WO2008052960A1 - Mecanisme de bras porte-balai rotatif pour dispositif d'essuie-glace. - Google Patents

Mecanisme de bras porte-balai rotatif pour dispositif d'essuie-glace. Download PDF

Info

Publication number
WO2008052960A1
WO2008052960A1 PCT/EP2007/061598 EP2007061598W WO2008052960A1 WO 2008052960 A1 WO2008052960 A1 WO 2008052960A1 EP 2007061598 W EP2007061598 W EP 2007061598W WO 2008052960 A1 WO2008052960 A1 WO 2008052960A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
rotation
arm
transmission element
axis
primary transmission
Prior art date
Application number
PCT/EP2007/061598
Other languages
English (en)
Inventor
Olivier Ruat
Marcel Trebouet
Original Assignee
Valeo Systemes D'essuyage
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes D'essuyage filed Critical Valeo Systemes D'essuyage
Publication of WO2008052960A1 publication Critical patent/WO2008052960A1/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S1/00—Cleaning of vehicles
    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
    • B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
    • B60S1/32—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by constructional features of wiper blade arms or blades
    • B60S1/34—Wiper arms; Mountings therefor
    • B60S1/3486—Means to allow blade to follow curvature of the screen (i.e. rotation along longitudinal axis of the arm)
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S1/00—Cleaning of vehicles
    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
    • B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
    • B60S1/32—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by constructional features of wiper blade arms or blades
    • B60S1/34—Wiper arms; Mountings therefor
    • B60S1/3402—Wiper arms; Mountings therefor with means for obtaining particular wiping patterns
    • B60S1/3409—Wiper arms; Mountings therefor with means for obtaining particular wiping patterns the wiper arms consisting of two or more articulated elements

