DE4020566A1 - Scheibenwischanlage fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Scheibenwischanlage fuer kraftfahrzeugeInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/32—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by constructional features of wiper blade arms or blades
- B60S1/34—Wiper arms; Mountings therefor
- B60S1/36—Variable-length arms
- B60S1/365—Variable-length arms the effective length being automatically varied during angular oscillation of the arm
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- B60S1/3402—Wiper arms; Mountings therefor with means for obtaining particular wiping patterns
- B60S1/3409—Wiper arms; Mountings therefor with means for obtaining particular wiping patterns the wiper arms consisting of two or more articulated elements
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Scheibenwisch
anlage nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Im modernen Kraftfahrzeugbau zeichnet sich zunehmend
eine Tendenz ab, die Scheiben und insbesondere die
Frontscheibe zunehmend größer und/oder mit immer
komplizierter werdenden Randverläufen zu gestalten.
Dies erschwert zunehmend die Einhaltung der gesetz
lichen Bestimmungen für das Wischfeld.
Zwar ist es aus der DE-OS 25 16 831 bekannt, eine
Zwangsführung des Wischerarms in Form einer
fahrzeugfesten Steuerkurve vorzusehen und damit die
wirksame Länge des Wischerarms zu verändern. Damit
lassen sich zwar "entfernt" liegende Bereiche der
Scheibe reinigen. Dies geht jedoch zu Lasten der
bezüglich des Schwenkpunkts des Wischarms nahelie
genden Bereiche der Scheibe.
Auch die Verbindung einer Kurven- bzw. Kulissenfüh
rung mit einem Mehrfachgelenk zur Vergrößerung der
wirksamen Länge des Wischerarms, wie sie beispiels
weise aus der DE-PS 31 25 586 hervorgeht, beseitigt
dieses Problem nicht. Auch bei dieser Anordnung ist
der zentrale Nahbereich nicht gewischt. Ferner
liegen dort zusätzliche Probleme vor, die sich aus
der bevorzugten Ausbildung des Scheibenwischers als
Einarm-Scheibenwischer ergeben. Hierzu gehören die
gegenüber konventionellen Zweiarm-Scheibenwischern
erhöhte Laufgeschwindigkeit sowie die erhebliche
mechanische Beanspruchung des gesamten Antriebsme
chanismus. Diese Probleme haben vermutlich dazu
geführt, die Ausbreitung von Einarm-Scheibenwischern
zu verringern.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine
Scheibenwischanlage der eingangs genannten Art zu
schaffen, die mit konstruktiv einfachen Mitteln eine
hinreichende Reinigung der vorgegebenen Scheibe
ermöglicht.
Die Erfindung löst diese Aufgabe durch die kenn
zeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1.
Durch die Anwendung der Steuerkurve nur für Hin-
oder Rücklauf erfährt der Wischarm eine mechanische
Hysterese. Damit aber kommt es gegenüber dem aus der
DE-OS 25 16 831 bekannten Scheibenwischanlage zu
einer Vergrößerung des Wischfeldes, da der Wischer
arm neben einem flächenmäßig relativ großen Zen
tralbereich daran anschließende Nebenbereiche
überstreicht. Der Zentralbereich wird sowohl bei der
Hin- als auch der Rückbewegung des Wischerarms
überdeckt. Die Nebenbereiche hingegen werden nur
beim Hin- oder nur beim Rücklauf überstrichen. Damit
aber ist es möglich, sowohl die "entfernt" liegenden
Bereiche der Scheibe, als auch den Nahbereich mit
hinreichend guter Reinigungswirkung zu versehen.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung finden
sich in den Patentansprüchen 2 bis 5. Dabei ist in
Patentanspruch 2 eine bevorzugte Ausführungsform der
Erfindung angegeben, bei der es möglich wird, das
Wischfeld und insbesondere die Hysterese an unter
schiedliche Gegebenheiten anzupassen. Gegenüber
einer Ausführung der Erfindung, bei der einer der
beiden Läufe nur auf einer Kreisbahn des Wischerarms
beruht, können somit auch komplizierte Verläufe des
Scheibenrands nachvollzogen werden.
Bei der Ausführungsform gem. dem Patentanspruch 3
ist der konstruktive Aufwand verringert. Ein ge
meinsames Abtastelement macht die Unwirksamschaltung
des jeweils nicht benötigten Abtastelements, wie es
bei zwei Abtastelementen erforderlich ist, über
flüssig.
Die Ausführungsform gem. Patentanspruch 4 zeichnet
sich durch geringen konstruktiven Aufwand aus.
