DE4016223C2 - Ringstützlager - Google Patents
RingstützlagerInfo
- Publication number
- DE4016223C2 DE4016223C2 DE19904016223 DE4016223A DE4016223C2 DE 4016223 C2 DE4016223 C2 DE 4016223C2 DE 19904016223 DE19904016223 DE 19904016223 DE 4016223 A DE4016223 A DE 4016223A DE 4016223 C2 DE4016223 C2 DE 4016223C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- profile
- ring support
- support bearing
- rubber
- separating layer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
- B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
- F16F1/3863—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type characterised by the rigid sleeves or pin, e.g. of non-circular cross-section
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Ringstützlager gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
Ringstützlager sind allgemein bekannt, z. B. als eine Verbindungsmöglichkeit bei Feder
beinen oder Schwingungsdämpfern an den Fahrzeugaufbau. Das Ringstützlager muß
die Stützkräfte aufnehmen, aber auch eine Drehbeweglichkeit bei Aus- und Einfedern
der Dämpfeinrichtung zwischen Fahrzeugaufbau und Dämpfeinrichtung ermöglichen.
Aus dem DE-GM 77 32 948 ist ein Ringstützlager für Schwingungsdämpfer und Federe
lemente für Kraftfahrzeuge zu entnehmen, das zur drehbeweglichen Verbindung zweier
Bauteile verwendet wird, dessen zylindrische Buchse zur Krafteinleitung und das Auge
zur Kraftaufnahme dient, dessen koaxial angeordneter Gummikörper ein Profil aufweist,
wobei zwischen dem Profilkörper und dem relativ verdrehbaren Lagerteil ein Schmier
mittel eingesetzt wird, das einen niedrigen Reibungskoeffizienten besitzt.
Die DE-PS 31 08 701 beschreibt ein Ringstützlager, bei dem ein elastischer Körper zwischen
dem Auge und der Buchse eingespannt und durch Nocken gehalten wird. Eine solche
Verbindung hat einige prinzipielle Nachteile. Die großen Haftreibungsmomente durch
die Werkstoffpaarung von Elastomerkörper und relativ verdrehbarem Lagerteil führen zu
einem schlechten Ansprechverhalten des Ringstützlagers und damit zu einem unange
nehmen Fahrgefühl. Zusätzlich ist der Schwenkbereich des Ringstützlagers stark be
grenzt und durch die ständige Drehbewegung des Lagers reibt sich der elastische Körper
auf.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, definierte Schwenkmomente und
Schwenkwinkel des Ringstützlagers bei einem einfachen konstruktiven Aufbau zu er
möglichen.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch den Patentanspruch 1 gelöst.
Man erhält bei der Anschlagposition hohe Reibmomente durch die Gummi- oder Kunst
stoff-Metall-Verbindung zwischen elastischem Körper und Lagerteil an der Mantelfläche.
Der Konturbereich von der Null-Lage des Profils bis zum Anschlag bestimmt die Reib
moment-Kennlinie.
Durch die Trennschicht liegt das Haftmoment deutlich niedriger, wodurch das An
sprechverhalten bei der Drehbewegung des Ringstützlagers und damit der Fahrkomfort
deutlich verbessert wird. Die Trennschicht kann auf dem Gummi- oder Kunststoffkörper,
aber auch auf dem Gegenprofil angebracht sein.
Alternativ kann die Trennschicht auch aus einem Profilring mit den der Trennschicht
ähnlichen Reibeigenschaften bestehen. Durch den niedrigen Reibungskoeffizienten
können die Reibmomente in ihrer Größe genauer definiert werden. Die bestehenden
Maßtoleranzen der Lagerteile beeinflussen die Reibmomente zwar weiterhin, doch sind
die absoluten Reibmomentschwankungen vorteilhafterweise geringer als beim Kunst
stoff- oder Gummi-Metallkontakt. Ein weiterer Vorteil dieser Konstruktion liegt in der
Möglichkeit, Reibmomente und Schwenkwinkelgröße in Abhängigkeit zu gestalten, in
dem man das Profil der Lagerteile unsymmetrisch ausbildet.
Anhand der folgenden Figurenbeschreibung soll die Erfindung näher erläutert werden.
