DE4028833A1 - Betriebsarten-steuersystem fuer eine automatische kraftuebertragung - Google Patents

Betriebsarten-steuersystem fuer eine automatische kraftuebertragung

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Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich im allgemeinen auf ein Betriebsarten-Steuersystem für eine automatische Kraftübertragung in einem Fahrzeug. Im besonderen bezieht sich die vorliegende Erfindung auf ein Betriebsarten-Steuersystem für eine automatische Fahrzeug-Kraftübertragung, mit einer "Hold"-Betriebsart, die durch einen Fahrer auswählbar ist, wobei die Ausführung der gewählten "Hold"-Betriebsart aufgehoben wird, wenn eine Fahrzeugbeschleunigung durch den Fahrer gefordert wird und die "Hold"-Betriebsart durch den Fahrer ausgewählt wurde.
Betriebsarten-Steuersystem für automatische Fahrzeug-Kraftübertragungen sind bekannt, wie sie z.B. in der japanischen Erst-Patentveröffentlichung Nr. 62-17 457, veröffentlicht am 26. Januar 1987 und in der Nr. 62-13 848, veröffentlicht am 22. Januar 1987, offenbart wurden.
In dem System der erstgenannten Veröffentlichung wird die "Hold"-Betriebsart durch einen Fahrzeugfahrer ausgewählt, eine Getriebeposition wird entsprechend einer Getriebeschalthebelposition festgelegt, sogar wenn eine Beschleunigung durch den Fahrer gefordert wird, wenn die "Hold"-Betriebsart ausgewählt wurde. Um folglich ein Ansprechen auf die erforderte Beschleunigung zu erzielen, sollte die "Hold"-Betriebsart durch den Fahrer abgelöst werden, bevor ein Gaspedal gedrückt wird.
Andererseits wird in dem System der letztgenannten Veröffentlichung die "Economy"- oder die "Power"-Betriebsart anstatt der "Hold"-Betriebsart ausgeführt, wenn ein Beschleunigungsanforderungswert größer als ein vorgegebener Wert erfaßt wird, und die "Hold"-Betriebsart durch eine Bedienung des Fahrers des manuell bedienbaren Betriebsartenwählschalters ausgewählt wird. Im besonderen wird, wenn ein Beschleunigungsanforderungswert größer als ein vorgegebener Wert erfaßt wird und die "Hold"-Betriebsart ausgewählt ist, automatisch die "Economy"-Betriebsart oder die "Power"-Betriebsart, die zum Zeitpunkt der Auswahl der "Hold"-Betriebsart ausgewählt wurde, gewählt und fortdauernd ausgeführt, bis eine der anderen Betriebsarten durch den Fahrer gewählt wird.
In der letztgenannten Veröffentlichung würde jedoch, da die "Economy"-Betriebsart, in der ein Schalten in ökonomischer Hinsicht festgelegt ist, oder die "Power"-Betriebsart, in der ein Schalten hinsichtlich der Ausgangseigenschaften festgelegt ist, automatisch in Übereinstimmung mit der Betriebsart ausgewählt werden, die zum dem Zeitpunkt der Auswahl der "Hold"-Betriebsart ausgewählt wurde, das Beschleunigungs-Ansprechen, wenn die "Economy"-Betriebsart automatisch ausgewählt wurde, unvermeidlich geringer werden, als wenn die "Power"-Betriebsart gewählt wurde. Da ein Beschleunigungsanforderungswert größer als der vorgegebene Wert erfaßt wird, ist die automatische Auswahl der "Economy"-Betriebsart nicht zu bevorzugen. Ferner wird in diesem System, obwohl der Fahrer die "Hold"-Betriebsart in Übereinstimmung mit einer Verkehrsbedingung, einer Straßenzustandsbedingung oder dgl., zur "Economy"-Betriebsart oder zur "Power"-Betriebsart automatisch geschalten, sogar bei nur einem gelegentlichen oder zufällig schnellem Niederdrücken des Gaspedals. Als ein Ergebnis muß der Fahrer den manuell bedienbaren Betriebsarten-Wählschalter bedienen, um in die "Hold"-Betriebsart zurückzukehren.