Schließlich zeigt der Patentanspruch 5 einen Weg
auf, die an sich aus der DE-PS 31 25 586 bekannte
Verstärkung der Längenänderung durch Nachschalten
eines Vielfachgelenks in Verbindung mit der vorlie
genden Erfindung zu setzen und damit eine weitere
Optimierung der Anpassung an die jeweilige Schei
benform zu erzielen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der
Erfindung dargestellt. Es zeigt
Fig. 1 die wesentlichen Teile der
erfindungsgemäßen Scheibenwischanlage im
Schnitt,
Fig. 2 eine Draufsicht auf die Wischanlage von
Fig. 1, teilweise im Detail,
Fig. 3 Schnitte längs der Linien A-A, B-B, C-C
und D-E-F-G aus Fig. 1 und
Fig. 4 die Kinematik der Scheibenwischanlage von
den Fig. 1 bis 3.
Die in den Fig. 1 bis 3 im Detail dargestellte
Scheibenwischanlage wird durch einen nicht darge
stellten Elektromotor getrieben und führt um eine
Achse, die durch die Linie F-G in Fig. 1 gegeben
ist, eine Schwenkbewegung aus. Sie enthält die in
nachfolgender Stückliste angegebenen Teile, die in
den Fig. 1 bis 3 im einzelnen dargestellt sind.
Durch die fahrzeugfeste Kurvenscheibe 2 wird eine
Bewegungshysterese der Wischstange 11 erzielt. Die
Kurvenscheibe 2 besitzt dabei zwei Steuerkurven 2′
und 2′′ auf der das Kugellager 23 abläuft und dabei
den Schlitten 21 auf den beiden Führungsstangen 34
radial bewegt. Diese sind im Gehäuse 1 befestigt.
Das Kugellager 23 läuft bei der Hinbewegung auf der
Steuerkurve 2′ in einer anderen Ebene als bei der
Rückbewegung. In den beiden Grenzlagen wird es
umgeschaltet.
Diese Umschaltung übernimmt im Grenzbereich die
schiefe Ebene 29 und im Parkbereich die Kurven
scheibe 2. Der Stift 22 wird durch die schiefe Ebene
29 und eine im Parkbereich vorgesehene weitere
schiefe Ebene (nicht dargestellt) axial verschoben
und bringt somit das an ihm befestigte Kugellager 23
in die andere Kurvenscheibenebene. Eine Arretierung
des Stifts 22 übernimmt ein Rastermechanismus,
welcher aus der Kugel 40, der Feder 37 und der
Schraube 38 besteht.
Die Rückbewegung des Schlittens 21 geschieht mit
Hilfe der Feder 33. Der Schlitten 21 ist seinerseits
über ein Fünf-Gelenk, bestehend aus dem Winkel 26,
der Wippe 27 und dem Schieber 25 mit dem Schlitten
19 verbunden. Dieser bewegt sich ebenfalls auf den
beiden Führungsstangen 34 radial. Dadurch wird der
Hub vergrößert.
An dem Schlitten 19 ist die Schubstange 18 befe
stigt. Sie wird durch das Gleitlager 17 geführt und
bewegt direkt den an ihr befestigten Wischarm, der
aus den Teilen 8 bis 16 besteht.
Der Wischarm wird über das Gelenkteil 12 durch die
Feder 10 mit der notwendigen Anpreßkraft auf die
Frontscheibe gedrückt. Das Gelenkteil 12 dient zum
Abklappen des Wischarms, wie an sich bekannt. Das
Unterteil 3 mit der Dichtung 39 dient zur Abweisung
von Schmutz und Feuchtigkeit.
Durch die erfindungsgemäße Scheibenwischanlage wird
eine Wischerbewegung erzielt, die in Fig. 4 in der
Übersicht dargestellt ist. Ausgehend von der Ruhe
lage des für die in Fahrtrichtung gesehene rechte
Fahrzeugseite vorgesehenen Wischerarms, bei der sich
dieser am rechten unteren Scheibenarm befindet,
durchläuft der Wischerarm bei der Hinbewegung eine
Bahn, deren Begrenzung durch die in Bewegungsrich
tung liegende Pfeile H markiert ist. Nach der
Bewegungsumkehr fährt der Wischerarm ein Wischfeld
ab, dessen Begrenzungslinie durch die in Bewegungs
richtung gelegenen Pfeile R markiert ist. Während
der Hinbewegung (H-H) ist dabei die Steuerkurve 2′,
während der Rückbewegung die Steuerkurve 2′′ für das
Kugellager 23 maßgeblich. In Verbindung mit einem
zweiten, konventionellen und hinsichtlich seines
Drehpunkts durch ein Kreuz markierten, ansonsten
nicht dargestellten Wischarm ergibt sich damit ein
Wischfeld der Frontscheibe, das nur an den farblich
hervorgehobenen Stellen nicht gewischt ist. Dabei
handelt es sich erkennbar um lediglich geringfügige
und die Sicht der Fahrzeugbenutzer nicht beein
trächtigende Randbereiche.
