DE4018673A1 - Vorrichtung zum zuenden von kraftstoff fuer eine brennkraftmaschine - Google Patents

Vorrichtung zum zuenden von kraftstoff fuer eine brennkraftmaschine

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Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich allgemein auf eine Vorrichtung zum Zünden von Kraftstoff für eine Brennkraft­ maschine. Insbesondere bezieht sich die vorliegende Erfindung auf eine Weiterentwicklung der Vorrichtung zum Zünden von Kraftstoff für eine Brennkraftmaschine, bei der ein Steuer­ abschnitt für eine Zündvorrichtung einschließlich einem hybrid-IC fest mit dem Gehäuse eines Verteilers verbunden sind, wobei eine der sich von einem Signalaufnehmer er­ streckenden Signalleitung geerdet ist, und darüber hinaus ist ein Erdungsmuster auf dem hybrid-IC über das Verteiler­ gehäuse geerdet.
Eine bekannte Vorrichtung zum Zünden von Kraftstoff für eine Brennkraftmaschine einschließlich eines hybrid-IC ist derart aufgebaut, daß eine sich von einem Signalaufnehmer, der gegen­ über einem Rotor eines Signalgenerators angeordnet ist, er­ streckende Signalleitung geerdet ist und darüber hinaus ist ein Erdungsmuster auf dem hybrid-IC über ein Gehäuse für einen Verteiler ebenfalls geerdet. Allerdings ist eine wie oben beschriebene Vorrichtung problematisch dadurch, daß ein Erdungskreis aus vielen Bestandteilen besteht und die Herstel­ lung der Vorrichtung den Aufwand von vielen Mannstunden be­ nötigt, die bei niedriger Betriebssicherheit hohe Kosten vor­ sieht.
In einem Fall, bei dem das Erdungsmuster auf dem hybrid-IC elektrisch durch Drahtbonden oder über eine Leitung mit einem Kühlkörper verbunden ist, ist die Art des für den Kühlkörper benötigten Materials auf ein spezielles Material beschränkt. Zusätzlich wird verlangt, daß der Kühlkörper einer bestimmten Oberflächenbehandlung, z.B. Plattieren, unterworfen wird.
Die bekannte Vorrichtung wird unter Bezugnahme auf die Fig. 4 bis 6 näher beschrieben.
Fig. 4 ist ein Schaltungsdiagramm, das den Steuerabschnitt einer Zündvorrichtung für eine bekannte Vorrichtung zeigt.
Der Steuerabschnitt wird auf ein vom Signalgenerator ausgegebenes Zündzeitpunktsignal aktiviert, derart, daß das Signal an eine Zündspule 25 über einen Wellenform-Korrekturkreis 26, einen Treiberkreis 23 und einen Leistungstransistor 24 übertragen wird. Wie aus der Zeichnung ersichtlich ist, ist eine der sich von dem Signalgenerator 20 erstreckende Leitung 21 geerdet. Die Vorrichtung umfaßt eine Spannungsquelle 26, die elektrisch mit den entsprechenden Bauteilen verbunden ist.
In Fig. 5 und 6, in denen die bekannte Vorrichtung dargestellt ist, ist ein Rahmen für den Steuerabschnitt 3 der Zündvorrich­ tung, der aus nicht elektrisch leitendem synthetischen Material geformt ist, fest mit einem Gehäuse 1 für einen Ver­ teiler durch eine Mehrzahl von Befestigungsschrauben über einen auf dem geerdeten Verteilergehäuse 1 angeordneten Kühlkörper verbunden. Ein hybrid-IC ist in dem Rahmen 5 angeordnet und steht mit dem Kühlkörper 2 in Kontakt. Der Rahmen 5 ist mit einem Deckel 7 abgeschlossen.