Definitions

  • the present invention relates to a brush arm mechanism for a windscreen wiper device having a kinematic for varying the angle of attack of the wiper blade associated therewith.
  • the invention finds a particularly advantageous application, but not exclusive, in the field of wiper systems for windshields of motor vehicles.
  • the wiper devices of the state of the art which have such a feature, generally consist of a wiper arm mounted movably in axial rotation on a support member, as well as a mechanism rotary control both to drive the support element in alternating rotation, and to control the axial rotation of the brush holder arm as a function of the angular displacement of said support member.
  • the rotation control mechanism implements a primary transmission element able to be driven in alternating axial rotation with a given angular amplitude, and a component secondary transmission capable of being rotated alternately about the rotation axis of the primary transmission element with a reduced angular amplitude.
  • the support member is directly integral with the primary transmission element, while the rotary arm is coupled to the secondary transmission element via a connecting rod.
  • the assembly is usually arranged in such a way that the rotations of the two transmission elements are identical during the first phase of the scanning, but only one of them is effective during a second phase of said scanning. The angular offset thus generated is then advantageously used to generate the rotation of the rotary arm.
  • This type of wiper device however has the disadvantage of providing operation insufficiently stable over time. Indeed, in order to be able to compensate for the variations in geometry induced by the axial mobility of the rotating arm, the connecting rod is conventionally mounted on ball joints. However, it is known that this type of articulation is particularly sensitive to wear, which leads to more or less short time to excessive play that can lead to malfunctions. Above all, we think of disturbances of the angle of attack variation system, such as to degrade the quality of the wiping.
  • the technical problem to be solved by the object of the present invention is to provide a wiper arm mechanism for windscreen wiper device, intended to be coupled to a rotating control mechanism having a primary transmission element adapted to be driven in alternating axial rotation with a given angular amplitude, as well as a secondary transmission element capable of being rotated alternately about the axis of rotation of the primary transmission element with a reduced angular extent, brush arm mechanism that would avoid the problems of the state of the art including providing significantly improved reliability.
  • the brush holder arm mechanism comprises a drive element to be rigidly secured to the primary transmission element, a rotary support mounted movably in rotation relative to the drive member, an arm mounted to rotate axially relative to the rotatable support, and a connecting member pivotally mounted on the rotatable support and intended to be secured by pivotal connection to the element of rotation.
  • the drive element comprises a toothed sector meshing with a toothed sector formed on the arm, and in that the rotation of the rotary support relative to the drive element is able to generate the rotation of the arm relative to said rotary support.
  • Figure 2 is a top view of the control mechanism visible in Figure 1, shown at the beginning of a first phase of rotation.
  • Figure 3 is a view similar to Figure 2, which shows the control mechanism during the first phase of rotation.
  • Figure 4 is a view similar to Figures 2 and 3, but which illustrates the control mechanism in an intermediate position corresponding to both the end of the first phase of rotation, and at the beginning of a second phase of rotation.
  • Figure 5 is a view similar to Figure 4, which shows the control mechanism at the end of the second phase of rotation.
  • Figure 6 is a perspective view from above of a brush arm mechanism according to the invention.
  • Figure 7 is a bottom perspective view of the wiper arm mechanism of Figure 6.
  • Figure 8 illustrates the wiper arm mechanism simultaneously in two positions of use. For reasons of clarity, the same elements have been designated by identical references. Similarly, only the essential elements for the understanding of
  • Figures 1 to 5 illustrate a rotational control mechanism 1 which is intended to equip a windshield wiper device using a swing arm mechanism 100 which is in accordance with the invention and which is represented as for 6 to 8.
  • the wiper device in question is more specifically intended to wipe a panoramic windshield of a motor vehicle.
  • the control mechanism 1 is also in accordance with the invention, in that it implements a primary transmission element 10 able to be driven in alternating axial rotation with a given angular amplitude, as well as a secondary transmission element 20 able to be rotated alternately about the axis of rotation X of the primary transmission element 10, but with an amplitude angular reduced.
  • control mechanism 1 comprises firstly a primary transmission element 10 which is in the form of a shaft 11 even to be driven in displacement following an alternating axial rotation movement. This mobility is exerted with respect to an axis of rotation X which is intended to be positioned substantially perpendicular to the surface to be wiped, when the windscreen wiper device is mounted near the panoramic windshield of the motor vehicle.
  • the control mechanism 1 is also provided with a secondary transmission element 20 which is constituted ii by a crank 21 rotatably mounted along an axis coincident with the axis of rotation X of the primary transmission element 10
  • the crank 21 is in fact rotatably mounted directly around the primary shaft 11, the latter thus advantageously providing a guiding function.
  • the control mechanism 1 further comprises a drive member 30 with variable spacing, a fixed end 31 is secured to the primary transmission element 10, and a movable end 32 is mounted Ibre moving along the secondary transmission element 20, in a substantially radial direction relative to the reference axis X.
  • a drive member 30 with variable spacing a fixed end 31 is secured to the primary transmission element 10
  • a movable end 32 is mounted Ibre moving along the secondary transmission element 20, in a substantially radial direction relative to the reference axis X.
  • the concept of distance between centers refers to the distance between the two connection points connecting the body of drive 30 respectively with the primary transmission element 10 on the one hand, and the secondary transmission element 20 on the other hand.
  • the drive member 30 is concretely in the form of two rods 33, 34 which are articulated to each other via a substantially parallel pivot connection 35 to the reference axis X.
  • the assembly is arranged so that the first link 33 is integral with the primary shaft 11, and the second link 34 is coupled to the crank 21.
