DE4037425A1 - Druckfluessigkeitsvorrichtung, wie ein motor oder eine pumpe, die mit einem bremssystem gekuppelt ist - Google Patents

Description

Der technische Bereich der Erfindung ist jener von Druck­ flüssigkeitsvorrichtungen, Motor oder Pumpe, wie sie aus der FR-A-22 65 041 bekannt sind und die folgendes um­ fassen: eine Reaktionsnocke; einen Zylinderblock, der in bezug zur Nocke relativ drehbar angeordnet ist und der einerseits eine zentrale Aussparung und andererseits eine Vielzahl von Zylindern umfaßt, von denen jeder einen Kol­ ben beinhaltet, der auf der Nocke aufliegen kann und im Inneren des Zylinders eine Arbeitskammer abgrenzt, und der (der Zylinderblock) außerdem einen axialen Fortsatz um­ faßt, mit Hilfe dessen die Befestigung an einem Träger möglich ist, wie beispielsweise am Fahrgestell eines Fahr­ zeugs; einen inneren Flüssigkeitsverteiler, der mit der Nocke mittels einer Verbindungsvorrichtung drehfest ver­ bunden ist, welche sich in das Innere der zentralen Aus­ sparung des Zylinderblockes, in axialer Richtung dem Fort­ satz des Zylinderblockes gegenüberliegend, erstreckt, jenseits der entsprechenden Begrenzung des Zylinder­ blockes, und die (die Verbindungsvorrichtung) selbst ei­ nerseits mit dem inneren Flüssigkeitsverteiler und ande­ rerseits mit der Nocke drehfest verbunden ist; wobei der Zylinderblock und sein Fortsatz eine Anordnung bilden, die zwischen dem inneren Flüssigkeitsverteiler und der Nocke eingefügt wird.

Wie bei allen Druckflüssigkeitsvorrichtungen dieser Art ist der Zylinderblock in bezug zur Nocke drehbar angeord­ net und der innenliegende Flüssigkeitsverteiler muß mit der Nocke drehfest verbunden sein.

Wenn die Druckflüssigkeitsvorrichtung mit einer Bremse gekoppelt ist, die einen Scheibenstapel in einer eigenen Kammer beinhaltet, nutzt die Erfindung die besondere Bau­ weise des Bremssystems zur Vereinfachung der Verbindung zwischen dem inneren Flüssigkeitsverteiler und der Nocke. Zu diesem Zweck wird erfindungsgemäß a) auf der Seite, zu der sich die Verbindungsvorrichtung erstreckt, ein Brems­ system zwischen dem Zylinderblock und der Nocke angeord­ net, das eine Kammer mit den Scheiben eines Bremsscheiben­ stapels beinhaltet, welche durch eine Abdeckung begrenzt ist, die sich in bezug zur Achse der relativen Drehung quer erstreckt; b) die Verbindungsvorrichtung mit einem Verbindungsmechanismus versehen, der drehfest mit der Abdeckung der die Scheiben beinhaltenden Kammer verbunden ist; und c) die Abdeckung der die Bremsscheiben beinhal­ tenden Kammer drehfest mit der Nocke verbunden.

Außerdem wurden die folgenden vorteilhaften Anordnungen ausgewählt:

• - Die Verbindungsvorrichtung umfaßt einen Einsatz, der von dem inneren Verteiler und der Abdeckung der Kammer, welche die Bremsscheiben enthält, getrennt ist, wobei der Einsatz mit zumindest einem der beiden Elemente - dem inneren Verteiler und der Abdeckung - mittels ineinandergreifender vorspringender und vertiefter Teile drehfest verbunden ist;
• - Der Scheibenstapel umfaßt eine Endscheibe, die mit der Nocke drehfest verbunden ist und auf der die Abdeckung der Kammer, welche die Bremsscheiben enthält, angelötet ist;
• - Die Abdeckung der Kammer, welche die Bremsscheiben ent­ hält, ist mit der Nocke mittels ineinandergreifender vor­ springender und vertiefter Teile drehfest verbunden;
• - Das Bremssystem beinhaltet eine Bremslösekammer, die durch einen Kolben begrenzt wird und die durch die Ab­ deckung der Kammer, welche die Bremsscheiben enthält, begrenzt wird;
• - Die Verbindungsvorrichtung wird durch eine Art Hülse mit einer axialen Aussparung gebildet;
• - Ein federelastisches Glied wird im Inneren der axialen Aussparung angeordnet, das den inneren Verteiler mit der Abdeckung der Kammer, welche die Bremsscheiben enthält, verbindet und eine Spannung ausübt, um den axialen Zu­ sammenhalt dieser beiden Elemente - des inneren Verteilers und der Abdeckung der Kammer - zu bewirken;
• - Der innenliegende Verteiler einerseits und die Abdeckung der Kammer, welche die Bremsscheiben enthält, andererseits sind mit Ansätzen versehen, auf welchen die Endstücke des federelastischen Gliedes befestigt sind;
• - Die Abdeckung der Kammer, welche die Bremsscheiben ent­ hält, besteht aus zwei konzentrischen Teilen.