Es ist deshalb eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Betriebsarten-Steuersystem für eine automatische Kraftübertragung zu schaffen, das die oben genannten Mängel, die dem Stand der Technik innewohnen, zu beseitigt.
Eine andere Aufgabe der Erfindung liegt darin, ein Betriebsarten-Steuersystem für eine automatische Kraftübertragung zu schaffen, wobei die Ausführung der "Hold"-Betriebsart abgelöst wird, wenn ein Beschleunigungsanforderungssignal größer als ein Kennwert erfaßt wird, wenn die "Hold"-Betriebsart manuell durch Bedienen des Betriebsarten-Wählschalters gewählt wird, wobei die Aufhebung der "Hold"-Betriebsart-Ausführung automatisch abgelöst wird ohne Bedienen des Betriebsarten-Wählschalters, wenn bestimmte Bedingungen erreicht sind.
Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt darin, ein Betriebsarten-Steuersystem für eine automatische Kraftübertragung zu schaffen, wobei eine "Power"-Betriebsart automatisch ausgeführt wird anstatt einer "Hold"-Betriebsart, wenn ein Beschleunigungsanforderungswert größer als ein Kennwert erfaßt wird, wenn eine "Hold"-Betriebsart manuell ausgewählt ist.
Um die oben genannten und andere Aufgaben zu lösen, entsprechend einem Aspekt der vorliegenden Erfindung, umfaßt ein Betriebsarten-Steuersystem für eine automatische Kraftübertragung:
einen manuell bedienbaren Betriebsarten-Wählschalter, der vorgesehen ist, eine "Hold"-Betriebsart auszuwählen, in der ein Schalten relativ zu einem überwachten, die Motorbelastung angebenden Parameter verhindert wird,
eine erste Einrichtung zum Ableiten eines Beschleunigungsanforderungswertes, wenn die "Hold"-Betriebsart durch den manuell bedienbaren Betriebsarten-Wählschalter ausgewählt wurde, wobei der Beschleunigungsanforderungswert basierend auf der Änderung des überwachten, die Motorbelastung angebenden Parameters abgeleitet wird,
eine zweite Einrichtung zum Vergleichen des Beschleunigungsanforderungswertes mit einem Kennwert, wobei die zweite Einrichtung eine erste Entscheidung trifft, wenn der Beschleunigungsanforderungswert größer als der Kennwert ist und eine zweite Entscheidung trifft, wenn der Beschleunigungsanforderungswert nicht größer als der Kennwert ist,
eine dritte Einrichtung zum Aufheben der Ausführung der "Hold"-Betriebsart, wenn die erste Entscheidung durch die zweite Einrichtung getroffen wurde,
eine vierte Einrichtung zum Ablösen der Aufhebung, wenn die zweite Entscheidung durch die zweite Einrichtung getroffen wurde.
Entsprechend einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung umfaßt ein Betriebsarten-Steuersystem für eine automatische Kraftübertragung:
einen manuell bedienbaren Betriebsarten-Wählschalter zum Auswählen einer Betriebsart zwischen einer "Hold"-Betriebsart, in der ein Schalten relativ zu einem überwachten, die Motorbelastung anzeigenden Parameter verhindert wird, zwischen einer "Economy"-Betriebsart, in der das Schalten basierend auf dem überwachten, die Motorbelastung angebenden Parameter und einem überwachten, die Fahrzeuggeschwindigkeit angebenden Parameter gesteuert wird, und zwischen einer "Power"-Betriebsart, in der ein Schalten basierend auf dem die Motorbelastung angebenden Parameter und dem überwachten, die Fahrzeuggeschwindigkeit angebenden Parameter gesteuert wird, wobei die "Power"-Betriebsart das Schalten bei einer höheren Fahrzeuggeschwindigkeit als die "Economy"-Betriebsart gestattet,
eine erste Einrichtung zum Ableiten eines Beschleunigungsanforderungswertes, wenn die "Hold"-Betriebsart durch den manuell bedienbaren Betriebsarten-Wählschalter gewählt ist, wobei der Beschleunigungsanforderungswert basierend auf der Änderung des überwachten, die Motorbelastung angebenden Parameters abgeleitet wird,
eine zweite Einrichtung zum Vergleichen des Beschleunigungsanforderungswertes mit einem Kennwert, wobei die zweite Einrichtung eine erste Entscheidung trifft, wenn der Beschleunigungsanforderungswert größer als der Kennwert ist und eine zweite Entscheidung trifft, wenn der Beschleunigungsanforderungswert nicht größer als der Kennwert ist,
eine dritte Einrichtung zum Ausführen der "Power"-Betriebsart, wenn die erste Entscheidung durch die zweite Einrichtung getroffen wurde,
eine vierte Einrichtung zum Ausführen der "Hold"-Betriebsart, wenn die zweite Entscheidung durch die zweite Einrichtung getroffen wurde.
Die vorliegende Erfindung ist besser verständlich aus der detaillierten Beschreibung, die nachfolgend gegeben wird und aus den beigefügten Zeichnungen der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung, die nur beispielhaft dargelegt sind und nicht einschränkend auf die vorliegende Erfindung auszulegen sind. Es zeigen
Fig. 1 eine schematische Ansicht, die einen Gesamtaufbau des Betriebsarten-Steuersystems für eine automatische Fahrzeug-Kraftübertragung zeigt, entsprechend einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung,
Fig. 2 einen Flußplan der Betriebsarten-Steuerroutine, die durch ein ATCU in der bevorzugten Ausführungsform von Fig. 1 ausgeführt wird,
Fig. 3 ein Diagramm, das ein Schaltschema für eine "Economy"-Betriebsart zeigt und in der eine Fahrzeuggeschwindigkeit im Verhältnis zu einem Drosselklappenöffnungsgrad aufgetragen ist,
Fig. 4 ein Diagramm, das ein Schaltschema für eine "Power"-Betriebsart zeigt und in der eine Fahrzeuggeschwindigkeit im Verhältnis zu einem Drosselklappenöffnungsgrad aufgetragen ist, und
Fig. 5 ein Diagramm, das ein Schaltschema für eine "Hold"-Betriebsart zeigt und in dem eine Fahrzeuggeschwindigkeit im Verhältnis zu einem Drosselklappenöffnungsgrad aufgetragen ist.
Bezugnehmend auf die Zeichnungen wird eine bevorzugte Ausführungsform des Betriebsarten-Steuersystems für eine automatische Fahrzeug-Kraftübertragung entsprechend der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die Fig. 1 bis 5 beschrieben.
Fig. 1 zeigt einen schematischen Gesamtaufbau des Betriebsarten-Steuersystems entsprechend der bevorzugten Ausführungsform. In Fig. 1 weist das System eine automatische Kraftübertragung 1 auf, die einen Getriebezug mit vier Vorwärtsgängen und einen Rückwärtsgang umfaßt und weist eine hydraulische Drucksteuereinheit 2 auf, die einen hydraulischen Steuerdruck erzeugt, der wahlweise verschiedenen Reibungselementen des Getriebszuges entsprechend den zugeführten Steuersignalen zugeführt wird, wie z.B. erstem und zweitem Schalt-Magnetventilen 3 und 4 einer automatischen Übertragungssteuereinheit (ATCU 5). Das System weist ferner einen Drosselklappenpositionssensor 6 auf, der ein eine Drosselklappenwinkelposition oder einen Drosselklappenöffnungsgrad TH (Motorbelastung) angebendes Signal erzeugt, weist einen Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 7 auf, der ein eine Fahrzeuggeschwindigkeit v angebendes Signal erzeugt und weist einen manuell bedienbaren Betriebsarten-Wählschalter 8 auf, der ein Signal erzeugt, das eine gewählte Betriebsart SM zwischen einer "Economy"-Betriebsart, einer "Power"-Betriebsart und einer "Hold"-Betriebsart angibt. Diese Signale werden dem ATCU 5 zugeführt, um entsprechend den gespeicherten Programmen einschließlich einer Betriebsarten-Steuerroutine, wie in Fig. 2 gezeigt, verarbeitet zu werden.
