DE2658835A1 - Federbeinlagerung mit waelzlager - Google Patents

Federbeinlagerung mit waelzlager

Info

Publication number
DE2658835A1
DE2658835A1 DE19762658835 DE2658835A DE2658835A1 DE 2658835 A1 DE2658835 A1 DE 2658835A1 DE 19762658835 DE19762658835 DE 19762658835 DE 2658835 A DE2658835 A DE 2658835A DE 2658835 A1 DE2658835 A1 DE 2658835A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
bead
strut mounting
spring plate
mounting according
support ring
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19762658835
Other languages
English (en)
Other versions
DE2658835B2 (de
DE2658835C3 (de
Inventor
Adolf Ing Grad Draisbach
Kurt Fiedler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Adam Opel GmbH
Original Assignee
Adam Opel GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Adam Opel GmbH filed Critical Adam Opel GmbH
Priority to DE2658835A priority Critical patent/DE2658835C3/de
Priority to CA293,341A priority patent/CA1067526A/en
Priority to US05/861,860 priority patent/US4175770A/en
Publication of DE2658835A1 publication Critical patent/DE2658835A1/de
Publication of DE2658835B2 publication Critical patent/DE2658835B2/de
Application granted granted Critical
Publication of DE2658835C3 publication Critical patent/DE2658835C3/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16CSHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/30Parts of ball or roller bearings
    • F16C33/46Cages for rollers or needles
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/067Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit
    • B60G15/068Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit specially adapted for MacPherson strut-type suspension
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16CSHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/22Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
    • F16C19/30Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for axial load mainly
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16CSHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C41/00Other accessories, e.g. devices integrated in the bearing not relating to the bearing function as such
    • F16C41/001Integrated brakes or clutches for stopping or coupling the relatively movable parts
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/10Independent suspensions
    • B60G2200/14Independent suspensions with lateral arms
    • B60G2200/142Independent suspensions with lateral arms with a single lateral arm, e.g. MacPherson type
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/40Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
    • B60G2200/46Indexing codes relating to the wheels in the suspensions camber angle
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/30Spring/Damper and/or actuator Units
    • B60G2202/31Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
    • B60G2202/312The spring being a wound spring
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/124Mounting of coil springs
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/124Mounting of coil springs
    • B60G2204/1242Mounting of coil springs on a damper, e.g. MacPerson strut
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/128Damper mount on vehicle body or chassis
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/418Bearings, e.g. ball or roller bearings
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/43Fittings, brackets or knuckles
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/44Centering or positioning means
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/45Stops limiting travel
    • B60G2204/4502Stops limiting travel using resilient buffer
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/45Stops limiting travel
    • B60G2204/4502Stops limiting travel using resilient buffer
    • B60G2204/45021Stops limiting travel using resilient buffer for limiting upper mount movement of a McPherson strut
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/61Adjustable during maintenance
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16CSHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/22Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
    • F16C19/44Needle bearings
    • F16C19/46Needle bearings with one row or needles
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16CSHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2326/00Articles relating to transporting
    • F16C2326/01Parts of vehicles in general
    • F16C2326/05Vehicle suspensions, e.g. bearings, pivots or connecting rods used therein