Es muß festgestellt werden, daß bei den neuesten Mehr­ scheibenbremssystemen die Kammer, welche die Bremsscheiben enthält, auch eine Bremslösekammer bildet, welche die Druckflüssigkeit aufnehmen kann, wodurch die Bremswirkung aufgehoben und infolgedessen das Druckglied zurückgetrie­ ben wird, das üblicherweise die verschiedenen Scheiben aneinanderdrückt.

In diesem besonderen Fall bildet die Abdeckung der Kammer, welche die Scheiben enthält, den Kolben der Bremslöse­ kammer und die Erfindung, wie eben definiert wurde, ermög­ licht die axiale Bewegung dieses Kolbens der Bremslöse­ kammer, wobei die Verbindung zwischen dem inneren Flüssig­ keitsverteiler und diesem Kolben, der durch die Abdeckung der Kammer, welche die Scheiben enthält, gebildet wird, sowohl durch die Verbindungsvorrichtung als auch durch das federelastische Glied aufrechterhalten wird.

Wenn ein Bremssystem mit einer Druckflüssigkeitsvorrich­ tung gekoppelt ist, liegen die Vorteile der Erfindung darin, daß auf einfache Art die Verbindung zwischen dem inneren Flüssigkeitsverteiler und der Nocke geschaffen wird, indem die bereits vorhandenen Elemente, nämlich die Abdeckung der Kammer, welche die Bremsscheiben enthält, und die Endscheibe des Bremsscheibenstapels genutzt werden. Man erhält somit auf Grund der Nutzung der bereits vorhan­ denen Elemente eine Anordnung, die so handlich und leicht wie möglich und gleichzeitig am kostengünstigsten ist.

Die folgende beispielhafte Beschreibung von Ausführungs­ formen dient dem besseren Verständnis der Erfindung, sowie der Veranschaulichung weiterer Merkmale und ihrer Vorteile. Es versteht sich von selbst, daß die Beschreibung und die Zeichnungen nur erklärenden Charakter haben und nicht einschränkend sind.

Es wird auf die beiliegenden Zeichnungen Bezug genommen, von welchen:

Fig. 1 einen Axialschnitt eines Hydromotors nach einer ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform darstellt;

Fig. 2, 3 und 4 Axialschnitte von Einzelteilen der Ausführungsformen dieses Motors darstellen, entsprechend der ersten Ausführungsform und einer zweiten beziehungs­ weise dritten Abänderung; und

Fig. 5 ein Schema eines Hydraulikkreises der Speisung des Motors aus Fig. 1 darstellt.

Die Anordnung, die in Fig. 1 dargestellt ist, umfaßt einen Hydromotor, der mit einem Mehrscheibenbremssystem gekoppelt ist und insbesondere folgendes beinhaltet:

• - eine Gehäuseanordnung in zwei Teilen 1A und 1A, die durch Schrauben 2 zusammengefügt wird;
• - einen Zylinderblock 3, der an einer Seite einen ersten Fortsatz 4 aufweist, welcher die drehbare Befestigung des Zylinderblockes 3 in bezug zu dem Gehäuse 1A-1B mittels Rollenlager 5, die zwischen Teil 1B des Gehäuses und dem Fortsatz 4 des Zylinderblockes eingefügt sind, um eine geometrische Achse 6 ermöglicht, sowie an einer zweiten Seite einen zweiten Fortsatz 7, der die drehfeste Verbin­ dung der Scheiben 8 eines Bremssystems mit diesem zweiten Fortsatz 7 ermöglicht;
• - eine erste Abdeckung 9, die durch Schrauben 10 am End­ stück des ersten Fortsatzes 4 befestigt ist und das Ge­ häuse 11 schließt, welches sich zwischen dem äußeren Um­ fang des Zylinderblockes und der Innenseite des Gehäuses 1A-1B befindet, wobei Dichtungen 12 und 13 eingefügt sind, die Dichtung 12 zwischen dem Zylinderblock 3 und dem Teil 1A des Gehäuses und die Dichtung 13 zwischen dem Zylinder­ block 3 und dem Teil 1B des Gehäuses, die zur Isolierung des Gehäuses 11 von der äußeren Umgebung des Motors dienen;
• - eine zweite Abdeckung 14-15, die einerseits einen Füh­ rungsring 14 umfaßt, der unter Einfügung einer Dichtung 16 verschiebbar gegenüber einer Bohrung 17 befestigt ist, welche in Teil 1A des Gehäuses angeordnet ist, sowie ein Teil 18, das in eine Nut 19 der Bohrung 17 eingeführt ist und den Begrenzungsanschlag der Verschiebung bildet, wo­ durch die Verschiebung des Führungsringes 14 über die Bohrung 17 hinaus verhindert wird, sowie eine Federscheibe 20, die zwischen dem Teil 18 und dem Führungsring 14 ange­ ordnet ist und eine Schubwirkung auf den Führungsring 14 gegen das Innere des Gehäuses ausübt, und die andererseits einen Mittelteil 15 umfaßt, der in einer Mittelbohrung 21 des Führungsringes unter Einfügung einer Dichtung 22 be­ festigt ist, einen Teil 23, der in eine Nut 24 der Bohrung 21 eingeführt ist und den Begrenzungsanschlag der Ver­ schiebung bildet und die Verschiebung des Mittelteils 15 aus der Bohrung 21 verhindert, wobei die zweite Abdeckung 14-15 in Zusammenwirkung mit dem Teil 1A des Gehäuses eine Kammer 25 begrenzt, welche die Bremsscheiben des Brems­ systems enthält;
• - Bremsscheiben 8, die mit dem zweiten Fortsatz 7 des Zylinderblockes 3 drehfest verbunden sind;
• - Bremsscheiben 26, die mit dem Teil 1A des Gehäuses dreh­ fest verbunden sind und die jeweils abwechselnd zwischen zwei Bremsscheiben 8 angeordnet sind, mit Ausnahme der Bremsscheibe 26, die sich an einem Ende des Scheiben­ stapels befindet, wobei diese Bremsscheibe 26 an dem Füh­ rungsring 14 angelötet ist (27) und einen Teil der zweiten Abdeckung 14-15 bildet;
• - eine Anordnung von vorspringenden Stiften 28 zur Mit­ nahme der Federn 29, wobei diese vorspringenden Stifte 28 mit einem inneren Fortsatz 30 des Führungsringes 14 fest verbunden sind;
• - eine Anordnung von vorspringenden Stiften 31, die gleichfalls fest mit dem Fortsatz 30 des Führungsringes 14 verbunden sind und die in die Ausnehmungen 32 eines hül­ senförmigen Teils 33 reichen, das in einer zentralen Aus­ sparung 34 enthalten ist, die von dem Zylinderblock 3 und seinem zweiten Fortsatz 7 umgeben ist, wobei durch das Zusammenwirken der vorspringenden Stifte 31 und der Aus­ nehmungen 32 das Teil 33 und die zweite Abdeckung 14-15 drehfest verbunden werden;
• - ein Kernstück 35, das sich ebenfalls in der Aussparung 34 des Zylinderblockes 3 befindet und auf der Seite der ersten Abdeckung 9 angeordnet ist, dessen äußerer Rand 36 in eine Bohrung 37 des ersten Fortsatzes 4 des Zylinder­ blockes 3 eingesetzt ist und der mit dem Zylinderblock 3 fest verbunden ist, wobei er durch die erste Abdeckung 9 in der Bohrung 37 festgehalten ist;
• - einen Schieber 38 zur Auswahl des Zylinderinhaltes des Motors, der sich im Kernstück 35 befindet und darin ver­ schiebbar befestigt ist;
• - einen inneren Flüssigkeitsverteiler 39, der einerseits mit vorspringenden Stiften 40 versehen ist, die mit Aus­ nehmungen 41 zusammenwirken, die in Teil 33 enthalten sind, und so die drehfeste Verbindung dieses inneren Flüssigkeitsverteilers 39 mit der zweiten Abdeckung 14-15 bewirken, wobei die Federn 29 durch ihre Endstücke mit den vorspringenden Stiften 28 und 40 verbunden sind und somit den inneren Flüssigkeitsverteiler mit dem Zylinderblock 3 zusammenhalten, auch während der Motormontage, und der andererseits eine ebene Fläche 42 aufweist, die senkrecht zur Rotationsachse 6 angeordnet ist und von einer ebenen Fläche 43 gestützt wird, die gleichfalls senkrecht zur Rotationsachse 6 im Zylinderblock 3 angeordnet ist;
• - eine gewellte Nocke 44, die an der Innenseite des Teils 1B des Gehäuses bearbeitet ist;
• - Zylinder 45, die in zwei parallelen, querliegenden Rei­ hen im Zylinderblock 3 angeordnet sind und sich in bezug zur Rotationsachse 6 radial erstrecken und winkelig im Abstand zueinander in jeder Reihe regelmäßig angeordnet sind;
• - verschiebbar angeordnete Kolben 46, einer in jedem der Zylinder, die in jedem der Zylinder eine Arbeitskammer 49 begrenzen;
• - Stützrollen 47 der Kolben 46 auf der Nocke 44, die, jeweils eine pro Kolben, am Ende der Kolben drehbar um die Achsen 48, die parallel zur Rotationsachse 6 liegen, be­ festigt sind; und
• - Zylinderleitungen 50, die jede Arbeitskammer 49 mit der ebenen Fläche 43 des Zylinderblockes 3 verbinden.