  • the movable end 32 of the drive member 30 is in turn materialized by a finger 36 which extends perpendicularly towards the inside of the control mechanism 1 and which cooperates by bearing with a longitudinal notch 22 formed along the crank 21 following a direction substantially radial with respect to the axis of rotation X.
  • the control mechanism 1 is finally provided with guide means 40 which are able to direct the displacement of the movable end 32 of the drive member 30, during the axial rotation of the transmission element.
  • guide means 40 which are able to direct the displacement of the movable end 32 of the drive member 30, during the axial rotation of the transmission element.
  • the assembly is arranged so that the guidance in question is carried out along a determined trajectory comprising a first portion concentric with respect to the reference axis X, and a second radial portion with respect to said axis of An intermediate portion with a curved profile is provided, however, to ensure a continuous transition between the first concentric portion and the second radial portion of the guide path.
  • the guide means 40 are concretely constituted by a groove 41 formed on a circular support 42 which is both fixed and independent from the primary transmission element 10.
  • the profile of the groove 41 corresponds obviously to that of the path in which the movable end 32 of the drive member 30 is intended to be directed during the rotation of the primary transmission element 10.
  • the groove 41 also benefits from a substantially complementary section of the distal portion of the finger 36, thus allowing the relative plating between these two elements and consequently the realization of the guiding function.
  • the primary transmission element 10 does not rotate the secondary transmission element 20 directly, but via a drive member 30 having two connection points whose distance between centers is variable; the evolution of this center distance being controlled by the guide means 40 which act on the very geometry of the drive member 30.
  • control mechanism 1 is further provided with a protective casing 2 which is able to isolate its various constituents of the aggressions of its direct external environment, including shocks and all forms of soiling.
  • FIGS. 2 to 5 show, more particularly, the kinetics of operation of the rotary control mechanism 1.
  • the latter is essentially articulated around the two successive phases of the rotation of the primary transmission element. 10, phases in which the secondary transmission element 20 is respectively rotatably coupled with said primary transmission element 10 and immobilized in displacement.
  • the control mechanism 1 is in the position shown in Figure 2.
  • the first phase of rotation can then begin.
  • the crank 21 is driven simultaneously in rotation via the drive member 30 which then exerts on it a transverse thrust force, because the finger 36 is blocked in displacement relative to said crank 21, but that it is able to slide along the circular portion 43 of the groove 41.
  • the primary shaft 11 and the crank 21 remain coupled in concomitant rotation during the entire first phase of rotation, which corresponds to the phase of the neck of the finger 36 in the purely circular portion 43 of the groove 41.
  • Figure 4 shows the control mechanism 1 in an intermediate position, since it marks both the end of the first phase of rotation and the beginning of the second.
  • This position d corresponds precisely to the phase of squat finger 36 in the intermediate portion 45 of the guide groove 41.
  • Figures 6 to 8 illustrate the brush holder arm mechanism 100 which is intended to be coupled to the rotation control mechanism 1 described above, to constitute the wiper device of this example of réalsation.
  • the brush holder arm mechanism 100 is provided with a drive element 110 which is intended to be rigidly secured to the element of primary transmission 10 of the control mechanism 1, a rotary support 120 which is rotatably mounted on the drive member 110, a wiper arm 130 which is mounted to rotate axially on the rotary support 120 , as well as a connecting element 140 which is pivotally mounted on the rotary support 120 and which is intended to be secured by pivotal connection to the secondary transmission element 20 of the control mechanism 1.
  • the drive member 110 is provided with a toothed sector 111 which meshes with a toothed sector 131 formed on the arm 130 ( Figure 7).
  • the most distal portion of the arm 130 has not been shown for reasons of clarity. But it is she who supports the wiper blade of the wiper device. Moreover, it is observed at this time of the most proximal portion of the arm 130, the latter is actually composed of two parts which are articulated together to include fad ⁇ ter the change of the wiper blade. In a manner that is always so classic, it is in this case a rotary head 132 and a liftable housing 133.
  • the coupling between the brush holder arm mechanism 100 and the control mechanism 1 is effected by securing the respective free ends of the drive element 110 and the connecting element 140, of a part to the primary transmission element 10, and secondly to the secondary transmission element 20.
  • the free ends in question are provided with through holes 112, 142 which are dimensioned so as to fit together respectively on the primary shaft 11 and on the secondary shaft 23 carried by the secondary transmission element 20.
  • the final fixing is obtained dessertiquement by screwing, by means of a not shown nut which cooperates with the threaded end of the primary shaft 11.
  • the kinematics of the brush holder arm mechanism 100 is very logically dependent on that of the control mechanism 1.
  • the activation of the windscreen wiper device as a whole is obtained by implementing driving means. which are capable of generating an alternating rotational movement, and which are drivingly coupled with the primary transmission element 10.
  • the assembly is arranged so that the geometry deformation of the brush holder arm mechanism 100 occurs after a scan of 82 ° around the axis X.
  • the axial rotation of the arm 130 is effected between 82 to 95 ° sweep angle, with an angular amplitude of about twenty degrees around the Z axis.
  • the rotary support 120 is rotatably mounted relative to the drive element 110, along an axis Y which is substantially parallel to the axis of rotation X of the primary transmission element 10 of the control mechanism 1.
  • the arm 130 is rotatably mounted relative to the rotary support 120, along an axis Z substantially perpendicular to the axis of rotation Y of the rotary support 120.
  • the element of laison 140 is connected to the rotary support 120 at a point which is largely eccentric with respect to the axis of rotation Y of said rotary support 120.
  • the toothed sectors 111, 131 have conical shapes and are positioned perpendicularly to one another.
  • the toothed sectors 111, 131 have straight teeth.
  • the invention more generally relates to any windscreen wiper device comprising a rotary control mechanism 1 and a sweeping arm arm mechanism 100 as previously described.
  • the invention also relates to any motor vehicle with at least one such wiper device.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Pivots And Pivotal Connections (AREA)