Description

20. Dezember I976 Spi/Re - 5651
Anmelderin: ADAM OPEL AKTIENGESELLSCHAFT, RÜSSELSHEIM (HESSEN)
Federbeinlagerung mit Wälzlager
Die Erfindung bezieht sich auf eine Federbeinlagerung bestehend aus einem zwischen dem Federteller und dem Abstützring angeordneten Wälzlager, insbesondere Nadellager.
Bei Kraftfahrzeugen mit einer Vorderradaufhängung nach dem Prinzip eines McPherson Federbeines findet bei Kurvenfahrt eine Drehbewegung des Federbeines gegenüber der Karosserie statt. Der obere Federteller des Federbeines führt dabei gegenüber dem Abstützring des Stützlagers eine Drehbewegung bis zu ca. 40 nach rechts oder links aus.
Es ist bekannt, zwischen Federteller und Abstützring ein Nadellager vorzusehen. Dieses Nadellager, das eine niedrige Bauhöhe besitzt, nimmt die wechselnden vertikalen Federkräfte auf und gewährleistet die Relativbewegung zwischen Federteller und Abstützring bei gewünschtem geringen Reibungswiderstand. Auf lange Sicht ergibt das hier benutzte Nadellager keine Probleme.
809826/0371
Man hat indessen erkannt, daß gegebenenfalls auftretende Lenkraddrehschwingungen zweckmäßig an dieser Stelle gedämpft werden können, was jedoch durch ein Nadellager, d.h. überhaupt ein Wälzlager nicht erreicht werden kann.
Es ist weiterhin bekannt, zwischen Federteller und Abstützring einen Kunststoffreibring mit entsprechender Oberfläche vorzusehen. Dieser hat eine erhöhte Haft- und Gleitreibung und ist demnach geeignet, die Drehschwingungen zu dämpfen. Die Haft- und Gleitreibung eines solchen Reibringes ist jedoch lastabhängig, d.h. je nach der Belastung des Kraftfahrzeuges ist durch den unterschiedlichen Federdruck die Haft- und Gleitreibung ebenfalls" unterschiedlich. Dies ist jedoch wiederum nicht erwünscht.
Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, eine Dämpfung der Lenkraddrehschwingungen an der Stelle der Federbeinlagerung zu erreichen, wobei die Dämpfung bei jeder Belastung des Kraftfahrzeuges den gleichen Wert besitzt. Außerdem soll das Maß der Dämpfung im voraus bestimmt werden können.
Dies wird bei einer Federbeinlagerung der eingangs gekennzeichneten Art dadurch erreicht, daß zwischen Federteller und Abstützring ein Reibungselement zur Erzielung einer vorbestimmten Lagerreibung angeordnet ist.
In vorteilhafter Weise ist das Reibungselement von einem teil-
809826/0371
'::■■' "■ > . ■ 2858835
weise oder ganz umlaufenden kreisbogen- bzw. kreisförmigen Wulst gebildet, der gegen den Federteller und / oder den Abstützring vorgespannt ist. Da der Abstützring und die Kolbenstange des Stoßdämpfers fest miteinander verbunden sind, kann das Reibungselement natürlich auch zwischen Federteller, d.h. einem parallel zur Kolbenstange verlaufenden Abschnitt des Federtellers und der Kolbenstange angeordnet sein. Zu beachten ist, daß die erzeugte Reibung zur Erzielung einer bestimmten Dämpfung natürlich um so größer sein muß, je näher das Reibungselement nach der Drehachse, also der Kolbenstange zu ,angeordnet ist.
Eine zweckmäßige Ausführungsform der Erfindung bestehi darin, daß der Wulst im entspannten Zustand eine größere Höhe bzw. Dicke besitzt, als der Zwischenraum zwischen Federteller und Abstützring an der Stelle des Wulstes beträgt. In diesem Falle kann bei einem vorbestimmten Wulst das Maß der Dämpfung nachträglich nicht mehr oder nur in umständlicher Weise geändert werden.
