DE4024838C2 - Sitz für Fahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Sitz für Fahrzeu­ ge, insbesondere Sitz mit einem an ihm festgelegten Sicherheitsgurt, gemäß dem Oberbegriff des Patentan­ spruches 1.

Ein gattungsgemäßer Sitz ist aus der DE 39 03 459 A1 bekannt. In diesem Sitz ist ein Überrollbügel unterge­ bracht, welcher durch eine Vorrichtung selbsttätig aus seiner Ruhelage in dem Sitz in seine Wirkstellung be­ wegbar ist. Dadurch wird bei Fahrzeugen in Cabrio-Bau­ weise ein wirksamer Schutz für den Sitzbenutzer ge­ schaffen, ohne daß während des normalen Fahrbetriebs das Schutzelement störend in Erscheinung tritt oder einen zusätzlichen Bauraum benötigt.

Aus DE 40 18 470 A1 ist eine Vorrichtung zum Schutz der Insassen eines Fahrzeuges bekannt, welche einen in der Sitzkonstruktion untergebrachten, aufblasbaren Gassack umfaßt. Im aufgeblasenen Zustand erstreckt sich der Gassack zwischen dem auf dem Sitz untergebrachten In­ sassen und der Seitenwandung bzw. der Seitentüre des Fahrzeuges.

Schließlich ist in der US 42 31 607 eine Schutzvorrich­ tung beschrieben, die bei einem Fahrzeug im Falle eines Seitenaufpralls die Kräfte teilweise auf die gegenüber­ liegende Fahrzeugseite überträgt. Dazu sind in Höhe der wahrscheinlichen Krafteinleitung mehrere Trägerab­ schnitte bzw. Deformationselemente nacheinander in Fahrzeugquerrichtung angeordnet. Durch die Unterteilung ist die Verstellmöglichkeit der Sitze in Längsrichtung gewährleistet.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Sitz für Fahrzeuge anzugeben, welcher für den Sitzbenutzer einen verbesserten Schutz bei einem seitlichen Über­ schlag oder bei einem Seitenaufprall gewährt.

Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspru­ ches 1 gelöst.

Dadurch, daß durch die Sicherheitselemente der Raum zwischen dem Sitz und sich seitlich an dem Sitz an­ schließenden Bauteilen des Fahrzeuges überbrückt wird, wird die Steifigkeit in Fahrzeugquerrichtung erhöht und der Insasse bei einem Aufprall verbessert vor eindrin­ genden Karosserie- oder Fremdteilen geschützt.

Die Sicherheitselemente werden im Gefahrenfall durch eine Vorrichtung selbsttätig in ihre Wirkstellung ge­ bracht. Diese Vorrichtung kann beispielsweise durch eine Pyrotechnik oder mechanische Hilfsmittel, wie z. B. einem Seil, gebildet sein. Die Ansteuerung der Vorrich­ tung erfolgt durch Sensoren, welche an sich bekannt sind und beispielsweise bei unfallbedingten Verzögerungen, bei einem Seitenaufprall oder bei einem Überschlag reagieren.

Besonders vorteilhaft ist, wenn das Sicherheitselement zumindest abschnittsweise als Energiewandler ausgebildet ist, wodurch die Belastungen des Insassen bei einem Auf­ prall gemindert werden. Für diesen Zweck kann das Si­ cherheitselement beispielsweise etwa horizontal angeord­ nete Rohrabschnitte umfassen, welche sich unter Energie­ umwandlung gezielt verformen. Es ist auch denkbar, soge­ nannte Pralldämpfer einzusetzen, welche in Verbindung mit Stoßfängern an sich bekannt sind.

Gemäß einer weiteren, besonders vorteilhaften Ausgestal­ tung der Erfindung, kann das Sicherheitselement mit dem sich seitlich anschließenden Bauteil selbsttätig verrie­ gelbar sein. Dadurch wird die Festigkeit weiter erhöht. Der Sitz bildet dadurch ein die Karosserie zusätzlich versteifendes Element, da mit dem sich seitlich an­ schließenden Bauteil bei einem Aufprall nicht nur ein Kraftschluß, sondern darüber hinaus auch eine echte Verbindung geschaffen wird, welche Kräfte auch aus ande­ ren Richtungen aufzunehmen vermag. Zum Verriegeln des Sicherheitselements mit dem sich seitlich anschließenden Bauteil des Fahrzeuges können beide Teile beispielsweise so ausgebildet sein, daß sie formschlüssig ineinander­ greifen oder eine Rastverbindung erzeugt wird.