Abstract

La présente invention concerne un mécanisme de bras porte -balai 100 pour dispositif d'essuie-glace, destiné à être couplé à un mécanisme de commande en rotation disposant d'un élément de transmission primaire et d'un élément de transmission secondaire à même d'être entraînés en rotation alternée avec des amplitudes angulaires distinctes. L'invention est remarquable en ce que le mécanisme de bras porte-balai 100 comprend un élément d'entraînement 110, un support rotatif 120 mobile en rotation par rapport à l'élément d'entraînement 110, un bras d'essuyage 130 mobile en rotation axiale par rapport au support rotatif 120, ainsi qu'un élément de liaison 140 monté pivotant sur le support rotatif 120, en ce que l'élément d'entraînement 110 comporte un secteur denté coopérant par engrènement avec un secteur denté ménagé sur le bras d'essuyage 130, et en ce que la rotation du support rotatif 120 par rapport à l'élément d'entraînement 110 est apte à générer la rotation du bras d'essuyage 130.

Description

Description
MECANISME DE BRAS PORTE-BALAI ROTATIF POUR DISPOSITIF D ESSUIE-GLACE
[0001] La présente invention concerne un mécanisme de bras porte-balai pour un dispositif d'essuie-glace doté d'une cinématique permettant de faire varier l'angle d'attaque du balai d'essuyage qui lui est associé.
[0002] L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, dans le domaine des systèmes d'essuyage pour pare-brises de véhicules automobiles.
[0003] Aujourd'hui, de plus en plus de constructeurs automobiles souhaitent équiper leurs véhicules de pare-brises à surfaces complexes ou panoramiques, dont la particularité est de comporter des portions latérales présentant de fortes courbures.
[0004] Pour pouvoir obtenir une qualité d'essuyage optimale sur de telles surfaces, il est connu d'utiliser des systèmes d'essuie-glaces mettant en œuvre des balais d'essuyage à angles d'attaque variables. Avec ce type de dispositif en effet, l'inclinaison du balai par rapport à la normale à la surface du pare -brise, évolue en fonction de la position angulaire du bras porte-balai qui le supporte. Cette caractéristique permet avantageusement de se conformer aux préconisations optimales d'angle d'attaque, et ce durant tout le cyde de balayage.
[0005] Les dispositifs d'essuyage de l'état de la technique, qui disposent d'une telle fonctionnalité, se composent généralement d'un bras porte-balai monté mobile en rotation axiale sur un élément support, ainsi que d'un mécanisme de commande en rotation à même à la fois d'entraîner l'élément support en rotation alternée, et de piloter la rotation axiale du bras porte-balai en fonction du déplacement angulaire dudit élément support.
[0006] On connaît notamment des dispositifs d'essuie-glace dans lesquels le mécanisme de commande en rotation met en œuvre un élément de transmission primaire à même d'être entraîné en rotation axiale alternée avec une amplitude angulaire donnée, ainsi qu'un élément de transmission secondaire à même d'être entraîné en rotation alternée autour de l'axe rotation de l'élément de transmission primaire avec une amplitude angulaire réduite. Communément, l'élément support est directement solidaire de l'élément de transmission primaire, tandis que le bras rotatif est couplé à l'élément de transmission secondaire par l'intermédiaire d'une biellette de liaison. Par ailleurs, l'ensemble est habituellement agencé de manière à ce que les rotations des deux éléments de transmission soient identiques durant la première phase du balayage, mais à ce qu'une seule d'entre elles soit effective au cours d'une seconde phase dudit balayage. Le décalage angulaire ainsi engendré est alors avantageusement employé pour générer la mise en rotation du bras rotatif.
[0007] Ce type de dispositif d'essuie-glace présente toutefois l'inconvénient d'offrir un fonctionnement insuffisamment stable dans le temps. En effet, afin de pouvoir compenser les variations de géométrie induites par la mobilité axiale du bras rotatif, la biellette de laison est traditionnellement montée sur rotules. Or il est connu que ce genre d'articulation s'avère particulièrement sensible à l'usure, ce qui conduit à plus ou moins brève échéance à des prises excessives de jeu qui peuvent conduire à des dysfonctionnements. On pense ii surtout à des dérèglements du système de variation d'angle d'attaque, de nature à dégrader la qualté de l'essuyage.
[0008] Aussi, le problème technique à résoudre par l'objet de la présente invention, est de proposer un mécanisme de bras porte-balai pour dispositif d'essuie-glace, destiné à être couplé à un mécanisme de commande en rotation disposant d'un élément de transmission primaire à même d'être entraîné en rotation axiale alternée avec une ampltude angulaire donnée, ainsi que d'un élément de transmission secondaire à même d'être entraîné en rotation alternée autour de l'axe de rotation de l'élément de transmission primaire avec une ampltude angulaire réduite, mécanisme de bras porte- balai qui permettrait d'éviter les problèmes de l'état de la technique en offrant notamment une fiabilité sensiblement améliorée.
[0009] La solution au problème technique posé consiste, selon la présente invention, en ce que le mécanisme de bras porte-balai comprend un élément d'entraînement devant être solidarisé rigidement à l'élément de transmission primaire, un support rotatif monté mobile en rotation par rapport à l'élément d'entraînement, un bras monté mobile en rotation axiale par rapport au support rotatif, ainsi qu'un élément de liaison monté pivotant sur le support rotatif et voué à être solidarisé par liaison pivotante à l'élément de transmission secondaire, en ce que l'élément d'entraînement comporte un secteur denté coopérant par engrènement avec un secteur denté ménagé sur le bras, et en ce que la rotation du support rotatif par rapport à l'élément d'entraînement est apte à générer la rotation du bras par rapport audit support rotatif.
[0010] L'invention telle qu'ainsi définie présente l'avantage d'être structurellement relativement simple et de ne pas requérir d'articulations complexes. Considérée isolément, chaque mobilité mise en jeu s'opère en effet suivant un axe ou dans un plan qui est systématiquement unique. C'est ainsi qu'un mécanisme de bras porte-balai conforme à l'invention s'avère considérablement plus fiable que ses homologues de l'état de la technique. [0011] La présente invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre, et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles. [0012] Cette description, donnée à titre d'exemple non limitatif, est destinée à mieux faire comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réaisée. Elle est par ailleurs donnée en référence aux dessins annexés dans lesquels: [0013] La figure 1 est un écorché en perspective de dessus montrant un mécanisme de commande en rotation d'un dispositif d'essuie-glace. [0014] La figure 2 constitue une vue de dessus du mécanisme de commande visible à la figure 1, représenté au début d'une première phase de rotation. [0015] La figure 3 est un vue similaire à la figure 2, qui fait apparaître le mécanisme de commande au cours de la première phase de rotation. [0016] La figure 4 constitue une vue similaire aux figures 2 et 3, mais qui illustre le mécanisme de commande dans une position intermédiaire correspondant à la fois à la fin de la première phase de rotation, et au début d'une seconde phase de rotation. [0017] La figure 5 est une vue similaire à la figure 4, qui montre le mécanisme de commande en fin de seconde phase de rotation. [0018] La figure 6 est une vue en perspective de dessus d'un mécanisme de bras porte-balai conforme à l'invention.