Eine solche Änderung der Dämpfung der Lenkradschwingungen ist nachträglich dann in einfacher Weise möglich, wenn nach einem weiteren Merkmal der Erfindung der Wulst eine geringere Höhe bzw. Dicke als der Zwischenraum zwischen Federteller und Abstützring besitzt und ein weiteres Zuspannelement zwischen Wulst und Federteller oder Wulst und Abstutzring vorgesehen ist. Dieses Zuspannelement ist zweckmäßig ein Gummiring. Durch
- 8.Q9828/G371
Einlegen eines Gummiringes mit einem mehr oder weniger großen Querschnitt bzw. mehr oder weniger großer Höhe kann der Anpreßdruck des Wulstes vorzugsweise am Abstützring zur Erzielung einer mehr oder weniger großen Reibung verändert werden.
Da ein Käfig für das Nadellager vorhanden ist, kann dieser auch dazu benutzt werden, den Wulst an diesem auszubilden. Dies kann in jeder nur denkbaren Weise erfolgen. Zweckmäßig jedoch ist es, den Wulst an einem Wälzlagerkäfig aus Kunststoff auszubilden, wobei der Wulst aus dem gleichen Material wie der Käfig besteht, das einen entsprechenden Reibwert besitzt, auf den die Vorspannung des Wulstes im eingebauten Zustand abgestimmt ist.
Der Wulst kann ferner praktisch an jeder Stelle des Wälzlagerkäfigs angeordnet sein. Es bietet sich jedoch eine Stelle zwischen den Wälzkörpern und dem mit einer Lippendichtung versehenen äußer-en Rand des Wälzlagerkäfigs an, da er hier einen möglichst großen Abstand von der Kolbenstange aufweist und daher der Reibwiderstand für eine bestimmte Dämpfung geringer sein kann. Die Lippendichtung kann auch allein oder in Verbindung mit einem Wulst so ausgebildet sein, daß sie als Reibungselement wirkt.
Wenn ein Zuspannelement in Form eines Gummiringes in Verbindung mit dem Wulst vorgesehen ist, um die Reibung und damit die
809828/0371
■ <■-
Dämpfung praktisch erst bei der Montage einstellen zu können, ist es vorteilhaft, wenn der Federteller und / oder der Abstützring eine die Kolbenstange umgebende kreisförmige Vertiefung aufweist, in die der Gummiring eingelegt ist. Dieser Gummiring liegt zweckmäßig am Federteller und an der Kolbenstange an, so daß sich gleichzeitig eine Abdichtung zwischen der Kolbenstange und der Durchgangsöffnung des Federtellers ergibt»
Die Erfindung wird anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert.
In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 ein Federbein in Verbindung mit einer Vorderachse,
Fig. 2 die Federbeinlagerung im Schnitt mit der erfindungsgemäßen Maßnahme,
Fig. 3 eine vergrößerte Darstellung der erfindungsgemäßen Maßnahme nach Fig. 2,
Fig. 4 eine andere Ausführungsmöglichkeit der Erfindung und
Fig. 5 einen Schnitt nach Linie V - V in Fig.
§09826/0371
•-4T-
Der Stoßdämpfer des Federbeines besteht aus dem Stoßdämpfergehäuse 2 und der Kolbenstange 4 (Fig. 2). Das Stoßdämpfergehäuse 2 ist mit dem Achsschenkel 6 fest verbunden. Mit 8 ist der Vorderachslenker bezeichnet. Mit dem Stoßdämpfergehäuse 2 fest verbunden ist ferner der untere Federteller 1O für die Feder 12, die sich am oberen Federteller 14 abstützt. Die Kolbenstange 4 des Stoßdämpfers ist von einer Manschette 16 umgeben, an die sich, wie in Fig. 1 gezeigt, nach unten hin eine Art Faltenbalg 18 anschließen kann.
