吹出空気に比し
て下方（足もと）吹出空気温度を高くして、頭寒足熱型
の吹出空気温度分布が得られるようにしている。
く中間温度が要請される時期に、上下の吹出口から同時
に風を吹出すパイレベルモードを設定し得る構成を持っ
たものが多く採用されている。上記パイレベルモードで
は、空調フィーリング向上のために上方吹出空気に比し
て下方（足もと）吹出空気温度を高くして、頭寒足熱型
の吹出空気温度分布が得られるようにしている。
しかしながら、上記従来技術においては、乗員の上半身
に向けて吹出した冷風が下降し、また乗員の下半身に向
けて吹出した温風が上昇するために、長時間このモード
をｍｕすると冷風の下降による大腿部の冷えや、温風上
昇による顔のほてりなど乗員に不快な環境が発生しやす
いという問題点があった。
に向けて吹出した冷風が下降し、また乗員の下半身に向
けて吹出した温風が上昇するために、長時間このモード
をｍｕすると冷風の下降による大腿部の冷えや、温風上
昇による顔のほてりなど乗員に不快な環境が発生しやす
いという問題点があった。
本発明は上記点に鑑み、冷風の下降や温風の上昇を防い
でより効果的に頭寒足熱効果を達成できる車両用空気調
和装置を提供することを目的とする。
でより効果的に頭寒足熱効果を達成できる車両用空気調
和装置を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明は、少なくとも暖房
用ヒータコア、送風機を含む空調ユニットを備える車両
用空気調和装置において、前記空調ユニットから送られ
る調和空気を乗員の上半身に向けて吹出す上方吹出ダク
トと、前記調和空気を乗員の足もとに向けて吹出す下方
吹出ダクトと、 前記上方吹出ダクトと下方吹出ダクトの中間に位置し、
前記調和空気を吹出す中央吹出ダクトと、前記中央吹出
ダクトの吹出口部に設けられ、温風を下方に向けて、冷
風を上方に向けて交互に吹出すように構成された風向切
替手段とを備えるという構成を採用する。
用ヒータコア、送風機を含む空調ユニットを備える車両
用空気調和装置において、前記空調ユニットから送られ
る調和空気を乗員の上半身に向けて吹出す上方吹出ダク
トと、前記調和空気を乗員の足もとに向けて吹出す下方
吹出ダクトと、 前記上方吹出ダクトと下方吹出ダクトの中間に位置し、
前記調和空気を吹出す中央吹出ダクトと、前記中央吹出
ダクトの吹出口部に設けられ、温風を下方に向けて、冷
風を上方に向けて交互に吹出すように構成された風向切
替手段とを備えるという構成を採用する。
〔作 用〕
上記構成によれば、パイレベルモードにおいて中央吹出
ダクトに供給された温風と冷風を、風向切替手段によっ
て乗員の上半身に向けて冷風を、下半身に向けて温風を
交互に吹き分けることにより、上下半身境界に明確な温
度境界部を創造することができるため、冷風の下降や温
風の上昇が防止される。
ダクトに供給された温風と冷風を、風向切替手段によっ
て乗員の上半身に向けて冷風を、下半身に向けて温風を
交互に吹き分けることにより、上下半身境界に明確な温
度境界部を創造することができるため、冷風の下降や温
風の上昇が防止される。
上記説明したごと（、本発明の構成を採用したことによ
って、パイレベルモード時における冷風の下降や温風の
上昇が有効に防止できるために、長時間にわたって、こ
のモードをｍ続しても乗員の大腿部の冷えや、顔のほて
りがなくなり、より快適な車室内環境が作り出されると
いう優れた効果がある。
って、パイレベルモード時における冷風の下降や温風の
上昇が有効に防止できるために、長時間にわたって、こ
のモードをｍ続しても乗員の大腿部の冷えや、顔のほて
りがなくなり、より快適な車室内環境が作り出されると
いう優れた効果がある。
以下本発明を図に示す実施例について説明する。
第１図は、本発明の空気調和装置の構成を説明する空気
