DE406500C - Selbstentladender Flachbodengueterwagen - Google Patents

Description

Es ist bekannt, den in der Mitte geteilten Boden eines Flachbodengüterwagens zwecks Entladung anzuheben, derart, daß die beiden Bodenhälften einen Eselsrücken bilden und hierbei deren Klappachsen in senkrechten Schlitzen der Stirnwände zuführen. Das Ladegut wird dabei nach beiden Seiten entladen. Auch ist es weiterhin bekannt, einen einteiligen Boden zwecks Entladung auf der

ίο einen Seite anzuheben bzw. ihn um die Längskante der anderen Seite hoChzukippen.- Die Erfindung geht nun dahin, diese beiden Arbeitsvorgänge durch ein und dieselbe in der Bodenmitte angreifende Kraft wahlweise zu veranlassen. Erreicht wird dies erfindungsgemäß dadurch, daß ein lose aufliegender Boden zur Bildung eines Schüttwinkels für Entladung nur nach der einen oder nur nach der anderen Seite wahlweise mit der einen oder anderen Längskante zwangläufig zur Wagenmitte verschieblich geführt ist. Bei Fahrzeugen, die nur einseitig nach der einen oder anderen Seite entladen sollen, also eines sattelbildenden Bodens nicht bedürfen, kann der lose Boden unmittelbar auf dem Untergestell aufliegen. An jedem Wagen befindet sich eine Stellvorrichtung, durch welche die eine oder die andere Längskante des Plattformrahmens mit den Stirnwänden des Wagens zur Wagenmitte verschiebbar gekuppelt oder in der Mittelstellung außer Eingriff belassen werden kann. Gleichzeitig soll die

Stellvorrichtung den auf dem Plattformrahmen liegenden Sattelboden in seine Längsachse mit dem Plattformrahmen kappein können. Die Kolbenstangen der Hubzylinder greifen an der Längsachse des Sattelbodens an und heben den Sattelboden für sich allein in die Schüttstellung, sofern die Stellvorrichtung die Mittelstellung einnimmt. Bei einer Verschiebung eines der Hebel der Stellvorrichtung in eine der beiden Grenzstellungen treten Bolzen des Plattformrahmens an der Längskante, nach deren Seite geschüttet werden soll, in Führungen der Wagenstirnwände und gleichzeitig durch Ver-Schiebung der Längsachse des Sattelbodens Kuppelhaken in Augenlager des Plattformrahmens. Zweckmäßig ist die Stellvorrichtung mit je einem untereinander zwangläufig gekuppelten Stellhebel auf jeder Wagenseite versehen, damit die Einstellung der Schüttrichtung von jeder Wagenseite aus erfolgen kann.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes in sche- . matischer Darstellung im Querschnitt und im Grundriß wiedergegeben. Abb. 1 zeigt den Wagen in der Stellung zur Aufnahme des Ladeguts, Abb. 2 zur Entleerung" des Ladeguts nach beiden Seiten und Abb. 3 zur Entleerung des Ladeguts nach der linken Längsseite. In Abb. 5 ist die Längs welle des Sattelbodens mit den Kuppelhaken auf dem geschnittenen Plattformrahmen in Ansicht dargestellt.

Auf dem Untergestell a des Wagens liegt ein Gitterrahmen b von der Größe der Wagenbodenfläche lose oder gegen Verschiebung: gesichert auf: darüber liegt der längsgeteilte Sattelboden i\ der durch Gelenkaugen/·/ mit einer Mittellängsachse e verbunden ist,, an welche die Kolben / der Hubzylinder g angreifen. In dem Gitterrahmen b befindet sich eine Stellvorrichtung, die aus zwei Hebeln h und //' mit dem Gestänge i und den Bolzenkupplungen k, k' besteht. Die Enden der Hebel //,//' sind zwangläuiig mit der Längswelle e gekuppelt. Auf der Längswelle e befinden sich die fest verkeilten Kuppelhaken /, die bei der Mittelstellung der Hebel A, A' i'iei zwischen den Augenlagern / des Gitterrahmens b liegen. Bei einer Verschiebung der Hebel in eine der beiden Grenzstellungen treten die Haken / in die Augenlager / von der einen oder der anderen Seite ein und kuppeln den ausgestreckten Sattelboden c fest mit dem Gitterrahmen b. Gleichzeitig : wird durch das Gestänge / das Bolzenpaar k '.

■ der einen Längsseite nach außen in die wagerechten Führungsschlitze m der Wagenstirn-

; wand η und das andere Bolzenpaar k' der an- ! deren Längskante aus der bei ο angedeuteten Mittelstellung nach innen zurückgezogen. Das eingeschaltete Bolzenpaar k bildet nunmehr die Schwingungsachse des Gitterrahmens, die sich bei der senkrechten Verschiebung der Längswelle t' in den Schlitzen m nach innen verschiebt. Durch den hierbei entstehenden Seitenschlitz/; des Bodens tritt das Schüttgut einseitig auf der Kippseite aus, wobei sich auch die Klappen q für ein hemmungsloses Abrutschen des Schüttguts öffnen können.

Claims (3)

Patent-Ansprüche:

1. Selbstentladender Flachbodengüterwagen mit losem, in eine Schüttlage heb-

■ baren Wagenboden, dadurch gekennzeichnet, daß der lose aufliegende und in an sich bekannter Weise mit seiner Mittellängsachse zwangläufig senkrecht verschiebliche Boden zur Bildung eines Schüttwinkels für Entladung nur nach der einen oder nur nach der anderen Seite wahlweise mit der einen oder anderen Längskante zwangläufig zur Wagenmitte verschieblich geführt ist.

2. Selbstentladender Flachbodengüterwagen mit losem Wagenboden nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der lose Wagenboden aus einem ungeteilten Gitterrahmen (b) und einem aufliegenden, um seine Mittellängsachse (e 1 klappbaren Klappboden (V) zusammengesetzt ist, wobei wahlweise der Klappboden in an sich bekannter Weise für sich nach beiden Seiten oder in Kupplung mit dem Rahmenboden (b) nach der einen oder der anderen Längsseite entleert.

3. Selbstentladender Flachbodengüterwagen nach Anspruch 1, dadurch gekenn- iou zeichnet, daß zwecks einseitiger Entleerung nach der einen oder anderen Seite eine!

in dem Gitterrahmen gelagerte und von den Wagenseiten aus verstellbare Stellvorrichtung (A, k, h', k') den Gitterrahmen ('£>)' an der einen oder anderen seiner beiden Längskanten mit wagerechten, in den Stirnwänden vorgesehenen Führungen (m 1 verbindet und gleichzeitig die Längsachse (c) des Sattelbodens mit dem Rahmenboden (b) kuppelt, während in der Mittelstellung der Stellvorrichtung zwecks alleinigen Anhebens des Sattelbodens die Kupplungen gelöst sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.