Es zeigt:
Fig. 1 Querschnitt durch ein Ringstützlager mit Profilverbindung zwischen Gummi- oder
Kunststoffkörper und zylindrischer Buchse
Fig. 2 Querschnitt durch ein Ringstützlager mit Profilverbindung zum Auge
Fig. 3 Querschnitt durch ein Ringstützlager mit zweigeteiltem Gummi- oder Kunst
stoffkörper
Fig. 4 Profilsegment der Profilverbindung mit Varianten A bis D
In Fig. 1 ist der Querschnitt eines Ringstützlagers dargestellt. Der Gummi- oder Kunst
stoffkörper 2 wird in das Auge 1 eingepreßt und kraftschlüssig gehalten. Die zylindri
sche Buchse 4 und der Gummi- oder Kunststoffkörper 2 bilden eine Profilverbindung.
Zwischen den Profilen besteht eine Trennschicht 3 mit einem kleinen Reibungskoeffizi
enten, um geringe Reibmomente zu realisieren. Die Trennschicht 3 kann auf dem
Gummi- oder Kunststoffkörper 2, aber auch auf der zylindrischen Buchse 3 angeordnet
sein. Ein Profilring als Trennschicht 3 erfüllt die gleiche Funktion. Die sich im Eingriff be
findliche Profilkontur ist so ausgelegt, daß sich die zylindrische Buchse 4 um einen be
stimmten Schwenkwinkel 8 verdrehen kann, bis die Profilverbindung auf Anschlag geht.
Wird das Ringstützlager weiter ausgelenkt, verhält es sich wie ein Lager, bei dem der
elastische Körper zwischen Buchse und Auge fest eingespannt ist.
Fig. 2 hat man analog zu betrachten. Der wesentliche Unterschied zu Fig. 1 liegt in der
Profilverbindung. Theoretisch dürfte wegen des größeren Hebelarms ein etwas größeres
Reibmoment vorhanden sein, doch kann man das aufgrund der Baugröße des Ringstütz
lagers vernachlässigen. Vorteile bietet aber der größere Teilkreis des Profils, da man die
Stege etwas breiter ausführen kann. Wie in Fig. 1 schon als Möglichkeit beschrieben, ist
hier die Trennschicht 3 dem Gummi- oder Kunststoffkörper 2 angepaßt.
Fig. 3 hat das gleiche Funktionsprinzip wie Fig. 1 und 2. Der große Unterschied liegt in
der Verwendung von einem zweigeteilten Gummi- oder Kunststoffkörper 2. Zwischen
den zugewandten Profilen des Gummi- oder Kunststoffkörpers befindet sich die Trenn
schicht 3. Der gesamte Gummi- oder Kunststoffkörper ist zwischen der zylindrischen
Buchse 4 und dem Auge 1 kraftschlüssig eingespannt. Einen großen Vorteil dieser Ab
wandlung bietet die Verwendung von profillosen Buchsen und Augen. Der Nachteil liegt
in der größeren Teilezahl.
Fig. 4 verdeutlicht das Funktionsprinzip. Die Profilkontur im Schwenkbereich 5 bestimmt
die Größe des Schwenkwinkels 8 und den Verlauf der Reibmoment-Kennlinie. Die Vari
ante A zeigt einen gleichseitigen Schwenkwinkel 8 mit konstantem Reibmoment. Die
Abwandlungen B und C bieten zwei mögliche Varianten der Profilkontur an, um den
Übergang vom kleinen zum größeren Reibmoment zu harmonisieren. Bei der Profilkon
tur Variante D liegt ein unsymmetrisches Profil vor, so daß eine schwenkwinkelabhängi
ge Reibmoment-Kennlinie erzielt wird.
Claims (5)
1. Ringstützlager primär für Schwingungsdämpfer und Federbeine, das zur drehbeweg
lichen Verbindung zweier Bauteile verwendet wird, insbesondere von Fahrzeugauf
bau und Dämpfeinrichtung, dessen Lagerteil aus einer zylindrischen Buchse (4) zur
Krafteinleitung und aus einem Auge (1) zur Kraftaufnahme besteht, dessen koaxial
angeordneter Gummi- oder Kunststoffkörper ein Profil aufweist,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Profil des Gummi- oder Kunststoffkörpers (2) in ein entsprechendes Gegen
profil derart eingreift, daß das verdrehbare Lagerteil bei einer Drehbewegung nach
einem definierten Schwenkwinkel (8) bei konstanter Reibkraft in Umfangsrichtung am Gegen
profil auf Anschlag geht und wobei zwischen dem Profilkörper und dem relativ ver
drehbaren Lagerteil eine Trennschicht (3) eingebracht wird, die einen niedrigen Rei
bungskoeffizient besitzt.