Das Kernstück 35 umfaßt in herkömmlicher Art und Weise, die bereits vor der Erfindung bekannt war und daher an dieser Stelle nicht näher beschrieben werden muß, zwei Innenleitungen 51, 52, welche im Kernstück 35 angeordneten Nuten 53, 54, die in eine Bohrung 55 der Gleitbahn des Schiebers 38 münden, jeweils mit Außenleitungen 56, 57 verbinden. Die Bohrung 55 ist selbst mit einer Außenlei­ tung 58 verbunden. Das Kernstück 35 beinhaltet eine dritte Nut 59, die in die Bohrung 55 mündet. Der innere Verteiler 39 umfaßt seinerseits drei Nuten 60, 61, 62, die miteinan­ der durch Leitungen 63, 64, 65 mit den Nuten 53, 59 be­ ziehungsweise 54 des Kernstückes in Verbindung stehen, sowie Innenleitungen 66 und 67, welche die ebene Fläche 42 mit den Nuten 61 beziehungsweise 62 und der Reihe nach mit den Zylinderleitungen 50 verbinden. Diese gesamte bekannte Anordnung ermöglicht die Zufuhr der Druckflüssigkeit auf gleichfalls bekannte Art zu den einzelnen Arbeitskammern 49 in zeitlicher Reihenfolge und die Schaffung von zumin­ dest zwei verschiedenen Zylinderinhalten entsprechend der Stellung des Schiebers 38 zur Auswahl des Zylinderinhal­ tes. Der Funktionssteuerkreis wird in der Folge mit Bezug­ nahme auf Fig. 5 beschrieben.

Die folgenden Anordnungen sind zu beachten:

• - eine Kammer 68 wird von der zentralen Aussparung 34 des ersten Fortsatzes 4 des Zylinderblockes 3, dem inneren Verteiler 39 und dem Kernstück 35 begrenzt;
• - die Kammer 11 steht ständig mit der Kammer 68 durch eine Leitung 69 in Verbindung, die quer durch den Zylinderblock 3 läuft;
• - die Kammer 68 ist ständig mit einer Außenleitung 70 über eine Leitung 71 in Verbindung, die durch das Kernstück 35 läuft;
• - eine Leitung 72, die durch das Kernstück 35 läuft, ver­ bindet die Kammer 25 (in welcher das Teil 33 angeordnet ist) mit einer Außenleitung 73;
• - eine äußere Befestigungsvorrichtung 74 ist mit dem Teil 1B des Gehäuses fest verbunden und ermöglicht mittels Schrauben 75 die Befestigung eines Zahnrades 76;
• - die Abdeckung 9 ist Teil eines Tragelements, wie jenes eines Fahrzeuges, und erstreckt sich (in Fig. 1 nach unten hin) über den eigentlichen Motor hinaus;
• - der Zylinderblock 3 und sein Fortsatz 4 bilden eine Anordnung, die zwischen dem inneren Verteiler 39 und der Nocke 44 eingesetzt wird und jede direkte Verbindung zwischen diesen beiden Elementen verhindert;
• - die Kammer 25, welche die Bremsscheiben enthält, bildet außerdem eine Bremslösekammer, die eine Druckflüssigkeit enthalten kann, die dazu dient, die Abdeckung 14-15 zu­ rückzuschieben, wodurch ein Kolben gebildet wird und die Wirkung der Federkraft der Federscheibe 20 aufgehoben wird;
• - das hülsenförmige Teil 33 beinhaltet eine axiale Aus­ sparung 33A, in deren Innerem die Federn 29 angeordnet sind.