Die wesentlichen Vorteile der erfindungsgemäßen
Scheibenwischanlage sind:
Während eines Wischzyklus wird nur im wesentlichen ein Wischarmhub gegenüber beispielsweise zwei bzw. vier Hüben bei Einarmhubsteuerungen durchgeführt. Daraus ergibt sich eine geringere Wischlippenabnut zung, da die Scheibe länger benäßt und die Wisch lippe nur einmal axial verschoben wird.
Während eines Wischzyklus wird nur im wesentlichen ein Wischarmhub gegenüber beispielsweise zwei bzw. vier Hüben bei Einarmhubsteuerungen durchgeführt. Daraus ergibt sich eine geringere Wischlippenabnut zung, da die Scheibe länger benäßt und die Wisch lippe nur einmal axial verschoben wird.
Ferner kann durch das Abfahren einer Kurvenscheibe
ein Ausfahren im Umkehrbereich erzielt werden.
Dadurch läßt sich ein Auswischen des sonst verblei
benden oberen Mittelkeils vermeiden. Zugleich läßt
sich durch die Bewegungssteuerung durch eine Kur
venscheibe, wie an sich bekannt, ein Einfahren im
Parkbereich erzielen.
Aufgrund des fast symmetrischen Wischfeldes erübrigt
sich eine spiegelbildliche Konstruktion für Rechts
lenkerfahrzeuge und damit eine erhebliche Kosten
verringerung in der Fertigung.
Stick-Slip-Effekte treten vermindert auf, da der
Wischarm den Hub erst bei der Rückbewegung ausführt.
Claims (5)
1. Scheibenwischanlage für Kraftwagen, mit einem
Wischarm der durch einen Antriebsmotor ge
trieben eine Schwenkbewegung auf einer Scheibe
mit einem Hin- und Rücklauf ausführt und dessen
Bewegungsbahn durch eine fahrzeugfeste Steuer
kurve vorgegeben ist, die von der Kreisbogen
form abweicht, dadurch gekennzeichnet, daß die
Steuerkurve (2′) nur für den Hinlauf oder den
Rücklauf maßgeblich ist.
2. Scheibenwischanlage nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß für den anderen Lauf eine
zweite fahrzeugfeste Steuerkurve (2′′) maßgeb
lich ist, die von der ersten Steuerkurve
abweicht.
3. Scheibenwischanlage nach Anspruch 2, gekenn
zeichnet durch ein gemeinsames Abtastelement
(23) für beide Steuerkurven.
4. Scheibenwischanlage nach Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die beiden Steuerkurven in
übereinanderliegenden Ebenen angeordnet sind
und das Abtastelement für den Wechsel der
Steuerkurve senkrecht zu dieser Ebene bewegt
ist.
5. Scheibenwischanlage nach einem der Ansprüche 1
bis 4, gekennzeichnet durch ein Vielfachgelenk,
mit dem die durch die Steuerkurve(n) hervor
gerufenen Längenänderungen des Wischerarmes
vergrößert werden.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904020566 DE4020566A1 (de) | 1990-06-28 | 1990-06-28 | Scheibenwischanlage fuer kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904020566 DE4020566A1 (de) | 1990-06-28 | 1990-06-28 | Scheibenwischanlage fuer kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4020566A1 true DE4020566A1 (de) | 1992-01-02 |
Family
ID=6409244
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19904020566 Withdrawn DE4020566A1 (de) | 1990-06-28 | 1990-06-28 | Scheibenwischanlage fuer kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4020566A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2007113342A1 (es) | 2006-03-31 | 2007-10-11 | Mecanizados Norte Bravo, S.L. | Limpiaparabrisas para vehículos |
FR2907734A1 (fr) * | 2006-10-30 | 2008-05-02 | Valeo Systemes Dessuyage | Mecanisme de bras porte-balai rotatif pour dispositif d'essuie-glace |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3742635A1 (de) * | 1987-12-16 | 1989-07-06 | Daimler Benz Ag | Hubgesteuerte scheibenwischeranlage fuer kraftfahrzeuge |
-
1990
- 1990-06-28 DE DE19904020566 patent/DE4020566A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3742635A1 (de) * | 1987-12-16 | 1989-07-06 | Daimler Benz Ag | Hubgesteuerte scheibenwischeranlage fuer kraftfahrzeuge |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2007113342A1 (es) | 2006-03-31 | 2007-10-11 | Mecanizados Norte Bravo, S.L. | Limpiaparabrisas para vehículos |
FR2907734A1 (fr) * | 2006-10-30 | 2008-05-02 | Valeo Systemes Dessuyage | Mecanisme de bras porte-balai rotatif pour dispositif d'essuie-glace |
WO2008052960A1 (fr) * | 2006-10-30 | 2008-05-08 | Valeo Systemes D'essuyage | Mecanisme de bras porte-balai rotatif pour dispositif d'essuie-glace. |
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