Die sich von einem Signalaufnehmer, der gegenüber einem Rotor für den Signalgenerator 20 angeordnet ist, erstreckenden Signalleitungen 21 sind an dem elektrisch nicht leitenden Rahmen 55 durch eine Mehrzahl von Befestigungsschrauben 16 in Zusammenarbeit mit den entsprechenden Muttern 17 unter Einbeziehung von Unterlegscheiben 15 und eine Anschlußplatte 11 befestigt. Wie in Fig. 6 gezeigt ist, sind die Signalleitungen 21 über die Anschlußplatte 11, einem an das Erdungsmuster 8 auf dem hybrid-IC 6 angelöteten Draht 10, ein Verbindungs­ teil 9 und einen Kühlkörper 2 elektrisch mit dem Gehäuse 1 verbunden.
Soweit es die bekannte Vorrichtung nach den Fig. 4 bis 6 be­ trifft, ist der Erdungskreis für die Signalleitungen 21 derart konstruiert, daß die elektrische Verbindung in Übereinstimmung mit der im folgenden dargestellten Reihenfolge hergestellt wird, d.h. Signalleitungen 21 - Befestigen der Anschlußplatte 11 durch die Befestigungsschrauben 16 - Schweißen oder Löten der An­ schlußplatte 11 an den Draht 10 - Löten des Anschlußdrahtes 10 an das Erdungsmuster 8 auf dem hybrid-IC 6 - Bonden des Erdungs­ musters 8 auf den Kühlkörper 2 - Kontaktieren des Kühlkörpers 2 mit dem Rahmen 5 über die Befestigungsschrauben 4.
Mit einer derartigen Konstruktion treten Probleme auf, daß die Vorrichtung unvermeidbar aus vielen Bauteilen besteht, wobei eine große Anzahl von Mannstunden aufgewendet werden müssen und bei hohen Kosten nur eine geringe Betriebssicherheit er­ zielt wird.
Wie am besten aus Fig. 6 zu ersehen ist, ist das Erdungsmuster 8 auf dem hybrid-IC 6 mit dem Kühlkörper 2 über eine durch das Bezugszeichen 9 bezeichnete Bondung verbunden. Alternativ kann für die Bondung eine Lötung vorgesehen sein. In diesem Falle ist das Erdungsmuster 8 auf dem hybrid-IC 6 mit dem Kühlkörper 2 über eine Lötung verbunden, so daß der Kühlkörper 2 über das Gehäuse 1 geerdet ist, das in Kontakt mit dem Kühlkörper 2 ge­ halten ist. Bei einer derart konstruierten Vorrichtung ist die Art des für den Kühlkörper 2 benötigten Materials nur auf ein bestimmtes Material aufgrund der Notwendigkeit für die Drahtbondung oder die Lötung begrenzt, da das Erdungsmuster 8 auf dem hybrid-IC 6 über die Drahtbondung oder Lötung und den Kühlkörper 2 elektrisch mit dem Gehäuse 1 verbunden ist. Anderenfalls wird verlangt, daß der Kühlkörper 2 einer beson­ deren Oberfächenbehandlung, z.B. Plattieren, unterzogen wird.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Vorrichtung zum Zünden von Kraftstoff für eine Brennkraftmaschine zu schaffen, bei der die Anzahl der Erdungs- und Verbindungstellen für die Signalleitungen ver­ ringert ist, die Betriebssicherheit verbessert wird und die Herstellung mit geringeren Kosten verbunden ist. Weiterhin soll die Art des Materials, das für einen Kühlkörper verlangt wird, nicht auf ein bestimmtes Material begrenzt sein und es sollen keine besonderen Oberflächenbehandlungen für den Kühlkörper notwendig sein.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine verbesserte Vor­ richtung zum Zünden von Kraftstoff für eine Brennkraftmaschine gelöst, bei der ein Rotor für einen Signalgenerator, ein gegen­ über dem Rotor liegenden Signalaufnehmer und ein Steuerabschnitt für eine Zündvorrichtung in einem Gehäuse für einen Verteiler aufgenommen sind, wobei das Gehäuse aus elektrisch leitendem Material besteht und geerdet ist und der Steuerabschnitt einen Kühlkörper, der in einer wärmeübertragenden Beziehung zum Gehäuse angeordnet ist, und ein hybrid-IC umfaßt, das auf dem Kühl­ körper in einem Rahmen für den Steuerabschnitt angeordnet ist, wobei der Rahmen aus elektrisch nicht leitendem Material her­ gestellt ist und wobei weiterhin die sich vom Signalaufnehmer und den Rahmen für den Steuerabschnitt erstreckenden Leitungen fest an dem Gehäuse über eine Mehrzahl von Befestigungschrauben befestigt sind und die Leitungen über die Befestigungschrauben und das Gehäuse geerdet sind.