流路断面図であって、■はクーラユニット１ａに収納さ
れた冷房用エバポレータ、２はヒータユニット２ａに収
納された暖房用ヒータコアであり、それぞれ冷房用冷熱
源、暖房用温熱源を形成する。クーラユニットｌａの上
流には、内外気切替箱６０、内外気切替ダンパ６１送風
機６２が配置されており、必要に応じて内外気を切り替
えて車室内に調和空気を送風するよう構成されている。
流路断面図であって、■はクーラユニット１ａに収納さ
れた冷房用エバポレータ、２はヒータユニット２ａに収
納された暖房用ヒータコアであり、それぞれ冷房用冷熱
源、暖房用温熱源を形成する。クーラユニットｌａの上
流には、内外気切替箱６０、内外気切替ダンパ６１送風
機６２が配置されており、必要に応じて内外気を切り替
えて車室内に調和空気を送風するよう構成されている。
３は上方吹出ダクトで第２図の運転席部の断面図に示す
ように運転席前面のインスッルメンタルバネル４の上面
４ａに上方吹出口５を有しており、この上方吹出口５に
設けられたルーバ６がフロントガラス７側に向けられた
ときデフロスタとして働き、ルーバ６が乗員側に向けら
れたとき乗員８の顔面を中心とする上半身に空調空気を
吹出すことができる。また上方吹出ダクト３途中にはダ
ンパ９があって通路の開閉を行う。１０は下方吹出ダク
トで第２図に示すように乗Ｒ８の足もとに開口する下方
吹出口１１を有し、内部にダンパ１２があって通路の開
閉を行う。
ように運転席前面のインスッルメンタルバネル４の上面
４ａに上方吹出口５を有しており、この上方吹出口５に
設けられたルーバ６がフロントガラス７側に向けられた
ときデフロスタとして働き、ルーバ６が乗員側に向けら
れたとき乗員８の顔面を中心とする上半身に空調空気を
吹出すことができる。また上方吹出ダクト３途中にはダ
ンパ９があって通路の開閉を行う。１０は下方吹出ダク
トで第２図に示すように乗Ｒ８の足もとに開口する下方
吹出口１１を有し、内部にダンパ１２があって通路の開
閉を行う。
１３は中央吹出ダクトで、第３図の吹出口部の斜視図に
示すように上下に接した吹出口を有する２つダクトすな
わち、吹出口において上方に位置する温風ダクト１４と
下方に位置する冷風ダクト１５から構成されている。ま
たヒータユニット２ａの内部には、ヒータユニッｔ−２
ａ内のヒータコア２の下流側の通気流路を２つに、すな
わち上方通気流路１６と下方通気流路１７とにそれぞれ
分離する隔壁１８が設けられており、この隔壁１８はヒ
ータコア２の上流側にもガイド部１８ａを有しており、
ヒータコアを通過する空気をほぼ完全に２分できるよう
構成されている。上方通気流路１６は上方吹出ダクト３
および中央吹出ダクト１３の冷風ダクト１５とに連通し
ており、もう一方の下方通気流路１７は下方吹出ダクト
１０および中央吹出ダクト１３の温風ダクト１４とに連
通している。なお、温風ダクト１４は中央吹出口１３ｂ
において上方に開口し、冷風ダク）１５は、下方に開口
しているため、両ダクトは、交叉部１３ａにて上下が交
叉している。
示すように上下に接した吹出口を有する２つダクトすな
わち、吹出口において上方に位置する温風ダクト１４と
下方に位置する冷風ダクト１５から構成されている。ま
たヒータユニット２ａの内部には、ヒータユニッｔ−２
ａ内のヒータコア２の下流側の通気流路を２つに、すな
わち上方通気流路１６と下方通気流路１７とにそれぞれ
分離する隔壁１８が設けられており、この隔壁１８はヒ
ータコア２の上流側にもガイド部１８ａを有しており、
ヒータコアを通過する空気をほぼ完全に２分できるよう
構成されている。上方通気流路１６は上方吹出ダクト３
および中央吹出ダクト１３の冷風ダクト１５とに連通し
ており、もう一方の下方通気流路１７は下方吹出ダクト
１０および中央吹出ダクト１３の温風ダクト１４とに連
通している。なお、温風ダクト１４は中央吹出口１３ｂ
において上方に開口し、冷風ダク）１５は、下方に開口
