DE4025448C2 - - Google Patents
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- DE4025448C2 DE4025448C2 DE19904025448 DE4025448A DE4025448C2 DE 4025448 C2 DE4025448 C2 DE 4025448C2 DE 19904025448 DE19904025448 DE 19904025448 DE 4025448 A DE4025448 A DE 4025448A DE 4025448 C2 DE4025448 C2 DE 4025448C2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0208—Selector apparatus with means for suppression of vibrations or reduction of noise
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
- B60K20/02—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means
- B60K20/04—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means floor mounted
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H2059/026—Details or special features of the selector casing or lever support
- F16H2059/0269—Ball joints or spherical bearings for supporting the lever
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Schwingungsisolierung zwi
schen einem Schaltdeckel oder Schaltturm und dem Gehäuse einer
Schaltvorrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe.
Als Stand der Technik ist es bereits bekannt, einen Schaltturm
mit Bohrungen zu versehen, in welchen Gummiringe gelagert sind,
welche ihrerseits auf einer Gummiplatte aufruhen (US-PS
19 27 646). Infolge der Kopplung von Gummiring und Gummiplatte
ergibt sich eine ungünstige Befestigung des Schaltturms an dem
Getriebegehäuse mit der Folge, daß nach einem längeren Zeitraum
der Schaltturm nicht mehr funktionssicher mit dem Gehäuse ver
bunden ist. Weiterhin liegt keine einwandfreie Justierung des
Schaltturms gegenüber dem Getriebegehäuse vor.
Zum Stand der Technik zählt weiterhin eine Schalthebellagerung
für Kraftfahrzeuge, bei welcher der Schalthebel im Fahrerhaus
boden kardanisch aufgenommen und an seinem dem Schalthebelgriff
gegenüberliegenden Ende mittels eines Übertragungsgestänges mit
dem Getriebe verbunden ist (DE-GM 74 26 708). Hier finden
Schrauben Anwendung, welche mit Hilfe von Distanzhülsen und
einer Gegenscheibe zur Befestigung eines topfförmigen Aufnah
meteils an einem Bodenblech vorgesehen sind. Die Befestigung
eines Schaltdeckels oder Schaltturms an einem Gehäuse einer
Schaltvorrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe ist dieser
bekannten Konstruktion nicht zu entnehmen.
Weiterer Stand der Technik ist eine Getriebeschaltvorrichtung
für Kraftfahrzeuge, bei welcher der Schaltmechanismus über ein
Befestigungselement elastisch ausschließlich am Getriebe
gehäuse gelagert ist (DE-OS 15 05 486). Dieses Befestigungs
element weist Ringgummielemente auf, welche jeweils in einem
Befestigungsblock einvulkanisiert sind, der über eine Schraube
an Halteflanschen befestigt ist. Hieraus ergibt sich eine ganz
spezielle Art der Gestaltung des Befestigungselementes mit
einem sehr eingeschränkten Anwendungsbereich.
Demgegenüber besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung
darin, eine gute Positionierung des Schaltdeckels oder Schalt
turms bei gleichzeitiger Dämpfung von Geräuschemissionen
sicherzustellen. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß der
Schaltdeckel oder Schaltturm mittels Schrauben mit dem Gehäuse
verbunden ist und in den Schraubenbohrungen des Schaltdeckels
oder Schaltturms jeweils einen elastischen Ring aufweisende
Dämpfungselemente angeordnet sind, wobei der Schaltdeckel oder
der Schaltturm oder das Getriebegehäuse einen Positionier
flansch aufweist und zwischen dem Gehäuse und dem Positionier
flansch ein Gummiprofil eingelegt ist.
Durch diese einfach aufgebaute, aber sehr wirksame Konstruktion
wird eine gute Positionierung des Schaltdeckels oder Schalttur
mes unter gleichzeitiger Dämpfung von Geräuschemission be
wirkt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann das Gummiprofil
ein O-Ring sein, wodurch sich der technische Aufwand vorteil
hafterweise verringert.
Nach einem anderen Merkmal der Erfindung kann der elastische
Ring jedes Dämpfungselements mit einer innenliegenden
Metallbuchse versehen sein, wobei die Schrauben die Metall
buchse berührungsfrei von Schaltdeckel oder Schaltturm auf das
Gehäuse bzw. einen Getriebedeckel spannen. Hierdurch steht vor
teilhafterweise der Schaltdeckel an keiner Stelle direkt mit
dem Getriebegehäuse in Berührung, so daß kein Körperschall in
den Schaltdeckel eingeleitet werden kann.
Im folgenden wird die Erfindung an Hand von Ausführungsbeispielen in Zeichnungen erläutert.
Es zeigt
Fig. 1 Vertikalschnitt durch eine erste Ausführungsform der
Erfindung,
Fig. 2 Vertikalschnitt durch eine andere Ausführungsform.
Fig. 1 zeigt den oberen Teil eines Kraftfahrzeuggetriebes, von
dem hier nur das Getriebegehäuse 1 ausschnittsweise zu sehen ist,
auf dem ein Schaltdeckel 2 befestigt ist. In diesem ist ein
Schalthebel 3 schwenkbar gelagert. Zwischen dem Schalthebel 3 und
dem Schaltdeckel 2 ist eine Manschette 5 montiert; am oberen
Ende des Schalthebels 3 befindet sich ein Schaltknauf 4.
Der Schaltdeckel 2 ist in diesem Beispiel im Grundriß
kreisförmig und mit einem Positionierungsflansch 6 versehen, der
Paßflächen 8 des Gehäuses 1 zugeordnet ist. Zwischen Flansch
6 und Paßflächen 8 ist ein kreisförmiger O-Ring 7 eingelegt, um
den metallischen Kontakt zwischen beiden zu dämpfen bzw. zu
verhindern.