Die Leitungen, der Rahmen für den Steuerabschnitt und der Kühl­ körper sind zusammen fest an dem Gehäuse des Verteilers über die Befestigungschrauben befestigt.
Eine Mehrzahl von Unterlegscheiben, äußeren Enden der Signal­ leitungen und der Rahmen für den Steuerabschnitt sind zusammen über Befestigungsschrauben an den Verteilergehäuse befestigt.
Weiterhin ist gemäß einem anderen Ausführungsbespiel der Er­ findung eine verbesserte Vorrichtung zum Zünden von Kraft­ stoff für eine Brennkraftmaschine vorgesehen, bei der ein Rotor für einen Signalgenerator, ein gegenüber dem Rotor lie­ gender Signalaufnehmer und ein Steuerabschnitt für eine Zünd­ vorrichtung in einem Gehäuse für einen Verteiler aufgenommen sind, wobei das Gehäuse aus elektrisch leitendem Material be­ steht und geerdet ist und der Steuerabschnitt einen Kühl­ körper, der in einer wärmeübertragenden Beziehung zum Gehäuse angeordnet ist, und ein hybrid-IC umfaßt, das auf dem Kühl­ körper in einem Rahmen für den Steuerabschnitt angeordnet ist, wobei der Rahmen aus elektrisch nicht leitendem Material be­ steht und wobei mindestens ein Teil einer Anschlußplatte aus elektrisch leitendem Material in dem Rahmen aufgenommen ist und ein äußeres Ende der Anschlußplatte und der Rahmen fest an dem Gehäuse durch eine Mehrzahl von Befestigungsschrauben befestigt sind und ein inneres Ende der Anschlußplatte elektrisch mit einem Erdungsmuster auf dem hybrid-IC verbunden ist und wobei das Erdungsmuster auf dem hybrid-IC über die Anschluß­ platte, die Befestigungsschrauben und das Gehäuse geerdet ist.
Ein äußeres Ende der Anschlußplatte, der Rahmen für den Kontroll­ abschnitt und der Kühlkörper sind zusammen fest an dem Ver­ teilergehäuse über Befestigungsschrauben befestigt.
Das äußere Ende der Anschlußplatte und der Rahmen für den Steuerabschnitt sind zusammen fest an dem Verteilergehäuse über die Befestigungsschrauben befestigt.
Zusätzlich ist ein Anschlußdraht mit dem Erdungsmuster auf dem hybrid-IC verbunden, derart, daß der Anschlußdraht mit dem Ende der Anschlußplatte verbunden ist.
Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der vorliegenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen ersichtlich.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dar­ gestellt. Es zeigen:
Fig. 1 eine Aufsicht auf die Vorrichtung zum Zünden von Kraftstoff für eine Brennkraftmaschine in Überein­ stimmung mit dem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung,
Fig. 2 einen Querschnitt durch die Vorrichtung entsprechend den Linien A-A in Fig. 1, wobei schematisch gezeigt ist, daß bei der Signalleitung geerdet ist,
Fig. 3 einen Querschnitt ähnlich zu Fig. 2, der insbesondere zeigt, wie ein Erdungsmuster geerdet ist,
Fig. 4 ein Schaltungsdiagramm für eine bekannte Vorrichtung zum Zünden von Kraftstoff für eine Brennkraftmaschine,
Fig. 5 eine Aufsicht auf eine bekannte Vorrichtung nach Fig. 4 und
Fig. 6 einen Querschnitt durch eine bekannte Vorrichtung ent­ lang den Schnittlinien B-B nach Fig. 5, der schematisch zeigt, daß eine der Signalleitungen und ein Erdungs­ muster geerdet sind.