しているため、両ダクトは、交叉部１３ａにて上下が交
叉している。
上方および下方通気流路１６．１７のヒータコア２の前
部には、エアミックスダンパ１９および２０が設けられ
ヒータコアへ流入する空気の量を調節することによって
冷房用エバポレータ１通過後の空気の温度調節をそれぞ
れ独立に行うことができる。
部には、エアミックスダンパ１９および２０が設けられ
ヒータコアへ流入する空気の量を調節することによって
冷房用エバポレータ１通過後の空気の温度調節をそれぞ
れ独立に行うことができる。
温風吹出ダクト１４と冷風吹出ダクト１５の入口部には
、風量配分ダンパ２１および２２が設けられており、中
央吹出口１３ｂから吹出される空気の風量配分を変える
ことができる。
、風量配分ダンパ２１および２２が設けられており、中
央吹出口１３ｂから吹出される空気の風量配分を変える
ことができる。
第３図は、中央吹出口１３に設けられた風向切替手段２
３の構成を説明する斜視図で、２４は中央吹出ダクト１
３の出口部１３ｂに回動可能に固定された樹脂等からな
るロータグリルで、その両端面部の溝状のガイド２４ａ
と、中央吹出口１３ｂの側面に固定されたロッド２５と
によって第６図（ｂｌに示すように温風ダクト１４の出
口を閉じ、冷風ダクト１５の出口を開いて冷風を上方に
吹出すモードと、第６図（ａ）に示すように冷風ダクト
１５の出口を閉じ、温風ダクト１４の出口を開いて温風
を下方に吹出すモードとの間を連続的に往復回動可能に
構成されている。ロッド２５と、ロータグリル２４の下
方の内側端部２４ｂとの間には、形状記憶合金よりなる
温度作動コイル２６が固定されており、この温度作動コ
イル２６は、温度が上ると伸び、温度が下がると縮むよ
うに形状が記憶させである。一方、ロータグリル２４の
上方の外側端部２４ｃと、中央吹出口１３ｂの上方に固
定されたロッド２７との間には、バイアスコイル２８が
固定されており、温度作動コイル２６と連動してロータ
グリル２４を自動的に往復回動させるように構成されて
いる。
３の構成を説明する斜視図で、２４は中央吹出ダクト１
３の出口部１３ｂに回動可能に固定された樹脂等からな
るロータグリルで、その両端面部の溝状のガイド２４ａ
と、中央吹出口１３ｂの側面に固定されたロッド２５と
によって第６図（ｂｌに示すように温風ダクト１４の出
口を閉じ、冷風ダクト１５の出口を開いて冷風を上方に
吹出すモードと、第６図（ａ）に示すように冷風ダクト
１５の出口を閉じ、温風ダクト１４の出口を開いて温風
を下方に吹出すモードとの間を連続的に往復回動可能に
構成されている。ロッド２５と、ロータグリル２４の下
方の内側端部２４ｂとの間には、形状記憶合金よりなる
温度作動コイル２６が固定されており、この温度作動コ
イル２６は、温度が上ると伸び、温度が下がると縮むよ
うに形状が記憶させである。一方、ロータグリル２４の
上方の外側端部２４ｃと、中央吹出口１３ｂの上方に固
定されたロッド２７との間には、バイアスコイル２８が
固定されており、温度作動コイル２６と連動してロータ
グリル２４を自動的に往復回動させるように構成されて
いる。
第４図は、本発明の車両用空気調和装置の空気吹出口の
配置を説明する運転席前面のインスッルメンタルパネル
部４の正面図である。上方吹出口５は、インスツルメン
タルパネル上面部４ａに左右一対、中央吹出口１３は運
転席中央部のインスツルメンタルパネル正面部４ｅに左
右一対、および運転席および助手席の窓側端部に左右一
対づつ設けられている。中央吹出口１３ｂの風向切替手
段の前面の出口端面部には第２図に示すようにルバー６
３が設けられており、左右方向の風向切替ができるよう
構成されている。また下方吹出口１１は、インスツルメ
ンタルパネル下方の乗員足もとのコンソールボックス側
面部に左右一対に設けられている。
配置を説明する運転席前面のインスッルメンタルパネル
