DE4101726A1 - Radkappe fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Radkappe fuer kraftfahrzeuge

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DE4101726A1
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Germany
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hubcap
hub cap
air inlet
lock
wheel
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Withdrawn
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DE4101726A
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Joao Strapetti Neto
Marcos Cezar Borzani
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B7/00—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins
    • B60B7/20—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins having an element mounted for rotation independently of wheel rotation

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Radkappe für Kraftfahrzeuge.
Ihr liegt die Aufgabe zugrunde, die Kühlung der Radlager des Fahrzeuges sowie der am Rad gelegenen Teile des Bremssystems zu verbessern, was insbesondere beim Einsatz in tropischen Heißgebieten wichtig ist.
Die Erfindung besteht aus den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1. Die auf diese Weise von der Drehung des Rades unabhängige und im wesentlichen stillstehende Radkappe bildet eine wirksame Zwangsführung für den Fahrtwind auf die zu kühlenden Vorrichtungen. Dies wird noch verstärkt, wenn die Radkappe, die gegenüber dem drehenden Rad praktisch stillsteht, Luftein- und -austrittsschlitzöffnungen aufweist, die besondere aus der Radkappe vorstehende Leitflächen aufweisen, so daß nach dem Venturiprinzip eine Düsenströmung erzeugt wird.
Abgesehen von dieser technischen Wirkung gibt die praktisch stillstehende Radkappe dem Fahrzeug auch eine besondere ästhetische Note.
Die Erfindung ist nachstehend anhand der Zeichnung beispiels­ weise näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 einen Querschnitt durch eine Radkappe nach der Erfindung nach der Linie I-I in Fig. 2 und
Fig. 2 einen Längsschnitt durch eine Radkappenlagerung nach der Erfindung.
Die Zeichnung zeigt die Drehachse 10 eines Rades 2 eines Kraftfahrzeuges. Auf der Stirnseite der Drehachse 10 ist eine Lagernabe 1 befestigt, auf deren vorstehendem Achszapfen ein Kugellager 3 sitzt. Auf dem Außenring des Kugellagers 3 sitzt ein Deckel 4, der eine Nute zum Eingriff einer Sperreinrichtung 7 für eine Radkappe 5 aufweist.
An der Innenseite der Radkappe 5 ist ein zylindrischer Kragen 6 ausgebildet, der fest auf dem Rand des Deckels 4 aufsitzt und mittels der Sperrvorrichtung 7 auf diesem undrehbar gehalten ist.
An der Sperrvorrichtung 7 ist an einem radialen, mittels Federkraft in seiner Stellung gehaltenen Stab ein exzentrisches Gewicht 8 angeordnet. Hierdurch wird sichergestellt, daß sich die Radkappe bei sperrendem Kugellager 3 selbsttätig lösen kann. Das exzentrische Gewicht 8 bewirkt ferner, daß die Radkappe 5 bezüglich des sich drehenden Rades 2 stillgehalten wird.
Die Radkappe 5 weist auf ihrer Außenseite vorgewölbte, d. h. Leitflächen aufweisende Luftein- und -austrittsöffnungen 9 auf. Diese wirken nach dem Venturiprinzip als Belüftungsdüsen.
Vorteilhaft ist die Radkappe 5 mittels eines Kabels 13, das mit einer Feder 12 versehen sein kann, an der Karosserie oder am Stoßdämpfer des Kraftfahrzeuges befestigt.
Nach einer anderen, nicht dargestellten Ausführungsform ist zwischen der Radkappe 5 und der Karosserie des Fahrzeuges ein die Radkappe 5 haltendes Magnetfeld vorgesehen.
Die Radkappe kann auch, gemäß einer anderen Ausführungsform am Reifendruck-Ausgleichsystem eines Lastkraftwagens oder Omnibus befestigt sein.

Claims (7)

1. Radkappe für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß sie mittels einer Aufnahme- (4, 6) und einer Sperrvor­ richtung (7) auf einem Kugellager (3) befestigt ist, das seinerseits auf einer Achse einer Radnabe (1) sitzt.
2. Radkappe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrvorrichtung (7) ein exzentrisches Gewicht (8) aufweist.
3. Radkappe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Radkappe (5) auf ihrer Stirnseite Luftein- und/oder -austrittsöffnungen (9) mit venturidüsenartigen Leitflächen aufweist.
4. Radkappe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Radkappe (5) mittels eines Kabels (13) und/oder einer Feder (13) an der Karosserie des Fahrzeuges befestigt ist.
5. Radkappe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Radkappe (5) mittels eines zwischen Radkappe (5) und der Karosserie erzeugten Magnetfeldes gehalten ist.
6. Radkappe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß sie unmittelbar zentrisch auf dem Achsschenkel einer angetriebenen Radachse (10) befestigt ist.
7. Radkappe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß sie am Reifendruck-Ausgleichssystem (z. B. bei Lastkraftwagen oder Omnibussen) befestigt ist.
DE4101726A 1990-01-26 1991-01-22 Radkappe fuer kraftfahrzeuge Withdrawn DE4101726A1 (de)

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BR909000394A BR9000394A (pt) 1990-01-26 1990-01-26 Calota estatica para veiculos auto-motores

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JP (1) JPH04218401A (de)
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DE (1) DE4101726A1 (de)
IT (1) IT1267096B1 (de)

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Also Published As

Publication number Publication date
ITMI910176A0 (it) 1991-01-24
BR9000394A (pt) 1991-10-08
JPH04218401A (ja) 1992-08-10
ITMI910176A1 (it) 1992-07-24
IT1267096B1 (it) 1997-01-24

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