DE4405075A1 - Insassenschutz für Automobile gegen seitlichen Aufprall, Verhinderung gefährlicher Verformung der Insassenzelle, Türen und Sitze sowie des Dachraumes - Google Patents

Insassenschutz für Automobile gegen seitlichen Aufprall, Verhinderung gefährlicher Verformung der Insassenzelle, Türen und Sitze sowie des Dachraumes

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DE4405075A1 DE19944405075 DE4405075A DE4405075A1 DE 4405075 A1 DE4405075 A1 DE 4405075A1 DE 19944405075 DE19944405075 DE 19944405075 DE 4405075 A DE4405075 A DE 4405075A DE 4405075 A1 DE4405075 A1 DE 4405075A1
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Description

Zur Verhinderung gefährlicher Verformung der Insassenzelle und der Autositze.
  • 1) und 2) Die inneren Aufprall- Luft- Säcke im Boden - und Deckenbereich haben die gleiche technische Anlage wie der schon bekannte Air-Bag im Lenkrad, bzw. der Türen.
    Die Luft- Säcke 1) und 2) unterscheiden sich von den bisherigen nur in ihrer Anordnung. Gekennzeichnet durch Zeichen 1) und 2), Fig. 1).
  • 3) Die gleiche technische Anlage (Air-Bag) im vorderen und hinteren Stoßstangenbereich angebracht.
  • 4) Gekennzeichnet durch Fig. 3). A4-5).
    Ein Bauteil aus Stahlrohren oder Aluminium. Bestandteil B = ein Rohr oder ein Rechteck als Karosserie-Bau-Teil. C = ist ein Rohr bzw. Rechteck welches im Bestandteil B als Führungsrohr oder Karosserie-Bau-Teil ineinander paßt.
1. Bauweise
Zwei voneinander getrennte Bauweisen können in der Produktion Anwendung finden. Je nach Wirtschaftlichkeit. Die erste Ausführung soll man mit einem Hochdruckschlauch auf der gesamten Länge des Rohres bestehend aus B und C füllen. Mit Sicherheitsventilen versehen und dem noch zu ermittelnden Luft-Druck füllen.
Die Sicherheitsventile sind so anzubringen, daß sie bei jeder Inspektion des Fahrzeuges leicht erreichbar sind.
Die beiden ineinandergehenden Rohre B und C verhindern als Führungsschiene ausgelegt, ein Einknicken. Dieses Prinzip kann in allen Holmen der Fahrgast-Zelle horizontal, vertikal oder senkrecht eingebaut werden.
Bei einem eventuellen Überschlag wird so zusätzlich ein Flach­ drücken im Dachbereich sowie der gesamten Karosserie verhindert.
2. Bauweise
Ausgießen der verbundenen Rohre B und C (gekennzeichnet durch A4-5) oder eines jeden Fahrzeugholmes mit Gummi (Verwendung Altgummi-Autoreifen).
Die Fahrzeugholme sind somit voll mit Gummi gefüllt. Zusätzlich wird dadurch ein absoluter Korrossions-Schutz der mit Gummi gefüllten Hohlräume erreicht.
  • 5) Mit Hilfe des Rohres B und C (gekennzeichnet durch A4-5) lassen sich auch die Sitze im Fahrzeug gegen seitliches Zu­ sammendrücken schützen. Gekennzeichnet durch Fig. 2) Ziffer 6. Die Rohre müssen dabei mit den Seitenteilen der Sitze verschweißt werden.
    Auch hier können wieder die Bauweise 1. oder 2. Verwendung finden. Die in den Sitzen angebrachten Rohre müssen weit nach hinten bzw. nach unten angebracht werden, um den Mechanismus in den Sitzen nicht zu behindern.
    Bei den bisherigen Karosserien von Personen-Kraft-Wagen ist im Falle eines Zusammenpralles seitlich oder frontal oftmals mit sehr großen Verformungen zu rechnen.
    Um diesen vorzubeugen, werden alle wichtigen Fahrzeug-Holme wie vorher beschrieben, behandelt.

Claims (10)

1. Sicherheitsholm zur Anordnung in einem Kraftfahrzeugsitz, wobei der Sicherheitsholm in Fahrzeugquerrichtung zwischen in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden seitlichen Sitzab­ schlüssen angeordnet und derart ausgelegt ist, daß er bei Seitenaufprall des Fahrzeugs Kräfte, die die Sitzab­ schlüsse aufeinander zu bewegen wollen, abstützt.
2. Sicherheitsholm nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Sitz- und Rückenlehnenteil des Sitzes jeweils eine Vielzahl paralleler Sicherheitsholme angeordnet sind.
3. Sicherheitsholm nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Sicherheitsholm im Querschnitt kreisför­ mig ist.
4. Sicherheitsholm nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Winkel zwischen Sicher­ heitsholm und Sitzabschluß mittels einer diesen Winkel stabilisierenden Strebe verstärkt ist.
5. Sicherheitsholm nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Sicherheitsholm fahrzeug­ außenseitige Sitzabschlüsse nebeneinander angeordneter Fahrzeugsitze gegeneinander abstützt.
6. Sicherheitsholm nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß einander zugewandte Sitzab­ schlüsse benachbarter Sitze durch einen zusätzlichen Si­ cherheitsholm in Fahrzeugquerrichtung abgestützt sind.
7. Sicherheitsholm nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der zusätzliche Sicherheitsholm in einer zwischen den Vordersitzen des Fahrzeugs befindlichen Mittelkonsole angeordnet ist.
8. Sicherheitsanordnung insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß am Fahrzeugboden vor einem Sitz ein bei Aufprall des Fahrzeugs auf ein Hinder­ nis aufblasbarer Airbag angeordnet ist, der die Unter­ schenkel des auf dem Sitz sitzenden Passagiers an einen Vorderrand eines Sitzflächenteils des Sitzes drückt.
9. Sicherheitsanordnung, insbesondere nach einem der An­ sprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß an einem Fahrzeugdach ein bei Aufprall des Fahrzeugs auf ein Hin­ dernis aufblasbarer Airbag angebracht ist, der den sich beim Aufprall nach vorne bewegenden Kopf des Passagiers abfängt.
10. Sicherheitsanordnung, insbesondere nach einem der An­ sprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß an einer nach hinten bzw. vorne weisenden Außenseite einer Fahrzeugstoß­ stange ein sich bei Aufprall des Fahrzeugs auf ein Hinder­ nis aufblasender Airbag angebracht ist.
DE19944405075 1994-02-17 1994-02-17 Insassenschutz für Automobile gegen seitlichen Aufprall, Verhinderung gefährlicher Verformung der Insassenzelle, Türen und Sitze sowie des Dachraumes Withdrawn DE4405075A1 (de)

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