Das Sicherheitselement kann in Ruhelage bevorzugt im Sitzunterteil des Sitzes angeordnet sein und in der Wirkstellung bis zum Türschweller des Fahrzeuges reichen bzw. mit ihm verriegeln. Bei dieser Ausgestaltung erst­ reckt sich das Sicherheitselement (z. B. ein Bügel) etwa in horizontaler Richtung.

Alternativ oder zusätzlich kann das Sicherheitselement in der Ruhelage in der Rückenlehne des Sitzes angeordnet sein und in Wirkstellung bis zu der Mittelsäule des Fahrzeuges reichen bzw. mit der Mittelsäule verriegelt werden.

Besonders vorteilhaft ist eine Ausgestaltung, bei der ein Sicherheitselement in Ruhelage im Sitzunterteil und/oder in der Rücklehne des Sitzes angeordnet ist und in Wirkstellung bin zu den entsprechenden Abschnitten eines neben dem Sitz montierten weiteren Sitzes reicht. Die beiden nebeneinander angeordneten Sitze bilden somit einen steifen Verbund, der bevorzugt dadurch ergänzt ist, daß jeder Sitz zusätzlich noch mit einem Sicher­ heitselement ausgerüstet ist, welches bis zu dem jewei­ ligen Türschweller und/oder der zugeordneten Mittelsäule reicht. Durch diese Ausgestaltung wird die Karosserie des Fahrzeuges in optimaler Weise in Fahrzeugquerrich­ tung versteift. Bei einem Seitenaufprall werden die auftretenden Kräfte nicht nur von dem Karosserieab­ schnitt auf der jeweiligen Seite aufgenommen, sondern über die Sicherheitselemente und die Sitze auf die an­ dere Seite der Karosserie übertragen, so daß auch diese Abschnitte einen Teil der Belastung aufnehmen können.

Die zur Aufnahme eines oder mehrerer Sicherheitselemente ausgebildeten Sitze weisen eine geeignete Struktur, eine hohe innere Festigkeit und eine entsprechend stabile Bo­ denanbringung auf. Dies bedeutet gewöhnlich keinen Mehr­ aufwand, wenn es sich bei den Sitzen um solche handelt, bei denen der Sicherheitsgurt unmittelbar am Sitz fest­ gelegt ist. Da die Gurtkräfte über den Sitz in die Bo­ dengruppe des Fahrzeuges geleitet werden müssen, sind derartige Sitze entsprechend verstärkt und deshalb prä­ destiniert zur Realisierung der vorgeschlagenen Lösung. Solche Sitze sind bereits mehrfach in der Patentlitera­ tur beschrieben und werden bereits in der Praxis ver­ baut.

Werden ein in der Ruhestellung im Sitz untergebrachter Überrollbügel und die seitlich ausfahrbaren Sicherheitselemente miteinander kombiniert, dann wird dadurch ein optimaler Schutzraum für die In­ sassen geschaffen. Im Gegensatz zu an sich bekannten, sogenannten Überrollkäfigen, ist es von Vorteil, daß die Schutzmaßnahmen bei gleicher Wirksamkeit im Normalbe­ trieb weder optisch stören, noch zusätzlichen Bauraum benötigen, da sie im Sitz untergebracht sind.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeich­ nung dargestellt und wird nachfolgend näher beschrieben.

Die Zeichnung zeigt in schematischer Darstellung den linken Sitz 1 und den rechten Sitz 3 eines Personen­ kraftwagens. An jedem Sitz 1 und 3 ist ein Sicherheits­ gurt 5 unmittelbar befestigt.

In dem Sitzunterteil 7 des linken Sitzes 1 sind als ho­ rizontale Bügel ausgebildete Sicherheitselemente 9 und 11 untergebracht. Im Gefahrenfall werden die Sicher­ heitselemente 9 und 11 über eine Vorrichtung und gesteu­ ert durch einen Sensor in die gestrichelt dargestellte Position verfahren. Für die Vorrichtung und den Sensor können an sich bekannte Bauteile Verwendung finden, wes­ halb sie hier nicht näher dargestellt sind.