[0019] La figure 7 constitue une vue en perspective de dessous du mécanisme de bras porte- balai de la figure 6. [0020] La figure 8 illustre le mécanisme de bras porte-balai simultanément dans deux positions d'utilisation. [0021] Pour des raisons de darté, les mêmes éléments ont été désignés par des références identiques. De même, seuls les éléments essentiels pour la compréhension de
1 invention ont été représentés, et ceci sans respect de l'échelle et de manière schématique. [0022] Les figures 1 à 5 illustrent un mécanisme de commande en rotation 1 qui est voué à équiper un dispositif d'essuie-glace utilsant un mécanisme de bras porte -balai 100 qui est conforme à l'invention et qui est représenté quant à lui aux figures 6 à 8. Il est à noter que le dispositif d'essuie-glace en question est plus précisément destiné à assurer l'essuyage d'un pare-brise panoramique de véhicule automobile. [0023] Quoi qu'il en soit, le mécanisme de commande 1 est lui aussi conforme à l'invention, en ce sens qu'il met en œuvre un élément de transmission primaire 10 à même d'être entraîné en rotation axiale alternée avec une amplitude angulaire donnée, ainsi qu'un élément de transmission secondaire 20 à même d'être entraîné en rotation alternée autour de l'axe de rotation X de l'élément de transmission primaire 10, mais avec une ampltude angulaire réduite.
[0024] Dans ce mode particulier de réalisation, choisi uniquement à titre d'exemple, le mécanisme de commande 1 comprend tout d'abord un élément de transmission primaire 10 qui se présente sous la forme d'un arbre l i a même d'être entraîné en déplacement suivant un mouvement de rotation axiale alternée. Cette mobilité s'exerce par rapport à un axe de rotation X qui est destiné à être positionné de manière sensiblement perpendiculaire à la surface à essuyer, lorsque le dispositif d'essuie-glace est monté à proximité du pare-brise panoramique du véhicule automobile.
[0025] Le mécanisme de commande 1 est également pourvu d'un élément de transmission secondaire 20 qui est constitué ii par une manivelle 21 montée mobile en rotation suivant un axe coïnéaire à l'axe de rotation X de l'élément de transmission primaire 10. Dans cet exemple de réalisation, la manivelle 21 est en fait montée Ibre en rotation directement autour de l'arbre primaire 11, ce dernier assurant ainsi avantageusement une fonction de guidage.
[0026] Le mécanisme de commande 1 comporte de plus un organe d'entraînement 30 à entraxe variable, dont une extrémité fixe 31 est solidaire de l'élément de transmission primaire 10, et dont une extrémité mobile 32 est montée Ibre en déplacement le long de l'élément de transmission secondaire 20, suivant une direction sensiblement radiale par rapport à l'axe de référence X. Il est à noter que la notion d'entraxe désigne ii la distance entre les deux points de liaison reliant l'organe d'entraînement 30 avec respectivement l'élément de transmission primaire 10 d'une part, et l'élément de transmission secondaire 20 d'autre part.
[0027] Dans cet exemple de réalsation, l'organe d'entraînement 30 se présente concrètement sous la forme de deux biellettes 33, 34 qui sont articulés l'une à l'autre par l'intermédiaire d'une liaison pivot 35 sensiblement parallèle à l'axe de référence X. L'ensemble est agencé de manière à ce que la première biellette 33 soit solidaire de l'arbre primaire 11, et à ce que la seconde biellette 34 soit couplée à la manivelle 21. L'extrémité mobile 32 de l'organe d'entraînement 30 est quant à elle matérialisée par un doigt 36 qui s'étend perpendiculairement vers l'intérieur du mécanisme de commande 1 et qui coopère par couïssement avec une entaille longitudinale 22 ménagée le long de la manivelle 21 suivant une direction sensiblement radiale par rapport à l'axe de rotation X. [0028] Le mécanisme de commande 1 est enfin doté de moyens de guidage 40 qui sont en mesure de diriger le déplacement de l'extrémité mobile 32 de l'organe d'entraînement 30, lors de la rotation axiale de l'élément de transmission primaire 10. L'ensemble est agencé de manière à ce que le guidage en question soit réalisé suivant une trajectoire déterminée comportant une première portion concentrique par rapport à l'axe de référence X, ainsi qu'une seconde portion radiale par rapport audit axe de référence X. Une portion intermédiaire au profil courbe est cependant prévue, afin d'assurer une transition continue entre la première portion concentrique et la seconde portion radiale de la trajectoire de guidage.
[0029] Dans cet exemple de réalsation, les moyens de guidage 40 sont concrètement constitués par une rainure 41 ménagée sur un support circulaire 42 qui est à la fois fixe et indépendant par rapport à l'élément de transmission primaire 10. Le profil de la rainure 41 correspond bien évidemment à celui de la trajectoire suivant laquelle l'extrémité mobile 32 de l'organe d'entraînement 30 est destinée à être dirigée lors de la rotation de l'élément de transmission primaire 10. La rainure 41 bénéficie par ailleurs d'une section sensiblement complémentaire de la portion distale du doigt 36, autorisant ainsi le couïssement relatif entre ces deux éléments et conséquemment la réalisation de la fonction de guidage.
[0030] C'est ainsi qu'au final, l'élément de transmission primaire 10 n'entraîne pas en rotation l'élément de transmission secondaire 20 de manière directe, mais par l'intermédiaire d'un organe d'entraînement 30 disposant de deux points de liaison dont l'entraxe est variable ; l'évolution de cet entraxe étant commandée par les moyens de guidage 40 qui agissent sur la géométrie même de l'organe d'entraînement 30.
[0031] Conformément à la figure 1, on observe par ailleurs que le mécanisme de commande 1 est en outre pourvu d'un carter de protection 2 qui est en mesure d'isoler ses différents constituants des agressions de son environnement extérieur direct, notamment des chocs et de toutes formes de salissures.
[0032] Les figures 2 à 5 mettent quant à elles plus particulièrement en évidence la cinétique de fonctionnement du mécanisme de commande en rotation 1. Celle-ci s'articule essentiellement autour des deux phases successives de la rotation de l'élément de transmission primaire 10, phases au cours desquelles l'élément de transmission secondaire 20 est respectivement couplée en rotation avec ledit élément de transmission primaire 10 et immobilisée en déplacement.
[0033] Au départ, le mécanisme de commande 1 se présente dans la position illustrée à la figure 2. La première phase de rotation peut alors débuter. Dès que l'arbre primaire 11 commence à tourner, la manivelle 21 est entraînée simultanément en rotation par l'intermédiaire de l'organe d'entraînement 30 qui exerce alors sur elle une force de poussée transversale, du fait que le doigt 36 est bloqué en déplacement par rapport à ladite manivelle 21, mais qu'il est à même de coulisser le long de la portion circulaire 43 de la rainure 41.
[0034] Conformément à la figure 3, l'arbre primaire 11 et la manivelle 21 demeurent couplés en rotation concomitante durant toute la première phase de rotation, qui correspond à la phase de couïssement du doigt 36 dans la portion purement circulaire 43 de la rainure 41.