Wenn der Betriebsarten-Wählschalter 8 durch einen Fahrer manuell bedient wird, um die "Economy"-Betriebsart zu wählen, wird die Schaltsteuerung automatisch ausgeführt entsprechend einem Schaltschema, wie in Fig. 3 gezeigt. Wird andererseits die "Power"-Betriebsart durch den Fahrer ausgewählt, wird die Schaltsteuerung automatisch entsprechend einem Schaltschema, wie in Fig. 4 gezeigt, automatisch ausgeführt. Wenn weiterhin die "Hold"-Betriebsart durch den Fahrer ausgewählt wird, wird die Schaltsteuerung automatisch entsprechend einem Schaltschema, wie in Fig. 5, ausgeführt, außer in dem Fall, wenn eine Beschleunigung durch den Fahrer gefordert wird, was später im Detail beschrieben wird.
Wie aus den Fig. 3 bis 5 zu ersehen ist, sind die Getriebeschaltschemata der Fig. 3 und 4 in den Werten eines Drosselklappenöffnungsgrades im Verhältnis zu einer Fahrzeuggeschwindigkeit aufgezeichnet, während das Getriebeschaltschema von Fig. 5 nur in den Werten der Fahrzeuggeschwindigkeit aufgezeichnet ist.
Im besonderen wird die Getriebeschaltsteuerung in der "Economy"- oder "Power"-Betriebsart durch das ATCU 5 ausgeführt, basierend auf den Eingangsdaten TH und v unter Nutzung des Getriebeschaltschemas von den Fig. 3 oder 4, während in der "Hold"-Betriebsart die Getriebeschaltsteuerung durch das ATCU 5 allein ausgeführt wird, basierend auf den Input-Werten v unter Nutzung des Getriebeschaltschemas von Fig. 5, d.h., das Getriebeschalten wird relativ zu der erfaßten bzw. überwachten Motorbelastung (Drosselklappenwinkelposition TH) verhindert. Es ist zu betonen, daß die Fig. 3 bis 5 die Getriebeschaltschemata der "Economy"-, "Power"- und "Hold"-Betriebsart zeigen, die für eine Schalthebelposition des "Drive"-Bereiches (D) mit einem "Overdrive" vorgesehen sind. Dementsprechend haben andere Bereiche, wie z.B. erste und zweite Geschwindigkeitsbereiche ihre eigenen Getriebeschaltschemata der "Economy"-, "Power"- und "Hold"-Betriebsart. Z.B. kann in der "Hold"-Betriebsart der ersten und zweiten Geschwindigkeitsbereiche eine Getriebeposition festgelegt werden, d.h., die Getriebeposition in der "Hold"-Betriebsart des ersten Geschwindigkeitsbereiches ist gegenüber dem ersten Gang festgelegt und die Getriebeposition der "Hold"-Betriebsart des zweiten Geschwindigkeitsbereiches ist gegenüber dem zweiten Gang festgelegt. Ferner kann auch die Getriebeposition in der "Hold"-Betriebsart für den D-Bereich, wie z.B. den dritten Gang, festgelegt werden.
Wie aus den Fig. 3 und 4 zu ersehen ist, gestattet die "Power"-Betriebsart das Schalten (Hochschalten und Herunterschalten) bei einer höheren Fahrzeuggeschwindigkeit als die "Economy"-Betriebsart, um ein höheres Beschleunigungsansprechen zu gestatten. Die "Power"-Betriebsart ist aufgelistet hinsichtlich der Ausgangs-Eigenschaften, während die "Economy"-Betriebsart in ökonomischer Hinsicht aufgelistet ist.
Fig. 2 zeigt einen Flußplan der Betriebsarten-Steuerroutine, die von dem ATCU 5 ausgeführt wird zur Ausführung der gewählten Betriebsart, wobei die "Power"-Betriebsart anstatt der "Hold"-Betriebsart ausgeführt wird, wenn die Fahrzeugbeschleunigung durch den Fahrer gefordert wird und die "Hold"-Betriebsart manuell ausgewählt ist.
In einer ersten Stufe 30 werden ein Drosselklappenöffnungsgrad TH, der eine Motorbelastung angibt, eine Fahrzeuggeschwindigkeit v und eine ausgewählte Betriebsart SM gelesen basierend auf den Input-Signalen der entsprechenden Sensoren 6, 7 und 8. Nachfolgend wird in einer Stufe 31 entschieden, basierend auf der ausgewählten Betriebsart SM, die in der Stufe 30 gelesen wird, ob die "Hold"-Betriebsart durch den Fahrer ausgewählt wurde. Wenn eine Entscheidung an der Stufe 31 "Nein" ist, d.h., die "Economy"- oder die "Power"-Betriebsart ausgewählt wurde, geht die Routine zur Stufe 32, wo die "Economy"- oder "Power"-Betriebsart entsprechend der ausgewählten Betriebsart SM ausgeführt wird unter Nutzung einer bekannten Unterroutine. Die "Economy"- oder "Power"-Betriebsart wird ausgeführt unter Nutzung des Getriebeschaltschemas der Fig. 3 oder 4, wenn der D-Bereich ausgewählt wurde, während ein anderes Getriebeschaltschema benutzt wird, wenn ein anderer Bereich ausgewählt wurde.
Wenn die Entscheidung an der Stufe 31 "Ja" ist, d.h., wenn die "Hold"-Betriebsart ausgewählt wurde, führt die Routine zu einer folgenden Stufe 33, wo eine Änderungsgeschwindigkeit dTH der Drosselklappenwinkelposition TH, die eine Gaspedalbediengeschwindigkeit oder einem Beschleunigungsanforderungswert angibt, basierend auf der folgenden Gleichung abgeleitet wird.
dTH/dt = (TH2-TH1)/(t2-t1)
wobei, (TH2-TH1) eine Änderung der Drosselklappenwinkelposition TH bedeutet und (t2-t1) eine Zeit, die für die Änderung erfordert wird, bedeutet.
Nachfolgend wird in einer Stufe 34 ein Kennwert DTH abgeleitet unter Nutzung von zumindestens eines TH1 einer Fahrzeuggeschwindigkeit v1 entsprechend dem TH1 und einer Getriebeposition GP1 entsprechend dem TH1 oder zumindestens eines TH, v oder GP, die überwacht werden, wenn das Niederdrücken des Gaspedals beginnt, abgeleitet wird.
Nachfolgend wird in einer Stufe 35 entschieden, ob ein Markierungszeichen HFLG, das ein Ablösen der "Hold"-Betriebsart anzeigt, gesetzt oder rückgestellt wird. Im besonderen überprüft die Stufe 35, ob das Markierungszeichen HFLG rückgestellt ist, d.h., ob die "Hold"-Betriebsart ausgeführt wird. Ist die Entscheidung an der Stufe 35 "Ja", d.h. die "Hold"-Betriebsart wird ausgeführt, führt die Routine dann zu einer Stufe 36, wo dTH, das an der Stufe 36 abgeleitet wurde, mit dem Kennwert DTH verglichen wird, der an der Stufe 34 abgeleitet wurde. Im besonderen bestimmt die Stufe 36, ob dTH nicht größer als DTH ist. Wenn eine Entscheidung an der Stufe 36 "Ja" ist, d.h., dTH nicht größer als DTH ist, dann geht die Routine weiter zu Stufe 37, wo die "Hold"-Betriebsart ausgeführt wird unter Nutzung des Getriebeschaltschemas von Fig. 5, wenn der D-Bereich ausgewählt wurde, während ein anderes festgelegtes Getriebepositionsschema benutzt wird, wenn ein anderer Bereich ausgewählt wurde.
Ist die Entscheidung andererseits an der Stufe 36 "Nein", d.h., dTH ist größer als DTH, dann geht die Routine zu Stufe 38, wo die Ausführung der "Hold"-Betriebsart abgelöst wird, und das Markierungszeichen HFLG wird an der nachfolgenden Stufe 39 gesetzt. Als Ergebnis wird die Entscheidung an der Stufe 35 in der nachfolgenden Ausführung der Routine "Nein", um bei einer Stufe 40 fortzuführen.
Bei der Stufe 40 wird die "Power"-Betriebsart ausgeführt unter Nutzung des Getriebeschaltschemas von Fig. 4, wenn der D-Bereich ausgewählt wurde. Wie oben beschrieben, wird ein anderes Schaltschema benutzt, wenn ein anderer Bereich ausgewählt wurde.
Nachfolgend wird an einer Stufe 41 entschieden, ob ein Momentanwert von TH, der in der Stufe 30 eingelesen wurde, kleiner als ein vorbestimmter Schwellwert HTH ist. Wenn eine Entscheidung an der Stufe 41 "Ja" ist, dann führt die Routine weiter zur Stufe 42, wo eine Verlaufszeit DT mit einem Kennwert DTv verglichen wird. Die Verlaufszeit DT wird mittels einem Zähler gezählt, beginnend von einem Zeitpunkt, wo die Stufe 41 die positive (ja) Entscheidung einnimmt, und der Kennwert DTv wird abgeleitet unter Nutzung eines Momentanwertes der Fahrzeuggeschwindigkeit v.
Wenn eine Entscheidung an der Stufe 42 "Ja" ist, d.h., die Verlaufszeit DT nicht kleiner als der Kennwert DTv ist, führt die Routine weiter zu einer Stufe 43, wo das Markierungszeichen HFLG rückgestellt wird. Als Ergebnis wird in einer nachfolgenden Ausführung der Routine die Entscheidung in der Stufe 45 "Ja", um der Routine zu gestatten, zu der Stufe 36 weiterzuführen. Ist andererseits die Entscheidung an der Stufe 42 "Nein", dann wiederholt die Routine die Stufe 42, bis die Verlaufszeit DT nicht kleiner als der Kennwert DTv wird.
Zurück bezugnehmend auf die Stufe 41, wenn die Entscheidung ander Stufe 41 "Nein" ist, führt die Routine weiter zu einer Stufe 44, wo eine Zeit T mit einer vorbestimmten Maximalzeit TMAX verglichen wird. Im besonderen bestimmt die Stufe 44, ob die Zeit T nicht kleiner als die vorbestimmte Maximalzeit TMAX ist. Die Zeit T wird mittels einem Zähler gezählt, beginnend von einem Zeitpunkt, wo das Markierungszeichen HFLG an der Stufe 39 gesetzt wird. Wenn die Entscheidung an der Stufe 44 "Ja" ist, geht die Routine weiter zur Stufe 43, wo das Markierungszeichen HFLG zurückgestellt wird. Falls andererseits die Entscheidung an der Stufe 44 "Nein" ist, kehrt die Routine zurück zur ersten Stufe 30. In diesem Fall, da das Markierungszeichen HFLG zum Setzen aufrechterhalten wird, wird die Entscheidung an der Stufe 35 in einer nachfolgenden Ausführung dieser Routine wieder "Nein" um die Ausführung der "Power"-Betriebsart beizubehalten.
Das Betriebsarten-Steuersystem, wie oben beschrieben, hat z.B. die folgenden Vorteile.
Die Ausführung der "Power"-Betriebsart während die "Hold"-Betriebsart manuell ausgewählt ist, wird abgelöst, wenn der momentane Beschleunigungsanforderungswert nicht größer als ein Kennwert ist, um automatisch die "Hold"-Betriebsart auszuführen.
Wenn ein Beschleunigungsanforderungswert größer als ein Kennwert erfaßt wird und die "Hold"-Betriebsart ausgewählt ist, wird die "Power"-Betriebsart anstatt der "Hold"-Betriebsart ausgeführt. Dementsprechend wird ein hohes Beschleunigungsansprechen, das durch den Fahrer gefordert wird, erzielt.
Da der Kennwert DTH basierend auf zumindest einen der Parameter der überwachten Motorbelastungen (Drosselklappenöffnungsgrad TH), der beobachteten Fahrzeuggeschwindigkeit v und der beobachteten Getriebeposition GP abgeleitet wird, kann ein optimaler Kennwert DTH abgeleitet werden zum Entscheiden, ob die "Power"-Betriebsart ausgeführt wird anstatt der "Hold"-Betriebsart.
Da der vorgegebene Wert HTH zum Entscheiden benutzt wird, ob mit der "Power"-Betriebsart fortgeführt wird, wird das Schalten von der "Power"-Betriebsart zu der "Hold"-Betriebsart passend ausgeführt entsprechend der Gaspedalbedienung des Fahrers beim Verzögern.