部４の正面図である。上方吹出口５は、インスツルメン
タルパネル上面部４ａに左右一対、中央吹出口１３は運
転席中央部のインスツルメンタルパネル正面部４ｅに左
右一対、および運転席および助手席の窓側端部に左右一
対づつ設けられている。中央吹出口１３ｂの風向切替手
段の前面の出口端面部には第２図に示すようにルバー６
３が設けられており、左右方向の風向切替ができるよう
構成されている。また下方吹出口１１は、インスツルメ
ンタルパネル下方の乗員足もとのコンソールボックス側
面部に左右一対に設けられている。
３９は、インスツルメンタルバネル４の略中央部に設け
られた本発明の空気調和装置の制御を行うレバー類を備
えた空調制御パネルであり、第５図にその拡大正面図を
示す。モード部（ＭＯＤＥ）４０は吹出口のモード切替
レバー４１を備え、デフロスタ（ＤＥＦ）顔面への送風
（ＦＡＣＥ）、パイレベルモード（Ｂ／Ｌ） 、足もと
への送風（ＦＯＯＴ）の切替えを可能にする。またモー
ド部４０には、通常の内外気切替ダンパ６１に連動した
内外気切替えレバー４２が備えられている。
られた本発明の空気調和装置の制御を行うレバー類を備
えた空調制御パネルであり、第５図にその拡大正面図を
示す。モード部（ＭＯＤＥ）４０は吹出口のモード切替
レバー４１を備え、デフロスタ（ＤＥＦ）顔面への送風
（ＦＡＣＥ）、パイレベルモード（Ｂ／Ｌ） 、足もと
への送風（ＦＯＯＴ）の切替えを可能にする。またモー
ド部４０には、通常の内外気切替ダンパ６１に連動した
内外気切替えレバー４２が備えられている。
温度調節部（ＴＥＭＰ）４３には、温度設定用レバー４
４および４５が備えられ、ＦＡＣＥレバー４４は、モー
ド切替レバー４１がＦＡＣＥまたはＤＦＦモードに操作
されたとき、エアミックスダンパ１９の開度を連続的に
調節設定し、ＦＯＯＴモード時に操作されたときには、
ＦＯＯＴレバー４５によってエアミックスダンパ２０の
開度を連続的に調節設定できる。またパイレベルモード
時には、両レバー４４および４５によって独立に上方吹
出空気、下方吹出空気の温度を調節できる。
４および４５が備えられ、ＦＡＣＥレバー４４は、モー
ド切替レバー４１がＦＡＣＥまたはＤＦＦモードに操作
されたとき、エアミックスダンパ１９の開度を連続的に
調節設定し、ＦＯＯＴモード時に操作されたときには、
ＦＯＯＴレバー４５によってエアミックスダンパ２０の
開度を連続的に調節設定できる。またパイレベルモード
時には、両レバー４４および４５によって独立に上方吹
出空気、下方吹出空気の温度を調節できる。
風量調節部（ＷＩＮＤ）４６には、送風機６２の送風量
の切替えを段階的に行うＦＡＮつまみ４８と、パイレベ
ルモード時の中央吹出口１３の温風ダクト１４と冷風ダ
クト１５の入口に設けられた風量配分ダンパ２１，２２
を作動させて風量配分の切替を連続的に行うＫＮＥＥつ
まみ４７が設けられており、ＭＩＮ位置は風量配分ダン
パ２１および２２の閉状り、（第１図においてａの位置
）、ＭＡＸは最大量状Ｂ（第１図においてｂの位置）に
対応する。
の切替えを段階的に行うＦＡＮつまみ４８と、パイレベ
ルモード時の中央吹出口１３の温風ダクト１４と冷風ダ
クト１５の入口に設けられた風量配分ダンパ２１，２２
を作動させて風量配分の切替を連続的に行うＫＮＥＥつ
まみ４７が設けられており、ＭＩＮ位置は風量配分ダン
パ２１および２２の閉状り、（第１図においてａの位置
）、ＭＡＸは最大量状Ｂ（第１図においてｂの位置）に
対応する。
次に本実施例の作動について説明する。第５図のモード
切替えレバー４１をＤＥＦモードに操作すると、リンク
機構等によって連結された下方吹出ダクト内のダンパ１
２が閉じられ、上方吹出ダクト３内のダンパ９が開く。
切替えレバー４１をＤＥＦモードに操作すると、リンク
機構等によって連結された下方吹出ダクト内のダンパ１