[0035] La figure 4 fait apparaître le mécanisme de commande 1 dans une position dé intermédiaire, étant donné qu'elle marque à la fois la fin de la première phase de rotation et le début de la seconde. Cette position dé correspond précisément à la phase de couïssement du doigt 36 dans la portion intermédiaire 45 de la rainure de guidage 41.
[0036] Ainsi qu'on peut le voir à la figure 5, si l'arbre primaire 11 continue à être entraîné davantage en rotation, la manivelle 21 s'immobilse puisque l'organe d'entraînement 30 n'est plus en mesure d'exercer une quelconque force de poussée transversale sur ladite manivelle 21. Au cours de cette seconde phase de rotation de l'arbre primaire 11, le doigt 36 est en effet guidée en déplacement par la portion purement radiale 44 de la rainure 41 ; cette translation radiale étant permise de par la mobilité dudit doigt 36 le long de l'encoche 22.
[0037] Les figures 6 à 8 illustrent le mécanisme de bras porte-balai 100 qui est destiné à être couplé au mécanisme de commande en rotation 1 précédemment décrit, pour constituer le dispositif d'essuie-glace de cet exemple de réalsation.
[0038] Conformément à l'objet de la présente invention, on note tout d'abord que le mécanisme de bras porte-balai 100 est doté d'un élément d'entraînement 110 qui est voué à être solidarisé rigidement à l'élément de transmission primaire 10 du mécanisme de commande 1, d'un support rotatif 120 qui est monté mobile en rotation sur l'élément d'entraînement 110, d'un bras 130 d'essuyage qui est monté mobile en rotation axiale sur le support rotatif 120, ainsi que d'un élément de liaison 140 qui est monté pivotant sur le support rotatif 120 et qui est destiné à être solidarisé par liaison pivotante à l'élément de transmission secondaire 20 du mécanisme de commande 1. On observe par ailleurs que l'élément d'entraînement 110 est pourvu d'un secteur denté 111 qui coopère par engrènement avec un secteur denté 131 ménagé sur le bras 130 (figure 7). Enfin, on remarque que l'ensemble est agencé de manière à ce que la rotation du support rotatif 120 par rapport à l'élément d'entraînement 110 soit en mesure de générer la rotation du bras 130 par rapport audit support rotatif 120.
[0039] Dans le détail, on note que la portion la plus distale du bras 130 n'a pas été représentée pour de simples raisons de darté. Mais c'est bien elle qui supporte dassiquement le balai d'essuyage du dispositif d'essuie-glace. Par ailleurs, on observe au niveau cette fois de la portion la plus proximale du bras 130, que ce dernier est en fait composé deux parties qui sont articulées entre elles afin notamment de fadïter le changement du balai d'essuyage. De manière toujours aussi dassique, il s'agit en l'occurrence d'une tête rotative 132 et d'un carter relevable 133.
[0040] Concrètement, le couplage entre le mécanisme de bras porte-balai 100 et le mécanisme de commande 1 s'opère en solidarisant les extrémités libres respectives de l'élément d'entraînement 110 et de l'élément de liaison 140, d'une part à l'élément de transmission primaire 10, et d'autre part à l'élément de transmission secondaire 20. Pour cela, les extrémités libres en question sont pourvus de trous traversants 112, 142 qui sont dimensionnés de manière à s'emboîter respectivement sur l'arbre primaire 11 et sur l'arbre secondaire 23 porté par l'élément de transmission secondaire 20. La fixation définitive est obtenue dassiquement par vissage, au moyen d'un écrou non représenté qui vient coopérer avec l'extrémité filetée de l'arbre primaire 11.
[0041] En fonctionnement, la cinématique du mécanisme de bras porte-balai 100 est fort logiquement dépendante de celle du mécanisme de commande 1. L'activation du dispositif d'essuie-glace dans son ensemble est obtenue en mettant en œuvre des moyens moteurs qui sont à même de générer un mouvement de rotation alternée, et qui sont couplés en entraînement avec l'élément de transmission primaire 10.
[0042] Pendant la première phase de la rotation durant laquelle le doigt 36 coulisse le long de la portion drculaire 43 de la rainure 41 tout en étant par ailleurs bloqué en déplacement au niveau de la manivelle 21, l'élément de transmission primaire 10 et l'élément de transmission secondaire 20 sont couplés en rotation (figures 2 et 3). L'élément d'entraînement 110 et l'élément de liaison 140 vont par conséquent tourner concomitamment, préservant ainsi la géométrie du balai plat 100.
[0043] Par contre, lorsque l'on va entrer dans la deuxième phase de rotation (figure 4), le doigt 36 va coulisser simultanément dans la portion radiale 44 de la rainure 41 et le long de l'encoche 22 (figure 5). La manivelle 21 va alors s'immobiliser puisque l'organe d'entraînement 30 n'est plus en mesure d'exercer une quelconque force de poussée sur elle.
[0044] Dès lors et conformément à la figure 8, seul l'élément de transmission primaire 10 va poursuivre son mouvement, de sorte qu'uniquement l'élément d'entraînement 110 va continuer sa rotation. L'élément de transmission secondaire 20 étant quant à lui immobile, l'élément de laison 140 va être contraint de pivoter sur lui même pour suivre le déplacement du reste du mécanisme de bras porte-balai 100, tout en exerçant une traction sur le support rotatif 120 qui est monté mobile sur l'élément d'entraînement 110. Le déplacement relatif entre ces deux pièces va provoquer l'engrènement des deux secteurs dentés 111, 131, ce qui va avoir pour conséquence d'entraîner une mise en rotation axiale du bras 130 par rapport au support rotatif 120. Il est à noter que les deux représentations superposées de la figure 8 correspondent aux deux positions angulaires extrêmes I, II du bras 130 pendant la deuxième phase de rotation.
[0045] Dans cet exemple de réalsation, l'ensemble est agencé de manière à ce que la déformation de géométrie du mécanisme de bras porte-balai 100 intervienne après un balayage de 82° autour de l'axe X. La rotation axiale du bras 130 s'opère quant à elle entre 82 à 95° d'angle de balayage, avec une ampltude angulaire d'une vingtaine de degrés autour de l'axe Z.
[0046] Conformément à un mode de réalisation actuel de l'invention, le support rotatif 120 est monté mobile en rotation par rapport à l'élément d'entraînement 110, suivant un axe Y qui est sensiblement parallèle à l'axe de rotation X de l'élément de transmission primaire 10 du mécanisme de commande 1.
[0047] Selon une autre particularité de ce mode de réalisation, le bras 130 est monté mobile en rotation par rapport au support rotatif 120, suivant un axe Z sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation Y du support rotatif 120.
[0048] Conformément à une autre particularité de l'invention, l'élément de laison 140 est relié au support rotatif 120 en un point qui est largement excentré par rapport à l'axe de rotation Y dudit support rotatif 120.
[0049] De manière particulièrement avantageuse, les secteurs dentés 111, 131 présentent des formes coniques et sont positionnés perpendiculairement l'un à l'autre.
[0050] Conformément à une autre caractéristique avantageuse, les secteurs dentés 111, 131 présentent des dentures droites.
[0051] Bien entendu, l'invention concerne plus généralement tout dispositif d'essuie-glace comportant un mécanisme de commande en rotation 1 et un mécanisme de bras porte- balai orientable 100 tels que précédemment décrits.
[0052] Mais plus globalement encore, l'invention est également relative à tout véhicule automobile doté d'au moins un tel dispositif d'essuie-glace.