Die vorliegende Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung, die ein bevorzugtes Ausführungs­ beispiel zeigt, näher beschrieben. Es sei bemerkt, daß die gleichen Konstruktionselemente oder Bauteile in den verschie­ denen Figuren durch die gleichen Bezugszeichen bezeichnet werden.
In den Fig. 1 und 2 ist eine Vorrichtung zum Zünden von Kraft­ stoff für eine Brennkraftmaschine in Übereinstimmung mit dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung dargestellt. Die Vorrichtung umfaßt eine Mehrzahl von Befestigungsschrauben 4, die dazu dienen, einen Anschluß 21a für eine der an Erde zu le­ genden Signalleitungen 21 und eine Vielzahl von Unterlegscheiben 11 an einem Gehäuse 1 für einen Verteiler mit einem Rahmen 5 für eine Zündvorrichtung 3 zwischen ihnen fest zu befestigen. Die Signalleitung 21 ist mit dem Gehäuse 1 über die Befestigungs­ schraube 4 verbunden, wobei die Signalleitung 21 über das Ge­ häuse 1 geerdet ist. Ein nicht dargestellter Erdkreis für die Signalleitung 21 umfaßt keine Bondstelle, an der das Bonden durch Löten oder Schweißen ausgeführt wird, sondern die Leitungsverbindung wird über den Kontakt, der durch die Be­ festigungsschraube 4 vorgesehen ist, durchgeführt.
Wie aus der obigen Beschreibung deutlich hervorgeht, ist eine der Signalleitungen mit dem Gehäuse des Verteilers durch Be­ festigungsschrauben verbunden, wobei das Gehäuse für den Ver­ teiler geerdet ist. Mit einer derartigen Konstruktion wird es bei der Vorrichtung bei der vorliegenden Erfindung ermög­ licht, die Anzahl der Erdstellen, an denen eine elektrische Verbindung für den Zweck des Erdens gemacht wird, zu ver­ ringern. Folglich wird die Betriebssicherheit verbessert und die Vorrichtung kann aufgrund der Verringerung der Anzahl von Bauteilen oder Konstruktionsteilen sowie aufgrund der Verringerung der Anzahl von Mannstunden für ihre Herstel­ lung, mit geringen Kosten hergestellt werden.
Fig. 3 zeigt einen Querschnitt der Vorrichtung, in dem sche­ matisch ein Erdungsmuster zum Zwecke der Erdung der Vorrich­ tung dargestellt ist. Die Vorrichtung umfaßt eine Anschluß­ leitung 10, das mit einem Erdungsmuster 8 auf einem hybrid-IC 6 verbunden ist. Zusätzlich umfaßt die Vorrichtung eine An­ schlußplatte 11, die aus elektrisch leitendem Material be­ steht und sich von außen nach innen in den Rahmen 5 für die Zündvorrichtung 3 erstreckt, derart, daß ein inneres Ende 11a der Anschlußplatte 11 mit dem Anschlußdraht in dem Rahmen ver­ bunden ist und daß das äußere Ende 11b der Anschlußplatte 11 fest an der Oberfläche des Rahmens 5 über Befestigungs­ schrauben 5 mit den darunter angeordneten Unterlegscheiben 12 befestigt ist.
Das Erdungsmuster 8 auf dem hybrid-IC 6 ist mit dem Verteiler­ gehäuse 11 über den Draht oder die Leitung 10, die Anschluß­ platte 11 und die Befestigungsschraube 4 verbunden, wodurch das Erdungsmuster 8 geerdet wird. Da somit ein Kühlblech 2 von dem Erdungskreis in dem Erdungsmuster 8 isoliert ist, wird das für das Kühlblech 2 benötigte Material nicht nur auf elektrisch leitendes Material begrenzt und darüber hinaus wird keine be­ sondere Oberfläche zur Sicherstellung der elektrischen Verbin­ dung und des elektrischen Anschlusses verlangt.
Da das Erdungsmuster auf dem hybrid-IC mit dem Verteilergehäuse über die Anschlußplatte, die den Draht oder die Leitung auf dem Erdungsmuster mit der Befestigungsschraube verbindet, verbunden ist, sind keine besonders ausgewählten Materialien für das Kühlblech für die Zündvorrichtung oder besondere Oberflächen­ behandlungen nötig. Folglich kann die Vorrichtung nach der vorliegenden Erfindung zu geringen Kosten hergestellt werden.