２が閉じられ、上方吹出ダクト３内のダンパ９が開く。
また中央吹出口は、つまみ４７をＭＩＮ位置にすること
によって風量配分ダンパ２１および２２がａ位置に閉じ
られるので、ＦＡＣＥレバー４４の操作によるエアミッ
クスダンパ１９の開度に応じた調和空気が吹出されフロ
ントガラス７の曇りが除去される。
によって風量配分ダンパ２１および２２がａ位置に閉じ
られるので、ＦＡＣＥレバー４４の操作によるエアミッ
クスダンパ１９の開度に応じた調和空気が吹出されフロ
ントガラス７の曇りが除去される。
次に、ＦＡＣＥモードにおいては、切替えレバー４１の
操作で、上記ＤＥＦモードにおいてルーバ６が乗員８の
顔面に向けて送風されるように向けられるため、調和空
気が乗員の上半身に向けて送風される。
操作で、上記ＤＥＦモードにおいてルーバ６が乗員８の
顔面に向けて送風されるように向けられるため、調和空
気が乗員の上半身に向けて送風される。
ＦＯＯＴモードにおいては、ダンパ９が閉じ、ダンパ１
２が開き風量配分ダンパ２１および２２を閉じることに
よって下方吹出口から、エアミックスダンパ２０の開度
に応じて温度調節された空気が乗員の足もとに向けて吹
き出される。
２が開き風量配分ダンパ２１および２２を閉じることに
よって下方吹出口から、エアミックスダンパ２０の開度
に応じて温度調節された空気が乗員の足もとに向けて吹
き出される。
次に、切替えレバー４１をパイレベルモードに操作する
と、ダンパ９および１２は開かれ、一方風量配分ダンパ
２１および２２はＫＮＥＥつまみ４７をＭＡＸ位置に操
作すると風量配分ダンパ２１とよび２２は最大開放状態
となり、調節レバーであるＦＡＣＥレバー４４をＣ００
Ｌ側にＦ００Ｔレバー４５をＨＯＴ側に操作することに
よって、上方吹出口５および、中央吹出ダク）１３の冷
風ダクト１５に比較的冷たい空気が、下方吹出口１１お
よび温風ダクト１４に温かい空気が送られる。
と、ダンパ９および１２は開かれ、一方風量配分ダンパ
２１および２２はＫＮＥＥつまみ４７をＭＡＸ位置に操
作すると風量配分ダンパ２１とよび２２は最大開放状態
となり、調節レバーであるＦＡＣＥレバー４４をＣ００
Ｌ側にＦ００Ｔレバー４５をＨＯＴ側に操作することに
よって、上方吹出口５および、中央吹出ダク）１３の冷
風ダクト１５に比較的冷たい空気が、下方吹出口１１お
よび温風ダクト１４に温かい空気が送られる。
一方、中央出口部１３ｂに設けられた風向切替手段２３
は、第６図（ａｌの状態においてはロータグリル２４に
よって冷風ダクト１５の吹出口は閉じられ、温風ダクト
１４の吹出口が開口しているために温風が下向き、すな
わち乗員の下半身に向けて吹出される。この状態がしば
らく続＜と、温度作動コイル２６が温められるので伸長
し、一方バイアスコイル２８が引張力によって縮められ
て徐々に第６図（ｂ）の状態に移行する。この状態では
、温風吹出ダク１−１４は閉じられ、冷風吹出ダクト１
５が開かれるので、冷風が乗員の上半身に向けて吹出さ
れる。この状態がしばらく続くと、温度作動コイルが冷
やされ縮んで再び第６図（ａ）の状態に戻る。このよう
にパイレベルモードにおいては、周期的に交互に温風と
冷風がそれぞれ下半身と上半身に向けて吹分けられるの
で、上下半身境界付近に温度境界部分をつくり出し、冷
風の下降や、温風の上昇を防止し、長時間にわたって快
適なパイレベルモードの空気調和環境が維持できる。ま
た風向切替手段２３は、温度作動コイル２６の形状記憶
特性と、空調空気の温度差とを利用して連続的に作動さ
せることができるために、駆動源を必要とせず省エネル
ギーとなる。
は、第６図（ａｌの状態においてはロータグリル２４に
よって冷風ダクト１５の吹出口は閉じられ、温風ダクト
１４の吹出口が開口しているために温風が下向き、すな
わち乗員の下半身に向けて吹出される。この状態がしば
らく続＜と、温度作動コイル２６が温められるので伸長
