DE4032654A1 - Schiebetueranlage mit wenigstsens einem schieb- und schwenkbaren tuerfluegel - Google Patents

Description

Die Erfindung geht aus von einer Schiebetüranlage mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1.

Aus der DE-GM 85 28 395 ist eine derartige Schiebetüranlage bekannt. Es handelt sich um eine automatische Schiebetür mit motorisch angetriebenen Schiebeflügeln, die für den Panik­ fall von Hand nach außen aufschwenkbar sind. Die Schwenk­ lagereinrichtung weist eine am Tragarm angebrachte Lager­ buchse auf, in die ein Achsbolzen eingreift, der an einem im Flügel verankerten Stützarm angebracht ist. Hierbei ist nach­ teilig, daß ein Spezialflügel erforderlich ist, der den Stütz­ arm und Teile des Achsbolzens aufnimmt.

Auch aus der EP-OS 00 56 564 ist eine Schiebetüranlage mit entsprechend funktionierenden Panikfluchttüren bekannt. Die Schwenklagereinrichtung verwendet hier ein am Tragarm ange­ brachtes vertikales Scharnierband. Der an dem Scharnierband gelagerte Flügel ist ebenfalls kein herkömmlicher Schiebe­ flügel, da er die komplementären Scharnierlager tragen muß.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schiebetüran­ lage der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der als schieb- und schwenkbarer Türflügel einfach aufgebaute, auch beliebige handelsübliche Schiebeflügel verwendet werden kön­ nen.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Schwenklagereinrichtung am Tragarm und an einem Flügelbe­ festigungselement angeordnet ist und daß der Türflügel außer­ halb der Schwenklagereinrichtung an der Unterseite des Flü­ gelbefestigungselements angeordnet ist. Die Schwenklagerein­ richtung weist vorzugsweise außer den Flügelbefestigungs­ schrauben keine in den Türflügel eingreifenden Bauteile auf.

Vorteilhafterweise ist das Flügelbefestigungselement als Leiste ausgebildet, die die Lagerbuchse oder den Achsbolzen der Schwenklagereinrichtung aufweist.

Besondere Montagevorteile ergeben sich, wenn das vorzugs­ weise leistenförmige Flügelbefestigungselement Befestigungs­ löcher für den Türflügel in einer Lochrasterreihe aufweist und das Flügelbefestigungselement als Bohrlehre für die Be­ festigungslöcher im Türflügel ausgebildet ist.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbei­ spielen in Verbindung mit den Figuren näher erläutert. Dabei zeigen:

Fig. 1 eine schematische Schnittdarstellung einer automatischen Schiebetüranlage mit feingerahmter Schiebeschwenktür (sog. Ganzglastür);

Fig. 2 einen Schnitt entlang Linie II-II in Fig. 1;

Fig. 3 einen Schnitt entlang Linie III-III in Fig. 2;

Fig. 4 eine schematische Schnittdarstellung ent­ sprechend Fig. 1, jedoch mit einer Rahmenprofil-Schiebeschwenktür (Leicht­ metall-Rahmentür).

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel handelt es sich um eine automatische Schiebetüranlage. Sie weist Schiebetür­ flügel 1 auf, die motorisch gegenläufig angetrieben sind. Die Schiebetürflügel 1 sind über Rollenwagen 3 in einer horizon­ talen Laufschiene 4 verschiebbar geführt. Die Laufschiene 4 ist in einem ortsfest angebrachten horizontalen Träger 5 fest angeordnet. Die Schiebeflügel 1 sind über Tragschrauben 6, 7 in den Rollenwagen 3 hängend befestigt. Hierbei sind jeweils zwei Rollenwagen 3 für jeden Schiebeflügel 1 vorgesehen.

Der Antrieb erfolgt über einen am Träger 5 angeordneten Elektromotor 9. Der Motor 9 treibt einen Zahnriemen 10 an, der über am Träger 5 gelagerte Umlenkrollen 11 umlaufend ge­ führt und mit den Schiebeflügeln 1 gekoppelt ist.