Der Federteller 14 wird über das Nadellager 2O an dem Abstützring 22 in Anlage gehalten. Der Abstützring 22 ist über das Gummielement 24 mit dem Außenring 26 verbunden, der wiederum mit einem Teil 28 der Karosserie in Verbindung steht. Die Kolbenstange 4 ist mit ihrem oberen Ende am Abstützring 22 und einem weiteren Teil 3O des Stützlagers befestigt.
Das Nadellager 2O zwischen Federteller 14 und Abstützring 22 erlaubt eine leichtgängige Relativbewegung zwischen diesen beiden Teilen. Um eine über die gesamte Laufstrecke gleichbleibende Lagerreibung zur Dämpfung von gegebenenfalls auftretenden Lenkraddrehschwingungen zu erhalten, wird zwischen Federteller 14 und Abstützring 22 ein Reibungselement vorgesehen.
Dieses Reibungselement besteht in Fig. 1 und 3 aus einem am Käfig 32 des Nadellagers 20 ausgebildeten Wulst 34. Die Nadeln des Nadellagers sind mit 33 bezeichnet. Der Käfig 32 besteht
809828/0371
dabei aus einem geeigneten Kunststoff. Der Feder teller 14 ist nahe der Kolbenstange 4 mit einer kreisförmigen durch Eindrücken od. dgl. erhaltenen Vertiefung 36 versehen, die nach innen zu von der Kolbenstange 4 begrenzt wird. In die Vertiefung 36 reicht der an dieser Stelle mit einer Verdikkung 35 versehene Innenring des Käfigs 32 hinein. Außerdem ist in die Vertiefung 36 ein Gummiring 38 eingelegt. Dieser drückt den verdickten Innenring des Käfigs 32 oder einen Teil davon nach oben, wodurch der Wulst 34 gebildet wird, der natürlich auch eine andere Form,als in Fig. 3 dargestellt, haben kann. Der Innenring des Käfigs 32 kann im Ausgangszustand in radialer Richtung gesehen ebene Flächen aufweisen. Wird ein Gummiring 38 mit einem größeren Querschnitt eingelegt, so drückt dieser den Innenring des Käfigs 32 stärker gegen den Abstützring 22, Wodurch die Reibung erhöht wird. Der Gummiring 38 dient bei dieser Ausführung gleichzeitig zur Abdichtung zwischen Kolbenstange 4 und Federteller 14. Es ist klar, daß es hierbei zahlreiche Möglichkeiten für die Ausbildung und Anordnung der Vertiefung 36 des Federtellers 14, des Abstützringes 20, des Innen- oder auch Außenringes des Käfigs 32 sowie des Gummiringes 38 gibt.
Der Außenring des Käfigs 32 ist mit einer Lippendichtung 4O versehen, die das Lager gegen Eindringen von Schmutz und Wasser schützt. Die Dichtlippen sind dabei unmittelbar an den Käfig 32 angeformt. Sie können ebenfalls zur Erzeugung einer entsprechenden Reibung, herangezogen werden.
■'8098-26^037.1
In Fig. 4 ist der Wulst 42 am Außenring des Käfigs 32 des
Nadellagers 2O angeordnet. Im Ausgangszustand weist der Wulst 42 eine größere Dicke auf,als der Abstand zwischen Federteller 14 und Abstützring 22 beträgt. Der Wulst 42 ist nach dem Zusammenbau entsprechend zusammengedruckt und erzeugt so die gewünschte Reibung. Am äußeren Umfang des Käfigs 32 befindet sich wieder die Lippendichtung 4O. Wie in Fig. 5 dargestellt ist der Wulst 42 mit radial verlaufenden Rinnen 44 versehen, durch die ein Schmiermittelaustausch stattfinden kann. Der
Innenring des Käfigs 32 ist mit einer Dichtlippe 46 versehen.
Die Erfindung ist natürlich nicht an die dargestellten Ausführungsbeispiele gebunden. Vielmehr sind zahlreiche weitere Möglichkeiten für die Anordnung und Ausbildung, insbesondere des Reibungselementes, d.h. des Wulstes gegeben.
Ansprüche

Claims (14)

  1. ■ - tr-
    2558835
    Patentansprüche
    . ) Federbeinlagerung bestehend aus einem zwischen dem Federteller und dem Abstützring angeordneten Wälzlager, insbesondere Nadellager,
    dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Federteller (14) und Abstützring (22) ein Reibungselement (34, 42)zur Erzielung einer vorbestimmten Lagerreibung angeordnet ist.
  2. 2. Federbeinlagerung nach Anspruch 1 ,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Reibungselement von einem teilweise oder ganz umlaufenden kreisbogen- bzw. kreisförmigen Wulst (34,42) gebildet ist, der gegen den Federteller (14) und / oder den Abstützring (22) vorgespannt ist.
  3. 3. Federbeinlagerung nach Anspruch 1 und 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Wulst (42) im entspannten Zustand eine größere Höhe bzw. Dicke besitzt,als der Abstand zwischen Federteller (14) und Abstützring (22) an der Stelle des Wulstes beträgt.
    - 1O -
    9826/0371
  4. 4. Federbeinlagerung nach Anspruch 1 und 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Wulst (34) eine geringere Höhe bzw. Dicke als der Abstand zwischen Federteller (14) und Abstützring (22) besitzt und ein weiteres Zuspannelement (38) zwischen Wulst und Federteller oder zwischen Wulst und Abstutzring vorgesehen ist.
  5. 5. Federbeinlagerung nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Zuspannelement von einem Gummiring (38) gebildet ist.
  6. 6. Federbeinlagerung nach Anspruch 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Wulst (34, 42) an dem Käfig (32) des Wälzlagers (2O) angeformt ist.
  7. 7. Federbeinlagerung nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Wulst (34, 42) an einem Wälzlagerkäfig (32) aus Kunststoff ausgebildet ist.
  8. 8. Federbeinlagerung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Wulst (42) am Wälzlagerkäfig (32) aus Kunststoff zwischen den Wälzkörpern (33) und dem mit einer Lippendichtung (4O) versehenen äußeren Rand des Wälzlagerkäfigs angeordnet ist.
    - 11 -
    809826/0371
  9. 9. Federbeinlagerung nach Anspruch 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Federteller (14) und / oder der Abstützring (22) eine die Kolbenstange (4) umgebende kreisförmige Vertiefung (36) aufweist, in der der Gummiring (38) eingelegt ist.
  10. 10. Federbeinlagerung nach Anspruch 9,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Gummiring (38) in der Vertiefung (36) des Federtellers (14) an der Kolbenstan ge (4) zwecks Abdichtung anliegt.
  11. 11. Federbeinlagerung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Vertiefung (36) des Federtellers (14) ein solches Maß besitzt, daß zusätzlich zum Gummiring (38) eine den Wulst (34) bildende Verdickung (35) des Wälzlagerkäfigs (32) aus Kunststoff hineinreicht.
  12. 12. Federbeinlagerung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß Gummiringe (38) verschiedenen Querschnitts einlegbar sind.
  13. 13. Federbeinlagerung nach Anspruch 8,
    dadurch gekennzeichnet, daß im Wulst (42) radial verlaufende Rinnen (44) od. dgl. vorgesehen sind.
    2558835
  14. 14. Federbeinlagerung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß als Reibungselement allein oder zusätzlich zum Wulst (34, 42) eine am äußeren und / oder inneren Rand des Wälzlagerkäfigs (32) aus Kunststoff ausgebildete Lippendichtung (4O, 46) dient.
    «09826/0371
DE2658835A 1976-12-24 1976-12-24 Federbeinlagerung mit Wälzlager Expired DE2658835C3 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2658835A DE2658835C3 (de) 1976-12-24 1976-12-24 Federbeinlagerung mit Wälzlager
CA293,341A CA1067526A (en) 1976-12-24 1977-12-19 Motor vehicle suspension struts
US05/861,860 US4175770A (en) 1976-12-24 1977-12-19 Motor vehicle suspension struts

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2658835A DE2658835C3 (de) 1976-12-24 1976-12-24 Federbeinlagerung mit Wälzlager

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE2658835A1 true DE2658835A1 (de) 1978-06-29
DE2658835B2 DE2658835B2 (de) 1979-11-15
DE2658835C3 DE2658835C3 (de) 1980-09-04

Family

ID=5996632

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2658835A Expired DE2658835C3 (de) 1976-12-24 1976-12-24 Federbeinlagerung mit Wälzlager

Country Status (3)

Country Link
US (1) US4175770A (de)
CA (1) CA1067526A (de)
DE (1) DE2658835C3 (de)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4219189A (en) * 1979-01-24 1980-08-26 Mccord Corporation Shock-absorbing assembly
FR2454384A1 (fr) * 1979-04-18 1980-11-14 Nissan Motor Suspension du type a jambe d'amortissement pour vehicules
US4261446A (en) * 1979-07-20 1981-04-14 Bolger Joseph E Removable closure subassembly for a sealed strut
US4482135A (en) * 1981-07-30 1984-11-13 Nissan Motor Company, Limited MacPherson strut front suspension
DE102016201752A1 (de) 2016-02-05 2017-04-20 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Federbeinhalterung mit Stützlager

Families Citing this family (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE7818309U1 (de) * 1978-06-19 1978-10-19 Adam Opel Ag, 6090 Ruesselsheim Stützlager für eine unabhängige Vorderradaufhängung von Kraftfahrzeugen
FR2457410A1 (fr) * 1979-05-25 1980-12-19 Nadella Dispositif de montage d'une butee de roulement
US4274655A (en) * 1979-10-29 1981-06-23 General Motors Corporation Resilient mount for MacPherson strut
USRE31184E (en) * 1979-10-29 1983-03-22 General Motors Corporation Resilient mount for MacPherson strut
US4319768A (en) * 1980-04-03 1982-03-16 Chrysler Corporation Vehicle suspension strut
US4290626A (en) * 1980-04-25 1981-09-22 General Motors Corporation Dual function strut bearing
US4460186A (en) * 1982-02-08 1984-07-17 Elgin Sweeper Company Guide wheel suspension for a three wheel sweeper
US4828232A (en) * 1983-11-14 1989-05-09 General Motors Corporation Vehicle air suspension strut with compliant cover plate assembly
US4681304A (en) * 1986-03-21 1987-07-21 Chrysler Motors Corporation Deflection jounce bumper for strut suspension
US4711463A (en) * 1986-06-09 1987-12-08 General Motors Corporation Vehicle suspension strut and upper mount assembly therefor
US4721325A (en) * 1986-11-19 1988-01-26 General Motors Corporation Suspension strut with quick take-apart upper mount
US4962916A (en) * 1989-11-17 1990-10-16 Uniroyal Chemical Company, Inc. Compression spring
DE4106093A1 (de) * 1991-02-27 1992-09-03 Porsche Ag Federbein fuer ein kraftfahrzeug
DE19932868B4 (de) * 1999-07-14 2008-04-10 Zf Sachs Ag Federbein, wahlweise mit innerer Niveauregelung
US6843472B2 (en) 2003-01-21 2005-01-18 The Pullman Company Upper shock mount isolator with integral air spring housing pivot bearing
FR2863329B1 (fr) * 2003-12-09 2007-08-17 Hutchinson Dispositif d'appui de suspension et vehicule comportant un tel dispositif
KR100778079B1 (ko) 2005-08-08 2007-11-21 현대모비스 주식회사 서스펜션의 스트러트
DE102006004349B3 (de) * 2006-01-30 2007-01-25 Miele & Cie. Kg Gehäuse für ein Haushaltgerät mit Lärmdämmung
DE102006027806A1 (de) * 2006-06-16 2007-12-20 Schaeffler Kg Federbeinlager
FR2908852B1 (fr) * 2006-11-22 2012-07-13 Roulements Soc Nouvelle Butee de suspension a couple maitrise et jambe de suspension de roue directrice de vehicule.
US8517357B2 (en) * 2009-06-19 2013-08-27 Firestone Industrial Products Company, Llc Gas spring and damper assembly
US8146898B2 (en) * 2009-11-12 2012-04-03 Miner Elastomer Products Corporation Elastomeric compression spring
JP2012106610A (ja) * 2010-11-17 2012-06-07 Mitsubishi Motors Corp サスペンション装置
DE102018209035B4 (de) * 2018-06-07 2022-07-07 Hyundai Mobis Co., Ltd. Luftfedervorrichtung

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2856198A (en) * 1956-03-07 1958-10-14 Ford Motor Co Motor vehicle wheel suspension
DE1968945U (de) * 1966-10-29 1967-09-21 Nsu Motorenwerke Ag Federbein.
GB1203435A (en) * 1967-10-24 1970-08-26 Girling Ltd Improvements in vehicle suspensions
DE7208788U (de) * 1972-03-08 1972-05-31 Schaefer G & Co Federbeinlagerung für Kraftfahrzeuge

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4219189A (en) * 1979-01-24 1980-08-26 Mccord Corporation Shock-absorbing assembly
FR2454384A1 (fr) * 1979-04-18 1980-11-14 Nissan Motor Suspension du type a jambe d'amortissement pour vehicules
US4261446A (en) * 1979-07-20 1981-04-14 Bolger Joseph E Removable closure subassembly for a sealed strut
US4482135A (en) * 1981-07-30 1984-11-13 Nissan Motor Company, Limited MacPherson strut front suspension
DE102016201752A1 (de) 2016-02-05 2017-04-20 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Federbeinhalterung mit Stützlager

Also Published As

Publication number Publication date
US4175770A (en) 1979-11-27
CA1067526A (en) 1979-12-04
DE2658835B2 (de) 1979-11-15
DE2658835C3 (de) 1980-09-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2658835A1 (de) Federbeinlagerung mit waelzlager
DE19758524C2 (de) Schwingungsdämpfer oder Federbein
EP0623483B1 (de) Kunststofflager für Stabilisatoren in Kraftfahrzeugen
DE2853914A1 (de) Schwingungsdaempfer oder federbein mit einem hydraulisch-mechanischen zuganschlag
DE19852446B4 (de) Befestigungsanordnung für ein Lenkgetriebegehäuse
DE102011077336A1 (de) Radaufhängungselement, umfassend zumindest eine Tragstruktur und einen Lenker
DE1921296A1 (de) Feder- und Daempfungsvorrichtung fuer Fahrzeuge
DE102009016139A1 (de) Elastomergelenk
DE102007024582A1 (de) Federbeinlager sowie Federbein
DE102012105174A1 (de) Montagebuchse eines Stabilisators eines Fahrzeuges
DE3230664A1 (de) Torsionsschwingungsdaempfer mit axialer steuerblech-abstuetzung
DE2746594A1 (de) Anordnung zur aufnahme von druckbelastungen und zur abdichtung
DE10315645A1 (de) Hydraulisch dämpfendes Gummibuchsenlager für vertikale Montage
DE202005021617U1 (de) Biegefeste Kolbenzylindereinheit
DE10154193A1 (de) Hülsengelenk
DE10157933B4 (de) Reaktionsstange
DE102005052801B4 (de) Luftfeder für ein Kraftfahrzeug
DE10111242C1 (de) Luftfederbein
DE4322304C1 (de) Gelenklager, insbesondere für einen Achslenker eines Kraftfahrzeugs
DE102004034632A1 (de) Elastomeres Buchsenlager mit Axialanschlag
DE3707158A1 (de) Rastvorrichtung
WO2013021050A1 (de) Dichtungsanordnung und dämpferelement
DE10049140B4 (de) Fahrwerkslager
DE3601506A1 (de) Elastisches lager fuer die lagerung des fahrerhauses eines lastkraftwagens
DE102015108484A1 (de) Querblattfeder für ein Kraftfahrzeug sowie Achsanordnung mit einer Querblattfeder

Legal Events

Date Code Title Description
OAP Request for examination filed
OD Request for examination
C3 Grant after two publication steps (3rd publication)
8320 Willingness to grant licences declared (paragraph 23)
8339 Ceased/non-payment of the annual fee