し、一方バイアスコイル２８が引張力によって縮められ
て徐々に第６図（ｂ）の状態に移行する。この状態では
、温風吹出ダク１−１４は閉じられ、冷風吹出ダクト１
５が開かれるので、冷風が乗員の上半身に向けて吹出さ
れる。この状態がしばらく続くと、温度作動コイルが冷
やされ縮んで再び第６図（ａ）の状態に戻る。このよう
にパイレベルモードにおいては、周期的に交互に温風と
冷風がそれぞれ下半身と上半身に向けて吹分けられるの
で、上下半身境界付近に温度境界部分をつくり出し、冷
風の下降や、温風の上昇を防止し、長時間にわたって快
適なパイレベルモードの空気調和環境が維持できる。ま
た風向切替手段２３は、温度作動コイル２６の形状記憶
特性と、空調空気の温度差とを利用して連続的に作動さ
せることができるために、駆動源を必要とせず省エネル
ギーとなる。
本発明は、上記実施例に限定されず種々変形可能である
。上記実施例においては、風向切替手段２３は、温度作
動コイル２６とバイアスコイル２８とによって作動させ
たが、第７図の断面図に示すようにバイアスコイルの伸
縮作動をより滑らかに行うために、シリンダ２９を備え
たダッシュボット３０を並列に加えてもよい。ダッシュ
ポット３０を加えることによりロータグリル２４の往復
作動をより静粛にすることができる。
。上記実施例においては、風向切替手段２３は、温度作
動コイル２６とバイアスコイル２８とによって作動させ
たが、第７図の断面図に示すようにバイアスコイルの伸
縮作動をより滑らかに行うために、シリンダ２９を備え
たダッシュボット３０を並列に加えてもよい。ダッシュ
ポット３０を加えることによりロータグリル２４の往復
作動をより静粛にすることができる。
さらに、この風向切替手段２３は、第８図の断面図に示
す如く一般に知られている流体素子効果を応用したもの
であってもよい。すなわち、回転自在に固定した風向切
替板５ｏを２つの温度作動コイル２６ａ、２６ｂによっ
て矢印Ｃのように交互に自動的に回動させ、温風ダクト
１４および冷風ダクト１５を交互に開口させる。この風
向切替板５０には中央吹出口部に設けられた上下一対の
制御板５１．５２がリンクによって連結されており、そ
れぞれ上側および下側の大気連通口５３および５４を開
閉する。風向切替板５０、上下の制御板５１および５２
が図に示す位置にあるときには、冷風ダクト１５が開口
しているために、冷風が中央吹出口に導かれ、下側大気
連通口５４が開口しているために、一般に知られている
圧力差による流体素子効果により冷風は上方に向けて吹
出される。温風の場合は上記の逆に作動することによっ
て温風が下方に向けて吹出され先の実施例と同様の効果
が得られる。
す如く一般に知られている流体素子効果を応用したもの
であってもよい。すなわち、回転自在に固定した風向切
替板５ｏを２つの温度作動コイル２６ａ、２６ｂによっ
て矢印Ｃのように交互に自動的に回動させ、温風ダクト
１４および冷風ダクト１５を交互に開口させる。この風
向切替板５０には中央吹出口部に設けられた上下一対の
制御板５１．５２がリンクによって連結されており、そ
れぞれ上側および下側の大気連通口５３および５４を開
閉する。風向切替板５０、上下の制御板５１および５２
が図に示す位置にあるときには、冷風ダクト１５が開口
しているために、冷風が中央吹出口に導かれ、下側大気
連通口５４が開口しているために、一般に知られている
圧力差による流体素子効果により冷風は上方に向けて吹
出される。温風の場合は上記の逆に作動することによっ
て温風が下方に向けて吹出され先の実施例と同様の効果
が得られる。
なお、上記実施例において風向切替手段は機械的に作動
させる機構を採用したが、モータ等の電気的手段を用い
て周期的、連続的に温風と冷風を吹き分けるように構成
されてもよい。
させる機構を採用したが、モータ等の電気的手段を用い
て周期的、連続的に温風と冷風を吹き分けるように構成
