DE4023928A1 - Modorradhelm mit hydrodynamischen stossdaempfungssystem (liquid shock absorbing system (lsa-system)) - Google Patents

Description

Motorradhelme haben, bedingt durch den Platzmangel, nur einen ca. 20 mm starken stoßdämpfenden Einsatz, der häufig aus Styropor besteht. Da diese Helme in erster Linie eine stoßdämpfende Aufgabe besitzen, ist es erstrebenswert den für die stoßdämpfenden Elemente vorhandenen Platz außer mit einer Styroporschicht nach Möglichkeit mit einem wirksameren stoßdämpfenden Element auszufüllen bzw. mögliche Materialkombinationen zu verwenden.

Wird bei der Herstellung von Helmschalen ein metallischer Werkstoff wie z. B. Aluminium eingesetzt, so wird es möglich zwei ineinander passende Helmschalen zu verwenden, ohne allerdings das Gewicht des Helmes zu erhöhen. Weiterhin besitzen diese Werkstoffe die Eigenschaft luftdicht und an ihren Verbindungsrändern luftdicht abschließbar zu sein.

Die oben genannten Eigenschaften bei der Verwendung von metallischen Werkstoffen ermöglichen es nun, daß der bei einem Sturz auftretende punktartige Schlag, der durch das Helminnere zwar gedämpft aber trotzdem kleinflächig weitergegeben wird, durch die Nutzung der hydraulischen Eigenschaften von Flüssigkeiten auf die gesamte innere und äußere Helmschalenfläche verteilt, dadurch gedämpft und teilweise absorbiert wird.

Der Motorradhelm mit LSA-System besteht aus zwei ineinander passende, aus metallischem Werkstoff (z. B. Aluminium) hergestellten Schalen. Da das Hydraulikgesetz unabhängig von der Menge oder den Abmessungen der Flüssigkeitsmasse Gültigkeit besitzt, genügt es, wenn zwischen der äußeren und der inneren Helmschale ein bspw. 0,5-1,0 mm breiter Zwischenraum mit einem flüssigen Medium (z. B. Wasser) gefüllt und gleichzeitig das System durch einen Rand hermetisch abgeschlossen wird. Durch diese Anordnung kann man zwei für den Helmträger vorteilhafte Wirkungen realisieren:

• 1. Die bei einem Aufprall des Helmes auftretende, punktartige Schlagkraft wird auf die gesamte Helmschalenfläche gleichmäßig verteilt und dadurch entsprechend gemindert.
• 2. Weiterhin führt der auf den Helm einwirkende Schlag zu einer Deformation beider Helmschalen. Durch das Deformieren wird wiederum der sich zwischen den beiden Helmschalen befindliche Zwischenraum verkleinert.

Da Flüssigkeiten aber nicht komprimierbar sind, ist die in dem Zwischenraum befindliche Flüssigkeitsmasse gezwungen einen Ersatzraum für sich zu suchen. Durch den dabei entstehenden Druck, bei entsprechenden Randabschlüssen der beiden Helmschalen, werden die Wände der äußeren und der inneren Helmschale aufgeweitet. Die hierfür verwendete Energie kann wiederum als Schlagkraftenergieabsorbtion angesehen werden.

Claims (1)

1. Motorradhelm mit hydrodynamischem Stoßdämpfungssystem (LSA-System) dadurch gekennzeichnet, daß die Helmschale aus einer äußeren Schale (1) und einer inneren Schale (2), die miteinander korrespondieren, besteht. Zwischen den beiden Helmschalen (1 und 2) ist ein schmaler Zwischenraum (3), der vollständig mit Flüssigkeit gefüllt ist. Der Zwischenraum (3) wird an dem Rand (4) der inneren Schale (2) luftdicht abgeschlossen.