Claims

Revendications
[0001] Mécanisme de bras porte-balai (100) pour dispositif d'essuie-glace, destiné à être couplé à un mécanisme de commande en rotation (1) disposant d'un élément de transmission primaire (10) à même d'être entraîné en rotation axiale alternée avec une amplitude angulaire donnée, ainsi que d'un élément de transmission secondaire (20) à même d'être entraîné en rotation alternée autour de l'axe de rotation (X) de l'élément de transmission primaire (10) avec une amplitude angulaire réduite, caractérisé en ce qu'il comprend un élément d'entraînement (110) devant être solidarisé rigidement à l'élément de transmission primaire (10), un support rotatif (120) monté mobile en rotation par rapport à l'élément d'entraînement (110), un bras d'essuyage (130) monté mobile en rotation axiale par rapport au support rotatif (120), ainsi qu'un élément de liaison (140) monté pivotant sur le support rotatif (120) et voué à être solidarisé par liaison pivotante à l'élément de transmission secondaire (20), en ce que l'élément d'entraînement (110) comporte un secteur denté (111) coopérant par engrènement avec un secteur denté (131) ménagé sur le bras d'essuyage (130), et en ce que la rotation du support rotatif (120) par rapport à l'élément d'entraînement (110) est apte à générer la rotation du bras d'essuyage (130) par rapport audit support rotatif (120).
[0002] Mécanisme de bras porte-balai (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support rotatif (120) est monté mobile en rotation par rapport à l'élément d'entraînement (110), suivant un axe (Y) sensiblement parallèle à l'axe de rotation (X) de l'élément de transmission primaire (10).
[0003] Mécanisme de bras porte-balai (100) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le bras d'essuyage (130) est monté mobile en rotation par rapport au support rotatif (120), suivant un axe (Z) sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation (Y) du support rotatif (120).
[0004] Mécanisme de bras porte-balai (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément de liaison (140) est relié au support rotatif (120) en un point qui est excentré par rapport à l'axe de rotation (Y) dudit support rotatif (120).
[0005] Mécanisme de bras porte-balai (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les secteurs dentés (111, 131) présentent des formes coniques et sont positionnés perpendiculairement l'un à l'autre. [0006] Mécanisme de bras porte-balai (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les secteurs dentés (111, 131) présentent des dentures droites.
[0007] Dispositif d'essuie-glace comportant un mécanisme de bras porte-balai (100) couplé à un mécanisme de commande en rotation (1) disposant d'un élément de transmission primaire (10) à même d'être entraîné en rotation axiale alternée avec une amplitude angulaire donnée, ainsi que d'un élément de transmission secondaire (20) à même d'être entraîné en rotation alternée autour de l'axe de rotation de l'élément de transmission primaire (10) avec une amplitude angulaire réduite, caractérisé en ce que le mécanisme de bras porte-balai (100) est conforme à l'une quelconque des revendications précédentes.
[0008] Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un dispositif d'essuie-glace selon la revendication précédente.
PCT/EP2007/061598 2006-10-30 2007-10-29 Mecanisme de bras porte-balai rotatif pour dispositif d'essuie-glace. WO2008052960A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR06/09497 2006-10-30
FR0609497A FR2907734B1 (fr) 2006-10-30 2006-10-30 Mecanisme de bras porte-balai rotatif pour dispositif d'essuie-glace

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2008052960A1 true WO2008052960A1 (fr) 2008-05-08

Family

ID=38104860

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2007/061598 WO2008052960A1 (fr) 2006-10-30 2007-10-29 Mecanisme de bras porte-balai rotatif pour dispositif d'essuie-glace.