Da der Kennungszeitwert DTv basierend auf der momentanen Fahrzeuggeschwindigkeit v abgeleitet wird, kann eine Zeitdauer zum Fortführen der "Power"-Betriebsart, nachdem der Drosselklappenöffnungsgrad TH kleiner als der Kennwert HTH wird, optimal entsprechend der momentanen Fahrzeuggeschwindigkeit gesetzt werden, wodurch ein Stoß, der durch das Herunterschalten bezüglich des Schaltens von der "Power"-Betriebsart auf die "Hold"-Betriebsart auftreten würde, wirkungsvoll verhindert wird.
Es versteht sich, daß die Erfindung nicht auf die bevorzugte Ausführungsform, die obenstehend beschrieben wurde, begrenzt ist, und daß verschiedene Änderungen und Modifikationen ohne Abweichen vom Geist und Schutzumfang der Erfindung, die in den beigefügten Patentansprüchen definiert sind, gemacht werden können.
Z.B., obwohl der Drosselklappenöffnungsgrad TH in der Stufe 41 benutzt wird zum Entscheiden, ob mit der "Power"-Betriebsart fortgeführt wird, kann die Änderungsgeschwindigkeit dTH der Drosselklappenwinkelposition (Drosselklappenöffnungsgrad) benutzt werden, anstatt des Drosselklappenöffnungsgrades. Im besonderen geht die Routine zu der Stufe 42, wenn ein Momentanwert der Geschwindigkeit dTH kleiner als eine Richtgeschwindigkeit ist.

Claims (10)

1. Betriebsarten-Steuersystem für eine automatische Kraftübertragung, gekennzeichnet durch,
einen manuell bedienbaren Betriebsarten-Wählschalter (8), der vorgesehen ist zum Wählen einer "Hold"-Betriebsart, in der ein Schalten relativ zu einem überwachten, die Motorbelastung angebenden Parameter (TH), verhindert wird,
eine erste Einrichtung (33) zum Ableiten eines Beschleunigungsanforderungswertes (dTH), wenn die "Hold"-Betriebsart durch den manuell bedienbaren Betriebsarten-Wählschalter (8) gewählt ist, wobei der Beschleunigungsanforderungswert (dTH) basierend auf der Änderung des überwachten, die Motorbelastung angebenden parameters (TH) abgeleitet wird,
eine zweite Einrichtung (36) zum Vergleichen des Beschleunigungsanforderungswertes (dTH) mit einem Kennwert (DTH), wobei die zweite Einrichtung (36) eine erste Entscheidung trifft, wenn der Beschleunigungsanforderungswert (dTH) größer als der Kennwert (DTH) und eine zweite Entscheidung trifft, wenn der Beschleunigungsanforderungswert (dTH) nicht größer als der Kennwert (DTH) ist,
eine dritte Einrichtung zum Aufheben der Ausführung der "Hold"-Betriebsart, wenn die erste Entscheidung durch die zweite Einrichtung (36) getroffen wurde,
eine vierte Einrichtung zum Ablösen der Aufhebung, wenn die zweite Entscheidung durch die zweite Einrichtung (36) getroffen wurde.
2. Betriebsarten-Steuersystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die vierte Einrichtung eine fünfte Einrichtung (37) aufweist zum Ausführen der "Hold"-Betriebsart, wenn die zweite Entscheidung durch die zweite Einrichtung (36) getroffen wurde.
3. Betriebsarten-Steuersystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der manuell bedienbare Betriebsarten-Wählschalter (8) vorgesehen ist zum Auswählen einer Betriebsart zwischen der "Hold"-Betriebsart, einer "Economy"-Betriebsart, in der ein Schalten gesteuert wird, basierend auf dem überwachten, die Motorbelastung angebenden Parameter (TH) und einem überwachten, die Fahrzeuggeschwindigkeit angebenden Parameter (v), und einer "Power"-Betriebsart, in der ein Schalten gesteuert wird basierend auf dem die Motorbelastung angebenden Parameter (TH) und dem die Fahrzeuggeschwindigkeit angebenden Parameter (v), wobei die "Power"-Betriebsart das Schalten bei einer höheren Fahrzeuggeschwindigkeit als die "Economy"-Betriebsart gestattet, und wobei die dritte Einrichtung eine sechste Einrichtung (40) aufweist, zum Ausführen der "Power"-Betriebsart, wenn die erste Entscheidung durch die zweite Einrichtung (36) getroffen wurde.