In dem Schaltdeckel 2 sind zu dessen Befestigung am Gehäuse 1
eine Reihe von Bohrungen 10 vorgesehen, von denen in Fig. 1 nur
eine dargestellt ist. Diese Bohrung 10 weist etwa auf halber Höhe
einen Ringwulst 11 auf, in den ein elastischer Ring 12 mit einer
entsprechenden Nut eingreift. Wulst 11′ und Nut könnten ebenso
gut vertauscht sein, so daß sich, wie dargestellt, eine Wulst 11′ ergibt.
Mit dem elastischen Ring 12 fest verbunden,
beispielsweise einvulkanisiert, ist eine Büchse 13 aus Metall,
die vom Kopf 15 eine Schraube 14 gegen das Gehäuse 1 gepreßt wird.
Auf diese Weise ist der Schaltdeckel 2 an keiner Stelle direkt
mit dem Getriebegehäuse 1 in Berührung, so daß auch kein
Körperschall in diesen eingeleitet werden kann.
In dem Schaltdeckel 2 ist ein vorzugsweise zylindrischer
Schwenklagerungstopf 16 ausgebildet, in dessen oberem Teil zwei
Bohrungen 17 für die Aufnahme einer Schwenkzapfens 18 angeordnet
sind. Der Boden 19 des Topfes 16 ist offen.
Der Schalthebel 3 besteht aus einer Schaltkugel 20, die sich nach
unten über einen Schaltfinger 21 in einen Kugelkopf 22 fortsetzt,
der unter Zwischenschaltung eines Kunststoffstückes 23 in nicht
dargestellte Schaltkulissen oder andere Schaltelemente eingreift.
Über der Schaltkugel 20 ist der Schalthebel 3 bis zu seinem
oberen Ende hohl und als Rohr 24 ausgebildet, dessen innerer
Hohlraum 25 mit einem dämpfenden Stoff, beispielsweise Moosgummi
oder Kunststoffschaum gefüllt ist. Der Schaltknauf 4 ist fest mit
dem Schalthebel 3 verbunden.
Auf die Schaltkugel 20 drückt, unter der Wirkung einer Feder 26,
von unten eine Lagerscheibe 27, wobei sich die Feder 26 am Boden 19
des Schwenklagerungstopfes 16 abstützt. Bei dem dargestellten
Ausführungsbeispiel ist die Schaltkugel 20 nur in einer Richtung
schwenkbar, sie könnte aber auch, unter Weglassung der Achse des Zapfens 18,
in zwei Richtungen schwenkbar gelagert sein.
Fig. 2 unterscheidet sich von der Fig. 1 nur dadurch, daß der
Getriebedeckel 42, der mittels Schrauben 43 konventionell oder
entsprechend der Erfindung auf das Getriebegehäuse 41
geschraubt ist, einen Schaltturm 45 trägt, der mittels Schrauben
44 in erfindungsgemäßer Weise mit dem Schaltdeckel 42 verbunden
ist. Das erfordert einen längeren Schaltfinger 46.
Claims (3)
1. Schwingungsisolierung zwischen einem Schaltdeckel (2) oder
Schaltturm (45) und dem Gehäuse (1) einer Schaltvorrichtung
für ein Kraftfahrzeuggetriebe, wobei der Schaltdeckel (2)
oder Schaltturm (45) mittels Schrauben (14; 44) mit dem
Gehäuse (1) verbunden ist, und in den Schraubenbohrungen
(10) des Schaltdeckels (2) oder Schaltturms (45) jeweils
einen elastischen Ring (12) aufweisende Dämpfungselemente
angeordnet sind, wobei der Schaltdeckel (2) oder der
Schaltturm (45) oder das Getriebegehäuse (1) einen
Positionierflansch (6) aufweist und zwischen dem Gehäuse (1)
und dem Positionierflansch (6) ein Gummiprofil (7) eingelegt
ist.
2. Schwingungsisolierung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Gummiprofil (7) ein O-Ring ist.
3. Schwingungsisolierung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß der elastische Ring (12) jedes Dämpfungselements mit
einer innenliegenden Metallbuchse (13) versehen ist und daß
die Schrauben (14; 44) die Metallbuchse (13), berührungsfrei
von Schaltdeckel (2) oder Schaltturm (45), auf das Gehäuse
(1) bzw. einen Getriebedeckel (42) spannen.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19904025448 DE4025448A1 (de) | 1990-08-10 | 1990-08-10 | Kraftfahrzeuggetriebe mit koerperschallarmer schaltvorrichtung |
FR919110130A FR2665673B3 (fr) | 1990-08-10 | 1991-08-08 | Boite de vitesses pour vehicules a levier de commande insonorise. |
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Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19904025448 DE4025448A1 (de) | 1990-08-10 | 1990-08-10 | Kraftfahrzeuggetriebe mit koerperschallarmer schaltvorrichtung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE4025448A1 DE4025448A1 (de) | 1992-02-13 |
DE4025448C2 true DE4025448C2 (de) | 1992-07-09 |
Family
ID=6412052
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19904025448 Granted DE4025448A1 (de) | 1990-08-10 | 1990-08-10 | Kraftfahrzeuggetriebe mit koerperschallarmer schaltvorrichtung |
Country Status (3)
Country | Link |
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DE (1) | DE4025448A1 (de) |
FR (1) | FR2665673B3 (de) |
GB (1) | GB2246989B (de) |
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- 1990-08-10 DE DE19904025448 patent/DE4025448A1/de active Granted
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1991
- 1991-08-08 FR FR919110130A patent/FR2665673B3/fr not_active Expired - Lifetime
- 1991-08-09 GB GB9117227A patent/GB2246989B/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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Legal Events
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