Claims (7)

1. Vorrichtung zum Zünden von Kraftstoff für eine Brennkraft­ maschine, bei der ein Rotor für einen Signalgenerator, ein gegenüber dem Rotor liegender Signalaufnehmer und ein Steuer­ abschnitt für eine Zündvorrichtung in einem Gehäuse für einen Verteiler aufgenommen sind, wobei das Gehäuse aus elektrisch leitendem Material besteht und geerdet ist und der Steuerab­ schnitt einen Kühlkörper, der in einer wärmeübertragenden Beziehung relativ zum Gehäuse angeordnet ist und ein hybrid-IC umfaßt, das auf dem Kühlkörper in einem Rahmen für den Steuer­ abschnitt angeordnet ist, umfaßt, wobei der Rahmen aus elektrisch nicht leitendem Material besteht, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die sich vom Signalaufnehmer und dem Rahmen (5) für den Steuerabschnitt erstreckenden Leitungen (21) fest auf dem Gehäuse (1) über eine Mehrzahl von Befestigungs­ schrauben (4) befestigt sind, wobei die Leitungen (21) über die Befestigungsschrauben (4) und das Gehäuse (1) geerdet sind.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Leitungen (21), der Rahmen (5) für den Steuerabschnitt und der Kühlkörper (2) zusammen durch die Befestigungsschrauben (4) fest an dem Gehäuse (1) für den Ver­ teiler befestigt sind.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß eine Mehrzahl von Unterlegscheiben (12), die äußeren Enden der Signalleitungen (21) und der Rahmen für den Steuerabschnitt zusammen durch die Befestigungsschrauben (4) an dem Gehäuse des Verteilers befestigt sind.
4. Vorrichtung zum Zünden von Kraftstoff für eine Brennkraft­ maschine, bei der ein Rotor für einen Signalgenerator, ein gegenüber dem Rotor liegender Signalaufnehmer und ein Steuer­ abschnitt für eine Zündvorrichtung in einem Gehäuse für einen Verteiler aufgenommen sind, wobei das Gehäuse aus elektrisch leitendem Material besteht und geerdet ist und der Steuerab­ schnitt einen Kühlkörper, der in einer wärmeübertragenden Be­ ziehung relativ zum Gehäuse angeordnet ist und ein hybrid-IC, das auf dem Kühlkörper in einem Rahmen für den Steuerabschnitt angeordnet ist, umfaßt, und wobei der Rahmen aus nicht elektrisch leitendem Material besteht, dadurch gekenn­ zeichnet, daß mindestens ein Teil einer Anschlußplatte (11) aus elektrisch leitendem Material in dem Rahmen (5) auf­ genommen ist, wobei ein äußeres Ende der Anschlußplatte und der Rahmen fest an dem Gehäuse (1) durch eine Mehrzahl von Befestigungschrauben (4) befestigt sind und ein inneres Ende der Anschlußplatte (11) elektrisch mit einem Erdungsmuster (8) auf dem hybrid-IC (6) verbunden ist, wobei das Erdungsmuster auf dem hybrid-IC über die Anschlußplatte, die Befestigungs­ schrauben (4) und das Gehäuse (1) geerdet ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das äußere Ende der Anschlußplatte (11), der Rahmen (5) für den Steuerabschnitt und der Kühlkörper zusammen fest durch die Befestigungsschrauben an dem Gehäuse für den Verteiler befestigt sind.
6. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß Unterlegscheiben (12), ein äußeres Ende der Anschlußplatte (11) und der Rahmen (5) für den Steuerab­ schnitt zusammen fest durch die Befestigungsschrauben an dem Gehäuse für den Verteiler befestigt sind.
7. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß ein Leitungsdraht mit dem Erdungsmuster auf dem hybrid-IC verbunden ist, derart, daß der Leitungsdraht an dem inneren Ende der Anschlußplatte befestigt ist.
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