Die Schiebeflügel 1 sind als Panikfluchttüren ausgebildet. Sie sind für den Panikfall oder für den Sommerbetrieb nach außen aufschwenkbar. Hierfür ist im Bereich der oberen Auf­ hängung der Flügel 1 jeweils ein Schwenklager 20 angeordnet. Es besteht aus einer Schwenklagerbuchse 21 und einem Achs­ bolzen 22 (s. Fig. 2). Die Buchse 21 ist in einem oberen horizontalen Tragarm 25 angeordnet. In den Tragarm 25 greifen die in die Rollenwagen 3 eingehängten Tragschrauben 6, 7 von oben her ein. Die Tragschrauben 6, 7 sind in Fig. 2 lediglich angedeutet. Die linke Schraube 6 ist in den in Fig. 2 nicht dargestellten linken Rollenwagen 3 und die rechte Schraube 7 in den ebenfalls nicht dargestellten rechten Rollenwagen 3 eingehängt. Die Tragschrauben 6, 7 sind Teil einer Justierein­ richtung, deren Aufbau und Funktion im folgenden noch näher beschrieben wird.

Der Achsbolzen 22 ist an der Oberseite einer Flügelbefesti­ gungsleiste 26 angeordnet. Auf der Unterseite der Leiste 26 ist der Flügel 1 angebracht. Die Befestigung des Flügels 1 er­ folgt durch Befestigungsschrauben 27, welche Befestigungs­ löcher 28 in der Leiste 26 durchgreifen und in den oberen Rand des Flügels 1 eingeschraubt sind.

Die Buchse 21 und der Achsbolzen 22 sind im Tragarm 25 bzw. in der Leiste 26 jeweils nahe der Stirnseite im Bereich der oberen nebenschließseitigen Ecke des Schiebeflügels 1 ange­ ordnet. An der Flügelunterseite ist der Flügel in einer nicht dargestellten Bodenführung geführt. Die Bodenführung weist ein kombiniertes Schwenk-Schiebelager auf, das fluchtend unter dem oberen Schwenklager 20 angeordnet ist. Damit liegt die verti­ kale Schwenkachse 32 des Schiebeflügels 1 im Bereich der Nebenschließkante.

Die Leiste 26 weist an der Unterseite eine Längsnut 52 auf, die zwischen zwei Rippen 53 gebildet ist und in die die Ober­ kante des Flügels 1 eingreift. Die Schrauben 27 greifen in die Befestigungslöcher 28′, die im oberen Rand des Flügels im Be­ reich zwischen den Flügelecken jedoch mit Abstand, das heißt außerhalb von diesen angeordnet sind (Fig. 2).

Die Durchgangslöcher 28 in der Leiste 26 weisen ein Raster­ lochbild auf. Zum Bohren der Befestigungslöcher 28′ läßt sich die Leiste 26 als Bohrlehre verwenden. Es können beliebige Flügel 1, vorzugsweise herkömmliche Flügel in Ganzglas- oder Rahmenausführung, eingesetzt werden.

Der in der Ausführung in den Fig. 2 und 3 verwendete sog. Ganzglasflügel 1 greift mit seinem oberen horizontalen Fein­ rahmen in die Nut 52 ein, so daß der Rahmen zwischen den Rippen 53 liegt. Die Befestigung erfolgt über die Schrauben 27 in den äußeren Durchgangslöchern 28.

In Fig. 4 ist als Flügel 1 ein Rahmenprofilflügel verwendet. Er weist an seinem oberen Rand zwei zueinander gewandte L- Stege auf, die die Rippen 53 umgreifen. Die Befestigung er­ folgt über Schrauben 27, die ebenfalls in Durchgangslöcher 28 der Lochrasterreihe in der Befestigungsleiste 26 eingreifen. Es werden dabei vorzugsweise andere Löcher als beim Ganzglas­ flügel in den Fig. 2, 3 verwendet.

Ein besonderer Vorteil ergibt sich daraus, daß das Schwenk­ lager 20 im Tragarm 25 und in der Leiste 26 so integriert ist, daß kein Bauteil des Lagers unter die Leiste 26 vorsteht und die Anbringung des Flügels nicht beeinträchtigt.

Auf der zum Rauminnern gewandten Seite des Tragarms 25 ist eine Justierauflagerplatte 35 mit einem leistenförmigen Flü­ gelauflager 36 angeordnet.

Die Platte 35 ist über eine Exzentereinrichtung 40 mit dem Tragarm 25 verbunden. Die Exzentereinrichtung 40 dient zur Be­ festigung der Platte 35 in wahlweise einstellbarer Position am Tragarm 25.

Die in Fig. 3 näher dargestellte Einrichtung 40 besteht aus einem Exzenterbolzen 41, der jeweils mit seinem einen Ende in eine Bohrung 42 im Tragarm 25 eingreift und mit seinem anderen Ende ein Loch 43 in der Justierplatte 35 durchgreift. Die Bohrung 42 weist eine Stufe 44 auf, auf der sich der Exzenter­ bolzen 41 mit einem Endbund 45 axial abstützt. Das die Justier­ platte 35 durchgreifende Bolzenende trägt ein Gewinde, auf dem eine Sechskantmutter 46 aufgeschraubt ist, zur Klemmbefestigung der Justierauflagerplatte 35 auf dem Tragarm 25. Das Loch ist als Langloch ausgebildet, das in Längsrichtung des Tragarms 25 bzw. der Justierplatte 35 verläuft. Zwischen der Mutter 46 und der Justierplatte 35 ist eine Scheibe angeordnet. Durch An­ ziehen der Mutter 46 wird die Justierplatte 35 an den Trag­ arm 25 gepreßt und damit eine Klemmverbindung erhalten. Mit Abstand zur Exzentereinrichtung 40 ist ein Schwenklager 40′ angeordnet, das entsprechend wie die Einrichtung 40 mit einem Exzenter 41′ ausgebildet sein kann.

Je nach Stellung der Exzenterbolzen 41, 41′ kann die Justier­ auflagerplatte 35 vertikal relativ zum Tragarm 25 eingestellt und festgeklemmt werden. Zur besseren Festlegung ist noch eine weitere Klemmschraube 47 vorgesehen, die in einem mittleren Bereich zwischen den Exzenterbolzen 41, 41′ ein Loch in der Justierplatte 35 durchgreift und in ein Gewindeloch im Trag­ arm 25 eingreift. Der Schraubenkopf stützt sich im ange­ zogenen Zustand über eine Zwischenscheibe auf der Vorder­ seite der Justierplatte 35 ab.

Das leistenförmige Auflager dient zur Abstützung des Schiebe­ flügels 1 in der Schiebestellung. Es weist einen an der nach außen gewandten Seite der Justierauflagerplatte 35 angeformten Längssteg 36 auf.

In der in Fig. 1 dargestellten Schiebestellung ist der Flü­ gel 1 mit der Befestigungsleiste 26 fluchtend unter dem Trag­ arm 25 angeordnet. Dabei greift der Steg 36 in eine Längs­ nut 37 in der zugewandten Rückseite der Leiste 26 ein. Dabei liegt die obere Seitenwand der Nut 37 auf der Oberseite des Stegs 36 auf. Das Türgewicht stützt sich nun hauptsächlich am Steg 36 ab und entlastet das Schwenklager 20. Eine einstell­ bare Rasteinrichtung 51 (Fig. 2) hält den Flügel in stabiler Schiebelage. Über sie sind die Aufschwenkkräfte einstellbar.

Das Schwenklager 20 ist durch verschiedene Maßnahmen derart vorgespannt, daß der Schiebeflügel 1 in ausgerasteter Stel­ lung, und zwar bereits unmittelbar nach Verlassen des Ein­ griffs von Steg 36 und Nut 37, nicht bzw. nur geringfügig durchhängt. Der Flügel behält somit seine horizontale und vertikale Ausrichtung wie in der Schiebestellung bei. Diese Vorspannung wird zum Teil dadurch erreicht, daß der Achs­ bolzen 22 in der Flügelbefestigungsleiste 26 schräg gegenüber der Vertikalen eingesetzt ist. Bei montiertem Flügel, wenn der Achsbolzen 22 in die vertikale Buchse 21 eingreift, wird der Achsbolzen 22 unter dem Gewicht des Flügels 1 zur Vertikalen hin verspannt und der Flügel entsprechend angehoben.

Eine weitere Vorspannung und die Justierung des Flügels da­ hingehend, daß in ausgerasteter Stellung (Schwenkstellung) die Flügelkanten genau horizontal bzw. vertikal ausgerichtet sind, erfolgt durch Ausrichtung des Tragarms 25 mit entsprechender Neigung gegenüber der Horizontalen.

Die Einstellung der Neigung kann über die Tragschrauben 6, 7 durchgeführt werden. Um zu erreichen, daß der Tragarm 25 zur Schließseite nach oben hin schräg geneigt ist, wird die in Fig. 2 rechte Tragschraube 7 des rechten Rollenwagens weiter in den Tragarm 25 hineingedreht als die Tragschraube 6 des linken Rollenwagens.

Nach dieser Justierung des Flügels 1 wird die Justierauflager­ platte 35 über die Exzentereinrichtung 40, 41′ so eingestellt, daß der Steg 36 horizontal verläuft und dieser den Flügel 1 in der Schiebestellung abstützt, wenn die Befestigungsleiste 26 in die Nut 37 eingreift. In dieser Stellung ist dann das Schwenklager 20 entlastet. Gleichzeitig hält die Rasterein­ richtung 51 den Flügel in stabiler Schiebelage.

Beim Schwenken des Flügels 1 bewegt sich der Flügel mit der Halterungsleiste 26 scherenartig gegenüber dem Tragarm 25. Das Gewicht des Flügels 1 wird dann zunächst durch das obere Schwenklager 20 und mit zunehmender Schwenkbewegung auch durch das Bodenlager abgestützt. Da das Bodenlager als kombiniertes Schiebe-Schwenklager ausgebildet ist, müssen die Kräfte haupt­ sächlich vorzugsweise vollständig vom oberen Schwenklager 20 aufgenommen werden.

Durch die in beschriebener Weise einstellbare Vorspannung und Justierung des Schwenklagers 20 behält der Flügel 1 bei der Schwenkbewegung seine horizontale und vertikale Ausrichtung bei. Dies bedeutet, daß der Flügel dabei nicht durchhängt, nicht auf dem Boden aufläuft und ein vollständiges Auf­ schwenken ohne Blockierung der Schwenklager möglich ist.

Bei dem dargestellten Schiebetürantrieb sind neben den Schiebeflügeln 1 auch Festfeldflügel 50 vorgesehen. Sie sind in herkömmlicher Weise beiderseits der Türöffnung der Schiebe­ flügel 1 angeordnet.

Für den Panikfall oder für den Sommerbetrieb sind sie, wie die Schiebeflügel 1, ebenfalls nach außen auf schwenkbar und als Drehflügel ausgebildet, mit Drehachse im Bereich der wand­ seitigen Flügelkante.

Abgewandelte Ausführungsbeispiele sind denkbar, die nur einen oder mehr als zwei Schiebeschwenkflügel 1 aufweisen. Ferner können auch noch zusätzlich reine Schiebeflügel vorgesehen werden. Bei weiteren Abwandlungen kann auch der motorische Antrieb entfallen oder nur ein Teil der Schiebeschwenk- bzw. Schiebeflügel angetrieben werden.

Claims (6)

1. Schiebetüranlage mit wenigstens einem schieb- und schwenkbaren Türflügel, der an einem über Laufwagen in einer Laufschiene verschiebbar gelagerten Tragarm ge­ haltert und dabei bezüglich des Tragarms um eine verti­ kale Achse schwenkbar gelagert ist, indem der Tragarm und der Türflügel über eine Schwenklagereinrichtung mit­ einander verbunden sind, dadurch gekenn­ zeichnet,
daß die Schwenklagereinrichtung (20) am Tragarm (25) und an einem Flügelbefestigungselement (26) angeordnet ist,
und daß der Türflügel (1) außerhalb der Schwenklagerein­ richtung (20) an der Unterseite des Flügelbefestigungs­ elements (26) angeordnet ist.

2. Schiebetüranlage nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Flügelbefestigungselement als Leiste (26) ausgebildet ist, die die Lagerbuchse (21) oder den Achsbolzen (22) der Schwenklagereinrichtung (20) aufweist.

3. Schiebetüranlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Schwenklagerein­ richtung (20) in einem oberen Bereich oder oberhalb des Flügelbefestigungselements (26) angeordnet ist.

4. Schiebetüranlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da­ durch gekennzeichnet, daß das vorzugs­ weise leistenförmige Flügelbefestigungselement (26) Be­ festigungslöcher (28) für den Türflügel (1) in einer Lochrasterreihe aufweist.

5. Schiebetüranlage nach Anspruch 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das vorzugsweise leistenförmige Flügelbefestigungselement (26) als Bohrlehre für die Be­ festigungslöcher (28′) im Türflügel (1) ausgebildet ist.

6. Schiebetüranlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da­ durch gekennzeichnet, daß das vor­ zugsweise leistenförmige Flügelbefestigungselement (26) eine die Flügeloberkante aufnehmende Nut (52) und/oder Rippen (53) aufweist, zwischen die die Flügeloberkante eingreift und-oder die von der Flügeloberkante um­ griffen werden.