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR2907734B1 (fr)
WO (1) WO2008052960A1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110250985A (zh) * 2019-06-04 2019-09-20 罗积川 一种擦拭装置及擦拭方法

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2364427A1 (de) * 1973-12-22 1975-07-10 Bosch Gmbh Robert Wischanlage
EP0148420A1 (fr) * 1983-12-07 1985-07-17 FIAT AUTO S.p.A. Essuie glace de véhicule à un seul bras
DE4020566A1 (de) * 1990-06-28 1992-01-02 Bayerische Motoren Werke Ag Scheibenwischanlage fuer kraftfahrzeuge
JPH07251714A (ja) * 1994-03-16 1995-10-03 Hino Motors Ltd ウインドシールドワイパ装置
FR2772327A1 (fr) * 1997-12-15 1999-06-18 Journee Paul Sa Mecanisme d'entrainement en rotation d'un essuie-glace appartenant a une installation d'essuie-glace de vehicule automobile

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2364427A1 (de) * 1973-12-22 1975-07-10 Bosch Gmbh Robert Wischanlage
EP0148420A1 (fr) * 1983-12-07 1985-07-17 FIAT AUTO S.p.A. Essuie glace de véhicule à un seul bras
DE4020566A1 (de) * 1990-06-28 1992-01-02 Bayerische Motoren Werke Ag Scheibenwischanlage fuer kraftfahrzeuge
JPH07251714A (ja) * 1994-03-16 1995-10-03 Hino Motors Ltd ウインドシールドワイパ装置
FR2772327A1 (fr) * 1997-12-15 1999-06-18 Journee Paul Sa Mecanisme d'entrainement en rotation d'un essuie-glace appartenant a une installation d'essuie-glace de vehicule automobile

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110250985A (zh) * 2019-06-04 2019-09-20 罗积川 一种擦拭装置及擦拭方法

Also Published As

Publication number Publication date
FR2907734B1 (fr) 2008-12-26
FR2907734A1 (fr) 2008-05-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2007144318A1 (fr) Dispositif de fixation d'un balai d'essuie-glace sur un bras
EP0832799B1 (fr) Dispositif d'essuyage d'une vitre de véhicule automobile comportant un dispositif perfectionné d'orientation d'un arbre d'entraínement
FR2642713A1 (fr) Dispositif d'entrainement pour un essuie-glace, en particulier de vehicules automobiles
WO2008052960A1 (fr) Mecanisme de bras porte-balai rotatif pour dispositif d'essuie-glace.
EP2132066B1 (fr) Bras porte-balai a cinematique pantographe pour vitre de vehicule automobile
FR2623150A1 (fr) Dispositif d'essuyage de vitres de vehicules automobiles
FR2887831A1 (fr) Mecanisme de conversion d'un mouvement de rotation permettant une reduction d'amplitude angulaire et dispositif d'essuyage incorporant un tel mecanisme
WO2007093547A1 (fr) Dispositif d'essuyage a cinématique pantographe et angle d'attaque variable
WO2006117082A1 (fr) Essuie-glace de type pantographe dote d'un balai d'essuyage a angle d'attaque variable
WO1981000235A1 (fr) Bras d'essuie-glace soumis a l'action d'un ressort en compression
EP1710141A1 (fr) Axe d'articulation à géométrie variable
EP0566944B1 (fr) Dispositif d'essuie-glace à bras de longueur active variable
EP1984651A1 (fr) Mécanisme de commande en rotation notamment pour dispositif d'essuyage de véhicule automobile.
EP0678428B1 (fr) Dispositif d'essuie-glace à deux balais mono-bras
EP3363695B1 (fr) Dispositif d entraînement en rotation d'un bras d essuie-glace, notamment pour un pare-brise panoramique
EP0716965A1 (fr) Dispositif d'essuie-glace pour véhicule automobile muni d'un capot d'habillage
FR2784338A1 (fr) Mecanisme d'essuie-glace a balayage lineaire alterne
EP1717118B1 (fr) Essuie-glace
WO2009056428A1 (fr) Systeme d'essuyage a bras porte-balai pantographique
WO2007000252A1 (fr) Mecanisme d'entrainement notamment pour dispositif d'essuyage a balayage elliptique
EP2209674B1 (fr) Systeme d'essuyage a capteurs de position externes
FR2681023A1 (fr) Dispositif d'actionnement de balais d'essuie-glace, en particulier pour balais d'essuie-glace d'un pare-brise de vehicule.
EP0711689B1 (fr) Motoréducteur comprenant un carter creux muni d'une plaque de fermeture, notamment pour un dispositif d'essuie-glace de véhicule
WO2022128987A1 (fr) Volant de vehicule automobile a jante repliable ou escamotable
FR2910413A1 (fr) Systeme d'essuyage pour vitre de vehicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 07821958

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 07821958

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1