2. Ringstützlager nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Gegenprofil an der fest eingespannten zylindrischen Buchse (4) angebracht
ist.
3. Ringstützlager nach den Ansprüchen 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Gegenprofil am Auge (1) angebracht ist.
4. Ringstützlager nach den Ansprüchen 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Gummi- oder Kunststoffkörper (2) zweigeteilt ist und die Profilverbindung an
den Kontaktdurchmessern angreift.
5. Ringstützlager nach den Ansprüchen 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Trennschicht (3) aus einem Profilring besteht mit den der Trennschicht (3)
ähnlichen Reibeigenschaften.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904016223 DE4016223C2 (de) | 1990-05-19 | 1990-05-19 | Ringstützlager |
ES9101208A ES2043500B1 (es) | 1990-05-19 | 1991-05-17 | Soporte anular de empuje |
FR9106615A FR2662223B1 (fr) | 1990-05-19 | 1991-05-17 | Palier d'appui annulaire. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904016223 DE4016223C2 (de) | 1990-05-19 | 1990-05-19 | Ringstützlager |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4016223A1 DE4016223A1 (de) | 1991-11-21 |
DE4016223C2 true DE4016223C2 (de) | 1998-09-03 |
Family
ID=6406827
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19904016223 Expired - Fee Related DE4016223C2 (de) | 1990-05-19 | 1990-05-19 | Ringstützlager |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4016223C2 (de) |
ES (1) | ES2043500B1 (de) |
FR (1) | FR2662223B1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102008000858B4 (de) * | 2008-03-27 | 2015-01-15 | Zf Friedrichshafen Ag | Lagerkombination mit Buchsenlager |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19809386A1 (de) * | 1998-03-05 | 1999-06-17 | Mannesmann Sachs Ag | Anschlußgelenk |
FR2777613B1 (fr) | 1998-04-21 | 2000-06-16 | Hutchinson | Manchon elastique a deux armatures; bielette de reprise de couple equipee d'un tel manchon |
DE10323114B4 (de) * | 2003-05-22 | 2007-03-01 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Lageraufnahme und Verfahren zum Herstellen einer Lageraufnahme |
DE102005042826B4 (de) * | 2005-09-09 | 2021-07-01 | Volkswagen Ag | Lagerelement |
CN103438135B (zh) * | 2013-09-04 | 2015-11-11 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 一种花键式金属橡胶复合球铰及其制作组装方法 |
US11124033B2 (en) * | 2019-01-28 | 2021-09-21 | Ford Global Technologies, Llc | Dampener insert |
AT17815U1 (de) * | 2021-11-18 | 2023-03-15 | Getzner Werkstoffe Holding Gmbh | Lagereinrichtung zum schwingungsisolierenden Lagern einer Maschine |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE850099C (de) * | 1943-04-03 | 1952-09-22 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Drehelastische Kupplung |
DE1027940B (de) * | 1956-03-12 | 1958-04-10 | Eisen & Stahlind Ag | Federndes Gelenk |
DE1122331B (de) * | 1960-05-16 | 1962-01-18 | Karl Doehler | Feder aus Kunststoff |
GB976331A (en) * | 1962-01-13 | 1964-11-25 | Rheinmetall Gmbh | Improvements in or relating to articulated resilient lugs for shock absorbers, jointsand the like and to methods of making such lugs |
DE1276466B (de) * | 1960-12-14 | 1968-08-29 | August Leander Nilsson | Fahrzeugfederung |
DE7732948U1 (de) * | 1977-10-26 | 1978-02-23 | Boge Gmbh, 5208 Eitorf | Elastomer-Gelenklager von Teleskop-Dämpfern oder -Federelementen mit Rückstellmomentsbegrenzung, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
DE3108701C2 (de) * | 1981-03-07 | 1988-03-10 | Boge Ag, 5208 Eitorf, De |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2094393B (en) * | 1981-03-06 | 1985-02-20 | Pernas Charter Management Sdn | Flexible coupling between inner and outer concentric member |
GB2207975B (en) * | 1987-07-30 | 1991-07-03 | Stephenson Blake | Resilient mounting |