In der gestrichelt dargestellten Wirkstellung reicht das Sicherheitselement 9 bis zu einem sich an den Sitzunter­ teil 7 seitlich anschließenden Türschweller 13. Das Si­ cherheitselement 11 erstreckt sich in gleicher Höhe ho­ rizontal bis zu dem Sitzunterteil 15 des rechten Sitzes 3. Sowohl im Türschweller 13, als auch im Sitzunterteil 15 sind geeignete Aufnahmen 17 vorgesehen, in welche die Sicherheitselemente 9 bzw. 11 eintreten und darüber eine nicht näher dargestellte Verriegelung schaffen.

Analog zu den im Sitzunterteil 7 angeordneten Sicher­ heitselementen 9 und 11 sind in der Rückenlehne 19 des linken Sitzes 1 Sicherheitselemente 21 und 23 unterge­ bracht. Auch hier soll durch die gestrichelte Darstel­ lung angedeutet werden, daß sich die Sicherheitselemente 21 und 23 in Wirkstellung befinden. In der Ruhelage sind alle Sicherheitselemente in dem Sitz 1 untergebracht.

Anders als das Sicherheitselement 23, welches über eine Aufnahme 17 mit dem Rückenlehne 25 des rechten Sitzes 3 in Wirkstellung über eine Aufnahme 17 verriegelt ist, reicht das Sicherheitselement 21 nur bis an eine neben dem Sitz 1 angeordneten Mittelsäule 27 heran. Da das Sicherheitselement 21 nicht mit einem angrenzenden Bau­ teil verriegelt ist, muß es sich selbst arretieren, da es ansonsten keine Kräfte aufnehmen könnte.

Der rechte Sitz 3 ist ebenfalls mit Sicherheitselementen ausgerüstet, welche den Sicherheitselementen 9 und 21 des linken Sitzes 1 entsprechen (nicht dargestellt). Werden im Gefahrenfall alle Sicherheitselemente in die Wirkstellung bewegt, dann wird ein steifer Verbund zwi­ schen den Sitzen und der Karosserie geschaffen, welcher die Festigkeit wesentlich erhöht und einen Überlebens­ raum für die Insassen schafft.

Schließlich ist in Verbindung mit dem Sitz 3 noch ange­ deutet, wie durch einen Überrollbügel 29 der angespro­ chene Überlebensraum weiter vergrößert werden kann. Der Überrollbügel 29, welcher in gleicher oder ähnlicher Ausführung natürlich auch am linken Sitz 1 anzuordnen wäre, ist in Ruhelage ebenfalls in der Rückenlehne 25 angeordnet.

Claims (6)

1. Sitz für Fahrzeuge, insbesondere Sitz mit einem an ihm festgelegten Sicherheitsgurt, mit einem Sicher­ heitselement, welches durch eine Vorrichtung selbst­ tätig von einer Ruheposition im Sitz in eine Wirk­ stellung, in der es für den Sitzbenutzer einen zu­ sätzlichen Schutzraum bildet, bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherheitselement durch einen seitlich aus dem Sitz (1, 3) herausbewegbaren Bügel (9, 11, 21, 23) gebildet ist, daß der Bügel (9, 11, 21, 23) in der Wirkstellung arretierbar ist, und daß der Bügel (9, 11, 21, 23) in der Wirkstel­ lung bis an ein seitlich sich an den Sitz (1, 3) anschließendes Bauteil des Fahrzeuges heranreicht.

2. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bügel (9, 11, 21, 23) zumindest abschnittsweise als Energiewandler ausgebildet ist.

3. Sitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bügel (9, 11, 21, 23) mit dem seitlich an­ schließenden Bauteil selbsttätig verriegelbar ist.

4. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Bügel (9) in Ruhelage im Sitz­ unterteil (7) des Sitzes 1 angeordnet ist und in Wirkstellung bis zum Türschweller (13) des Fahr­ zeuges reicht.

5. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Bügel (21) in Ruhelage in der Rückenlehne (19) des Sitzes (1) angeordnet ist und in Wirkstellung bis zu einer Mittelsäule (27) des Fahrzeuges reicht.

6. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge­ kennzeichnet, daß ein Bügel (11, 23) in Ruhelage im Sitzunterteil (7) und/oder in der Rückenlehne (19) des Sitzes (1) angeordnet ist und in Wirkstellung bis zu den entsprechenden Abschnitten eines neben dem Sitz (1) montierten weiteren Sitzes (3) reicht.