Gemäß einer zweiten Ausführungsform, die in Fig. 3 darge­ stellt ist, ist die äußerste Bremsscheibe 26 des Schei­ benstapels nicht am Führungsring 14 angelötet. Statt dessen umfaßt sie eine oder mehrere Vertiefungen 77, die mit vorspringenden Stiften 78 zusammenwirken, die sie aufnehmen und die mit dem Teil 1A des Gehäuses fest ver­ bunden sind.

Gemäß einer dritten Ausführungsform, die in Fig. 4 darge­ stellt ist, ist die äußerste Bremsscheibe 26 des Scheiben­ stapels nicht am Führungsring 14 angelötet. Ein oder meh­ rere vorspringende Teile 79, die mit diesem Führungsring 14 fest verbunden sind, werden in Vertiefungen 80, die an Teil 1A des Gehäuses angeordnet sind, eingeführt.

Welche Ausführungsform auch gewählt wird, man wird fest­ stellen, daß der innere Verteiler 39 gegenüber der Drehung um die Achse 6 durch die folgende Verbindung fest mit der Nocke 44 verbunden ist: vorspringende Teile 40, Ausnehmun­ gen 41, Verbindungsstück 33, Ausnehmungen 32, vorspringen­ de Teile 31, Führungsring 14, drehfest mit Teil 1A des Gehäuses verbunden, Schraube 2, Teil 1B des Gehäuses. Die drehfeste Verbindung des Führungsringes 14 mit dem Teil 1A des Gehäuses wird auf drei verschiedene Arten bewirkt:

• - entweder (Fig. 1 und 2) durch Anlöten (27) des Füh­ rungsringes 14 an der äußersten Bremsscheibe 26; diese Bremsscheibe 26 ist durch ihre Befestigung und Funktion drehfest mit dem Teil 1A des Gehäuses verbunden;
• - oder (Fig. 3) durch das Zusammenwirken von vorspringen­ den Teilen 77 und Vertiefungen 78;
• - oder schließlich (Fig. 4) durch das Zusammenwirken von vorspringenden Teilen 80 und Vertiefungen 79.

Der in Fig. 5 dargestellte Betriebskreis umfaßt:

• - einen Behälter 81 mit Flüssigkeit, die nicht unter Druck steht;
• - eine Hauptpumpe 82;
• - ein 4/3-Wegflüssigkeitsventil 83;
• - eine Hilfsbetriebspumpe 84 zur Auswahl des Zylinder­ inhalts;
• - ein 3/2-Wegflüssigkeitsventil 85;
• - eine Betriebspumpe zum Bremslösen 96;
• - ein 3/2-Wegflüssigkeitsventil 97;
• - drei austarierte Entlastungsventile 86, 87, 98 zum Schutz gegen Überdruck.

Die folgenden Leitungen verbinden die einzelnen Glieder:

• - die Speiseleitung 88 der Hauptpumpe 82 verbindet diese mit dem Behälter 81;
• - die Druckflüssigkeitsförderleitung 89 verbindet die Hauptpumpe 82 mit dem Flüssigkeitsventil 83;
• - eine Leitung 90 verbindet die Förderleitung 89 mit dem Behälter 81, wobei das Entlastungsventil 86 in dieser Leitung 90 angeordnet ist;
• - eine Leitung 91 verbindet das Flüssigkeitsventil 83 mit dem Behälter 81;
• - die Außenleitungen 56, 57 zum Motor sind mit dem Flüssigkeitsventil 83 verbunden;
• - die Speiseleitung 92 der Hilfspumpe 84 verbindet diese mit dem Behälter 81;
• - die Druckflüssigkeitsförderleitung 93 verbindet die Hilfspumpe 84 mit dem Flüssigkeitsventil 85;
• - eine Leitung 94 verbindet die Förderleitung 93 mit dem Behälter 81, wobei das Entlastungsventil 87 in dieser Leitung 94 angeordnet ist;
• - eine Leitung 95 verbindet das Flüssigkeitsventil 85 mit dem Behälter 81;
• - die Außenleitung 58 zum Motor ist mit dem Flüssigkeits­ ventil 85 verbunden;
• - die Speiseleitung 99 der Pumpe 96 verbindet diese mit dem Behälter 81;
• - die Druckflüssigkeitsförderleitung 100 verbindet die Pumpe 96 mit dem Flüssigkeitsventil 97;
• - eine Leitung 101 verbindet die Förderleitung 100 mit dem Behälter 81, wobei das Entlastungsventil 98 in dieser Leitung 101 angeordnet ist;
• - eine Leitung 102 verbindet das Flüssigkeitsventil 97 mit dem Behälter 81;
• - die Außenleitung 73 zum Motor ist mit dem Ventil 97 verbunden;
• - die Leitung 70 ist mit dem Behälter 81 verbunden.

Von den drei Stellungen des Flüssigkeitsventils 83 dienen:

• - die erste Stellung zur Verbindung der Leitungen 89 und 57, sowie der Leitungen 56 und 91;
• - die zweite Stellung zur Verbindung der Leitungen 89 und 91, und zum Verschließen der Leitungen 56 und 57; und
• - die dritte Stellung zur Verbindung der Leitungen 89 und 56, sowie der Leitungen 91 und 57.

Von den zwei Stellungen des Ventils 85 dienen:

• - die erste Stellung zur Verbindung der Leitungen 93 und 58, und zum Verschließen der Leitung 95; und
• - die zweite Stellung zur Verbindung der Leitungen 93, 95 und 58.

Von den zwei Stellungen des Ventils 97 dienen:

• - die erste Stellung zur Verbindung der Leitungen 100, 102 und 73; und
• - die zweite Stellung zur Verbindung der Leitungen 100 und 73 und zum Verschließen der Leitung 102.

Dieser Kreis ermöglicht auf herkömmliche und bekannte Art und Weise:

• - die Speisung des Motors mit Druckflüssigkeit und die Erzeugung der Drehung in die eine oder andere Richtung (Ventil 83);
• - die Wahl des Zylinderinhalts des Motors (Ventil 85 und Schieber 38 zur Auswahl des Zylinderinhalts);
• - die Betätigung des Bremslösens des Bremssystems (Ventil 97 in seiner zweiten Stellung), oder des Bremsens (Ventil 97 in seiner ersten Stellung), wobei die Federscheibe 20 in diesem Fall nur zum Aneinanderschieben der Scheiben 26 mit den Scheiben 8 dient.

Die Neuheit bei der soeben beschriebenen Anordnung liegt in der Schaffung einer Feststellung gegenüber Drehung des inneren Verteilers 39 in bezug zur Nocke 44, und bei dessen Ausführung in der Nutzung einerseits des Brems­ systems und seiner Bremsscheiben 26 oder seiner Abdeckung 14-15 und andererseits eines ergänzenden Verbindungs­ stückes 33, welches die Abdeckung mit dem inneren Vertei­ ler 39 verbindet.

Durch die gewählte Lösung kann auf eine zusätzliche Ver­ bindung verzichtet werden (die dem Vorhandensein eines Bremssystems nicht Rechnung trägt), wodurch Vorteile bei Gewicht und Kompaktheit erzielt werden.

Die Erfindung ist nicht auf die beschriebenen Ausführungs­ formen beschränkt, sondern umfaßt im Gegensatz alle Abän­ derungen, die durchgeführt werden können, ohne vom Umfang oder Wesen der Erfindung abzuweichen.

Claims (10)

1. Druckflüssigkeitsvorrichtung, Motor oder Pumpe, die folgendes umfaßt:

• - eine Reaktionsnocke (44);
• - einen Zylinderblock (3), der in bezug zur Nocke relativ drehbar befestigt ist und der einerseits eine zentrale Aussparung (34) und andererseits eine Vielzahl von Zylin­ dern (45) umfaßt, von denen jeder einen Kolben (46) bein­ haltet, der auf der Nocke aufliegen (47) kann und im Inneren des Zylinders eine Arbeitskammer (49) abgrenzt, und der (der Zylinderblock) außerdem einen axialen Fort­ satz (4) umfaßt, mit Hilfe dessen die Befestigung an einem Träger (9) möglich ist, wie beispielsweise an dem Fahrge­ stell eines Fahrzeugs;
• - einen inneren Flüssigkeitsverteiler (39), der mit der Nocke (44) mittels einer Verbindungsvorrichtung drehfest verbunden ist, welche sich in das Innere der zentralen Aussparung (34) des Zylinderblocks in axialer Richtung, dem Fortsatz (4) des Zylinderblocks gegenüberliegend, erstreckt, jenseits der entsprechenden Begrenzung des Zylinderblocks, und die (die Verbindungsvorrichtung) selbst einerseits mit dem inneren Flüssigkeitsverteiler (39) und andererseits mit der Nocke (44) relativ drehfest verbunden ist;
  wobei der Blockzylinder und sein Fortsatz eine Anordnung bilden, die zwischen dem inneren Flüssigkeitsverteiler und der Nocke eingefügt wird;

dadurch gekennzeichnet, daß:

• a) auf der Seite, zu der sich die Verbindungsvorrichtung erstreckt, ein Bremssystem (26-8) zwischen dem Zylinder­ block (3) und der Nocke (44) angeordnet ist, das eine Kammer (25) mit den Scheiben (26-8) eines Bremsscheiben­ stapels beinhaltet, welche durch eine Abdeckung (14-15) begrenzt ist, die sich in bezug zur Achse (6) der relati­ ven Drehung quer erstreckt;
• b) die Verbindungsvorrichtung mit einem Verbindungsmecha­ nismus (33) versehen ist, der relativ drehfest mit der Abdeckung (14-15) der die Scheiben beinhaltenden Kammer (25) verbunden (31-32) ist; und
• c) die Abdeckung (14-15) der die Bremsscheiben beinhalten­ den Kammer relativ drehfest mit der Nocke verbunden ist (27-26; 77-78; 79-80).

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsvorrichtung einen Einsatz (33) umfaßt, der von dem inneren Verteiler (39) und der Abdeckung der Kammer, welche die Bremsscheiben enthält, getrennt ist, wobei der Einsatz mit zumindest einem der beiden Elemente - dem inneren Verteiler (39) und der Abdeckung (14-15) - mittels ineinandergreifender vorspringender Teile (31; 40) und vertiefter Teile (32; 41) relativ drehfest verbunden ist.

3. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsscheibenstapel eine Endscheibe (26) umfaßt, die mit der Nocke (44) relativ drehfest verbunden ist und auf der die Abdeckung (14-15) der Kammer, welche die Bremsscheiben enthält, angelötet (27) ist.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung (14-15) der Kammer, welche die Brems­ scheiben enthält, mit der Nocke mittels ineinandergreifen­ der vorspringender Teile (78; 79) und vertiefter Teile (77; 80) relativ drehfest verbunden ist.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Bremssystem eine Bremslösekammer (25) beinhaltet, die durch einen Kolben (14-15) begrenzt wird und die durch die Abdeckung der Kammer, welche die Bremsscheiben ent­ hält, begrenzt wird.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsvorrichtung durch eine Art Hülse (33) mit einer axialen Aussparung (33A) gebildet wird.

7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein elastisches Glied (29) im Inneren der axialen Aussparung (33A) angeordnet ist, das den inneren Verteiler (39) mit der Abdeckung (14-15) der Kammer, welche die Bremsscheiben enthält, verbindet und eine Spannung ausübt, um den axialen Zusammenhalt dieser beiden Elemente - des inneren Verteilers und der Abdeckung der Kammer - zu be­ wirken.

8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der innenliegende Verteiler (39) einerseits und die Abdeckung (14-15) der Kammer, welche die Bremsscheiben enthält, andererseits mit Ansätzen (28; 40) versehen sind, auf welchen die Endstücke des elastischen Gliedes (29) befestigt sind.

9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung der Kammer, welche die Bremsscheiben enthält, aus zwei konzentrischen Teilen (14, 15) besteht.