4. Betriebsarten-Steuersystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kennwert (DTH) aufeinanderfolgend basierend auf dem überwachten, die Motorbelastung angebenden Parameter (TH) abgeleitet wird.
5. Betriebsarten-Steuersystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die vierte Einrichtung die Aufhebung ablöst, wenn die zweite Entscheidung durch die zweite Einrichtung (36) getroffen wurde, nachdem ein Momentanwert (TH) des die Motorbelastung angebenden Parameters (dTH) kleiner als ein vorbestimmter Wert (HTH) wird.
6. Betriebsarten-Steuersystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die fünfte Einrichtung (37) die "Hold"-Betriebsart ausführt, wenn die zweite Entscheidung durch die zweite Einrichtung (36) getroffen wurde nach Verstreichen einer Kennungszeit (dTv) von dem Zeitpunkt an, wo ein Momentanwert (TH) des die Motorbelastung angebenden Parameters (dTH) kleiner als ein vorbestimmter Wert (HTH) wird.
7. Betriebsarten-Steuersystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Kennungszeit (DTv) basierend auf einem Momentanwert der überwachten Fahrzeuggeschwindigkeit (v) abgeleitet wird.
8. Betriebsarten-Steuersystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der überwachte, die Motorbelastung angebende Parameter (TH) ein überwachter Drosselklappenöffnungsgrad (TH) ist und daß der Beschleunigungsanforderungswert (dTH) eine Änderungsgeschwindigkeit des Drosselklappenöffnungsgrades (TH) ist.
9. Betriebsarten-Steuersystem für eine automatische Kraftübertragung, gekennzeichnet durch
einen manuell bedienbaren Betriebsarten-Wählschalter (8) zum Auswählen einer Betriebsart zwischen einer "Hold"-Betriebsart, in der ein Schalten relativ zu einem überwachten, die Motorbelastung angebenden Parameter verhindert wird, zwischen einer "Economy"-Betriebsart, in der ein Schalten basierend auf dem die Motorbelastung angebenden Parameter (TH) und einem überwachten, die Fahrzeuggeschwindigkeit angebenden Parameter (v) gesteuert wird und zwischen einer "Power"-Betriebsart, in der ein Schalten basierend auf dem die Motorbelastung angebenden Parameter (TH) und dem überwachten, die Fahrzeuggeschwindigkeit angebenden Parameter (v) gesteuert wird, wobei die "Power"-Betriebsart das Schalten bei einer höheren Fahrzeuggeschwindigkeit als die "Economy"-Betriebsart gestattet,
eine erste Einrichtung (33) zum Ableiten eines Beschleunigungsanforderungswertes (dTH), wenn die "Hold"-Betriebsart durch den manuell bedienbaren Betriebsarten-Wählschalter (8) ausgewählt wurde, wobei der Beschleunigungsanforderungswert (dTH) basierend auf der Änderung des überwachten, die Motorbelastung angebenden Parameters (TH) abgeleitet wird,
eine zweite Einrichtung (36) zum Vergleichen des Beschleunigungsanforderungswertes (dTH) mit einem Kennwert (DTH), wobei die zweite Einrichtung (36) eine erste Entscheidung trifft, wenn der Beschleunigungsanforderungswert (dTH) größer als der Kennwert (DTH) ist und eine zweite Entscheidung trifft, wenn der Beschleunigungsanforderungswert (dTH) nicht größer als der Kennwert (DTH) ist,
eine dritte Einrichtung (40) zum Ausführen der "Power"-Betriebsart, wenn die erste Entscheidung durch die zweite Einrichtung (36) getroffen wurde,
eine vierte Einrichtung (37) zum Ausführen der "Hold"-Betriebsart, wenn die zweite Entscheidung durch die zweite Einrichtung (36) getroffen wurde.
10. Betriebsarten-Steuersystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der überwachte, die Motorbelastung angebende Parameter (TH) ein überwachter Drosselklappenöffnungsgrad (TH) und der Beschleunigungsanforderungswert (dTH) eine Geschwindigkeitsänderung des Drosselklappenöffnungsgrades (TH) ist.
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