されてもよい。
また、以上の実施例の空気調和装置には冷房用エバポレ
ータが含まれていたが、冷房用エバポレータが含まれな
いものであってもよいことはいうまでもない。
ータが含まれていたが、冷房用エバポレータが含まれな
いものであってもよいことはいうまでもない。
さらに、上記実施例にあっては、調和空気の温度調節は
、エアミックスダンパ１９および２０によって、ヒータ
コア２内の流路と、その側部のバイパス流路との風量配
分を変えて行うエアミックス式であったが、通常のいわ
ゆるリヒート式、すなわち、エアミックスダンパを用い
ず、ヒータコア内を流れる温水の量を制御することによ
り温度調節を行う方式にも本発明は応用可能である。
、エアミックスダンパ１９および２０によって、ヒータ
コア２内の流路と、その側部のバイパス流路との風量配
分を変えて行うエアミックス式であったが、通常のいわ
ゆるリヒート式、すなわち、エアミックスダンパを用い
ず、ヒータコア内を流れる温水の量を制御することによ
り温度調節を行う方式にも本発明は応用可能である。
第１図は、本発明の空気調和装置の構成を説明する空気
流路断面図、第２図は、この空気調和装置の自動車運転
席部の空気吹出口の位置と、風の流れを説明する模式図
、第３図は、風向切替手段の構成を説明する斜視図、第
４図は、吹出口の正面方向の配置を説明する自動車運転
席部の正面図、第５図は、空気調和装置の制御を行うた
めの制御パネルの構成を説明する断面図、第６図（ａ）
、 （ｂｌは、風向切替手段の作動を説明する断面図、
第７図および第８図は風向切替手段の他の実施例の構成
を説明する断面図である。 ２・・・暖房用ヒータコア、３・・・上方吹出ダクト、
１０・・・下方吹出ダクト、１３・・・中央吹出ダクト
、１４・・・温風吹出ダクト、１５・・・冷風吹出ダク
ト、１９．２０・・・エアミックスダンパ、２１．２２
・・・風量配分ダンパ、２３・・・風向切替手段。 代理人弁理士 岡 部 隆 第４図 第５図
流路断面図、第２図は、この空気調和装置の自動車運転
席部の空気吹出口の位置と、風の流れを説明する模式図
、第３図は、風向切替手段の構成を説明する斜視図、第
４図は、吹出口の正面方向の配置を説明する自動車運転
席部の正面図、第５図は、空気調和装置の制御を行うた
めの制御パネルの構成を説明する断面図、第６図（ａ）
、 （ｂｌは、風向切替手段の作動を説明する断面図、
第７図および第８図は風向切替手段の他の実施例の構成
を説明する断面図である。 ２・・・暖房用ヒータコア、３・・・上方吹出ダクト、
１０・・・下方吹出ダクト、１３・・・中央吹出ダクト
、１４・・・温風吹出ダクト、１５・・・冷風吹出ダク
ト、１９．２０・・・エアミックスダンパ、２１．２２
・・・風量配分ダンパ、２３・・・風向切替手段。 代理人弁理士 岡 部 隆 第４図 第５図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 少なくとも暖房用ヒータコア、送風機を含む空調ユニ
ットを備える車両用空気調和装置において、前記空調ユ
ニットから送られる調和空気を乗員の上半身に向けて吹
出す上方吹出ダクトと、前記調和空気を乗員の足もとに
向けて吹出す下方吹出ダクトと、 前記上方吹出ダクトと下方吹出ダクトの中間に位置し、
前記調和空気を吹出す中央吹出ダクトと、前記中央吹出
ダクトの吹出口部に設けられ、温風を下方に向けて、冷
風を上方に向けて交互に吹出すように構成された風向切
替手段とを備えたことを特徴とする車両用空気調和装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5153085A JPS61211123A (ja) | 1985-03-14 | 1985-03-14 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5153085A JPS61211123A (ja) | 1985-03-14 | 1985-03-14 | 車両用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61211123A true JPS61211123A (ja) | 1986-09-19 |
Family
ID=12889572
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5153085A Pending JPS61211123A (ja) | 1985-03-14 | 1985-03-14 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61211123A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5305823A (en) * | 1990-03-22 | 1994-04-26 | Valeo Thermique Habitacle | Zone controlled automobile air conditioning system with air mixers at selected outlets |
| JP2008037376A (ja) * | 2006-08-09 | 2008-02-21 | Toyota Motor Corp | 空調用レジスタ |
| JP2008081029A (ja) * | 2006-09-28 | 2008-04-10 | Mazda Motor Corp | 車両用空調装置 |
| WO2019137786A1 (en) * | 2018-01-09 | 2019-07-18 | Motherson Innovations Company Limited | Air vent for a vehicle |
-
1985
- 1985-03-14 JP JP5153085A patent/JPS61211123A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5305823A (en) * | 1990-03-22 | 1994-04-26 | Valeo Thermique Habitacle | Zone controlled automobile air conditioning system with air mixers at selected outlets |
| JP2008037376A (ja) * | 2006-08-09 | 2008-02-21 | Toyota Motor Corp | 空調用レジスタ |
| US9724981B2 (en) | 2006-08-09 | 2017-08-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air conditioning register |
| JP2008081029A (ja) * | 2006-09-28 | 2008-04-10 | Mazda Motor Corp | 車両用空調装置 |
| WO2019137786A1 (en) * | 2018-01-09 | 2019-07-18 | Motherson Innovations Company Limited | Air vent for a vehicle |
| US11618303B2 (en) | 2018-01-09 | 2023-04-04 | Motherson Innovations Company Limited | Air vent for a vehicle |
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