-
1990
- 1990-05-19 DE DE19904016223 patent/DE4016223C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1991
- 1991-05-17 ES ES9101208A patent/ES2043500B1/es not_active Expired - Fee Related
- 1991-05-17 FR FR9106615A patent/FR2662223B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE850099C (de) * | 1943-04-03 | 1952-09-22 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Drehelastische Kupplung |
DE1027940B (de) * | 1956-03-12 | 1958-04-10 | Eisen & Stahlind Ag | Federndes Gelenk |
DE1122331B (de) * | 1960-05-16 | 1962-01-18 | Karl Doehler | Feder aus Kunststoff |
DE1276466B (de) * | 1960-12-14 | 1968-08-29 | August Leander Nilsson | Fahrzeugfederung |
GB976331A (en) * | 1962-01-13 | 1964-11-25 | Rheinmetall Gmbh | Improvements in or relating to articulated resilient lugs for shock absorbers, jointsand the like and to methods of making such lugs |
DE7732948U1 (de) * | 1977-10-26 | 1978-02-23 | Boge Gmbh, 5208 Eitorf | Elastomer-Gelenklager von Teleskop-Dämpfern oder -Federelementen mit Rückstellmomentsbegrenzung, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
DE3108701C2 (de) * | 1981-03-07 | 1988-03-10 | Boge Ag, 5208 Eitorf, De |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102008000858B4 (de) * | 2008-03-27 | 2015-01-15 | Zf Friedrichshafen Ag | Lagerkombination mit Buchsenlager |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ES2043500R (de) | 1994-06-01 |
FR2662223A1 (fr) | 1991-11-22 |
ES2043500B1 (es) | 1994-12-01 |
ES2043500A2 (es) | 1993-12-16 |
FR2662223B1 (fr) | 1993-12-17 |
DE4016223A1 (de) | 1991-11-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2270356B1 (de) | Elastische Buchse | |
DE2656799C2 (de) | Verfahren zum Herstellen eines elastisch nachgiebigen Bauteiles sowie Verwendung der verfahrensgemäß hergestellten Bauteils als elastisches Schwenklager für einen Querlenker einer Fahrzeugachse | |
DE2342990C3 (de) | Gleit/Gummi-Torsionslagerung zur Aufnahme von axialen und radialen Kräften | |
EP0544112B1 (de) | Gelenklager für die Lagerung von Lenkern in Kraftfahrzeugen | |
DE3829376C2 (de) | ||
DE3403466C2 (de) | ||
WO1998026947A1 (de) | Luftfedersystem | |
DE2658835A1 (de) | Federbeinlagerung mit waelzlager | |
EP0229902A1 (de) | Pneumatische Feder-Dämpfer-Einheit | |
DE4016223C2 (de) | Ringstützlager | |
DE69905548T3 (de) | Radaufhängungssystem und dazu passende feder | |
DE10359229A1 (de) | Stoßdämpfer mit variabler Dämpfungskraft | |
DE19735248C1 (de) | Kolben für ein Kolben-Zylinderaggregat | |
DE2365798A1 (de) | Gleit/gummitorsions-lagerung zur aufnahme von axialen und radialen kraeften | |
EP0226702A1 (de) | Federelement | |
DE10120415C1 (de) | Federträger | |
DE2730184C2 (de) | ||
EP0734888A1 (de) | Oberes Federbeinstützlager für Radaufhängungen in einem Kraftfahrzeug | |
WO2005073588A1 (de) | Federelement für schienenfahrzeuge | |
DE2507071A1 (de) | Unabhaengige radaufhaengung fuer kraftfahrzeuge | |
DE2226429C3 (de) | Sonnenblende mit einem Schwenklager, insbesondere für Fahrzeuge | |
EP3749883B1 (de) | Feder für ein rückschlagventil, rückschlagventil mit einer derartigen feder, regelbarer schwingungsdämpfer mit einem solchen rückschlagventil sowie kraftfahrzeug mit einem derartigen regelbaren schwingungsdämpfer | |
DE2301880A1 (de) | Scheibenwischer mit verbesserter anordnung des wischblattes | |
DE649020C (de) | Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE2717416A1 (de) | Bremsfederkupplung fuer stellgetriebe, insbesondere von sitzstellvorrichtungen, vorzugsweise in kraftfahrzeugen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: MANNESMANN SACHS AG, 97422 SCHWEINFURT, DE |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: ZF SACHS AG, 97424 SCHWEINFURT, DE |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |